Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur CZcams. Merci de votre soutien.
Les moteurs n'étaient aussi pas très puissants et les avions très lourds… D'ailleurs, pour leur faire gagner de la puissance, on a souvent bricolé le niveau d'octane des moteurs afin de sortir un plus grand niveau de compression et de suralimentation et ceci sans cliquetis. Car les double ou triple WASP en étoile, bonjour les enclumes.
du quebec merci pour c est tres bon vidéo et merci d amener sur la grandeur du risque ,,,,l idée de monter dans c est avion je vais bien i réflichire avant
A 10:42 est introduite la notion de limitations de routes aériennes survolant des espaces maritimes aux avions bimoteurs. Elle s'appelle ETOPS (ExTended range OPerationS by twin-engined aeroplanes) et, à l'origine, obligea tout bimoteur à un trajet ne s'éloignant jamais de plus de 60 minutes d'un aéroport (ETOPS-60). Certes cette loi n'a pas changé dans le principe, mais a évolué dans les critères de certifications d'appareils car furent successivement introduites : • ETOPS-75 (1 heure 15) • ETOPS-90 (1 heure 30) • ETOPS-120 (2 heures) • ETOPS-180 (3 heures) et supérieures aujourd'hui La certification ETOPS pourrait être prochainement remplacée par une nouvelle baptisée LROPS (Long Range Operational Performance Standards) qui prend en compte tous les types d'avions et non plus seulement les bimoteurs. La FAA (États-Unis) adopta ETOPS pour les quadriréacteurs pour les appareils construits après février 2015 qui effectuent plus de 180 minutes de vols sans disponibilité d'atterrissage. Il y faut désormais ETOPS, quel que soit le nombre de moteurs. Il est tout de même étrange que, dans un pays aussi règlementé que les États-Unis, un tel vol avec passagers ait été autorisé sans un minimum de garanties de viabilité : • maintenance du B-17 avec toute la traçabilité qui va avec mais, comme évoqué, qui coûte une fortune • suivi des compétences des pilotes (médicales, nombre d'heures de vol récentes et sur ce type d'aéronef en particulier)
Dans l'automobile pour les moteur a piston il existe plusieur tes pour les compressions; le taux de fuite ( cnest celle que tu decris) qui a l'inconvenient de ne paw deceller un moteur ovalise . un test de compression moteur tournant au demarreur avec une prise de pression qui permet de voir l'efficacite et l'equilibrage du moteur sans pouvoir diag ou est la fuite exactement. Apres il existe aussi des test de compression sans rien demonter en se servant des valeur d'amperage du demarrzur qui sont le reflet de la force utilisee pour comprimer....
Des récits malheureusement souvent dramatiques mais qui sont toujours racontés avec le même ton posé, calme et très instruit de nombreux éléments de comparaison, de vérités et de réalités. Quelque part, j'attends la prochaine avec impatience et c'est malheureux aussi...Merci pour ces détails, ces précisions et pour l'ensemble des vidéos.
Il y avait -au temps de la deuxième guerre mondiale- beaucoup d'appareils qui rebroussaient chemin alors qu'ils partaient en mission en raison de défaillances mécaniques; et cela, chez tous les belligérants. On dénombrait trés souvent des accidents qui n'étaient pas dûs au combat mais simplement à des pannes de moteur, train d'atterissage, et autres, quand ce n'étaient pas des fumées ou émanations qui pouvaient asphyxier le pilote, parfois à son insu. Cela était fréquent, malgré tout le savoir faire des mécaniciens, trop souvent confrontés à des interventions sous la pression des évènements, sur des appareils qui parfois effectuaient jusqu'à six sorties et plus par jour.
Aldo, Cette histoire rappelle qq part le crash du HB-HOT, vieux taxi hors d'âge, avec un process de maintenance et de pilotage, incertains. Certains ont survécu pour le B-17.. Il est plus que nécessaire que les avions "historiques" ne transportent plus de passagers, même à titre gratuit !
C'est assez hallucinant que les diverses autorités permettent encore de l'emport passager à ces quasi-épaves impossibles à entretenir et pilotées par des vieux croûtons de 80 ans, lesquels n'ont pas actualisés leurs méthodes de pilotage depuis lurette (probablement qu'ils n'ont jamais pu profiter des enseignements d'Aldo ou ATE Chuet ;) ) !?!?
On ne peut pas interdire aux pationnés de monter dans les avions de légende ! 👎 Dans ce cas interdisons l'alpinisme, la plongée sous marine etc.... Vous ne croyez pas qu'il y a assez d'interdit comme ça en France 🇫🇷 ! 👎 👎 👎 👎
On ne peut pas interdire aux pationnés de monter dans les avions de légende ! 👎 Dans ce cas interdisons l'alpinisme, la plongée sous marine etc.... Vous ne croyez pas qu'il y a assez d'interdit comme ça en France 🇫🇷 ! 👎 👎 👎 👎
Bonjour Aldo....nous français nous avons volés de Tahiti a l'atool Mururoa avec des avions a helices ,de 4 motores ceci les années 1970 / 75 ....que de bons souvenirs 👍👍👍👍saludos du 🇨🇱
Une tragédie de plus. On notera une fois de plus l'amour d'Aldo pour les poubelles volantes 😅 J'étais encore à l'Aerospatiale quand les premières autorisations de survol des océans ont été délivrées aux A310. On en parla beaucoup à la cantine...
Le dernier B17 était utilisé en France par l’lGN ( prises de vues aériennes) . Il était en fonction encore dans les années 90 , utiliser sur le film Memphis Bell , il à été accidenté pendant le tournage du film . Merci Aldo 🙏
@@paulcheton9802 Tu m'étonnes qu'ils font toujours des vues aériennes aujourd'hui, sinon comment nous faire croire aux ""satellites"" hein ................
Bonsoir aldo. Je t avais demandé une video sur cet appareil y a 1 an environ. J aime beaucoup ce bombardier de la seconde guerre. Il fallait en avoir pour partir en mission dans cet engin cible de l ennemis. Bref ce que j'ai dit n a rien a voir avec la vidéo d aujourd'hui mais même malgré ce malheureux événement le B 17 sera toujours mon préféré.
Passionnant les histoires concernant ces vieux avions à moteur à pistons, on change d'époque avec toi et c'est extrêmement bien comté. Merci Aldo pour ton travail de recherche!
Bonjour Aldo et merci pour cette vidéo interressante. Une chose m'étonne cependant : il existe nombre de récits sur des B17 rentrant à la base empenage à moitié arraché, morceaux d'aile en moins et .... sur un seul moteur .... Une telle catastrophe avec deux moteurs en parfait état, même avec le train sorti, reste pour moi assez étrange.
Oui, mais ces deux moteurs étaient...du même côté , ce qui fait voler l'avion en crabe, même en corrigeant au palonnier, la stabilité est affectée sur l'axe de lacet.
