Sparta Ion GD Design
Vložit
- čas přidán 5. 09. 2024
- Hubmotor upgrade, external Crystalyte controller. Het aan passen van een Sparta Naafmotor doro de interne controller er uit te halen. Vervolgens de 3 fasen doorlussen naar een externe controller. Hogere snelheid, meer power, efficienter, veel mooier verloop van ondersteuning, de mogelijkheid om volledig op een gashendel te rijden. Deze fiets is aangepast zodat de gebruiker ten allen tijde toch mobiel is, ook al willen de benen even niet meer. LET OP in de video zeg is, gelijkstroommotor, dit moet, wisselstroommotor zijn.
Hello Geert with your precious help I finally succed to bring my Koga electric bike with Ion motor to life...
After getting out all the electronics, soldering 3 wires on the engine, the Ion motor is working perfectly with a new external controller!!! 1000 thanks for your help...
Dankzij deze video heb ik het aangedurfd de motor van de 14 jaar oude fiets van mijn echtgenote te repareren. Als het buiten kouder werd, ging de fiets in storing: geen ondersteuning, sleuteltje op display maar geen foutcode. Vorig jaar 1e keer opgetreden, rijwielhersteller gaf diagnose motorprobleem: vervangen a € 600,-- , Bij ophalen fiets na onderzoek deed ie het gewoon weer! Drie weken terug zelfde probleem. Nu de gok gewaagd. Motor was net even anders dan in de video, maar in grote lijnen gelijk. 1 printje onder de rem en 1 printje onder de cassette. Moest dus beide kanten openen. Zijn met 2 connectoren verbonden (is m.i. vragen om problemen). Contacten gereinigd, wat verdachte soldeerpunten doorgesoldeerd en wat aanslag/corrosie van printjes verwijderd. Alles bij elkaar 2 uur mee bezig geweest en loopt weer als een zonnetje! Dank je wel Geert.
Wat fijn om te lezen dat je dankzij deze video toch zelf je e bike hebt kunnen repareren. Een dealer begint daar niet aan, zit te veel tijd in. Een simpele storing aan de motor en dan diagnose, motor kapot. Dealer is meer vervangen dan echt repareren. Heel veel fietsplezier.
Jeli to prepravak sa motor sa četkama na motor bez četki senzori se moraju izvaditi i četke
Hi Geert.I have just subscribed I have bought a Batavus Padua easy with the Banana battery, The guy who sold this bike to me said that there was a brand new motor and battery in it but I was taken for a fool and a costly fool at that but I will try to replace the old battery with a new controller I have just bought from Aliexpress just yesterday and I found your video on here today ,and am so glad I did as I did not know what I was going to do, but with help from Google translate I was able to follow all your instructions. So thank you so much for your video, if you were nearer I would get you to fix it for me, But there are a few miles between us as I live in Wexford Ireland,Cant wait for all the parts to arrive and get to work !!! Thanks again !!! Phil
Thank you how great, al over the world they repair those e bikes for a 2nd life. Warning, you need an SENSORLESS controller ore DUAL MODE. voltage is not so important, the motor will work on 24v, 36v and 48v. If you like you can chose a more powerfull controller, max 500watt. The hubmotor is great for rebuild. Kind regards from Geert Dijstelbloem, Helmond.
Top Geert, super dat je deze uitleg geeft aan mij, waardeer dat enorm. Laat het weten als het is gelukt, en ja met die sterke magneten is het oppassen😉
Geert bedankt het is gelukt motor draait prima op 36v en we hebben weer een fiets gered van de oud ijzer boer dank zij Jou en CZcams
Daar doen we het voor want deze fietsen zijn kwalitatief best goed en zien er zelfs na 10 jaar nog best goed uit. De motoren zijn prima voor hergebruik dus waarom zo,n goede fiets geen 2de kans geven. Veel fietsplezier maar dat zal je snel genoeg merken dat het net ietsje anders is.
Enorm bedankt voor de informatie, goed uitgelegd, weet alles nog uit m,n hoofd
Graag gedaan, Altijd prettig om kennis te kunnen en mogen delen juist ook, zodat je een goede e bike weer een prima 2de kans kan geven. Op zich zijn het best goede fietsen qua degelijkheid, de Koga tesla is wel mijn favoriet, maar ook de Sparta Ion en de Batavus Padova zijn goed. Deze fietsen zijn ruim 10 jaar oud, accu op te duur voor te laten vervangen. De fietsentoko wil ze niet of ze geven er erg weinig voor bij inruil. En zo belanden er veel op de bekende verkoopsites. Heb er ondertussen al veel een 2de leven kunnen geven. Als je dan na gaat dat je dan voor veel minder dan een low budget e bike toch weer een prima e bike kan bouwen.
Nooit geweten dat je in het wiel ook iets moest veranderen,dacht dat het gewoon alleen een externe controller aansluiten en de gashendel en dat het dan klaar was. Weer wat geleerd :-).
Dit wiel heeft eigenlijk alles in het wiel zitten, dus de controller zit in het wiel, dan heb je minder kabels nodig. Daarom heeft zo,n wiel maar 3 kabels, rood, zwart en geel. Als je nu zo,n wiel gaat ombouwen dan haal je de printplaten er uit en dan houd je 3 kabels over die normaal dus op de print zitten, knip deze zo kort mogelijk af bij de printplaat. De printplaten er uit en dan houd je ook nog 3 dikkere kabeltjes over van de spoelen. De Hall kabeltjes gewoon heel kort afknippen, die gebruiken we niet meer. Die 3 kabeltjes van de stekker, rood, zwar en geel daar ga je mee aan de gang. Soldeer de rode kabel aan 1 van de kabeltjes van de spoelen, welke, dat maakt nu nog niet uit. Doe dit ook met de zwarte en de gele kabel. Zo, nu heb je meteen een mooie kabel die ook een prima stekker heeft. Die kabel gaat naar de batterij maar die maken we daar los, LET OP, niet te kort afknippen want de plus en min gaan we nog gebruiken. Tenminste, als de oude batterij nog goed genoeg is om te blijven gebruiken, is deze oude batterij echter, echt op, dan kan je gewoon dicht bij de batterij afknippen. Nu heb je dus 3 draadjes, rood, zwart en geel. Nu ga je de controller aansluiten, display, gashendel, trapsensor, voeding en als laatste de rode, zwarte en gele draad, LET OP deze nog niet definitief vast maken. Eerst gaan we de controller opstarten, en dan de gashendel bedienen, draait het wiel vooruit super, dan kan je de verbindingen definitief maken. Maar draait de motor nou achteruit dan moet je even 2 kabeltjes wisselen. Gaat vast goedkomen, het is leuk om zo een afdanker weer een 2de leven te geven.
Dank je Geert! dat blauwe goedje lijkt loctite, wellicht komt dat beter los met wat warmte
loctite 243 (blauw), geeft in de handleiding aan dat 250 graden celcius het los maakt
bedoel je die kitrand? dat zou kunnen dat die van het merk loctite is. even met een harde borstel er af poetsen, dan verse kit er op (dirko die grijze) en deksel terug.
@@Badass-cycles ja precies. ik heb gister het voorwiel open gekregen, door hem te verhitten, en er een scherpe schroeven draaier rond om, rustig in te tikken. kwam mooi los.
Alleen die kabels was tricky. Moest ze afknippen om het deksel los te krijgen. en toen weer het deksel erop... maar het is gelukt! En weer gesealed met blauwe loctite die ik nog had liggen.
Hoi Geert! ik heb de Motor van mijn Sparta (zonder Versnelling) losgemaakt! na- binnen van de Motor-tussen de magneten zat die voll met Rost. Da waren een aantal van kleine Kabeltjes- deze mogen toch bliven zitten,want ze gaan na de andere Kant van de Motor. Laat ik gewoon zitten. De 3 Motorkabel na buiten leggen ! Groot Johannes
Nog bedankt voor het advies Geert. Mijn motor was toch net ff anders (want ouder) maar het werkt prima zo!!
Mvg,
J Meijer
Elke motor is aan te passen.
Hi Geert. Thanks you very much for your time to make this video.
Could someone add English subtitles please?
Thanks
A good idea, my english is not so good, but ik will try
Hub motor upgrade, external Crystalyte controller. Adapting a Sparta hub motor by removing the internal controller. Then loop through the 3 phases to an external controller. Higher speed, more power, more efficient, a much nicer course of support, the possibility to drive completely on a throttle. This bike has been modified so that the user is mobile at all times, even if the legs do not want to go on. ATTENTION in the video say, DC motor, this must be, AC motor.
@@Badass-cycles Thanks for your response Mr. Geert.
Do those 3 fase wires can be connected randomly or they should be connected on a specific order?
Here in Poland ( I'm not Polish, I just live here) those this motors are for sale for about 30 euros.
I'm building an ebike with old ebikes batteries, Chinese 1500w controller and old hub motors, preferably gearless because they can handle much more abuse and are cheap to replace.
@@Full_Throttle_no_Brakes
you can connect the 3 phases on every cable you want. However, if the motor reverses, then 2 cables change the phases. The Sparta engine is a strong engine that can have something to do when you pay attention that the engine does not get too hot. 1500watt is very much for the sparta hub engine, but at 400watt no problem.
