AUTOpsie Moteur TD5 LAND ROVER, supprimer l'EGR, améliorer en restant d'origine.
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- čas přidán 23. 04. 2012
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La vidéo:
Le moteur TD5, comment l'identifier et améliorer en restant d'ORIGINE. Supprimer l'EGR...
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Si besoin faites appel à un professionnel pour réaliser ces entretiens car vous pouvez endommager vos organes si l'opération est mal faite. La vidéo est un partage de mon quotidien mais je ne suis pas responsable en cas de défaillances résultant de mauvaises manipulations de votre part. - Auta a dopravní prostředky
J'ai découvert vos vidéo il y a peu de temps, je possède un TD5 130 depuis 22 ans, il a 359000 kms, dès qu'il a été en ma possession, j'ai tout enlevé, EGR, pot catalytique, j'ai mis une ligne d'échappement inox. je n'ai aucun problème au contrôle anti-pollution puisque carte grise camionnette. J'ai des chevaux et toutes les 4 semaines je vais chercher mes 3 tonnes de foins avec. C'est vraiment une bête de somme. je viens de lui faire une grosse révision et je peux affirmer que même le TD5 première génération est très très fiable.
Bonjour Matt, comme beaucoup j'aimerai plus de renseignement sur l'histoire de la petite patte et
Où se trouve le contacteur à shunter qui permettrait une fois shunté de faire "croire à l'ecu" qu'on est en gamme courte ? et comment le shunter ? pourrais tu nous faire une vidéo la dessus?
Encore Merci pour tes vidéos et merci de partager ton savoir. Didier
je vois que tu est toujours disponible pour donner des conseil sa fait plaisir
un grand merci a toi car c est devenue rare des personne comme toi +1
Bonjour Matt,
J ai un TD5 depuis deux ans, merci pour tous ces précieux conseils.
Bon we
Eric
merci...ça m' a permis de comprendre le circuit EGR de mon dico 2004
Bonjour merci pour tout ces petits conseils qui me sont bien utiles
Bonjour je réponds suite a tes conseils sur la boite a vitesses(mieux vaut tard que jamais) les rapports passe très bien maintenant merci beaucoup;), j'ai passé mon def110 td5 au ct avec kit suppression egr et de-catalysé avec succes .
A 3:02 la pièce en fontale, ce n'est pas un catalyseur mais un échangeur thermique pour refroidir les gaz d'échappement avant qu'ils ne soient renvoyer dans l'admission.
D'où la présence d'un circuit d'eau sur cette pièce.
Et une simple plaque placer a l'entrer de l'EGR afin d'obstrué le passage des gaz suffit à la rendre inopérante sans a avoir a modifié trop de pièces. Plus rapide et plus discret comme modification car aucuns tuyaux n'est supprimer, l'installation semble d'origine. Donc plus compliquer a détecter au contrôle technique.
bonsoir je viens de vidanger ma boite avec de dexron 2 d premier essai satisfaisant merci beaucoup!;)
Bonjour,
Super Tuto. J'aurais juste besoin d'eclaircissement sur la modif vitesse courte. J'aimerai le mettre en pratique mais j'ai besoin de plus de precisions si c'etait possible.
Merci bcp
Super video!
Enfin quelque chose de Claire et précis! Vous êtes SUPER. J'ai une 110 année 2000 avec environ 160k kilomètres, sans modifs, récupérable d'après toi?.
bonjour Doc Matt merci pour ton conseil salutations ! ,)))
bonjour
j'avais vu ta vidéo, mais maintenant elle est privé. Dommage! J'ai un Def TD5 et j'aurais bien voulu revoir cette vidéo.
Michel
Super, merci
Le reniflard est dévié vers une simple boîte qui ramasse les vapeurs d'huile moteur. (environ 10 cl entre chaque vidange)
L'entrée à 6:03 est bouchée avec un simple bouchon plastique ou caoutchouc. C'est obligatoire pour le turbo!
The breather hose end is put in a simple metallic box with some holes above to evacuate the air and keep the oil vapour in the box. (about 10cl each 10.000 km)
At 6:03 you MUST fill the hole with a plastic or a rubber cap otherwise you will damage the turbocharger.
Bjr super vidéo
si je peux me permettre de te corriger, ce n'est pas un "catalyseur" mais un échangeur thermique . On refroidit la masse de gaz d'échappement , cela réduit l'encrassement du collecteur d'admission et des soupapes. Le but de l'EGR étant la réduction des NOx. l'EGR fonctionne que dans certaines conditions, en fait principalement ralenti et faible charge. Bravo et merci , pour ta chaine.😉
j ai hâte !!!
hello super video, merci ! pourrais tu m'expliquer comment chuinter le capteur vitesse courte ?
félicitation pour toutes vos vidéos, vraiment intéressantes pour un mécano comme moi qui n'est pas du métier mais qui gratte beaucoup dans les moulins.
ceci dit ,petite question : sur tous les kits que l'on trouve pour la suppression de l'erg. ebay ou autre...
sachant que j'ai un td5 de 2000, est ce qu'il y a un kit bien spécifique pour les moteur avant et après 2002 ?
et a quelle endroit je peut trouver ce kit rapport qualité:prix.
merci bonne journée
Je ne suis pas Docteur! Juste utilisateur de Land tombé dedans tout petit et passionné. A+
Bonjour bravo pour ta vidéo
J ai un discovery 4 qui s’étouffe au démarrage pouvez-vous le prendre en charge ?