Auditeur depuis longtemps de vos vidéo, initialement exclusivement "avionique", et désormais criminelles, je reste fasciné par vos talents de conteur,... les rares fautes de syntaxe observées rajoutant à la qualité du récit, en définitive. Je suis très heureux de découvrir toutes ces " histoires" criminelles tellement agréables à écouter, même si j'ai un faible pour les nouveaux sceanarii.... criminels. Merci encore !
Très bien expliqué ! 👍 Par contre il ne faut pas tirer à boulets rouges sur les moteurs à pistons ! Ils ont fait leurs preuves d'efficacité et de fiabilité ! Ils sont encore en service et pour longtemps encore je l'espère ! Le moteur à réaction aussi tombe en panne parfois même explose 💥(déjà arrivé sur des avions de ligne au décollage 🛫 Le moteur à pistons est plus réactif sur une manœuvre serrée que le réacteur ! Chaque technologie a ses qualités et ses défauts !
@@nelsbeaka2309 certes ! Mais j'estime qu'en France 🇫🇷 on a tendance à toujours pointer du doigt les technologies des années 40 et 50 de manière péjoratives ! 👎 Ne croyez pas que le risque zéro n'existe pas sur les turbos props et les réacteurs ! Loin de là ! Et même sur les moteurs modernes à pistons ! Le français 🇫🇷 a peur 😱 de tout ! 👎 Avec eux ils faudrait interdire de vol ✈ les vieux avions, les vieux pilotes, (alors que les bien plus jeunes font des conneries et ne savent plus ce qu'est un décrochage) ! 👎 En France 🇫🇷 vous n'avez que des interdits ! 👎 N'êtes vous pas le pays des droits de l'homme !???? Il est vrai qu'avec la milice d'état il vaut mieux avoir les mêmes idées que la pensée unique ! 👎
Un moteur à pistons, même âgé, est parfaitement fiable, s' il est restauré correctement. De plus, leurs défauts étant connus, les fiabiliser est un plus. Les métaux et machines d' usinages ont beaucoup evolué en précisions. Les carburants, huiles et consommables aussi. Seul soucis : le coût, l' argent, étant toujours le nerf de la guerre.
@@yannbreizh3128 Pas vraiment... Il y a 80 ans il n'y avait pas autant de redondances dans les systèmes, la qualité de fabrication et d'usinage des pièces était beaucoup moins bonne, etc... Donc oui, dire que sur une voiture, un moteur ancien peut être très fiable, ok, mais dans l'aéronautique, un moteur ne doit JAMAIS tomber en panne ! Une panne tous les 1000 ou même 10000 vols c'est déjà beaucoup trop ! Les moteurs des années 40 étaient beaucoup moins fiables que ceux d'aujourd'hui, c'est un fait ! Et quasi 80 ans après c'est impossible de trouver des pièces détachées et des gens qualifiés pour faire la maintenance, avec des systèmes qui n'ont plus rien à voir avec ceux d'aujourd'hui. Donc ces moteurs sont encore plus dangereux qu'à l'époque
@@nelsbeaka2309 je suis en total désaccord avec vous ! Vous raisonnez à la manière gauloise ! Ce que nous en Amérique nous appelons les gauloiseries ! 😃 Vous voyez tout en négatif ! Le résultat est que vous n'avez pas de musée ✈ volant au niveau du continent américain, à part le merveilleux Jean Salis qui a relevé le défit et placé la France 🇫🇷 à un niveau international dans la catégorie des fanas de l'aviation !
Merci Aldo. J'ai eu la chance, il y a environ 20 ans, de voir et de photographier un des derniers vols (selon les dires) de cet avion au meeting aérien de Cholet dans le Maine-et-Loire en France. Le début de ma passion pour l'aéronautique et de la photographie.
Merci Aldo je me suis abonné à ta chaîne et franchement je me régale de tes vidéos et j'apprends beaucoup de choses j'ai beaucoup voyagé en avion en fait depuis que je suis tout petit mais je ne m'attendais pas à toute cette législation que nous ne connaissons pas notamment pour les longs courriers merci pour ton travail de qualité.
Un récit très bien raconté et circonstancié, comme tous les récits d'Aldo d'ailleurs... Je suis devenu accro de cette chaîne dont je ne me lasse d'aucune histoire...👍
Cher Aldo, merci pour ces vidéos très sympathiques, elles accompagnent pas mal de mes soirées actuellement. Les explications aident bien à comprendre même quand l’aviation n’est pas notre domaine.👍👍
Merci pour vos récis passionnants ! C'est comme l'histoire du TBM Avenger posé en catastrophe devant une plage bondée de Floride.... Si je me souviens ils ont carrément volé en connaissant qu'il y avait une monstre fuite d'huile , c'est une honte ce genre de négligence aussi....
Merci Aldo pour cette vidéo sur un avion ancêtre de l'aviation, comme souvent les pilotes soumis au stress prennent des décisions Incomprehensibles et hors procédures comme ici sortir le train en vent arrière, le cerveau humain présente des zones d'ombre que nous n 'avons toujours pas éclaircies.
Salut Aldo , plaisir toujours d·écouter avec attention tes récits ...Dommage pour ce B 17 chargé d·histoire !! encore un drame prévu á plus ou moins longue échéance ....
Merci Aldo pour cette histoire Malheureusement c'est dans tous les domaines. De fait, nous en sommes arrivé à devoir supporter des contrôles techniques auto parce que les gens, ne sachant pas ce qu'il y a sous un capot, rouleraient jusqu'à la panne ou l'accident. J'ai eu l'histoire de plusieurs professionnels en automobiliste. L'ignorance des gens dans tous les domaines étant devenue importante, les règlementations et obligations se sont généralisées. Même plus capables de réparer l'allumage d'une mobylette ou de régler un carburateur classique. Incapable de réparer ou de dépanner quoi que se soit. Le portable a remplacé la caisse à outil, même pour une crevaison. Une génération d'assistés. Pour la magnéto, si ça se trouve, une mesure à l" Ohmetre aurait suffit.. Pour les bougies, ne jamais avoir vérifié les écartements c'est lamentable.
@@alexdarcydestsimon3767 Oh la ! On se calme ! J'ai effectivement écrit une bêtise que m'avait soufflé un ancien pilote de l'usaf, ça ne mérite pas de monter dans les tours comme vous le faites. Je suis désolé que le terme vous évoque autre chose que l'aviation, vous devriez penser au bromure.