@@Badass-cycles I'll find out how much power it can take. Thanks again :)
Is het eigenlijk wel mogelijk om die hall sensoren te recupereren? Dat gepruts met de kabeltjes lukt wel: voor de sensoren de aders van een gevlochten CAT5 kabel gebruiken en voor de voeding de eerste 20 cm op 0,5 mm² en dan, eenmaal buiten de motor via een stekkertje overgaan naar 2,5 mm². Dat geeft bij 36 V een spanningsval van minder dan 1 %, lukt volgens mij wel. Maar de Hall sensoren zelf? Voor zover ik kan zien, zitten die in een collier dat vastgesoldeerd is op een printplaat en deel uitmaakt van de ingebouwde controller. Hoe zou je die dan kunnen loskoppelen van die printplaat? Stekkertje recupereren en aders naar buitenleiden en nog een extra 5 V voeding voorzien? En verder dat printje terug op dezelfde hoogte monteren in de motor? Lukt dat om die zo op een externe controller aan te sluitne? Heb jij zoiets al geprobeerd? Of iemand anders?
Het is mogelijk maar geeft zo weinig meerwaarde dat ik die klus dus nooit doe. Gewoon dual mode controller, geen gedoe met Hall, de motor draait iets anders dan op de originele hardware want de externe controllerkit is toch vaak een squarewve i p v sinwave. Je kan beter voor de 3 fasen toch wat dikker kiezen dan 0,5mm en zeker als je de Hall weg laat. Wat ik gewoonlijk doe, is de ingaande dikker kabel bij de printplaat los halen, 1ste gen motor daar zitten de 3 kabels gesoldeerd, deze knip ik af tegen de printplaat aan. Bij de 2de gen motor kan je de kabels losnemen door de klemmetjes te lossen. Deze dikke kabel is perfect om te hergebruiken, bij de 2de gen motor als je daar d eprintplaat uit hebt dan heb je de 3 boutgaatjes, ik steek dan in elk gaatje een kabel vanaf de ingaande/uitgaande 3 polige kabel. Wekle kleur waar dat maakt nog even niks uit. Kabel is standaard geel, zwart en rood, de uiteindjes twisten en vervolgens de uiteinden in schroefdraadgaatje steken. Dan dat gaatje vol laten lopen met vloeibare tin (solderen).
Ja het is wel mogelijk om de Hall sensoren te recupereren maar vind ik te veel werk voor het resultaat. Ik laat deze weg want de motor draait verder goed mits je een dual mode controller gebruikt. Ik gebruik een kleine controller van 250/350watt en deze controller is een squarewave i p v een sinwave. Ja de sinwave is gemoedelijker omdat de sinus mooier word afgerond. Wat de motor en kabeltjes betreft kan je beter de originele uitgaande kabel blijven gebruiken, bij de 1ste gen motoren knip je de drie kabeltjes op de printplaat tegen de print los en bij de 2de gen kan je de kabeltjes uithaken door klemmetjes in te drukken met klein schroevendraaiertje. Dan heb je dus 3 kabeltjes, geel, zwart en rood en deze 3 kabletjes gaan je gebruiken. Het maakt niet uit welke kleur je op welke fase soldeert want dat kan je bij het aansluiten op de controller makkelijke aanpassen. Door de standaard kabel te gebruiken behoud je ook de prima stekker dus erg handig mocht het wiel eens uit de fietsen moeten. Controller aansluiten en voordat je de 3 fasen vast gaat zetten eerst testen of de motor de juiste kant op draait, bij foute draairichting dan even 2 fasen met elkaar wisselen dan draiat de motor de andere kant op. Mocht je meer vragen hebben, vraag gerust.
Je kan de oude batterij blijven gebruiken als deze nog goed is, de power is wel wat beperkt maar als je genoeg hebt aan 250watt en je trapt zelf ook nog aardig mee, dan kan je toch een afstand fietsen. Ik weet niet hoe ver want ik weet niet hoe goed de oude batterij is. Je kan in de toekomst altijd nog een andere batterij gaan gebruiken daar zijn verschillend emodellen in. Als je de bagagedrager vrij wil houden kan je kiezen voor een, bidonvorm batterij.
Beste Noah, Ik ben nog niet zo ver dat ik de software/hardware van de ion gehackt heb. Daarom al dat spul eruit halen en met een externe controller gaan werken. Zoals de naam al doet vermoeden, de controller regelt de elektro en stuurt zo ook de motor aan. Dat aansturen gaat via een gashendel of via een trapsensor.
Oke bedankt, is het aansluiten van een hall sensor perse nodig?
Topper ik leer veel van jou
Dank je, daarom zet ik zoiets ook online zodat andere mensen het ook kunnen of willen doen om zo een ion fiets weer een 2de leven te kunnen geven.
Hallo Geert, kan je de originele knoppen en gashendel (Koga e-runner) blijven gebruiken met een andere controller ?
Nee die kunnen niet meer gebruikt worden, De nieuwe externe controllerkit heeft zijn eigen display met zijn eigen knopjes. Gashendel wordt nie mee geleverd met controllerkit, mocht je toch een gashendel willen dan kan je die los bij bestellen.
Hallo Geert, Hoeveel ohm moet er tussen de fasen zitten? nog een vraag: kunnen we het motor draaien zonder controller?
Tussen de 1 en 5ohm, Nee motor kan niet draaien zonder controller. Je moet de motor aansturen met 3 fasen en dat gaat niet enkel met een batterij. De motor draait op wisselstroom.
Hallo, had je een E0003 storing? Hoe/waar zit de interne controller? Heb je een link naar de andere controller? Ik heb een ion rx plus met een E0003 storing nl. Het is een hele goeie fiets om mee te fietsen maar door de storing valt hij snel uit terwijl de accu zeker nog 80% vol zit. Ik vind hem wel heel soepel rijden met de originele controller in vergelijking met bijv Popal, enz. Mvg
E003 storing is helaas vaak de horrorstoring van dit systeem. En dat terwijl veel onderdelen gewoon nog prima zijn, welke batterij heeft jou fiets, ik ga er even vanuit dat dit de banaanvorm is dus de 24V uitvoering, Dan gebruik je deze controller (zie link) maar hou er dan rekening mee dat je de batterij even moet doorlussen. nl.aliexpress.com/item/32886670402.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.104.722b79d2t0fQxj&gatewayAdapt=glo2nld
Deze simpele controllerkit kan vanaf 24V tot aan 48V werken dus ideaal. Let op je moet wel ook een PAS sensor los mee bestellen want die zit er niet bij.
@@Badass-cycles bedankt voor je reactie. Nee ik heb geen banaan accu, maar een 36v 10Ah li-onaccu onder de bagagedrager. Mvg
Sorry het is storing E0037, geen E0003. Mvg
@@user-2uf2kr2c E0037 ken ik echt niet.
@@Badass-cycles ok bedankt
Geert, ik heb een algemene vraag. Heeft de ampère vermelding op de controller iets te maken met de max ampère van de accu die je erop mag aansluiten? Mvg
Nee, Je kan elke batterij gebruiken mits deze voldoet aan het voltage dus met de KT controller mag je zelf kiezen een 36V batterij of een 48V batterij. Wat op de controller staat is het afgegeven vermogen en dan heb je nog het piekvermogen dat is wat hoger.
@@Badass-cycles Ok thx. Godbless
Beste Noah, Nee je hoeft de Hall sensoren niet te gebruiken, Let wel op dat je dan een, dual mode controller moet gebruiken. het is ook bijna niet te doen om de Hall kabeltjes naar buiten te krijgen. Ik heb daar nog wel een andere oplossing voor maar dan moet je gaan slijpen of frezen aan de as. Niet de bestaande gleuf dieper of breder maken want dan dikke kans dat de as kan breken.
Sorry, heb deze reactie niet meer gezien. Kan je ook een link plaatsen naar de controller die jij hier dan voor hebt gebruikt? Kan voor een mooi prijsje een sparta ion rx krijgen en wil hem graag zo ombouwen.
Hallo Geert, leuk fimpje over de ION! Ik vroeg me af, waarom gebruik je de hall sensoren niet? Die 5 draden zijn ook zichtbaar in je filmpje...
Ten eerste het is een priegelwerkje om die 5 dunne kabeltjes ook nog eens naar buiten te lijden. Dit is een war ouder filmpje, toen gebruikte ik de Crystalyte sensorless controllerkit nog. De motor draait prima zonder Hall, je stapt op en trapt en de Hall die mis je echt niet, zou wat anders zijn als het echt vanuit stilstand weg moet rijden want dan moet de motor even, zoeken, welke kant deze op moet draaien. Tegenwoordig gebruik ik KT controllerkits die je zelf helemaal kan instellen en ook dan werkt het prima zonder Hall sensoren. Heb enkele keren met Hall gedaan maar het verschil is verwaarloosbaar. In een proefopstelling was het nog wel te doen met de 5 extra kabeltjes naar buiten, ik heb toen de as 2mm dieper uit gefreesd. En dat scheelde veel met kabeltjes trekken. Oke, de as wordt dan wel wat zwakker maar deze is na 4 jaren nog steeds in gebruik met een 2de gen motor
Dank voor je snelle antwoord! Idd lastig om die 5 hal draadjes door het asje heen te krijgen! over die controllers van KT, je bedoelt dat je de parameters via het LCD schermpje kunt instellen? Overigens vraag ik me ook af, als de kleuren van de 3 fasen van de motor anders zijn dan die van de controller, hoe je deze dan goed aansluit?? (of misschien is de controller zelflerend) Zelfde vraag eigenlijk voor de 3 hall sensoren ... ook 5 andere kleuren 😞 ... hoe los jij dat op?