Merci pour les infos , j attends de l'huile mobil atf 220 dexron II D commandée et te tiens au courant ;)
Bonjour, c'est très bien de supprimer l'EGR mais après il ne passe plus au contrôle technique? Si? Car je voudrais faire cette suppression mais je ne sais pas pour le ct.
salut,
je vais faire l'acquisition d'un def 110 TD5 ,j'ai bien vérifier les 2 points pour voir de quel génération est le moteur , apparemment il est de 2 génération, je vais lui apporter toutes les modifs de la video ,juste une question ,comment gruger le causse sur le transfert.
merci pour les infos ,et super vidéo.
merci bcp Doctor Gintonic;))
Bonjour je voulais savoir comment changer la pompe à eau sur une discovery 2 td5 de 2004 merci bien
Je suis très satisfait de la suppression de l'egr,
Par contre j'ai loupé le chintage de la gamme basse de vitesse,
j'ai enlevé la broche du compteur de vitesse,
je l'ai remise et j'ai vu qu'effectivement c'était plus à l'avant de la boîte de transfert....
Merci...encore..ça fait plaisir de profiter des conseils d'un passionné,
Peut-être tu pourrais envisager de faire des formations spéciale Def ?
Je ne sais pas s'il y aurait du monde mais vu ta video on sent que tu aime transmettre :)
Et pareil pour le cata. Si on supprime on passe encore au ct ou pas. Merci beaucoup pour tout.
Bonjour Matt, merci bcp pr tes videos, c super interessant!
J’ai fait toutes les modif. Que tu conseilles..une nette amelioration. J’ai cependant un message d’erreur qui apparait a chaque diagnostic (régulation de la vitesse de marche, signal de vitesse non plausible et regime moteur hors plage de consigne?)
Je n’arrive pas a effacer le code erreur.! Aurais tu une idée stp. sur ce probleme?
merci d’avance
Disco td5 2004
Bjr Matt ! Je me presente jak de new caledonie! J ai un soucie avec mon td5 discovery la pedale d accelerateur ne reponds pkus et voyant orange moteur et allumé.
La Def n'est pas un palace mais plutôt un super engin de chantier. Le confort passe après l'efficacité.
Tu seras surpris par l'excellente motricité et comportement sur les mauvais terrain dont la neige. Eviter juste les pneus au profil tout terrain extrême sur la neige car inefficace voire dangereux (sur la neige). Un bon profil mixte d'origine sera idéal avec une pression correcte (2 à l'avant et 2.5 à l'arrière)
Une paire de chaîne en cas de plantage uniquement. Et pas de blocage pour rouler.
Bonjour,
Quelles sont les qualités des huiles pour vidanger boîte LT77/ LT230/ ponts avant et arrière? Et quelle référence pour l’huile?
Bàv
Merci, Oui en cas de suppression de l'EGR sur modèle après 2002 il faut supprimer les conduits annelés Gauche et Droit du catalyseur + une plaque sur collecteur échappement et tube admission simple à la place de l'ERG. Avant 2002 juste plaque collecteur et conduit d'admission.
Oui il faut boucher les 2 tuyaux qui sont sur la vanne EGR.
Par contre je pense qu'il vaut mieux laisser en place les branchements des fiches électroniques.
C'est ainsi plus facile de remonter le tout comme d'origine si besoin et il vaut mieux éviter de perturber l'ECU et l’électronique en général sur les véhicules de ce type.
L'EGR est neutralisé par ce montage simple et cela fonctionne ainsi. Inutile de créer des problèmes.
Bonne route à toi.
Salut! Sympa tes vidéos!
Néanmoins j'aimerai savoir si la suppression de l'EGR est efficace uniquement sur Land Rover TD5 ou sur n'importe quels types de véhicules toutes marques? Merci d'avance.
Bonjour je m'arrête juste sur la suppression du reniflard d'huile (vers l’admission turbo) sur mon modèle j'ai un clapet est-ce que je dois le supprimer? et si oui faut-il obturer le trou sur la durite d'admission?
Merci par avance :)
Salut !
J’ai un soucis avec mon defender td5 de 2004 , j’ai fais changer le tendeur de courroie mais il claque comme pas possible quand pense tu ? La courroie saute est a déjà casser une fois mon alternateur ...
Au passage la vanne egr a été supprimer est cela rend le véhicule beaucoup plus économique .
merci très utile, y a til des conduits ou tuyaux a boucher au niVeau de l'EGR?
Super video, sympa.
Si je n'enleve pas la vanne egr mais a la place, je bouche la conduite a l'aide d'une chappe pleine, cela gène t-il? Merci pour réponses.
bonjour Mister Gintonic votre video m'a bien guider pour la suppression de l'Egr et puis quelle sonorité! je voudrais savoir si cette suppression avec le catalyseur est handicapante lors du passage au Controle Technique (test anti pollution) Merci d'avance ;))))
forte interressante tes videos !! mais alors sur un range classic de avant 1995, quelle est pour toi la meilleure motorisation , sachant que je ne prevois pas de faire du franchissement mais du tous chemins, et laquelle faut il banir. merci de ta réponse ...