Bonjour, j'ai eu l'occasion d'effectuer un vol sur mustang (en sac de sable dans un ancien "mustang taxi US"). Pour grimper dans l'habitacle, aucune réflexion relative à votre conclusion, même en sachant, d'après Jean Salis, que l'espoir de vie en vol de ces machines à leur sortie d'usine n'excédait pas 20mn...Alors 40 ans plus tard..... Mais l'enthousiasme de voler sur une telle légende l'emporte sur toute réflexion malgré ma vie professionnelle à réaliser des essais aéronautiques y compris en vol. Le cerveau humain a de curieuses réactions!
C'est bien de te voir avec la banane :) Une histoire bien triste malheureusement.. Le gap des bougies, le cliquetis, la maintenance n'avait pas été faite du tout. Ça ne passerait pas sur une voiture quoi...
Passionné et pratiquant d'aviation, je sais que je vais faire du mal aux associations qui font voler ces pièces d'histoire. On a régulièrement des accidents même si ils sont rares. Quand ce n'est pas un problème de maintenance, de vieux moteur capricieux, c''est le comportement en vol , le pilotage difficile qui est en cause. Ca arrive aussi avec des avions à réactions. Exactement le même problème avec mes modèles réduits: pilotes d'essais et apprentis sous entraînés sur un bidule difficile a piloter : Ca casse. Il faut beaucoup de choses pour voler en sécurité.
Oui il faut beaucoup de choses, mais pour l'histoire de cette vidéo et de la précédente, on nage dans les négligences et les mauvais reflexes de pilote.
Bonjour à tous ! Cela va devenir une habitude pour moi ! Et j aime ça ! Cette habitude et certitude de me mettre sur vos postes et déjà savoir que le résultat sera au-delà de mes espérances ! Bravo Monsieur pour la qualité de votre travail. 👍👍👍
j'avais comme instructeur sur DR400 un ancien colonel de l'armée de l'air 78 ans ancien pilote de mirage, un jour ils étaient 3 à bord il y a eu une panne au décollage sur le DR400, devant il y avait un immense champ de blé sans talus, dommage cet ancien instructeur a fait un demi-tour, l'avion à décroché près du terrain et a pris feu, l'ancien instructeur est décédé, le passager arrière aussi et un grand blessé en place droite.
Quand on pense que les 150 B17 qui ont bombardé le sud de la France en Mai 1944 venaient du sud de l'Italie (Foggia) et n'ont subi que peu de pertes et d'avaries graves,on est en droit de penser qu'ils avaient assuré une maintenance parfaite!
Salut Aldo, Je viens de découvrir votre chaîne avec l'histoire du Soud-Marin et j'adore ! Pilote pro avion et hélico mais surtout passionné ! Petite précision, le B de B-17 ne signifie pas Boeing mais BOMBER 17 le modèle de Boeing étant le 299. Je vais regarder petit à petit toutes vos vidéos c'est un régal et vous contez super bien ! Valentin
A 16 minutes.... Si je suis pilote, j'amorce immédiatement un virage à droite, (du côté ou j'ai le puis les moteurs en panne.) Une fois le demi tour presque achevé, je réduis les moteurs de gauche pour pouvoir sortir de mon virage, et je tâche de me poser à contre sens sur la piste.
@@bernard9507 c'est vrai que le demi tour tue mais à ce moment là, j'ai encore de la vitesse, les 2 moteurs de gauche m'évitent de devoir donner du pied et je ne devrais pas avoir à les réduire avant la moitié de mon demi tour. Si je manque de vitesse, je peux rendre la main car je suis très proche du seuil de piste. Une fois le demi tour de fait, je peux tout réduire et focaliser sur un posé correct. Le seul cas où je ne peux pas faire ça, c'est si j'ai décollé avec un fort vent de face. Après, effectivement, je ne sais pas si ils étaient suffisamment loin pour pouvoir faire un demi tour et se poser en contre sens et si c'est possible de faire ça avec un avion comme celui là. Pour avoir vécu un problème moteur au décollage, ça se passe très vite et il est difficile d'agir et de réfléchir comme il le faudrait. (je n'ai pas fait de trou dans le sol mais ça s'est joué à quelques secondes car lorsque j'ai regardé, ma vitesse était en train de chuter très rapidement.)
Il m'est arrivé d'atterrir sur un bimoteur avec le moteur droit HS, et de tourner à gauche pour intercepter l'axe de piste, et ça marche très bien... j'étais prêt à faire un 270 à droite néanmoins au lieu d'un 90 à gauche, mais cela n'a pas été nécessaire. Tout dépend d'un certain nombre de paramètres : en montée, en descente, puissance max ou pas sur le moteur restant...
Très sympa vos vidéos. A noter que le B17, lors de sa présentation à l' US air force dans les années 30 s'est craché devant un parterre d'officiels, ce qui ne les a pas empêcher d'en commander à Boeing pour équipé le bomber command. Mais je ne connais pas les détails de cette histoire. Peut-être pourriez vous...?
Il y a quand même un truc qui m'échappe: dans un Cessna, on ne compare pas seulement les magnétos l'une à l'autre, on compare aussi chaque magnéto avec la position BOTH où les 2 magnétos sont utilisées. Autrement dit, on compare aussi le mode "nominal" BOTH avec chaque magnéto LEFT et RIGHT. Dans ce B17, ils auraient dû y avoir une grosse différence entre BOTH et chaque magnéto défectueuse. Je me trompe?
Oui...erreur ! Description faite par Aldo. Seule la différence de position des manettes des gaz entre les moteurs peut indiquer un allumage doublement faiblard...
Sur les vieux Socata à moteur Rolls Royce, également; on testait les magnétos A , puis B , puis BOTH. La chute de régime était perceptible aussi...à l'oreille.
C'est fou ce qu'on peut être aussi maladroit à des moments cruciaux de la vie et de commettre des fautes si bêtes et qui sont malheureusement très souvent mortelles
C’est toujours triste un tel accident Voir voler tous ces avions qui ont marqué l’histoire est vraiment un plaisir pourtant En décembre 1943 un B17 touché par la DCA au dessus de Brême était criblé de tirs d’artillerie de part en part ,avait 2 moteurs HS et malgré tout son pilote Charlie Brown a pu le récupérer , le maintenir en l’air et grâce à un pilote allemand de BF109 , Franz Stiegler, qui avait décollé pour l’abattre ,une fois à sa hauteur l’a épargné,se demandant par quel miracle il volait encore! Stiegler les a même escorté au dessus de la DCA du mur de l’Atlantique pour leur éviter de se faire descendre Le B17 a pu regagner ainsi sa base ;sur les 10 membres d’équipage il y avait 1 mort et 4 blessés graves...