Alles aansluiten en de 3 fasen nog niet definitief vast solderen. Dan eerst testen welke kant de motor op zal draaien. Bij achteruit draaien is het heel simpel, even 2 kabeltjes met elkaar omwisselen. Als je de kleurcade opschrijft dan kan je deze ook precies zo gebruiken voor de Hall sensoren. Maar je zal merken dat de KT controller zijn taken prima zal doen zonder Hall aansluitingen. nl.aliexpress.com/item/1005002362797721.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.43.1cff79d23tcUEm&gatewayAdapt=glo2nl
Deze controllerkit werkt prima en het is inderdaad de parameters zelf instellen. bij de 1ste gen motor zal de snelheid helaas altijd afwijken omdat deze motor 16 magneten heeft en de KT kit tot minimaal 20 gaat. Bij de 2de gen motoren P1 op 22 zetten dan klopt de snelheid heel aardig enne, natuurlijk ook de juiste wielmaat ingeven.
Ik heb zo'n Koga met ION motor en een gelinkte batterij die niet meer te krijgen is.
Als ik goed begrijp heb je voor de ombouw twee mogelijkheden: 1) zonder Hall sensoren werken, op een externe conntroller aansluiten en dan een PAS- of Torque sensor, gashandel, remsensor en display gebruiken die bij de controller horen; of 2) de Hall sensoren recupereren en hiervoor een geschikte controller zoeken. Welke Mogelijkheid geeft het minste problemen? Ik denk dan vooral aan compatibiliteitsproblemen tussen Hall-sensoren en controller, tussen display en controller, keuze tussen blokgolf en sinusgolf en dan ook nog aan programmeermogelijkheden van de controller. Volgens mij is oplossing 1 met een blokgolfcontroller het zekerste, maar rijdt hij dan ook zo soepel?
Wij geven dit soort Ion fietsen een upgrade naar een externe batterij en externe controllerkit. Batterij hab je dan veel meer keuzes in en een heel stuk goedkoper en toch goed. Je kan kiezen 36V of 48V, met de 36V haal je een snelheid van 33km en met de 48V ga je naar de 43km. Maar natuurlijk kan je alles legaal instellen of hoe je zelf maar wil. Je kan met of zonder gashendel en ook de actie van de gashendel kan je instellen. Een KT controllerkit werkt prima, deze kit bevat een KT dual mode controller en deze werkt op 36V of 48V. Een PAS sensor en een display, display kan je kiezen uit 3 modellen ligt er aan wat je zelf mooi vind. nl.aliexpress.com/item/1005002362797721.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.5.120a79d2DCwlyj&gatewayAdapt=glo2nld Dit is de link naar een prima controllerkit, de motor draait net zo soepel maar kan in het begin wat grommen omdat je met deze controller een veel hogere piekspanning haalt waardoor de motor dus harder trekt. Echter ook dit grommen kan je verminderen door de juiste instellingen te maken. Enne, een tip, je hebt de motor toch open getrokken voor de printplaat er uit te trekken, trek dan ook de stator even uit de naaf en controleer de magneten of deze allemaal nog goed vast zitten en schoon zijn. Voordat je het weer in elkaar gaat zetten, smeer kogellagervet op de magneten en doe dit ook op de stator en dan de motor in elkaar zetten. Het vet werkt ook als demper waardoor de motor stiller draait en tevens ook prima tegen roest, Mocht je nog vragen hebben, vraag gerust.
@@Badass-cycles Dat instellen, Kan dat allemaal via het display? Of gaat dat zoals bij Bafang, met een kabeltje naar de PC en in het programma de nodige aanpassingen doen? Verder: hij reed nog heel soepel op het laatste, dus denk ik dat de Hall sensoren nog OK zijn. Maakt het veel verschil om die te gebruiken of niet?
@@wouterk2170 Deze KT controller kan je helemaal met het display instellen, heb daar een compleet word doc van speciaal voor de Ion motoren. Het kleuren display is wat instellen betreft heel erg duidelijk. Het goedkoopste display is ook goed in te stellen en er zijn aardig wat parameters die je kan instellen zodat de motor heel prettig zal werken.
Wow, you really are an expert, well done. For those of us who are not expert would an easy workaround be to somehow connect an AliExpress battery pack to the cable that comes from my mains charger? would be even better if I can get a plug that fits from somewhere. My Koga does only around 15km now which is fine for around town but occasionally having an extra 50 from an external battery would be OK if I dont carry any other weight?
Soon i make a new video and try to do that in english, Then i use an older type hubmotor. This video i used a crystalite external controller and a crystalite display. But now i use the aliexpress external controller DUAL MODE from 36v/48v. On 48v the Koga will ride about 45km/h. The last time i buyed 2nd hand E Koga with broken battery. Those cost about €100 in the Netherlands. And they are great for a overhaul, then the Koga has a new life for a long timen. Nou dealer needed for the programming.
Hallo Geert, mooie uitleg en video, bedankt daarvoor. De motor is oorspronkelijk toch 24v of mag er ook meer op gezet worden? Op het display meen ik iets van 40v af te lezen? Ik probeer zelf ook een Sparta ion om te bouwen, maar voor dat ik de controller bestel, zou ik graag willen weten of er ook een ander voltage op kan. Alvast bedankt voor je reactie
Hallo Pieter jan Visser, Je kan gerust een hoger voltage gebruiken, denk aan de som P = U x I ofwel vermogen is volt maal ampere. Voorbeeld 24v 10 amp is 240 watt. om 240watt met 36v te halen is het 36v x 6,6amp = 240watt. En 48v is dan 5 amp. Ik werk zelfs het liefste met een hoger voltage. Let wel op als je een controller wil bestellen dat je dan kiest voor een SENSORLESS CONTROLLER. Dan heb je de Hall kabeltjes niet meer nodig en is veel simpeler om aan te sluiten. Mocht je vragen hebben, vraag gerust. voor de batterij kan je zelfs kiezen om gelbatterijen 3 x 12v 10ah (voorbeeld) in serie te zetten, deze batterijen kosten niet zoveel en bij laag vermogen zijn ze goed te gebruiken.
@@Badass-cycles Dank je wel voor de snelle reactie. Ik krijg de komende weken nog een (Aliexpress) 18650 , 36v 17,5AH frame accu binnen. Ben benieuwd of het gaat werken! Een 36 volt controller en display heb ik al liggen. Deze motoren kunnen wel wat hebben geloof ik.
@@Badass-cycles Je zou dus eventueel een zwaardere controller kunnen gebruiken van 350 of 500 watt? (Wat wettelijk natuurlijk zonder kentekenplaat niet mag)... Er zijn ook controllers op de markt die je kunt instellen op 250 of 350 watt. Bij 350 watt zou de motor nog binnen de toleranties zitten denk ik. Doorbranden zal niet zo snel gebeuren? Of toch maar bij 250 watt laten?
De Spartamotor kan dat makkelijk hebben en zeker als je de limiet op 350watt houdt. Je zal wel duidelijk merken dat de fiets toch opeens wat meer power heeft. Let wel op meer vermogen kost ook meer verbruik maar dat is normaal en je hoeft niet altijd op vol vermogen te fietsen. Je kan dus een zwaardere controller kiezen en ook de accu eventueel upgraden. Neem als voorbeeld een 36v controller op 10amp dan heb je toch 360watt vermogen (theoretisch). @@pieterjanvisser
@@pieterjanvisser Zijn op zich prima motoren en heb deze al vaak gebruikt voor andere projecten. een sterke maar ook verbazend stille motor. Zeker als je de motor alleen op de 3 fasen gebruikt zonder de Hall sensoren een dijk van een motor. Ook illegaal hogere snelheden zijn geen probleem voor deze motor. Succes met ombouwen, met de 36v 17ah zal je een heel eind kunnen komen is toch 630watt. ben benieuwd naar je project als het klaar is.
Dag geert
ik heb hier een Batavus met achterwiel motor merk ION Tecnology ,het rare is dat de motor loopt als er niemand op de fits zit .Dus wanneer je hem op tilt en draait dan aan het achterwiel of je bedient de trappers met de hand dan draait dan is alles perfect en gaat de ondersteuning aan.In onderstuening 3 haalt hij probleemloos 28km/u.
Wanneer je de pedalen bedient met de voeten dus wanneer je wil fietsen werkt de ondersteuning totaal niet.
Misschien heb je enig vermoeden wat hier gaan de is.
Ik neem even aan dat je een originele Sparta gebruikt dus niet omgebouwd, krijg je geen error melding op de display? Welke batterij wordt er gebuikt, het kan zijn dat de batterij te zwak is dus zonder belasting werkt het wel maar zodra je gaat belasten dan werkt het niet. Hou het aangedreven wiel eens van de grond en draai met de trapas zodat het wiel elektrisch gaat draaien zoals je al omschrijft, trek dan de rem eens rustig aan en let dan op of het wiel dan uit schakelt of door gaat met kracht geven.
@@Badass-cycles dank voor uw feedback.Inderdaad een originele Batavus met LI-ION 10AH/GEN2/36V batterij.Ik weet niet juist het juiste aanhaalmoment van de bouten ik facht 50N.