En diesel: 200 ou 300 tdi.
En essence: V8 3.9 efi ou 3.5 carburateurs.
Salut à toi.
Je termine un montage vidéo concernant la tension de la distribution pour Lada Niva.
D'autres vidéos sont en attente également.
salut à toi
on en avait un à l'armée en 2002 aussi en td5 mais je ne sais plus quel puissance , personne ne voulait rouler avec il était toujours en panne sans arrêt! il passer plus de temps en maintenance chez Land que sur les routes ! il a fini par être vendue au domaine une bouchée de pain avec seulement 18000 km au compteur en rodage pour moi un moteur aussi peu kilométrée.finalement l'armée après à opter pour un 300 tdi super fiable j'ai su par des collègues que j'ai encore contacte qu'il l'avait toujours et qu'il roulait tous les jours.
Dans l'idéal j'aurais aussi préféré avoir un 200 ou 300 Tdi en lieu et place de ce Td5...mais il n'était plus produit en neuf à cette époque. Pour le moment ce TD5 fonctionne correctement...nous verrons pour la suite.
Super vidéo
Question à tu boucher le trou de la durite du reniflar qui va au turbo
Merci
Oui, je fonctionne avec une "catch-can" maison
Oui il faut toujours mieux réaliser des joints étanches sur le catalyseur.
Pour le bouclier thermique il faut oublier l'idée de retirer la protection thermique qui protège tes durites, plastiques et diverses pièces autour de la chaleur produite par ton collecteur.
Valable sur tous les véhicules équipés. Attention toutefois aux EGR avec sonde qui remontent un code défaut et donc allument le voyant moteur en cas de neutralisation. Cela peut provoquer une panne et une mise en sécurité du véhicule.
oui tout fait en débrayant a froid et passage du point mort en vitesse 1 ou R ;)
Bonjour et bravo pour ta connaissance du TD5. Donc question pour un champion: Sur mon Disco II TD5 2001, PARFOIS je n'ai plus de clignotants, ni de feux de détresse, ni de verrouillage centralisée, les vitres AR ne fonctionnent pas ni les essuie glaces en mode intermittent.
Avant c'était par temps chaud et maintenant après deux heures d'autoroute par exemple.
Merci à toi
Gérard Vasseur
Bonjour oui grincements en débrayant juste au point de patinage , et ceci au démarrage à froid en passant du point mort à la vitesses 1 et point mort à marche arriere, effectivement refaire une vidange boite ça fait 1 an que j'ai le td5 110 de 2004 142 000kms import espagne et pas d historique sur l'huile bv utilisée merci du tuyau ;)
Bonjour et merci pour cette vidéo explicité.
Où se trouve le contacter à shunter qui permettrait une fois shunté de faire "croire à l'ecu" qu'on est en gamme courte ? et comment le shunter ?
Encore Merci.
On trouve ce contact sur la boite de transfert, selon les années le shunt est différent en normalement ouvert ou fermé
Bonjour Matt
D'abord
Merci pour tes vidéos
Je le nouveau propriétaire d'un discovery 2 td5 de 2003 et c'est mon premier
J'ai rien entre 1000 et 2000 tours !
Il est mou
La vanne EGR à été supprimé et pas de carto faite
Je veux faire un stage 1 pour le booster un peu
Je voudrais tracter mais à ce jour
Je me vois mal le faire vu son manque se couple
Qu 'en penses tu ?
Merci de ron retour
Bonjour,
Merci pour votre vidéo, je souhaite m'engager dans la même modification sur mon def, mais petite question:
Que faite vous des connectiques et petit tuyau une fois l'ensemble de la vanne enlever ? (Vous n'en parlez pas dans votre démonstration).
Merci
La connectique reste débranchée. le petit tuyau peut se fixer sur un plot tube plein. En gros le boucher suffit.
Oui le prix est dans la fourchette.
Je ne suis pas de la Bretagne mais natif Ch'ti et réside là où habite la pluie!
Je connais pas mal la Bretagne...vraiment une chouette région.
Pour ta Saab...pas sûr de comprendre. Tu as une bonne pression d'huile moteur?
Pour un TD5 la remontée d'huile concerne juste le faisceau des injecteurs monté directement dans la partie haute de la culasse. Ce faisceau se charge d'huile par capillarité.
bonjour je vois que vous est au top sur ce moteur j ai un petit problème avec le mien il ne veux plus démarrer il tourne presque au ralenti puis ce coupe la pompe de gavage tourne que vérifier après il a 12000 km et de 1998 td5 sinon pour les astuce merci je vais faire toute ses modif
Batterie Ok? Masse? Commencer par les bases avant de s'inquiéter.
bonjjour Mister , j'ai une question:j'ai acheter un defender td5 2004il ya 3 mois et je viens de remarquer du mastic moi autour du bouchon du carter huile moteur est-ce normal dois je m'en inquieter?Merci
Salut,
tout d'abord merci pour cette vidéo, bonne qualité image et de bonnes explications.
J'ai commandé un kit de suppression de la vanne EGR mais il s'avere que dans le kit fourni il n'y a qu'une plaque d'obturation et il me semble qu'il en faut 3.
Comment as tu fais ?
merci d'avance pour ta réponse,
Oui le kit ne comprend en général qu'une seule plaque. J'avais usiné 2 identiques moi même pour faire le compte.