@@sirene18 je ne sais pas En tous cas plus de 40ans plus tard ils ont pu se retrouver et devenir amis et passer 20 ans à se fréquenter L’Allemand avait émigré au Canada après la guerre
Ils se sont rencontrés aprés la guerre, Stigler vivait aux USA ou au Canada, et sont devenus amis. Ils sont décédés tous les deux à peu prés en même temps . Stigler faisait partie des ces pilotes allemands dits "menteurs" , qui, en Afrique du Nord , entre 1941 et 1943, trichaient sur le nombre de leurs soi-disant victoires aériennes (Abschüsse), et vidaient les munitions des canons et mitrailleuses de leurs Bf 109 sur des collines pour faire croire qu'ils avaient affronté l'ennemi.
Le film en question est « The Conqueror » si je ne m’abuse. Fun fact, le producteur n’était autre que H. Hughes, on reste dans le domaine de l’aviation…!
N'importe quel avion se retrouverait dans cette situation, dès l'instant où l'entretien est fait par-dessus la jambe ! Sur un Cessna 150, la procédure de contrôle des magnétos doit est strictement respectée, sinon le plateau des vaches sera rejoint bien trop brutalement, si sur une voiture certains vols planés permettent aux inconscients de s'en sortir bien cabossés mais en vie, sur un avion la seconde chance n'existe pas !
C'est exact, si le B17 "Flying fortress" et le B29 "Superfortress" étaient bien des Boeing, Le B24 "Liberator" était un Consolidated et le B25 "Mitchell" un North American (pour ne citer qu'eux).
Merci pour vos vidéos de toutes vos chaines qui sont très enseignantes et intéressantes. Je voudrais juste vous demander ce que vous saviez sur l'Antonov An-2 svp.
Super video, comme d'habitude ! Encore une fois, un vieil objet qui ne devrait plus voler, même si c'est dommage. Comme tu le dis, la maintenance est impossible sur des mécaniques de plus de 50 ans. Ça va fonctionner, oui, mais être fiable, non !
Vous oubliez qu'il est possible de faire voler ✈ un avion en toute sécurité à partir du moment où les pièces sont changées régulièrement ! Tant qu'il y aura des pièces de rechange un moteur à pistons pourra voler sécurité ! N'oubliez pas que le turbo prop ou le réacteur tombent eux aussi en panne !
@@jeanclaudegenetel7728 Oui, mais il semblerait que ces moteurs des 40's et 50's ne soient pas fiables même sortis neufs d'usine. C'est que dit Aldo d'après ce que j'ai compris.
@@jeanclaudegenetel7728 Je partage également votre commentaire sur la pluralité des avis. Je ne peux malheureusement pas apporter d'arguments en faveur de Mr Aldo sur ce sujet. Je vais lire avec avidé des ressources sur ces vieux moteur pour me faire un avis. Bonne soirée à vous 😀
@@jeanclaudegenetel7728je vais prendre l'exemple de ma voiture , construite en 1966, avec moteur et boîte refait il y a peu. Tout a beau être neuf, il y a tjrs des petites merdouilles à droite à gauche. C'est comme ça. Pas grave sur une voiture, autrement plus dangereux sur un avion ! Donc non, ces vielles mécaniques de devraient plus trop voler....
Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur CZcams.
Merci de votre soutien.
Les moteurs n'étaient aussi pas très puissants et les avions très lourds…
D'ailleurs, pour leur faire gagner de la puissance, on a souvent bricolé le niveau d'octane des moteurs afin de sortir un plus grand niveau de compression et de suralimentation et ceci sans cliquetis. Car les double ou triple WASP en étoile, bonjour les enclumes.
Je ne vois pas pourquoi le pilote a sorti le train, il comptait faire quoi ?😮
du quebec merci pour c est tres bon vidéo et merci d amener sur la grandeur du risque ,,,,l idée de monter dans c est avion je vais bien i réflichire avant
Je reste admiratif des personnes qui arrivent à vulgariser des sujets compliqués et je suis au bon endroit, merci!
Ça fait plaisir d’avoir des histoires d’helice en ce moment
Oui, un délice.
@@sandrineowen : belle !🤭😍
@@sandrineowen bravo pour votre trait d'esprit. Je vous offrirais bien des Lys !
A 10:42 est introduite la notion de limitations de routes aériennes survolant des espaces maritimes aux avions bimoteurs.
Elle s'appelle ETOPS (ExTended range OPerationS by twin-engined aeroplanes) et, à l'origine, obligea tout bimoteur à un trajet ne s'éloignant jamais de plus de 60 minutes d'un aéroport (ETOPS-60).
Certes cette loi n'a pas changé dans le principe, mais a évolué dans les critères de certifications d'appareils car furent successivement introduites :
• ETOPS-75 (1 heure 15)
• ETOPS-90 (1 heure 30)
• ETOPS-120 (2 heures)
• ETOPS-180 (3 heures) et supérieures aujourd'hui
La certification ETOPS pourrait être prochainement remplacée par une nouvelle baptisée LROPS (Long Range Operational Performance Standards) qui prend en compte tous les types d'avions et non plus seulement les bimoteurs.
La FAA (États-Unis) adopta ETOPS pour les quadriréacteurs pour les appareils construits après février 2015 qui effectuent plus de 180 minutes de vols sans disponibilité d'atterrissage. Il y faut désormais ETOPS, quel que soit le nombre de moteurs.
Il est tout de même étrange que, dans un pays aussi règlementé que les États-Unis, un tel vol avec passagers ait été autorisé sans un minimum de garanties de viabilité :
• maintenance du B-17 avec toute la traçabilité qui va avec mais, comme évoqué, qui coûte une fortune
• suivi des compétences des pilotes (médicales, nombre d'heures de vol récentes et sur ce type d'aéronef en particulier)
Résultat net….encore un chef d’œuvre….humour….bonne soirée
Dans l'automobile pour les moteur a piston il existe plusieur tes pour les compressions; le taux de fuite ( cnest celle que tu decris) qui a l'inconvenient de ne paw deceller un moteur ovalise . un test de compression moteur tournant au demarreur avec une prise de pression qui permet de voir l'efficacite et l'equilibrage du moteur sans pouvoir diag ou est la fuite exactement. Apres il existe aussi des test de compression sans rien demonter en se servant des valeur d'amperage du demarrzur qui sont le reflet de la force utilisee pour comprimer....
c'est exact; merci de le souligner.
Des récits malheureusement souvent dramatiques mais qui sont toujours racontés avec le même ton posé, calme et très instruit de nombreux éléments de comparaison, de vérités et de réalités. Quelque part, j'attends la prochaine avec impatience et c'est malheureux aussi...Merci pour ces détails, ces précisions et pour l'ensemble des vidéos.
Il y avait -au temps de la deuxième guerre mondiale- beaucoup d'appareils qui rebroussaient chemin alors qu'ils partaient en mission en raison de défaillances mécaniques; et cela, chez tous les belligérants. On dénombrait trés souvent des accidents qui n'étaient pas dûs au combat mais simplement à des pannes de moteur, train d'atterissage, et autres, quand ce n'étaient pas des fumées ou émanations qui pouvaient asphyxier le pilote, parfois à son insu. Cela était fréquent, malgré tout le savoir faire des mécaniciens, trop souvent confrontés à des interventions sous la pression des évènements, sur des appareils qui parfois effectuaient jusqu'à six sorties et plus par jour.