Hoi Geert prima uitgelegd maar omdat je andere kleuren kabels gebruikt ga ik er van uit dat bruin rood en de bouwe min is klopt dit
De 3 kabels op de motor dat maakt niks uit, de motor heeft 3 fasen maar ik gebruik vaak kabels van afgedankte 220V apparaten. Normaal heeft een 3 fasen motor, Geel, Blauw en Groen. Ook de controller heeft die kleuren, het kan heel goed zijn dat de Ion motor na het aansluiten de verkeerde kant op draait. Geen probleem, even 2 fasekabeltjes met elkaar wisselen dan draait de motor de andere kant op. Dit is al een wat ouder filmpje want tegenwoordig blijf ik de standaard kabel gebruiken, bij de printplaat los halen, dan rond oogje aan solderen en deze op de aansluitingen vast zetten. Zo behoud je een prima stekker wat wel zo handig is als je eens een band moet vervangen. De kabel naar de oude batterij knip je bij de batterij af.,
Mijn sparta xgt zelf ook weer gerepareerd bedieningspaneel vervangen,35km actieradius, haal met gemak nieuwere ebike,s in met mijn oldtimer uit 2010,maakt wel een optrek geluid lagers ? Nu nog proberen te verkopen voor wat het nog waard is.
Het is met een oldie maar net hoe deze er nog uit ziet en hoe goed de batterij nog is. 35km met de originele batterij is niet slecht. Leuk als je zelf zo je e bike weer kan repareren.
Hello! And please excuse me! I own a Sparta ION Demo 250W rear hub bike - an orange one. I am trying to find information about the motor and mostly the wire gauge of the windings. It is an old bike - i bought second hand in the Netherlands ears ago and nothing is working except the motor and mechanics. I am planning, yet working as a one phase DC generator but not sure how much i can load it. I am afraid for windings and I wish i could find some more information as i live in apartment and i don't find it easy to open motor - to install a fuse or a sensor .
Hello. Too bad the bike doesn't work, but it can still be used for a second life. That is why we upgrade these bicycles with an external controller. However, I have never measured the wire thickness, but I do know that the older type of motor can have a maximum of 400 watts. There are 2 different hub motors. 1st gen has 2 covers, 16 magnets and thin windings. the 2nd gen has 24 magnets and much thicker windings. This motor can have 800 watts. This motor also has more torque than the 1st generation hub motor. I haven't made a generator from these hub motors yet.
@@Badass-cycles Great to know about the power limit since i don't want to burn the wires. it will be best to install a temperature sensor and observe heat on different conditions but that mean to open the hub again. 400watts on 24v is a great amount of current. i will start with the half. Thanks for the good news! BTW It is generating only heat right now. Cheers and thanks again!
Hallo Geert, is er een trucje om die 3 kabels voorbij die as te krijgen wanneer je het deksel plaatst? Het lukt eigenlijk niet en de kabels dreigen door te snijden als ik het deksel erop druk. Mvg
Het is gelukt. Ik heb heel voorzichtig een beetje van de bovenrand weggehaald met een dremel , het is nu wat vloeiender. Voor de afdichting heb ik BISON RUBBER SEAL in een kitspuit gebruikt van toolstationThx.
Ik doe dat tegenwoordig anders, de 2de gen motor daar zit de originele kabel met klemclipjes die je dus ook weer open kan zetten en dan de originele kabels eruit kan nemen. Bij de 1ste gen motor kabels afknippen tegen de printplaat. Nu heb je dus rood, zwart en geel en die blijven lekker zitten want die ga je hergebruiken. voor de 3 fasen aan te sluiten. Zo hoef je dus geen nieuwe kabel te maken en behoud je ook nog de originele stekker.
@@Badass-cycles ik heb dus die 2de gen met clipjes. Maar ik kreeg die geïsoleerde kabel niet door de gleuf in die as, hij bleef vastlopen tussen as en deksel. Ik heb het buiten moeten doorknippen. Ook terugplaatsen ging niet, dus heb ik het bovenrand je van de goot wat "vloeiender" gemaakt met een dremel. Toen ging het wel. Mvg
Thank you very much, your video helped a lot.
And now cycling have fun when cycling.
@@Badass-cycles I have to order parts now. Driving comes next year.
Beste Geert, ik heb een Sparta rxs+ van 2015, hiervan zijn de motor lagers slecht ( veel speling, maar motor werkt nog wel).
Zijn deze zo te vervangen, ben zelf industrieel monteur en zou dit goed zelf kunnen doen.
Zo ja, ik heb inmiddels gezien waar het lager zit op jou filmpje, echter aan de ketting zijde ( bij mij de vrijloop/ketting wielen set), hoe zit het lager daar?
Veel dank als je mij verder kan helpen.
Groetjes
Alex.
Zorg dat aan de tandwielzijde de moer en ook de vulbus zijn verwijderd, Je kan de stator uit de rotor drukken, Zet de as op een stuk hout en druk met een flinke beweging het wiel naar beneden. Zet meteen je knieen op het wiel (velg) en trek de stator uit het wiel LET OP, de magneten zijn zeer krachtig PAS OP met klem komen zitten met je vingers. Lagers zijn prima te vervangen, is een vrij standaard maat die makkelijk verkrijgbaar is. Je kan/mag ook een poelietrekker gebruiken, zet de armen in de rand van de motor (buitenkant die rand bij de spaken) en draai de spindel rustig op spanning. De spindel zal de stator (de as) uit de rotor drukken (rotor is buitenkant van de motor) Met een trekker heb je meer controle over de werkzaamheden. Nog een tip, kijk meteen de binnenkant van de rotor eens na en check of alle magneten nog goed vast zitten, een loss magneet geeft ook een schavend geluid en kan zelfs de motor laten vastlopen. De magneten hebben een dun chroomlaagje dat wel eens aan het afbladderen is. Gebruik dan een kleine haakse slijper met een komborstel en borstel de rotor grondig schoon. De losse chroomdeeltjes zullen lossen en met wat geluk komt al dat chroom er af. Oke, nu heb je blanke magneten, prima. Spuit deze met blanke lak, 2 laagjes is voldoende. Succes, gaat vast goed komen. De stator beter niet met de snelle komborstel bewerken, schuur deze met hand en zet er dan ook 2 laagjes blanke lak op.
Werkt dit alleen met gashendel ? of kun je hier ook gewone fiets van maken met trapondersteuning ?
Als je een dual mode KT controller gebruikt dan kan je ook met PAS werken, of beide, zowel gashendel als PAS. je kan de gashendel instellen zoals je zelf wil dus ook legaal dus tot 6 km. Je kan het vermogen aanpassen er zijn behoorlijk wat parameters die je kan instellen. En zo kan je een hele fijne e bike configureren. Batterij heb je dan ook heel veel keuzes in. 36V of 48V, met 36V hal je met gemak topsnelheid van 35km en met de 48V ga je naar de 45km toe. Natuurlijk als je dan zelf mee trapt is het met een Ion fiets flink met de beentjes rond, omdat deze fiets meer gericht zijn op comfort fietsen. Wil men echter toch boven de 35km gaan rijden dan is er een mogelijkheid om de tandwielen aan te passen. Maar veelal stel ik de fiets toch af op max 27km.
@@Badass-cycles Hoi heb je wat voorbeelden van een KT controller en bijbehorend display ? En in jouw filmpje sluit je maar 3 draden aan op de motor. Echter ik heb ook een filmpje gezien die sluit 3 draden aan op de motor en dan nog eens een stuk of 4 of 5 die ik niet weet waarvoor hij die gebruikt ? zie filmpje czcams.com/video/n04WM8KESNc/video.html Enig idee ?
@@gb3954 nl.aliexpress.com/item/1005002362797721.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.16.51c079d2XzsfJE&gatewayAdapt=glo2nld Deze gebruiken wij altijd zowel op 36V als op 48V. Op 48V gaat ie naar de 350watt. Je kan kiezen welk display je wil, er is keuze genoeg. Let wel op met de PAS sensor, Als je een Koga fiets wil upgraden, deze heeft een octalink trapas. Deze as is dikker en daar past de V12 sensor niet op. Bij een gewone trapas kan het gebeuren dat je van de crank een stukje af moet vlakken zodat de sensor niet te strak op zijn plaats wordt gedruk want dan dikke kans dat ie het niet gaat doen.
hey geert vraagje werkt dit ook als je gewoon de sstandaard sparta bessturing behoud dus geen aliexpress of crystalite aanchaft
Voor zover ik het heb uitgezocht is me dat helaas nog niet gelukt. Ben daar nog wel een beetje mee bezig want zou toch moeten kunnen.
hi geert , werkt dit ook voor een sparta ion m gear gl ? dat ik dat setje van crystallyte erop monteer en louter nog de accu en de 3 fase motor gebruik van sparta ? wat zou ik dan als setje nodig hebben ? mvg seph pinxt
Ja ook daar werkt dit prima bij, Crystalite dan kies je voor een sensorless brushless controller en die kost al dik 85 euro maar dan moet je ook nog een display, een PAS sensor aan kopen. Dan ben je veelal een stuk duurder uit als dat je via de china webtoko een KT dual mode controller zou bestellen. Let ook op welke batterij je gaat gebruiken, als de oude batterij nog goed is dan kan je die ook blijven gebruiken. je kan ook een zoeken via amazon, die leveren best snel.
Hallo lieverds!
Ik begreep niet veel van je uitleg, maar gelukkig zijn er foto's...
Ik heb een Sparta ion en de accu is leeg...hij is 24 volt, de motor is een 24 volt. Ik ga over op 36 volt. Ik heb de accu verwijderd en een van Ali's 36 volt accu's op de bagagedrager geplaatst.
Moet ik de motor vervangen? Ik denk het wel.
Wat denken jullie?