Ok merci de ta réponse,
il y'a une encoche sur la plaque d'obturation d'origine est-elle indispensable?
Faut t'il la reproduire sur les autres?
Si j'ai bien comprit il en faut 3?
Grincements en débrayant?, passage de vitesses 1 vers 2?
Je ne comprends pas exactement.
Bien utiliser de la dexronIID dans Boite de vitesses.
Bonjour Mister Gintonic, merci pour votre demonstration, ma question est simple, minute 4:23 les 2 fils blue qui etaient sur l' EGR est ce que c' est imperatif. de les bouchée par exemple par um rivet et finalemant j ai entendu qu on doit tirer les deux fiches electriqure vert et Noir qui communique Avec ECU......j apprecierai beacoup votre reponse
Bonjour, merci pour ces différentes information, ai un peu le mal de mer (caméra) :)'
Question : pourquoi ne pas utiliser le kit suppression EGR qui ne nécessite pas d'enlever le collecteur ?
J'ai utilisé un "kit" pour supprimer l'EGR qui comprend une plaque d'obturation ainsi qu'un tuyau simple d'entrée de collecteur d'admission en lieu et place de la vanne. Je n'ai jamais démonté mon collecteur pour cette opération.
Matt, merci pour ces infos. Dés que possible je regarde de près. Une autre personne m'avait parlé du BCU ou de l'IDM. Qu'en penses-tu? Autre question: Aurais-tu une photo ou video montrant où se trouve le bouchon de vidange huile moteur? J'ai un peu de temps en ce moment et je voulais faire l'entretien courant. Malheureusement je n'ai trouvé aucune info à ce sujet. Merci à toi
Bonjour Mister Gintonic, merci pour votre demonstration, ma question est simple, minute 4:23 les 2 fils blue qui etaient sur l' EGR est ce que c' est imperatif. de les bouchée par exemple par um rivet et finalemant j ai entendu qu on doit tirer les deux fiches electrique couleir vert et Noir qui communique Avec ECU placer a gauche du EGR en bas capot gauche ......j apprecierai beacoup votre reponse
oui tout fait en débrayant, utilisée a froid et passage du point mort en vitesse 1 ou R ;) ? Je vais voir l'huile j'ai td5 de 2004 import Espagne peut qu'une vidange lui ferait du bien !
precieux conseils meme pour d autres vehicule je pense et le ct cela donne quoi ? j ai une 406 2l1 td 12 es ce que c est idem?
CT ok sans problème. Pas davantage de pollution du tout. Le PSA D12 est un très bon moteur également. Accessibilité plus réduite et ne pas négliger la courroie de distribution et c'est tout bon. Attention peut être aux fuites de Pompe d'injection passé 250.000km. Bonne route.
Bonjour Doc Matt , j'aimerais connaitre ton avis sur le volant moteur monomasse sur le td5,Merci
Tu peux en effet passer sur un monomasse mais tu vas avoir des tremblements. Le mieux remettre d'origine même si il est certain que la pièce est plus chère en volant bi-masse.
Salut Matt,
Le turbo de mon defender TD5 est HS, pour le remplacer c'est juste du "plug and play" ou il y a plus que cela?
Merci pour tes supers videos!
Si tu as un turbo bien complet, oui juste retirer l'ancien et mettre en place le nouveau. Selon ta panne et l'état de ton ancien turbo au démontage bien vérifier l'état de tes conduites, manchons etc...si dégâts sur la roue avec limailles il faut absolument inspecter le tout.
Génial, merci beaucoup, je te tiens au courant !
Oui l'installation du régulateur repose le pied droit sur autoroute ...!
Attention si pose d'une boîte à rapport 1.22, l'installation du régulateur n'est quasi plus réalisable. En rapport d'origine par contre aucun problème.
Je ne peux que conseiller aux amateurs de Land en tout genre de visiter le forum Landmania, mine d'infos, d'expériences et de partage autour des Lands.
Salut! Apart debrancher le recepteur pour faire croire a l'ECU qu'il est en basse gamme, il faut faire quoi avec la petite patte ?
Rien.
Bonjour Matt, super vidéo, j'ai une question sur le TD5 qui est équipé d'une chaîne de distribution. Sais-tu à quelle kilométrage elle doit être changée ainsi que le tendeur ? Merci
Au alentour de 200mKm il peut être judicieux de s'y pencher pour vérifier...sachant que beaucoup tourne toujours d'origine même vers 300mKm et plus mais quid de la tension, allongement et donc synchronisation...
@@MisterGintonic Merci Matt. J'ai vu dans la documentation qu'il fallait déculasser pour changer la chaîne de distribution 😩. Sais-tu si on peut le faire en changeant simplement les pignons haut et bas, et en faisant coulisser la chaîne en l'attachant à l'autre? Sinon si tu as prévu un tuto là-dessus dans les 1 à 2 ans qui viennent je suis impatient de le voir 👍. Encore merci pour tes vidéos qui sont très bien expliquées, documentés et compréhensibles.
Bravo pour le vidéo ! J'ai une 110 de l'année 2000, 159k km, sans modifs, récupérable d'après toi?
Toujours. Attention juste à ne pas casser des gougeons recuits par les années et donc fragilisés.