Aldo,
Cette histoire rappelle qq part le crash du HB-HOT, vieux taxi hors d'âge, avec un process de maintenance et de pilotage, incertains.
Certains ont survécu pour le B-17..
Il est plus que nécessaire que les avions "historiques" ne transportent plus de passagers, même à titre gratuit !
Oui, l'accident du JU-52 dans les Alpes 🇨🇭 par chez nous... Aldo en a fait une vidéo aussi :
czcams.com/video/q_HscyXw9jU/video.html
HBHOT C EST DES PILOTE CASSE COU
C'est assez hallucinant que les diverses autorités permettent encore de l'emport passager à ces quasi-épaves impossibles à entretenir et pilotées par des vieux croûtons de 80 ans, lesquels n'ont pas actualisés leurs méthodes de pilotage depuis lurette (probablement qu'ils n'ont jamais pu profiter des enseignements d'Aldo ou ATE Chuet ;) ) !?!?
On ne peut pas interdire aux pationnés de monter dans les avions de légende ! 👎 Dans ce cas interdisons l'alpinisme, la plongée sous marine etc.... Vous ne croyez pas qu'il y a assez d'interdit comme ça en France 🇫🇷 ! 👎 👎 👎 👎
On ne peut pas interdire aux pationnés de monter dans les avions de légende ! 👎 Dans ce cas interdisons l'alpinisme, la plongée sous marine etc.... Vous ne croyez pas qu'il y a assez d'interdit comme ça en France 🇫🇷 ! 👎 👎 👎 👎
Encore une histoire passionnante merci à toi.
Merci Aldo
Aussi d'avoir illustré avec l'A350 / -1000 , programme sur lequel j'ai travaillé en système chez AIRBUS St Nazaire 🙂
Bonjour Aldo....nous français nous avons volés de Tahiti a l'atool Mururoa avec des avions a helices ,de 4 motores ceci les années 1970 / 75 ....que de bons souvenirs 👍👍👍👍saludos du 🇨🇱
Une tragédie de plus.
On notera une fois de plus l'amour d'Aldo pour les poubelles volantes 😅
J'étais encore à l'Aerospatiale quand les premières autorisations de survol des océans ont été délivrées aux A310. On en parla beaucoup à la cantine...
Le dernier B17 était utilisé en France par l’lGN ( prises de vues aériennes) . Il était en fonction encore dans les années 90 , utiliser sur le film Memphis Bell , il à été accidenté pendant le tournage du film . Merci Aldo 🙏
Hi. The pilot was Mister Domine.
il y a pas quelques mois un B17 a été percuté par un P63 Kingcobra.
Quelle desolation
@@larrypacman8511 it’s possible, I don’t know? 🙏
@@paulcheton9802 Tu m'étonnes qu'ils font toujours des vues aériennes aujourd'hui, sinon comment nous faire croire aux ""satellites"" hein ................
Le B17 ex IGN a volé lors d' une démonstration aérienne dans les années 90.
Je l' ai vu voler ainsi, à l' aérodrome de Laval-Entrammes.
Bonsoir aldo. Je t avais demandé une video sur cet appareil y a 1 an environ. J aime beaucoup ce bombardier de la seconde guerre. Il fallait en avoir pour partir en mission dans cet engin cible de l ennemis. Bref ce que j'ai dit n a rien a voir avec la vidéo d aujourd'hui mais même malgré ce malheureux événement le B 17 sera toujours mon préféré.
Passionnant les histoires concernant ces vieux avions à moteur à pistons, on change d'époque avec toi et c'est extrêmement bien comté.
Merci Aldo pour ton travail de recherche!
Merci pour ton travail, divertissant et aussi très instructif.
Merci encore.
Anecdote: Chez nous on avait changer ETOPS par EROPS, traduit par Engines Run Or Passengers Swim
Merci Aldo. Pouce levé !
Bonjour Aldo et merci pour cette vidéo interressante. Une chose m'étonne cependant : il existe nombre de récits sur des B17 rentrant à la base empenage à moitié arraché, morceaux d'aile en moins et .... sur un seul moteur .... Une telle catastrophe avec deux moteurs en parfait état, même avec le train sorti, reste pour moi assez étrange.
Oui, mais ces deux moteurs étaient...du même côté , ce qui fait voler l'avion en crabe, même en corrigeant au palonnier, la stabilité est affectée sur l'axe de lacet.
Auditeur depuis longtemps de vos vidéo, initialement exclusivement "avionique", et désormais criminelles, je reste fasciné par vos talents de conteur,... les rares fautes de syntaxe observées rajoutant à la qualité du récit, en définitive.
Je suis très heureux de découvrir toutes ces " histoires" criminelles tellement agréables à écouter, même si j'ai un faible pour les nouveaux sceanarii....
criminels.
Merci encore !
Toujours aussi passionnant un régal
Merci Aldo pour cette nouvelle histoire captivante
Merci Aldo 🙏
- quelle triste histoire d'un fait réel ! A méditer pour certains voyageurs.
A voir la vignette on ne va parler que d'huile et dessence cette fois-ci et pas d'ELAC
😂😂😂
Pure loi direct! 👌🏻 😅
... et de vieux delcos, enfin magnétos, de vieilles bougies de grand-père qui avaient la réputation très fondée de merder tout le temps !!
@@sierrajuliette7700 Direct law into terrain.
😂😂
On est jamais déçu de vous voir raconté ces histoires vraies que vous rendez si crédible et vivante. Content de vous connaître,
Très bien expliqué ! 👍
Par contre il ne faut pas tirer à boulets rouges sur les moteurs à pistons !
Ils ont fait leurs preuves d'efficacité et de fiabilité ! Ils sont encore en service et pour longtemps encore je l'espère !
Le moteur à réaction aussi tombe en panne parfois même explose 💥(déjà arrivé sur des avions de ligne au décollage 🛫 Le moteur à pistons est plus réactif sur une manœuvre serrée que le réacteur ! Chaque technologie a ses qualités et ses défauts !
Oui mais là on parle de moteurs à piston des années 40 hein ! Pas ceux qu'on trouve sur les extra 300s ou Robin DR400 😂
@@nelsbeaka2309 certes !
Mais j'estime qu'en France 🇫🇷 on a tendance à toujours pointer du doigt les technologies des années 40 et 50 de manière péjoratives ! 👎
Ne croyez pas que le risque zéro n'existe pas sur les turbos props et les réacteurs ! Loin de là !