Bedankt voor de video. Ronan
Hallo geert als ik de bruine draad van de sparta xi2 naafdynamo aansluit loopt het voorwiel direct erg zwaar en is fietsen niet mogelijk ,hoe kan dat ?
Ik weet zo niet precies wat je bedoeld Sjaak, een naafdynamo draait normaal best wel licht. Ik denk even mee, je hebt een sparta fiets met een voorwielmotor. En je wil de kabels verbinden. Er komen 3 dikkere kabels vanuit de motor, een witte een bruine en als ik me niet vergis een grijze. Dit zijn de 3 fasen. Als je deze draden met elkaar verbind dan krijg je een kortsluiting in de motor. Je hebt dan 2 fasen met elkaar verbonden en de fiets rolt behoorlijk zwaar. Als je het voorwiel draait dna voel je net alsof het met schokken draait. Anders even wat foto,s maken en via mail versturen triker1961@gmail.com
Dat is inderdaad een prutswerkje om al die kabeltjes er door te krijgen, maar als je die Hall sensoren niet gebruikt, hoe kan die controller dan zijn rotatiesnelheid en zijn baansnelheid bepalen? Het is maar omdat ik het liefst reglementair blijf en die fiets afstel op 25 km/u
Het inregelen van de externe controller is heel goed te doen en zeker ook op de legale snelheid. De dual mode controller werkt via de 3 fasen en het, magnetisme van de rotor. Zodra de motor een kelin beetje draait geven de magneten dus ook een signaal naar de fasenkabels en daarop reageert de dual mode controller. De snelheid wordt zo ook gemeten. Let wel op, niet bij elke Ion motor kan je de snelheid perfect afstellen. De oudste motoren 1ste gen hebben 2 deksels, intern zijn 16 magneten. Echter de controller werkt pas goed vanaf 20 magneten. De 2de gen motor heeft 1 deksel en is door juist instellen akelig precies met snelheidsignaal. De 1ste gen wijkt 22% af, als je daar rekening mee weet te houden dan zal je niet te snel gaan. Fiets je via GPS 25 dan geeft display 21 aan. Mocht je er niet uitkomen met display instellen, daar heb ik een word doc voor geschreven zodat eigenlijk iedereen een display kan instellen. Dus, Ja, je kan zeker legaal fietsen zonder snelheidsovertredingen.
@@Badass-cycles Ah, dat was het gegeven dat ik mistte. Zou ik dat word document over afstellen van de controller ook mogen raadplegen?
@@wouterk2170 Stuur maar een maaitje triker1961@gmail.com
Hallo Geert bedoelde je dit in de eerdere instructie die je me gaf in een andere video om mijn wiel om te bouwen voor een externe controller? En kunnen de schroeven loskomen of moet je daar loctite voor gebruiken? Mvg
Boutjes zijn er in 2 uivoeringen, Torx boutjes of kruiskop. De kruiskop kan je het beste goed passende kruiskop voor gebruiken, deze op boutje zetten en dan voordat je gaat draaien geef je eerst een tik bovenop de schroevendraaier. Hiermee zakt de kop dieper in de bout maar, schrikt, het boutjes waardoor het makkelijker los zal komen. Een tip, voordat je de motor open trekt is het handig om op de deksel en de motor een merkstreepje te zetten zodat de deksel naar het upgraden weer op dezelfde plek kan komen. De 2de gen motor heeft een pasbusje dus dat kan niet missen. Dit filmpje is wat ouder want tegenwoordog gebruik ik de kabel van de motor zodat je dan ook de goede stekker kan her gebruiken. Zwart op blauw, geel op geel en rood op groen. LET OP de 2de gen = de motor met 1 deksel deze heeft geen fase draden maar net zoals op het filmpje bevestigingspunten.
@@Badass-cycles ik bedoel als je de boutjes vastmaakt. Moet er Loctite op, komen ze anders los na een tijdje? Mvg
@@user-2uf2kr2c Ik draai die gewoon terug zonder loctite, standaard zit er 242 loctite op.
@@Badass-cycles Ok. Bedankt. Fijn weekend. Mvg
Hoi Geert de motor heb ik al aangepast volgens jou video met externe controller maar hoe laat ik de motor sneller lopen.
Dat kan bij de parameter instellingen als je een KT controller gebruikt dan via display instellingen aanpassen. De eerste instelling is de max snelheid en deze staat standaard op 72. De controllerkit werkt op 36V en 48V. Met een 36V batterij haal je de 35km/h en met een 48V batterij ga je naar de 47km/h. Dus hoe hoger het voltage des te sneller draait de motor.
hallo, als ik vol gas geef (vrijloop) of de motor een beetje belast, gaat alles uit.
Als ik dan de accu loskoppel, meet ik 32v aan de kant van de controller die dan langzaam zakt. En door de accu weer aan te sluiten (let op een vonk bij het accucontact), kan ik weer opstarten. zou het kunnen dat mijn batterij te klein is 36v voor 11max20A controller 36v direct drive motor. Bedankt
32V dan is het tijd om je batterij eens te laden, de controller tikt vaak af bij 30V. Heb je een zelfbouw batterij of een fabrieksbatterij, de batterij heeft ook een BMS (Batterij Management Systeem) en het kan zijn dat deze BMS te zwak is, bij optrekken geeft de controller vol vermogen plus nog iets meer en dikke kans dat de motor dan 400watt trekt. De BMS kan dat niet aan en tikt af, heb dat zelf al enkele keren mee gemaakt ook bij zelfbouw batterij, BMS net te zwak, dan dus een iets zwaardere BMS gaan gebruiken. Let wel op of je batterij dat ook aan kan, een goedkope batterij heeft goedkope cellen die soms verkocht worden als, goede cellen, maar in praktijk de waardes niet halen. Als je cellen gebruikt die 3400mAh als capaciteit hebt en je bent genept met veel goedkopere cellen moet je er niet van staan te kijken als deze amper de 1400mAh haalt. Daarom bouw ik lever zelf een batterij dan weet ik zeker wat ik heb. Of koop een batterij uit het duurdere segment dan heb je ook meer zekerheid dat je een best wel goede batterij hebt. Je kan wel na gaan dat je voor 100 Euro geen batterij hebt van 36V 20A.
Accu zal eerder leeg zijn , maar ook kans op te hoge temperaturen bij warm weer en langdurig gebruik bij tegen wind …. Zo ook de motor natuurlijk, maar dan bij wind mee ….
Hallo Peter, het ligt er aan hoe je de controller in stelt, op 36v en dan 7amp dan zit je op 250watt. De motor kan zelfs met gemak 400watt aan zonder echt heet te worden. Je hebt helemaal gelijk dat de batterij eerder leeg is en ook dat de motor veel warmer zal worden. De eigenaar van deze fiets doet ritjes van hooguit 10km. Even naar het centrum gaat trappend met ondersteuning maar de terugweg gaat volledig op de motor omdat de persoon dan te vermoeid is om voldoende trapkracht te kunnen geven (zware hartproblemen). Hij rijdt nu ruim een jaar met deze configuratie en is er dik tevreden over. Ook de snelheid staat gewoon op max 25km en de fiets is WA verzekerd met zo,n klein verzekeringsplaatje net als een scootmobiel,de fiets is nu een, aangepast voertuig voor een persoon met een of meerdere lichamelijke beperkingen.
Sparta ion met banaan. Goede fietsen, tot de batterij plat gaat.
hello geert. I've bought for quite nothing a Ebike Koga with a dead battery and as this kind of battery is not available I decided to make it run again with an other battery. As on this bike all the control system is in the battery case and in the Ion motor, I've planed to use a new controller... But before all I want to know if the motor is still in good order. As I've ssen on your video the black and red wires are the motor phase and the yellow one is for the controller...Is it possible testing the motor without open it? I've tried with the new controller but on this controller I have 3 wires for the phases and when I connect these wires with the 2 wires of the Ion motor nothing works? Can you help me? Many thanks Philippe
Hello Philipe It is not possible to test the motor only with the original wiring harness. You need to open the motor, only one cover to remove. Thats the cover on the right side. Remove the standard printplates and find the Green, Yellow en Blue wires. Those are the 3 phases, you can use the original wiringharnes. Solder red on green, black on blue and yellow on yellow. Now you have a great wiring and you can use the great waterproef connectors. For more checkouts for the hubmotor, remove the Stator out the rotor, WARNING verry strong magnets. If the stator is out of the rotor, check all the magnets ore those are tight sometimes a magnet wil lose. Then you must replaced the magnet with superglue. SDometimes the chrome is not so good, then you need a angle grinder and a cup brush so you can clean the rotor (magnets) after brushing clean the magnets very properly. For a antirust effect you can spraypaint the magnets. Then assemble the hubmotor and now you can do the first easy tests. Turn the motor by hand and feel how the wheel is turning. Sometimes the cover and the outer axle need a tap with a plastic hammer. If the wheel feels good, them we go to the 2nd test, you have made the wiringharness with 2 wires, now make a shortcut with 2 wires and now turn the wheel again, now you will feel a resistance, this is fine, now try it with the other wires and as last all 3 the wires and that gives a lot of resistance. Yesss, the motor is good for use. If you connect the controller the color makes no sense, if the motor runs backwards, easy change 2 from the wires and the motor goes the other direction. There a 2 types from this great hubmotor. The older type has 16 magnets and works fine, the max is 400watt. The newer type motor has 24 magnets and this motor is much stronger and can run on 800watt. Both motors are great for this upgrade. Have fun with upgraded the Ion cycle.