Bonjour,
j'ai une Defender 110 -TD5 2001 e 116000 km . Je suis base au Suriname en Amerique du Sud. Bravo pour les videos, j'ai trouve la qualite d'infos excellente et il y a un cetain nombre de sujet que j'aimerai bien discuter par mail. Est ce possible?.
Bonjour, j'aimerai savoir si sur TD5 c'est une chaîne ou une courroie sur l'entrainement de la distri ? Merci
Chaîne
Increvable du coup ....?! Merci
bonjour
très bonne video
j aurait 3 petites question
1°en ce qui concerne la vanne EGR et ce que cette manip peut s appliqué a tout les véhicule ?
2° avez vous des petites astuce pour le RRC 3.9L en boite auto ?
3° je voudrait bien changer mon abre a came sur mon 3.9 par ce que j ai une conso et surtout au GPL qui et assez élever ( 30L/100 ) ou et ce que cette conso vous parez normale ?
et surtout quelle sont les pièces a prévoir ou existe il un kit de réfection ?
je c est j abuse LOL
merci
Bonjour, vidéo très intéressante et instructive. Je suis curieux pour le reniflard, n'est ce pas dangereux pour le moteur de récupérer les vapeurs d'huile ? L'air qui entre dans l’admission est très sec. Avec le reniflard,l'air est plus gras ce qui humidifie bien le cylindre. Le fait de récupérer les vapeur ne gêne en rien le moteur ?
Toujours fait cette modif sur mes véhicules.
bonjour, en précisant qu'au point de vue mécanique je suis deux crans en dessous du novice, quelqu'un a t'il un lien pour me montrer ou est le turbo et à quoi ca ressemble dans le moteur ?dans un TD5 de fin 2006. Et s'il est facile de la changer soit même? merci
Turbo situé sous la plaque en tôle en bout de collecteur d'échappement. Une grosse durite conduite d'air en provenance du filtre à air vient se brancher en entrée de "l'escargot". Coté gauche (conducteur) du véhicule.
@@MisterGintonic merci , j'ai trouvé et osé démonter. bonne journéé
Salut, j'ai 2 petite questions. j'ai un 90 td5 de 2005, j'ai déjas élimé l'EGR et le silencieux central. Donc mes doutes sont a quoi ser dévier le tube sur le dessus du moteur. La canette a un trou pour évacué?? Deuxiéme question, c'est réellement éficace éliminer le catalisateur? Faut y souder un tube aprés?
Niveau ITV c'est faisable?
Merci
Dévier le reniflard n'est pas une obligation du tout. Oui la boite a des trous sur le dessus pour laisser sortir l'air et retenir les vapeurs d'huile. Je le fais surtout pour éviter d'encrasser mes durites d'air et mon échangeur.
Oui éliminer le catalyseur donne plus d'effets que de retirer le pot de détente (marmite centrale) qui aura tendance à pénaliser le couple.
On trouve la descente complète à partir du collecteur d'échappement sans catalyseur qui vient en lieu et place de la pièce d'origine. Au sinon, découpe, tube, soudure...
ok, nickel, merci
bonjour,
super video merci, je viens d'acheter une defender 90 TD5 année 2000 .
elle a 205000 km et l'ancien propriétaire n'a pas viré son EGR , moi par contre je compte le faire. ma question est: le faite que la voiture a rouler avec le EGR tout ses kilomètres na pas de danger pour le moteur si je l'enlève ? le moteur td5 d'avant 2002 n'ont pas de catalyseur ?
je vous encourage a faire une video sur la conduite tout terrain , la bonne utilisation des vitesses et le différentiel ça interreserais certainement plusieurs utilisateur.
encore bravo pour la video
Tu vas sans doute trouver un collecteur d'admission bien gras. Le mieux: retirer l'EGR, nettoyer les durites d'échangeur ainsi que l'échangeur en lui même et remonter le tout. Attention de ne pas casser les vis dans le collecteur d'échappement (rouille+chaleur+les années) qui fixent la conduite pour l'EGR. Ton defender va sentir la différence mais il est certain que plus tôt on retire l'EGR mieux c'est! Par contre il ne va casser du jour au lendemain sans raison si tout est bien fait correctement.
Bonjour, où puis-je trouver le tube plein qui remplace la vanne EGR au niveau du collecteur d'admission ? Pour les plaques d'obstruction c'est du fait maison ou ça se trouve quelque part ?Si c'est du fait maison, dans quoi est-ce fait ? alu ? acier ? l'épaisseur est-elle importante ?Désolé pour ces questions basiques mais je suis vraiment novice en mécanique.Cordialement.
Bonjour, le tube de remplacement se trouve chez tous les revendeurs LR de pièces et équipements de seconde monte 4x4. Il se compose du tube et d'une plaque d'obturation bien épaisse en acier et plane pour le collecteur d'échappement. Il faut selon les modèles 2 plaques supplémentaires pour le catalyseur frontal (à faire soi même sans problème).
Matt Hugdel
Merci pour l'info, je ferrais donc mes plaques moi même et j'irais voir chez un revendeur LR pour le tube.
Un grand merci pour ces vidéos, j'ai pu faire ttes mes vidanges moi même sans flipper de faire une master boulette.