Et même sur les moteurs modernes à pistons ! Le français 🇫🇷 a peur 😱 de tout ! 👎 Avec eux ils faudrait interdire de vol ✈ les vieux avions, les vieux pilotes, (alors que les bien plus jeunes font des conneries et ne savent plus ce qu'est un décrochage) ! 👎 En France 🇫🇷 vous n'avez que des interdits ! 👎 N'êtes vous pas le pays des droits de l'homme !???? Il est vrai qu'avec la milice d'état il vaut mieux avoir les mêmes idées que la pensée unique ! 👎
Un moteur à pistons, même âgé, est parfaitement fiable, s' il est restauré correctement.
De plus, leurs défauts étant connus, les fiabiliser est un plus.
Les métaux et machines d' usinages ont beaucoup evolué en précisions.
Les carburants, huiles et consommables aussi.
Seul soucis : le coût, l' argent, étant toujours le nerf de la guerre.
@@yannbreizh3128 Pas vraiment... Il y a 80 ans il n'y avait pas autant de redondances dans les systèmes, la qualité de fabrication et d'usinage des pièces était beaucoup moins bonne, etc... Donc oui, dire que sur une voiture, un moteur ancien peut être très fiable, ok, mais dans l'aéronautique, un moteur ne doit JAMAIS tomber en panne ! Une panne tous les 1000 ou même 10000 vols c'est déjà beaucoup trop ! Les moteurs des années 40 étaient beaucoup moins fiables que ceux d'aujourd'hui, c'est un fait ! Et quasi 80 ans après c'est impossible de trouver des pièces détachées et des gens qualifiés pour faire la maintenance, avec des systèmes qui n'ont plus rien à voir avec ceux d'aujourd'hui. Donc ces moteurs sont encore plus dangereux qu'à l'époque
@@nelsbeaka2309 je suis en total désaccord avec vous !
Vous raisonnez à la manière gauloise ! Ce que nous en Amérique nous appelons les gauloiseries ! 😃
Vous voyez tout en négatif !
Le résultat est que vous n'avez pas de musée ✈ volant au niveau du continent américain, à part le merveilleux Jean Salis qui a relevé le défit et placé la France 🇫🇷 à un niveau international dans la catégorie des fanas de l'aviation !
Dès la panne du moteur 4, je fais demi tour et je pose l’avion vite fait. Surtout avec un tel vieux coucou. 😮
Merci Aldo. J'ai eu la chance, il y a environ 20 ans, de voir et de photographier un des derniers vols (selon les dires) de cet avion au meeting aérien de Cholet dans le Maine-et-Loire en France. Le début de ma passion pour l'aéronautique et de la photographie.
Merci Aldo je me suis abonné à ta chaîne et franchement je me régale de tes vidéos et j'apprends beaucoup de choses j'ai beaucoup voyagé en avion en fait depuis que je suis tout petit mais je ne m'attendais pas à toute cette législation que nous ne connaissons pas notamment pour les longs courriers merci pour ton travail de qualité.
Un récit très bien raconté et circonstancié, comme tous les récits d'Aldo d'ailleurs... Je suis devenu accro de cette chaîne dont je ne me lasse d'aucune histoire...👍
Cher Aldo, merci pour ces vidéos très sympathiques, elles accompagnent pas mal de mes soirées actuellement. Les explications aident bien à comprendre même quand l’aviation n’est pas notre domaine.👍👍
Hyper intéressant. Merci Aldo.
Merci pour vos récis passionnants ! C'est comme l'histoire du TBM Avenger posé en catastrophe devant une plage bondée de Floride.... Si je me souviens ils ont carrément volé en connaissant qu'il y avait une monstre fuite d'huile , c'est une honte ce genre de négligence aussi....
Encore une somptueuse histoire.
Merci beaucoup Aldo 😊😊
Merci Aldo pour cette vidéo sur un avion ancêtre de l'aviation, comme souvent les pilotes soumis au stress prennent des décisions Incomprehensibles et hors procédures comme ici sortir le train en vent arrière, le cerveau humain présente des zones d'ombre que nous n 'avons toujours pas éclaircies.
Encore une histoire bien racontée.
Passionnantes histoires, autant que dramatiques. Il faut toujours se souvenir que l homme n est pas fait pour se retrouver dans les airs
Merci beaucoup à toi 🙏
Salut Aldo , plaisir toujours d·écouter avec attention tes récits ...Dommage pour ce B 17 chargé d·histoire !! encore un drame prévu á plus ou moins longue échéance ....
Merci Aldo pour cette histoire
Malheureusement c'est dans tous les domaines.
De fait, nous en sommes arrivé à devoir supporter des contrôles techniques auto parce que les gens, ne sachant pas ce qu'il y a sous un capot, rouleraient jusqu'à la panne ou l'accident.
J'ai eu l'histoire de plusieurs professionnels en automobiliste. L'ignorance des gens dans tous les domaines étant devenue importante, les règlementations et obligations se sont généralisées.
Même plus capables de réparer l'allumage d'une mobylette ou de régler un carburateur classique.
Incapable de réparer ou de dépanner quoi que se soit.
Le portable a remplacé la caisse à outil, même pour une crevaison. Une génération d'assistés.
Pour la magnéto, si ça se trouve, une mesure à l" Ohmetre aurait suffit..
Pour les bougies, ne jamais avoir vérifié les écartements c'est lamentable.
15:40 ""n'importe croix """ ..... trop fort Aldo il nous en glisse une par vidéo ....
Merci pour cette vidéo 😊
Dans B-17, le B n'est pas pour Boeing mais pour Bomber (P pour Penetrator, F pour Fighter, C pour Cargo...)
Le P pour Pursuit à l'origine, avant que le F pour Fighter ne le remplace.
@@Plume7874Exactement.
Pénétrator !
Et puis quoi encore ?
Vous vous êtes trompé de film.
@@alexdarcydestsimon3767 Oh la ! On se calme ! J'ai effectivement écrit une bêtise que m'avait soufflé un ancien pilote de l'usaf, ça ne mérite pas de monter dans les tours comme vous le faites.
Je suis désolé que le terme vous évoque autre chose que l'aviation, vous devriez penser au bromure.
@@Plume7874tout à fait 😉
On apprend beaucoup des erreurs de jugements et des inactions ect... merci de vos analyses très bonnes.
Exelent Aldo! Merci
Quel bel avion. Très charismatique comme bêtes ❤
Merci beaucoup Aldo pour cette Histoire , j'Adore vos commentaires merci Encore ..👍
Magnifique vidéo très intéressante je n'ai Pas vue le temps passé👍👍👍😊😊😊
Merci monsieur Sterone
Pour les anecdotes et opérations avec B17 , le livre les Maitres de l 'Air de Donald Miller est une mine d'or.