Good evening Geert. Many thanks for your very quick reply and good advices...I will make a try and go back to you. have a nice day. Philippe
Moeten beide deksels verwijdert worden, ook aan de cassette kant? Op een ander filmpje zie ik dat aan de cassette kant ook nog een printplaatje zit?
Dat hoeft niet, de deksel aan de remkant is voldoende
Hello, first let me say that you are an excellent master. I want to ask if I can put a 250w 24v high voltage battery, for example 36 volts, on a motor. My second question is can I connect a normal E-Roller controller to my bike?
You can use a battery 24V, 36V ore 48V, How more volts how faster the bike can go, On 24V with light pedaling about 28km/h on 36V about 35km/h and on 48V about 45km/h. An E roller controller is not so good because you need a display for to chose your support and you need a PAS for the assist when your pedaling. You can even use a throttle if you like. nl.aliexpress.com/item/1005002362797721.html?spm=a2g0o.order_list.0.0.4bef79d2xsEQ68&gatewayAdapt=glo2nld This is the link to a fine working controller kit. It works with 36V ore 48V. The smallest controller 250watt, fits in the frame tube together with the upgraded 36V battery. I have no video from the upgraded battery. But soon i will make a video from a upgraded battery and how to make/build it at yourself. You need a controller that works in dual mode, no Hall needed.
Dag Geert efkes gedaan zoals je vertelde dus ,de fiets opgetild
de trapas aangedraaid met de hand en daarna aan de rem getrokken en het wiel stopt met draaien dan het draait niet verder meer ook niet wanneer ik de rem terug los laat.
Hallo Hein, wat was je vraag/euvel ook alweer? Krijg veel vragen binnen, maar ik probeer alles een antwoord te geven of een oplossing te bedenken.
@@Badass-cycles het probleem is dat de achtermotor geen ondersteuning geeft wanneer je probeert te fietsen,maar wanneer je de fiets aan de fietslift hangt en je draait aan de trappers met de hand dan werkt de ondersteuning wel.
Het lijkt dan precies als een bromfiets ,zet je de fiets terug op de grond dan terug geen ondersteuning meer Is een Batavus met ion achterwiel motor.Als de fiets aan de lift hangt en je bedient de trappers met de hand dan draait het wiel wanneer je de remmen zachtjes dicht trekt en terug los laat (dus niet remmen tot stilstand) dan begint het wiel terug verder te rollen ,wanneer je de remmen volledig dicht trekt tot stilstand is het echter wel normaal dat het wiel niet terug uit zichzelf vertrekt.
Dan gewoon de trappers met de hand bedienen en is terug weg (wel hangend aan de fietslift-op de platte grond niets)De bekabeling naar motor en display zijn al vervangen zonder resultaat.Ik denk eraan een nieuw wiel met motor te steken en een nieuwe batterij.
@@heintaelman5453 Lijkt een probleem met het vermogen van de batterij, welke batterij gebruik je? Voltage kan goed zijn maar als het amperage niet goed is dan werkt hetr niet onder belasting. Het wiel in de vrije lucht trekt dan even 40watt dus dat is erg weinig maar zodra je gaat belasten dan moet er meer, power, komen. De power is wattage en dat krijg je door de rekensom voltage keer ampere = watt. Dus als je batterij net 1,5amp kan geven dan komt de motor niet op gang. Met een 24v batterij heb je dan al 10amp nodig. Batterij eens doormeten of testen geeft je een resultaat.
hallo Geert. bedankt voor je deze uitleg. ik heb aan jou een vraag. Kun je een controller voorstellen?
nl.aliexpress.com/item/1005002362797721.html?spm=a2g0o.order_list.0.0.3f7279d27g6BGZ&gatewayAdapt=glo2nld Een prima KT controller mits je op 36V of 48V laat draaien. Deze kit is compleet met PAS sensor. Wil je een 24V systeem dan heb je een andere controllerkit nodig .
Dag Geert,ben in bezit van dezelfde motor waar het lager van kapot is die in de deksel zit.hoe krijg je de deksel volledig over die as heen .laatste stukje wil bij mij niet ivm de kabel die strak tegen de as aan zit
Hello did you put a hall sensor on it?how did you find the color coding like for phase wiring
No i dont use the Hall sensors, I use a sensorless (dual mode) controllerkit. The motor works good with no Hall so why doe a lot of extra work, keep it simple. The phase wiring is in the begin not so important before you pertmanent soldering the 3 wires check first the direction from the motor.
Before permanently soldering the cables, first check the direction of rotation of the wheel. If it turns the wrong way around, this can easily be remedied by briefly swapping 2 phase cables. Then try again and you will see that the wheel will turn in the other direction. Once the wheel has the correct direction of rotation, only then permanently solder the cables to the controller. You will notice that you will get a nice e-bike.
Thank you so much for the reply im fixing a old bike of friend that he gives to me as somebody stole my windgo electric bike i hope you dont mind if i sent an email to you
@@RickyAmor No probelms, if i can help with your questions,
Experiences are there to be shared so that others can also use your skills
Goedendag Geert, Ik vroeg mij af of u toevallig ervaring heeft met een E-00009 melding bij een Sparta ion? De accu is nog goed maar zodra de trapondersteuning wordt geactiveerd geeft de fiets deze melding, De motor slaat wel aan en doet het soms wel eens opeens maar daarna alweer snel dezelfde melding. Ik hoor het graag
Heb je de batterij al eens laten testen? Dikke kans dat de batterij toch te weinig capaciteit heeft om de motor kracht te geven. Mocht de batterij toch goed zijn dan is het vaak een bezoekje naar de Ion dealer om de fiets uit te lezen. E009 Is vaak storing in de motor want daar zit ook de controller in. Je kan proberen, fiets calibreren. Als de fiets er verder nog netjes uit ziet is met mischien het overwegen waard om de fiets een upgrade te geven naar een open systeem met een externe controller. Dat doen we heel vaak omdat het prima motoren zijn die makkelijk weer een 2de leven aan kunnen.
@@Badass-cycles Super bedankt voor de snelle reactie! Batterij is inderdaad niet eerder getest, Nu zal ik dat als volgende stap ondernemen. Heel erg bedankt voor het advies!
Geert , hallo , het ziet er super uit , wat bedoel u met voeding , het klokje op het stuur werkt dus niet meer , die kan er af !
Moet men een ander klok nemen en welke ?
Is de voeding van amazon voldoende
Misschien een stomme vraag Geert maar hoe weet ik waar de gele groene of blauwe draad op moet dus welke draad is welke fase? Zou je me willen helpen. Mvg Ray
geen enkele vraag is stom, alleen stom als je het niet durft te vragen want dan leer je niks. Hoe je de fasen in het begin aan sluit maakt niets uit. De motor kan 2 kanten op, of hij draait meteen de juiste kant op, of hij draait achteruit. Niet zo erg als die achteruit draait, dan is het even 2 fases met elkaar wisselen en dan draait de motor de juiste kant op. Sommige controllers hebben ook een, Self learning, een stekkertje daar zit dan een doorvebinding op, als je de stroom erop zet geef je een slanger aan het wiel en dan geef je gas of ga je trappen. Ik gebruik Self learning niet omdat ik ook wel eens heb mee gemaakt dat een omgebouwde fiets alsnog spontaan in de achteruit gaat en dat is niet prettig. Mocht je nog vragen hebben vraag gerust, stomme of domme vragen bestaan niet.
met belangstelling heb ik de 'aanpassingen' gevolgd en ik wil de fiets (SPARTA ION
DLX COMFORT) van mijn zuster ook aanpassen...vraag: welk type controller zou u mij willen aanraden.
Weet u misschien hoe ik de begrenzer van een Koga miyata tesla (ion systeem 2007 model) kan afhalen? want ik zie dat u weer waar al die sensoren zitten.
Dat ken alleen met het programmeren van de hardware maar daar heb ik helemaal niets van en is enkel via dealer te doen want die heeft wel de juiste software. Deze software is alleen door dealers te gebruiken dus je kan er niet aankomen. Het enigste wat ik dan doe is de printplaten uit de motor trekken en dan naar een externe contorller. Dit filmpje was een wiel voor een persoon met lichamelijke beperkingen, hij moest een werkende gashendel hebben die het geheel ondersteund.
Hi, I’ve got an Spartan Ion I bought second hand with a dead battery with the intention of doing the same you’ve done in this video. I bought a brushless 36v controller lcd3 and have installed similarly to your video but also connecting the hall sensors to the controller. So I got inspired by your video. Thanks. The problem I’ve got is that it doesn’t run smoothly, and I don’t know why. It’s a bit jerky. I’ve tried connecting the different phases in different ways but with no luck. Another doubt I have is that although mine is supposed to be an Ion model, the motor doesn’t look as yours when opened. Maybe mine it’s an older version. Any help would be appreciated. Thanks in advanced.
have you checked the Hall sensors, old ore new type, with an external controller it works. The best is to use a sensorless controller.
Antonio, potresti dirmi come hai collegato i Cavi del Sensore Hall? Di solito sono Rosso- verde-blu-nero e giallo, ma nel nostro motore i colori sono diversi.
ik geloof dat ik het langzaam begin te snappen... ik heb een Sparta Amphion SDS zonder display en de batterij in een verticale tas aan de bagagedrager hangend, ik zit te denken om met deze fiets de ombouw te doen....weet niet zo goed het verschil met een Sparta Ion M-gear die ik ook heb...maar kan ik eventueel nog terug naar de ´oude´ situatie mocht er zich een probleem voordoen? En wat is nu eigenlijk het verschil tussen en 36 V /12 A en 48 V/12 A om maar iets te noemen accu, wat is belangrijker Volt of A(h) ? Idank u!