Vos vidéos sont très claires et précises. Moi qui ni connais vraiment pas grand chose à la méca bien que ça m'intéresse énormément car je ne supporte pas de ne pas savoir comment fonctionnent les choses, je comprend tout ce que vous expliquez. Un vrais bonheur. Vous me permettez de faire mes premiers pas dans ce domaine et c'est un sincère remerciement que je veux vous exprimer ici.
Merci de partager votre savoir.
Merci de prendre le temps de le faire et de le faire bien. Vraiment, merci.
S'il vous plaît, continuez vos vidéos.
Cordialement
Merci pour ton audience car sans elle inutile de continuer. A+
Bonjour je compte m acheter un discovery dans quelque année pour une utilisation quotidienne et pourquoi pas quelque bivouac en montagne l été
J aimerais une année en 2000 et 2010 dans un budget de 10 000 si équipé ou 5000 d origine.
Quelle motorisation me conseille tu ? Le v8 tourne à l e85 gpl? Y a t il des tuto en français sur la modification de disco rehausse snorkel etc ?
Le Disco 2 est un excellent choix pour cet usage, c'est le modèle le plus polyvalent ce l'époque chez LR entre break familial, voiture de tous les jours et 4x4 avec de bonnes capacités TT. Dans ces années tu trouveras majoritairement des TD5 avec pas mal de bornes. Les moteurs sont fiables et font le boulot correctement. Un TD5 boite méca avec blocage de différentiel central est un bon modèle. La boite auto si fan (plus souple et confort mais hausse conso et un peu de perte de reprises.) Les V8 sont plus rares à la vente et la conso est bien réelle aux alentours de 18 litres selon santé, boite en place, conduite, équipements etc...Ils peuvent accepter l'éthanol dans l'idéal avec une reprog pour adapter vraiment sur mesure à la voiture et ses organes ou alors boitier de qualité en faisant des pontages sur les injecteurs (fonctionnement idem boitier de puissance). Attention les blocs V8 de ces années sont moins fiables que les anciens (conso d'eau, porosité de blocs etc...)
Pour les tutos tu trouveras sans doute davantage ton bonheur sur les forums spécialisés Land. Je te conseille par exemple landmania qui regroupe des membres sympas et bienveillants qui pourront aussi te guider dans tes recherches. J'y passe aussi régulièrement pour alimenter mes topics persos...Au plaisir
@@MisterGintonic merci pour ces retours d expérience je vais aller voir ca merci encore
bonjour j'ai un problème avec mon td5 je suis tomber en panne de gasoil j'ai donc pris une jerricane pour faire le plein car il était vraiment a sec. et depuis il ne démarre plus.j'ai du contact et tout.
pouvez vous m'aider merci.
Bonjour. Oui tu as un problème d'air dans le circuit. Le moteur ne démarrera pas sans procédure de purge du système alimentation.
Procédure du manuel atelier:
1)Couper contact attendre 15 sec
2)Placer clé position 2 et attendre 3 minutes (purge air collecteur carburant culasse)
3)pédale accélérateur enfoncée 90% course totale
4)Entrainer moteur en maintenant pédale enfoncée
Relacher clé et laisser revenir pédale dès moteur dépasse 600 trs/minute.
Ne pas actionner démarreur plus 30 sec.
Recommencer si ne démarre pas.
Ne pas appliquer la procédure si pas de panne avant bien entendu sinon le moteur va se noyer.
A+
merci de ta réponse je vais tester ça a plus
Passe en revue tes connections au niveau des raccords de broches de ton faisceau électrique.
Tout semble indiquer que ton problème est général puisque tu perds les fonctions de l'ensemble des périphériques d'un coup.
Tu peux commencer par chercher sous ton tableau de bord côté passager puis conducteur à la recherche d'oxydation sur les raccords.
Il est possible que de l'eau passe dans l'habitacle et suive les fils (les land ne sont pas étanches à 100%) d'où une oxydation..puis reviens nous dire.
Es 2.5 o 2.8 ???
Bonjour je viens vers vous je possède un 110 td5 de fin 2006 avec presque 140 000 km au compteur, depuis quelques temps il ne démarre plus au premier coup de clé a froid mais toujours au second coup de clé, a chaud je n' ai pas se soucis ... La pompe de gavage, le régulateur de pression, le clapet anti retour gasoil et la valve qui se trouvent sur le support de filtre a gasoil ainsi que les joints des injecteurs sont neuf mais j' ai toujours le même problème....avez vous une idée d ou peut venir le soucis ?
Le problème est-il identique en mettant le contact 2 ou 3 fois à froid avant de tenter un premier démarrage?
@@MisterGintonic Oui même en faisant la procédure de réamorcage le problème est le même et je vois pas de quoi cela peut venir ?
Désolé pour le délai. En général face à ce genre de panne je vérifie dans l'ordre: batterie et sa puissance correcte au démarrage (110 Amp/h et environ 800A) puis l'absence de contamination à l'huile moteur dans le faisceau moteur jusqu’à l'ECU (Débrancher la prise rouge sous le siège passager et vérifier si bien exempt d'huile). Par sécurité je change la partie faisceau injecteurs dans la culasse tous les 80mkm max pour retarder la contamination. Ensuite vérifier toutes les masses et aussi le relai de ta pompe immergée (pareil sous siège passager). As tu un capteur PMH d'avance pour swapper et voir si cela améliore la chose?