Bonjour, j'ai eu l'occasion d'effectuer un vol sur mustang (en sac de sable dans un ancien "mustang taxi US"). Pour grimper dans l'habitacle, aucune réflexion relative à votre conclusion, même en sachant, d'après Jean Salis, que l'espoir de vie en vol de ces machines à leur sortie d'usine n'excédait pas 20mn...Alors 40 ans plus tard..... Mais l'enthousiasme de voler sur une telle légende l'emporte sur toute réflexion malgré ma vie professionnelle à réaliser des essais aéronautiques y compris en vol. Le cerveau humain a de curieuses réactions!
C'est bien de te voir avec la banane :)
Une histoire bien triste malheureusement.. Le gap des bougies, le cliquetis, la maintenance n'avait pas été faite du tout. Ça ne passerait pas sur une voiture quoi...
J'adore le design du cockpit vu de l'extérieur, ça ferait une très belle voiture, style Mercury 51
Passionné et pratiquant d'aviation, je sais que je vais faire du mal aux associations qui font voler ces pièces d'histoire. On a régulièrement des accidents même si ils sont rares. Quand ce n'est pas un problème de maintenance, de vieux moteur capricieux, c''est le comportement en vol , le pilotage difficile qui est en cause. Ca arrive aussi avec des avions à réactions. Exactement le même problème avec mes modèles réduits: pilotes d'essais et apprentis sous entraînés sur un bidule difficile a piloter : Ca casse. Il faut beaucoup de choses pour voler en sécurité.
Oui il faut beaucoup de choses, mais pour l'histoire de cette vidéo et de la précédente, on nage dans les négligences et les mauvais reflexes de pilote.
J'aimerais qu'un jour quelqu'un fasse un commentaire sur la difficulté du pilotage des avions à travers l'histoire.
Son évolution, je veux dire.
Passionnant, Comme d'hab ! 👍👍
Merci Amine ! Hune fois de plus on écoute avec passion tes explications sur les cas d'accidents ou d'incidents aériens.
Like direct. Merci Aldo
J’ai vu ce film de John Wayne, je confirme c’est bien un navet de première.
🤣😂😅
Merci à toi Aldo pour cette captivante histoire de B17 , et pour te dire aussi que je te préfère sans les lunettes de soleil !
Bonjour à tous ! Cela va devenir une habitude pour moi ! Et j aime ça ! Cette habitude et certitude de me mettre sur vos postes et déjà savoir que le résultat sera au-delà de mes espérances ! Bravo Monsieur pour la qualité de votre travail. 👍👍👍
Merci passionnant 👍🏼👍🏼👍🏼
merci Aldo.Heureux de retrouver les avions même si les histoires extraordinaires sont sympas
Merci votre contenu est très intéressant . Bien à vous
Merci Aldo
Que dire des DC-3 ( avions de légende ) qui volent encore dans certaines contrées, telle que l'Amérique du sud...Un bimoteur pourtant...!!!
Happy end pour ces pilotes je pense qu'il voulaient finir leur vie de cette façon dommage pour les innocents passagers que leur âme repose en paix
Merci à toi 🙏🏾
C'est fou cette histoire de train d'atterrissage sorti trop tôt 😮
j'avais comme instructeur sur DR400 un ancien colonel de l'armée de l'air 78 ans ancien pilote de mirage, un jour ils étaient 3 à bord il y a eu une panne au décollage sur le DR400, devant il y avait un immense champ de blé sans talus, dommage cet ancien instructeur a fait un demi-tour, l'avion à décroché près du terrain et a pris feu, l'ancien instructeur est décédé, le passager arrière aussi et un grand blessé en place droite.
😢😢😢😢
😟J ai eu aussi un instructeur ancien pilote militaire de mirage, dc8, etc...
J espère que ce n est pas lui, Philippe B.
Il a fait une grosse erreur de pilotage
Quand on pense que les 150 B17 qui ont bombardé le sud de la France en Mai 1944 venaient du sud de l'Italie (Foggia) et n'ont subi que peu de pertes et d'avaries graves,on est en droit de penser qu'ils avaient assuré une maintenance parfaite!
Salut Aldo,
Je viens de découvrir votre chaîne avec l'histoire du Soud-Marin et j'adore !
Pilote pro avion et hélico mais surtout passionné ! Petite précision, le B de B-17 ne signifie pas Boeing mais BOMBER 17 le modèle de Boeing étant le 299.
Je vais regarder petit à petit toutes vos vidéos c'est un régal et vous contez super bien !
Valentin
Les ETOPS ne certifient pas un modele ou une flotte.......mais c est individuel à chaque appareil
Très instructif
A 16 minutes....
Si je suis pilote, j'amorce immédiatement un virage à droite, (du côté ou j'ai le puis les moteurs en panne.)
Une fois le demi tour presque achevé, je réduis les moteurs de gauche pour pouvoir sortir de mon virage, et je tâche de me poser à contre sens sur la piste.
c'est très risqué car virage plus serré, le facteur de charge augmente et l'avion décroche
@@bernard9507 c'est vrai que le demi tour tue mais à ce moment là, j'ai encore de la vitesse, les 2 moteurs de gauche m'évitent de devoir donner du pied et je ne devrais pas avoir à les réduire avant la moitié de mon demi tour.
Si je manque de vitesse, je peux rendre la main car je suis très proche du seuil de piste.
Une fois le demi tour de fait, je peux tout réduire et focaliser sur un posé correct.
Le seul cas où je ne peux pas faire ça, c'est si j'ai décollé avec un fort vent de face.
Après, effectivement, je ne sais pas si ils étaient suffisamment loin pour pouvoir faire un demi tour et se poser en contre sens et si c'est possible de faire ça avec un avion comme celui là.
Pour avoir vécu un problème moteur au décollage, ça se passe très vite et il est difficile d'agir et de réfléchir comme il le faudrait. (je n'ai pas fait de trou dans le sol mais ça s'est joué à quelques secondes car lorsque j'ai regardé, ma vitesse était en train de chuter très rapidement.)
Donc si je comprends bien virage côté moteur mort 💀 et bonjour chez le père bon dieu ! 😇😰😱😂🤣
@@jeanclaudegenetel7728 pour quelle raison ?
Il m'est arrivé d'atterrir sur un bimoteur avec le moteur droit HS, et de tourner à gauche pour intercepter l'axe de piste, et ça marche très bien... j'étais prêt à faire un 270 à droite néanmoins au lieu d'un 90 à gauche, mais cela n'a pas été nécessaire. Tout dépend d'un certain nombre de paramètres : en montée, en descente, puissance max ou pas sur le moteur restant...
Merci...
Merci aldo
Très sympa vos vidéos.
A noter que le B17, lors de sa présentation à l' US air force dans les années 30 s'est craché devant un parterre d'officiels, ce qui ne les a pas empêcher d'en commander à Boeing pour équipé le bomber command.