Als je de motor veranderd kan je niet meer terug, ja, dat kan wel mits je alles netjes verwijderd. Ik doe dat meestal niet zo netjes omdat je de Fasenkabels bij de printplaat moet af knippen. De printplaten gaan naar het oud ijzer, de motor is veelzijdig bruikbaar.
Hi Geert,
Thx voor de video's, ze zijn erg behulpzaam. Ik had nog een vraag. De standaard oplader van de sparta ION heeft een 3 pin XLR. Waar is de derde pin voor? Is dit voor een thermistor? Zo ja, hoe plaats ik deze? De originele print in de accu is kapot, maar de cellen lijken nog in orde, dus wil ik deze hergebruiken. Ik weet alleen niet waar ik de derde pin van de oplader naar toe moet verbinden.
alvast bedankt.
Heb nog geen lader open getrokken, ik vemoed dat de 3de idd een thermistor zou kunnen zijn.
I have an elektrick sport bike but it needs a battary i want to try the same think as you did will that dont make the battary dead or if i try its gonna work ?
If you use a Ion hubmotor and a external dual mode controllerkit then you can use different batteries. The old banana battery from 24V is not so useful because it is a old battery. You can better use a 36V ore a 48V battery. You must upgrade the hubmotor as seen on video. And it works great, on 36V the speed is about 34km/h and on 48V it goes to 45km/h, this is on the unlimited settings.
Goedendag!
Heb je geprobeerd deze motor te laten draaien op een 48 volt batterij met een 500 watt controller? Kan het in deze modus werken zonder oververhitting? Bedankt!
Jazeker wel en dan gaat de fiets met gemak naar de 40km/h Bij een lange rit op hoge snelheid dan wordt de motor wel warm maar niet zo warm dat deze verbrandt. Let wel op met een 500watt controller trekt deze regelmatig toch naar de 800watt piek. En dat voel je duidelijk, je fiets reageert veel rapper en lekker relaxed fietsen gaat ook heerlijk juist omdat je ruim voldoende vermogen hebt. De 250watt zit toch vaak aan zijn max, en met die 250watt extra, ja dat voel je zeker wel. 48v batterij op de drager en gaan. Ik ben zelf ook meer een voorstander van een 48v batterij.
Heb je de hall sensor ook aangesloten of is deze overbodig?
Nee, die sluit ik niet aan, het is bijna niet te doen om de dunne kabeltjes ook nog eens door de sleuf in de as naar buiten te krijgen. Je hoeft deze niet aan te sluiten maar dan moet je wel een, Dual Mode controller gebruiken.
Hoi Geert,
Mijn moeder heeft een Sparta Ion RX uit 2015 met voorwielaandrijving. Het voorwiel maakt wat herrie en er zit speling op. De fietsmaker geeft aan dat een lager het probleem is maar dat dan de hele motor vervangen dient te worden. Is het ook mogelijk om alleen het lager te vervangen? Of zit deze op een of andere manier helemaal geïntegreerd?
Wat een belachelijke redenering van een, fietsenmaker, om de hele motor te vervangen. De lagers zijn best makkelijk te vervangen omdat deze simpel in de deksels zitten. Helaas zijn er veel, fietsenmakers, die zulke redeneringen doen. Ze hebben geen tijd om een motor open te trekken, of ze durven er niet aan te beginnen.
Goedenavond, is er een link naar een controller met bediening? Voor 36v systeem. Wil graag zo snel mogelijk rijde n😊
nl.aliexpress.com/item/1005002362797721.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.28.21ef79d2VrNDHI&gatewayAdapt=glo2nld Deze gebruiken wij altijd, Is makkelijk in gebruik en ook makkelijk wat instellen betreft. Er zijn 2 types Ion motoren, de 1ste gen is met 2 deksels en deze heeft 16 magneten en de spoelen zijn gewikkeld met vrij dunne draad. Deze motor draait echter prima op de kleinste controller, op 36V haal je rond de 33 en op 48V ga je naar de 40. LET OP paramater P1 kan niet lager als 20 en mede hierdoor zal de snelheidsmeting afwijken, als deze 25 aan geeft dan ga je 28,6. Dus hou hier rekening mee. De andere motor is de 2de gen en die heeft 1 deksel en 24 magneten en de spoelen zijn beduidend gewikkeld met dikkere draad. Deze motor kan zelfs de 500watt controller aan op 48V Let echter wel op dat de 500watt controller op 48V naar de 1000watt piekt en dat is veel. C5 instellen op 6 is ruim voldoende en de motor draait dan ook wat stiller, P1 op 22 instellen. Zowel de 1ste als de 2de gen motor geeft bij flink optrekken een brommend gevoel. Voordat je de motor weer in elkaar steekt controleer of alle magneten echt goed vast zitten. Dit brommen kan je een flink stuk verminderen door de rotor in te smeren met kogellagervet of een ander vet GEEN molycote vet gebruiken. Vervolgens smeer je ook de stator in met een laag vet. LET OP met in elkaar steken, dit gaat echt, bruut, KNALL en de motor zit in elkaar. Dit is normaal i v m de krachtige magneten. Veel fietsplezier met de upgrade en als je vragen hebt, gewoon vragen.
mooie video toch een vraagje je ziet nog 5 kleine draadjes in de motor waar zijn deze voor de Hall sensor misschien? en zo ja welke kleuren komen dan waarop?
Klopt, dat zijn de Hall kabeltjes maar die gebruik ik niet meer, het kan wel maar het is een heel gepriegel om die draadjes, naar buiten, te krijgen. Het geeft ook niet echt meerwaarde aan de werking van het systeem. Heel soms wil men toch, echt. die Hall gebruiken ook al vertel ik dat het echt niet nodig is.
@@Badass-cycles bedankt voor uw uitleg ik wil graag een fiets die werkt met trapondersteuning ipv een gashendel kan ik de sensor bij de trappers daarvoor gebruiken?
Kan ik alleen met de controller en bepaald display de snelheid ook opvoeren Geert
Nee, je moet dan toch het wiel ook upgraden zodat dit wiel op de externe controller kan draaien. De hardware/software van Ion daar steek ik geen moeite meer in. Zeker de oudere Ion modellen met een 24V systeem en die zijn er nog veel. Maar ook deze motoren zijn prima te upgraden want vaak ziet een Ion fiets er best nog goed uit.
Hallo Geert, is dit ook toe te pasen op de naaf van een Union Switch? 36 v 250w naafmotor voor.
Dit is eigenlijk bij elke bldc motor te doen. Je kan zelfs een wisselstroom dynamo laten draaien met zo,n controller, wel ff wat ombouwen natuurlijk. Of het nou een Ion motor is of een Union motor. Als de motor de verkeerde richting draait, dan even 2 fasen met elkaar wisselen dan gaat de motor de andere kant op draaien.
@@Badass-cycles Ok. Nou blijkt de Union Switch een 24 v motor te hebben maar dat maakt natuurlijk niets uit vwb de verwerking van de gashendel.
Ik heb nog tdrie vragen: in het filmpje zie je bij tijdstip 3.07 een kabelboom (rood/geel/groen) met een sticker uit een gat steken. Na het sealen van de nieuwe kabelboom zie je deze kabelboom niet meer terug. Waar dient deze kabelboom voor?
De Union Switch is begrensd op 25km en houd bij deze snelheid ook in wat ik zeer vervelend vind. In jouw filmpje zie ik dat er een snelheid van 27,7km per uur wordt behaald met een 36v motor. Geldt dat ook voor een 24v motor? En kan het nog sneller, zeg 30km?
@@richardepke Je kan een 24V motor gerust op 36V en zelfs 48V laten draaien. Dat stekkertje wat je daar ziet bij 3.07 dat is van de Hall sensoren en die gebruik ik nooit. Dus die stekker doet dan niks meer. De snelheid kan je zelf begrenzen, met een 36V batterij zal de fiets rond de 33km/h halen en met een 48V batterij ga je naar de 42km/h. Het filmpje daar gebruik ik nog een crystalite controllerkit maar die gebruik al jaren niet meer, veel te prijzig. Let wel op wat voor naafmotor je gaat gebruiken, sommige geared motoren kunnen het hogere vermogen niet aan en dan vreten ze de tandwieltjes binnenin op. Dit kan je wat voorkomen door de juiste instellingen aan te passen van de controller. C% staat standaard op 10 hoger gaat die niet, als je tijdens het testen merkt dat de motor door slipt dan C5 een stuk lager zetten, te beginnen met 5.
@@Badass-cycles Is het eigenlijk ok mogelijk om bij deze fiets de begrenzer er uit te halen? Heb naast dze fiets ook nog een I-Cycle 36v fiets en die loopt tegen de 30km aan.
Die is middels het instellen van de display sneller gaan lopen. Bij de Union Switch krijg ik dat niet voor elkaar. Misschien heb jij nog een idee?
Ik heb een elektrische Spartamet op het oog met blauwe kentekenplaat. Die rijdt 20km zonder trapondersteuning. Is dat naar 25 km/uur te verhogen met de gashandel?