Bonjour,
Je possède un defender TD5 de 2006. J'ai eu une perte de puissance soudaine alors que j'avais parcouru une cinquante de km ( perte d'un cylindre !! ) .Après coupure du contact et redémarrage, tout est rentré dans l'ordre. Auriez vous une piste. D'avance merci .
GB
Débrancher la prise rouge de l'ECU moteur sous le siège passager et vérifier qu'il n'y a pas de présence d'huile moteur qui remonte par capillarité du moteur jusqu à cet ECU, panne fréquente et symptômes par des coupures en roulant. Si RAS les causes peuvent être diverses et nombreuses sur le TD5. Sondes, pressions du carburant, électricité. L'idéal sera d'ouvrir une discussion sur un forum spécialisé, ce sera plus pratique pour l'interaction et la recherche.
Merci bien
Je parlais du blocage de différentiel central. Il s'actionne en basculant la petite poignée à fond vers la gauche (un voyant s’allumera au tableau de bord). Ce levier sert aussi pour passer un gamme courte neutre et longue.
Donc sur la neige ne pas l'actionner sauf pour passer un obstacle mais pas en conduite normale.
Je ferai une vidéo dès que possible sur les bases afin d'aider les novices à saisir les caractéristiques techniques.
Bonjour ô grand maître graisseux. Le microscopique petit scarabée landiste que je suis sollicite ta grande sagesse et le puits sans fond de ta respectable connaissance. Dis-moi, les injecteurs pour TD5 sont ils tous interchangeables? Je précise en te demandant si par exemple un injecteur de discovery TD5 de 2000 peut se monter sur un Def TD5 de 2004... Merci de me faire partager tes connaissances ô grand gourou huileux. Bonne journée.
Bonjour, non il faut distinguer la première génération des modèles suivants. Pour simplifier avant ou depuis numérotation des blocs en 15P
Bonjour matt
Une petite question si tu as 5 minutes ;j ai un def 90 td5 de 2000 qui totalise 100000 km.
A froid il ratatouille petites secousses semble bridé bruit moteur un peu different aussi.une fois chaud après 25minutes selon temp tout rentre dans l'ordre .pour info plus d'egr capteur d admission et de vilebrequin nettoyés,MAF neuf pas d huile dsla prise du calculo ,bougies neuves ,pas de code erreur au nanocom.il démarre au quart alors?joints d injecteurs,culasse poreuse ? Dois je faire appel à un sorcier vaudou ?
Encore merci à toi pour les vidéos
Merci pour les infos détaillées qui aident beaucoup. Tu n'as pas d'huile dans la broche faisceau de calculateur mais il faudrait vérifier si tu as de l'huile dans le faisceau des injecteurs situé dans la culasse. Pour le savoir il suffit de débrancher la broche ronde en sortie frontale de la culasse et par sécurité la remplacer car ton huile moteur remonte peut être sans pour autant être totalement arrivée au calculateur. En général le faisceau des injecteurs est souvent contaminé. Perso je remplace cette partie du faisceau tous les 50 à 60mkm par sécurité. Tu peux commencer par vérifier cela puis après vérifier la pression de pompe immergée, le circuit d'alimentation, gazole non contaminé etc...Pour les joints d'injecteurs une augmentation soudaine du niveau d'huile moteur indique qu'il est urgent de s'en occuper mais ne t'inquiète pas trop sur l'éventuel état de la culasse sans raison bien fondée...allons au plus simple/ au plus probable /au moins cher avant de lancer des frais. Dans l'attente de ton retour après cette première vérification.
Merci Matt pour ta réactivité et disponibilité
Mon faisceau d d'injecteurs a été remplacé il y a 15000 km.
La prise culasse est sèche. J'ai remplacé aussi le calorstat et le régulateur de pression de gazole qui était fuyard.
Filtre à gasoil remplacé i y a 10000km je l'ai purgé pas d impureté ni d eau. Comment puis je vérifier la pression de pompe immergée ? Dois je passer par un garage équipé d'un nanocom?
Ton def ne présente pas de différence de marche notable entre chaud et froid ?
Merci pour les précisions. Le mien ne présente pas de différence de fonctionnement entre froid et chaud. En revanche le mien est très sensible à la qualité du gazole employé dans son rendement. Dans l'ordre je vérifierai que la batterie correspond bien à la préconisation. De mémoire il faut une 110Amp et pas en dessous. Ensuite je dévierai le système de mise à l'air du moteur dans une boite indépendante et je vérifierai qu'il n'y a pas de problème de cata si il est toujours en place (puisque ton fonctionnement paraît meilleur à chaud...) Il pourrait être intéressant de vérifier l'absence de contamination du réservoir de carburant. La pression carburant doit être maintenue à 4 bars.
@@MisterGintonic
Merci pour les pistes de travail.
Cordialement
Pierre
Bonjour ,
depuis peu j'ai une perte de puissance sur un 130 TD5 de 99 et 145 000 km . J'ai d'abord pensé à une durite d'air percée , mais non . Dans le doute j'ai changé mon débimètre , puis supprimé l'egr et changé mes durites par des durites silicone .
pas de changements . l'axe de mon turbo a un peu de jeu : ( env 1 mm en axialet 2 mm en lattéral,) avec présence d'huile dans le compresseur et la durite d'air allant à l'échangeur.