Mais je ne connais pas les détails de cette histoire. Peut-être pourriez vous...?
Il y a quand même un truc qui m'échappe: dans un Cessna, on ne compare pas seulement les magnétos l'une à l'autre, on compare aussi chaque magnéto avec la position BOTH où les 2 magnétos sont utilisées. Autrement dit, on compare aussi le mode "nominal" BOTH avec chaque magnéto LEFT et RIGHT. Dans ce B17, ils auraient dû y avoir une grosse différence entre BOTH et chaque magnéto défectueuse. Je me trompe?
Oui...erreur ! Description faite par Aldo. Seule la différence de position des manettes des gaz entre les moteurs peut indiquer un allumage doublement faiblard...
Sur les vieux Socata à moteur Rolls Royce, également; on testait les magnétos A , puis B , puis BOTH. La chute de régime était perceptible aussi...à l'oreille.
C'est fou ce qu'on peut être aussi maladroit à des moments cruciaux de la vie et de commettre des fautes si bêtes et qui sont malheureusement très souvent mortelles
C’est toujours triste un tel accident
Voir voler tous ces avions qui ont marqué l’histoire est vraiment un plaisir pourtant
En décembre 1943 un B17 touché par la DCA au dessus de Brême était criblé de tirs d’artillerie de part en part ,avait 2 moteurs HS et malgré tout son pilote Charlie Brown a pu le récupérer , le maintenir en l’air et grâce à un pilote allemand de BF109 , Franz Stiegler, qui avait décollé pour l’abattre ,une fois à sa hauteur l’a épargné,se demandant par quel miracle il volait encore!
Stiegler les a même escorté au dessus de la DCA du mur de l’Atlantique pour leur éviter de se faire descendre
Le B17 a pu regagner ainsi sa base ;sur les 10 membres d’équipage il y avait 1 mort et 4 blessés graves...
Merci pour cette chevaleresque anedocte. Je me demande comment le pilote Allemand a justifié son comportement auprès de sa hiérarchie 🤔
@@sirene18 je ne sais pas
En tous cas plus de 40ans plus tard ils ont pu se retrouver et devenir amis et passer 20 ans à se fréquenter
L’Allemand avait émigré au Canada après la guerre
@@domherbin8562 c'est décidément une belle histoire 😊
Ils se sont rencontrés aprés la guerre, Stigler vivait aux USA ou au Canada, et sont devenus amis. Ils sont décédés tous les deux à peu prés en même temps . Stigler faisait partie des ces pilotes allemands dits "menteurs" , qui, en Afrique du Nord , entre 1941 et 1943, trichaient sur le nombre de leurs soi-disant victoires aériennes (Abschüsse), et vidaient les munitions des canons et mitrailleuses de leurs Bf 109 sur des collines pour faire croire qu'ils avaient affronté l'ennemi.
@@philippelafenetre2519 oui exact
Ils ont même participé ensemble à des conférences
Une belle histoire
Excellente vidéo.😃👍
Merci pour la vidéo Aldo. Je demande vu que c'est le 12/04, y aurait moyen que t'abordes le crash de Gagarine ?
رمضان كريم
Wow! 4x9 cylindres x2 allumages = 72 magnétos sur des têtes Delco !! C'est ingérable....
Le film en question est « The Conqueror » si je ne m’abuse. Fun fact, le producteur n’était autre que H. Hughes, on reste dans le domaine de l’aviation…!
Merci !
👍 merci Aldo
Si on dit deuxième c’est qu’il y aura une troisième. Soyons optimistes et disons seconde pour conjurer le sort. 😢
N'importe quel avion se retrouverait dans cette situation, dès l'instant où l'entretien est fait par-dessus la jambe ! Sur un Cessna 150, la procédure de contrôle des magnétos doit est strictement respectée, sinon le plateau des vaches sera rejoint bien trop brutalement, si sur une voiture certains vols planés permettent aux inconscients de s'en sortir bien cabossés mais en vie, sur un avion la seconde chance n'existe pas !
Top avec 4 moteurs !
Salut les amis.
Bonsoir Aldo 😉👍.
Je pensais que le B de B17 signifiait "Bomber", =Bombardier et non pas Boeing
C'est exact, si le B17 "Flying fortress" et le B29 "Superfortress" étaient bien des Boeing, Le B24 "Liberator" était un Consolidated et le B25 "Mitchell" un North American (pour ne citer qu'eux).
Je pense que c'est plutôt votre version la juste. P ou F pour les chasseurs, B pour les bombardiers.
@@jordanclaude4540 : le P pour "Pursuit" , le F pour "Fighter"
Merci Aldo idée de sujet pourrai tu nous éclairer sur l affaire duB52 air force crash en Espagne dans les années 59,avec 2bombes atomique à bord 😅
Oui, c'est basique, le train d'atterrissage augmente la trainées, c'est incompréhensible.
Merci pour vos vidéos de toutes vos chaines qui sont très enseignantes et intéressantes.
Je voudrais juste vous demander ce que vous saviez sur l'Antonov An-2 svp.
un manque du sens de l'air...? un début de panique qui fait oublier les bases? Merci pour ce récit
2 moteurs : avion continental
4 moteurs : avion océanique intercontinental
Super video, comme d'habitude ! Encore une fois, un vieil objet qui ne devrait plus voler, même si c'est dommage.
Comme tu le dis, la maintenance est impossible sur des mécaniques de plus de 50 ans. Ça va fonctionner, oui, mais être fiable, non !
Vous oubliez qu'il est possible de faire voler ✈ un avion en toute sécurité à partir du moment où les pièces sont changées régulièrement !
Tant qu'il y aura des pièces de rechange un moteur à pistons pourra voler sécurité ! N'oubliez pas que le turbo prop ou le réacteur tombent eux aussi en panne !
@@jeanclaudegenetel7728 Oui, mais il semblerait que ces moteurs des 40's et 50's ne soient pas fiables même sortis neufs d'usine. C'est que dit Aldo d'après ce que j'ai compris.
@@Openworld33 Aldo est un monsieur très sympathique et connaissant !
Mais on peut aussi ne pas avoir le même point de vue ! ✌️😉
@@jeanclaudegenetel7728 Je partage également votre commentaire sur la pluralité des avis. Je ne peux malheureusement pas apporter d'arguments en faveur de Mr Aldo sur ce sujet. Je vais lire avec avidé des ressources sur ces vieux moteur pour me faire un avis. Bonne soirée à vous 😀
@@jeanclaudegenetel7728je vais prendre l'exemple de ma voiture , construite en 1966, avec moteur et boîte refait il y a peu. Tout a beau être neuf, il y a tjrs des petites merdouilles à droite à gauche. C'est comme ça.
Pas grave sur une voiture, autrement plus dangereux sur un avion !
Donc non, ces vielles mécaniques de devraient plus trop voler....