D'autre part en roulant sans capot , je ne vois pas la wastegate fonctionner en charge , elle ne s'ouvre pas , et quand je désacouple la biellette et que j'ouvre la wastegate , le turbo ne siffle pas ! il ne semble pas fonctionner
avez vous une idée ? dois je commander un turbo ou simplement une wastegate ?
merci de votre réponse
Bonjour,
Moi j'ai un 1100 td5 de 1999 avec 400.000 km parcourus dans le désert du Sahara occidental. Il est immobilisé depuis deux ans pour une panne de radiateur de refroidissement d'huile (un point faible dans ces moteur). J'ai eu le radiateur en question mais le moteur ne démarre plus sauf en le tractant un peu, sachant que le démarreur marche bien puisqu'il fait tourner le moteur. Avez vous une idée de la panne? Moi je penche pour une panne électrique. Et vous?
Encore merci pour ce tuto que je mettrai à profit si ma voiture reprenne de vie.
Mahmoud
Déjà passé 2 fois au contrôle et les mesures étaient identiques lors du premier contrôle et inférieures lors du deuxième.
En tout cas je ne reviendrai pas en arrière.
Tu peux te rendre confiant au contrôle. Bien penser à décrasser la ligne en poussant tes rapports A CHAUD la semaine avant ton RDV afin de ne pas avoir tes dépôts qui se décollent lors de la mesure au CT faussant ainsi la pollution réelle de ton Land.
Bonjour, à tous les coups ton filetage de carter est foiré du à un serrage trop fort de ce bouchon sur un carter en alu.
J'ai eu le tour lors de la vidange sous garantie au garage!
J'ai donc démonté le carter complet et réusiné un filetage supérieur avec un taraud et adapté un bouchon de vidange différent.
Tu peux aussi changer ton carter si tu en trouve un en faire très attention lors des prochaines vidanges.
Il se peut aussi que ton carter soit intact, tu le verra de suite au démontage. A+
L'envoi de message est bloqué pour ton compte.
Dis moi pour la "bricole" MP si besoin.
A+
BONJOUR sa monte a combien de km se genre de moteur
Combien dans quel sens? Vitesse hyper Max environ 150/160 avec un Defender, davantage avec Disco. Sinon en terme de longévité on peut raisonnablement tabler sur 250.000/ 300.000 km avant de vraiment devoir réviser 2 ou 3 trucs sérieusement.
G un td5 et il a du mal a démarré et quand démarre il bafouille beaucoup si tu a plusieurs idées stp sa serait cool
Pompe immergée, régulateur de pression, bougies de préchauffage et vérification des injecteurs
@@MisterGintonic merci je vais regarder
Bonjour Matt. super ce tuto. Je me suis empressé de faire la même chose sur mon TD5 P15 de 2004. C'est super simple a faire et ça ne coute rien. J4ai aussi supprimé le recyclage des gaz du carter. En guise de bocal, j'ai adapté un réservoir de lave vitre de Renault 4 et son support. Ca le fait vraiment bien ! Une question à ce sujet, j'ai remarqué que moteur tournant il y a une pression dans le bocal. Ca souffle et ça m'a étonné. Je pensais qu'il n'y avait pas du tout de pression d'air dans le haut moteur. Mais, bon, comme c'est un moteur avec un nombre impair de cylindres.... Est-ce normal? A part ça, le moteur tourne comme une horloge. Merci pour la réponse et bravo pour la chaine. Jeff
La pression dans le tuyau de recyclage des vapeurs d'huile est normal. Toutefois elle ne doit pas être anormalement excessive. Bonne route à toi en Def
Il faut renvoyer la surpression d' air dans l' admission d' air. Le tuyau d' arrivée des vapeurs d' huile en bas du réservoir de lave-glace de 4L, le tuyau de retour des gaz dans placé en haut du bocal.
Les gouttes d' huiles resteront dans le fond du bocal.
En ce qui concerne le breather hose sur le moteur que vous l avez tirer de l admission pour le mettre dans une boite. je vois que la boîte est simple (metallic) attache , vous avez mit simplement le tuyeau dans la boite...correcte ?? Ça ramasse de l huile ?
je ne comprend pas ce que vous avez fait pour tirer le tuyau de l admission après de tirer le tuyau vous avez enlevé le DCV ( dépression Control valve) TOP minute 6:03 vous ne bouchez pas la rentrer ou vous l avez laisser comme ça?
J'ai supprimé la vanne egr et le turbo siffle est-ce normal
Vérifier que le circuit est bien fermée sans perte de pression, serrage des durites, échangeur en bon état. Le plus souvent on entend fortement les turbos siffler sur le Td5 lorsque la marmite centrale est supprimée pour un montage tube.
@@MisterGintonic OK merci d'avoir répondu le souci venait d'une prise d'air au niveau de la bride qui remplace la vanne egr 👍😉
Les tubulures de remplacement seconde monte sont souvent au mauvais diamètre par rapport à celui des durites et ne se collent pas correctement sur les parois avant collier...
@@MisterGintonic OK merci 🙂
Les Def d'espagne sont souvent malmenés. Je ne serais pas étonné que ton embrayage / butée soient mal en point et/ou ton volant moteur qui est un bi-masse.
Commence toujours par une vidange, ça ne mange pas de pain.
L'EGR sert pour la dépollution.
Possible de te répondre par mail?