De snelheid is te verhogen, ik weet niet of dit softwarematig kan met de Sparta elektro. Ander een ander controller monteren. Met een andere controller kan je ook het vermogen wat hoger zetten zodat de Sparta meer power krijgt. Let wel op meer power is ook meer verbruik, je kan eventueel zelfs in fietstassen extra batterijen meenemen voor een grotere actieradius. Dit kunnen zelfs simpele lood batterijen zijn.
Hoi Geert welke draden zijn er voor de verlichting en hoeveel volt is dat ,ik heb de controler er op gezet van alie expres
24 36 48 volt instelbaar werkt perfect overigens dank voor je uitleg
Gr Rob.
Hallo Rob, als het goed is dan heeft de controller zelf een voeding voor de verlichting, deze kan je dan aanzetten via display. Echter kan het zijn dat de voeding 5v is maar heel vaak is het toch dezelfde spanning als van de batterij. Ik doe altijd even meten voordat ik verlichting aan ga sluiten. Gaaf dat je ook aan het ombouwen bent gegaan. Mocht je meer vragen hebben, vraag gerust
Hoi Geert, ziet er erg gemakkelijk uit echter nog uitvoeren :). Ik heb een Sparta Ion m-gear. Deze heeft het bananen batterij van begeven. Ook bekend met batterij Upgraden of cellen vervangen? Gr Deniz
Hallo Deniz, De banaanbatterij is prima te reviseren met zelfs een veel beter resultaat dan de oude configuratie. je kan dan namelijk kiezen voor een upgrade met wat meer vermogen en zo kan je nog verder fietsen.
Geert Dijstelbloem heel erg bedankt voor je advies. Ik ga even de inhoud van de batterij vervangen door 20 x 1.2v nimh 2000mah batterijen. Dit zal zeker meer opleveren hoop ik :). Moet ik ook aanpassingen verrichten aan mijn huidige oplader?
Kijk ook meteen even heel goed het printplaatje na, soms is vocht het probleem en zijn de cellen nog redelijk. Print moet schoon en droog zijn omdat deze communiceert met motor en display via de gele canbus draad. je hebt geen andere lader nodig mits je NiMH cellen gaat gebruiken.
Geert Dijstelbloem dan ga ik dat even eerst checken want momenteel geeft deze 45% geladen. Even print plaatje schoonmaken hopelijk zal dit verhelpen. Anders upgraden :)
Geert Dijstelbloem doet u ook aan batterij renovatie? Wil mijn vingers er niet aan verbranden :D
Hey,
weet u wat voor soort achterwielmotor gebruikt wordt in Fischer e-bikes (zB Eth 1806)?
Dank u voor het antwoord!
Moest zelf even zoeken via Google, er zijn zoveel merken, de Fischer ken ik niet dus mijn antwoord is, nee, dat weet ik niet. Omdat de omschrijving het heeft over een silent hubmotor. Maar dan weten we nog niks.
Beste Geert,
Mooie filmpje! Ik kwam bij toeval hier terecht omdat mijn Batavus met dezelfde Shimano motor af en toe trilt en bromt, hij ondersteunt dan ook minder. Is dit een bekend probleem?
Vriendelijke groet,
Joost
Shimanomotor is net wat anders, trillen en brommen, kan duiden op een slecht contact. Kijk eerst de stekkers eens na en maak indien nodig de stekkers goed schoon, ook aan de binnenkant. Mocht het euvel er dan nog zijn dan is er kans, dat er ergens een kabelbreukje kan zijn. Ik weet niet welk display jou fiets heeft maar normaal gezien zou je dan een error melding moeten krijgen op de display.
Hoe kan het dat de display een snelheid aangeeft zonder dat er een sensor is aangesloten en afmeting enz. van het wiel bekend is?
Dat kan zeker, dit wordt gedaan door het wiel zelf, de 3 fasen geven tevens een snelheidssignaal aan. Daarom is het ook belangrijk dat je het juiste aantal magneten aan geeft. Als je de veel gebruikte controller gebruikt dan stel je het aantal magneten in op 22. Er zijn meerdere controllers die de snelheid aan kunnen geven zonder aparte sensor. Crystalyte controllers doen dit ook. Dat is meer een pulse meting. De Bafang middenmotor heeft wel een aparte sensor nodig omdat dit een middenmotor betreft, zoals alle middenmotoren.
Если я правильно понимаю, у вас есть двигатель 24 В, и вы хотите, чтобы он работал на 36 В. Это совсем не проблема, дроссельная заслонка проста в использовании, а также педальная помощь, которая работает с датчиком вращения. Тем не менее, вам нужен правильный контроллер, в вашем случае контроллер без датчика 36 В.
He geert, is het ook mogelijk om de hall sensor nog te gebruiken ? (zo ja heb ik Dan nog een moedenbordje nodig voor de sensoren of hebben die al een apart moederbodje
Dat is mogelijk door dus extra kabeltjes naar buiten te brengen, het is een priegelwerkje, ik gebruik dan utp kabel die is lekker dun. Je hebt geen aparte hardware nodig, je kan de externe controller gebruiken met Hall aansluitingen. De snelheid wordt dan zuiverder aangegeven en is fijner af te stellen, ook pikt de motor iets soepeler op. Ik gebruik de Hall bijna nooit vanwege het priegelwerk. Een tip voordat je toch kabels gaat bij trekken, meet eerst de Hall sensoren door of deze ook nog werken.
@@Badass-cycles top, dankuwel geert voor een snelle bericht👍🏼
@@oliver-ce6zg ik probeer altijd zo snel mogelijk een antwoord te geven, juist ook om het ombouwen te promoten, elke dag krijg ik daar vragen over maar is leuk om allen een antwoord te geven. Succes met ombouwen, je zal blij verrast zijn na de ombouw
Hoi Geert, welke controllerkit met display en gashendel op aliexpress raad jij aan om te gebruiken voor het ombouwen van mijn Sparta ION van mijn E Kargo bakfiets?
nl.aliexpress.com/item/1005002362797721.html?gatewayAdapt=glo2nld&spm=a2g0o.9042311.0.0.5ac54c4dWdaQQn
Deze gebruik ik eigenlijk altijd en zeker ook omdat de oude batterij heel erg vaak toch kapot is. Dan vervang ik de batterij door een 36v of 48v batterij. Je kan dan zelf kiezen voor verschillende opties, waar je de batterij wil plaatsen, bidonbatterij op de zadelpenbuis, accu op de drager of accu in het frame. De kleine 250watt controller past ook in het frame, stel dat je een bidonbatterij gaat gebruiken dan kan je de externe controller in de framebuis verstoppen. Ziet er dan meteen netjes uit, geen losse kabeltjes in het zicht en goed beschermd tegen water.
@Geert Dijstelbloem Dank je! Heb je toevallig ook ervaring met het fixen van het BMS probleem (E0003) van de Sparta ION RX accus of wellicht ergens gezien of gelezen?
@@WilfredMoerman E 0003 de meest ellendige storing die je maar kan hebben met een Ion fiets. Het is een prachtig systeem zolang het werkt, ben het er ook niet mee eens dat je zelf als eigenaar de instellingen niet eens kan aanpassen. Nee, je moet regelmatig naar de dealer voor een zogenaamde software upgrade. Vervang je zelf de band van het wiel waar de motor in zit, dikke kans dat de fiets daarna in storing valt, weer naar de dealer. Juist ook daarom heb ik gekozen om de Ion zooi er uit te trekken, de motoren zijn uitstekend en kunnen veel hebben, tot 500watt 45km/h is geen probleem. Ik heb me even verdiept in de software van Ion maar echt alles is beveiligd, ga daar niet te veel tijd in steken. Jammer dat de software niet simpelweg, vrij verkrijgbaar, is voor iedereen zodat men zelf thuis zijn Ion kan upgraden of instellen.
Hey Geert, ik meet aan de buitenkant op geel geen spanning, heeft dat te maken met die printplaten die erin zitten? Moeten die er eerst perse uit voor ik er gewoon 24 volt op kan zetten en hij aan loopt?
Nee, je kan de originele naafmotor niet laten werken met alleen de 24V voeding, er komt wat meer bij kijken. De Ion techniek is goed maar helaas ook zo gesloten dat je zelf niets aan de software kan veranderen, dat kan alleen via de dealer. De voeding van 24V gaat direct naar de naafmotor en in de motor zitten de printplaten die er voor zorgen dat het wiel zijn werk kan doen. De gele kabel is een can bus kabel ofwel een verbindingskabel die er voor zorgt dat de signalen bij elkaar passen, je kan ook niet zomaar even een ander display gebruiken want dat wordt niet herkend. Zo ook als je een splinternieuwe originele batterij zou plaatsen. Deze moet gekoppeld worden met de motor en de display. Juist daarom bouw ik erg vaak afgeschreven Ion fietsen heel anders op, geen gedoe met dealer maar zelf de controle over de software.
@@Badass-cycles dan kan ik dus het beste jou methode gebeuiken de prints verwijderen en dan met een alternatieve controller en gashendel proberen te werken.. thnks voor je antwoord!
@@MrWaf007 Dat werkt verder prima en is relatief goedkoop en zo krijg je een prima e bike die kwalitatief ook nog eens goed is
Kun je bij zo´n controller als ik kies voor trapondersteuning met een PAS systeem ook de mate van ondersteuning instellen?
jazeker wel, daarom gebruik je een controller, dat gaat net als bij de originele e bike met de + en - knop.
Dag Geert, Ik heb ook een convertie gedaan van zo'n fiets. Maar ik blijf de E007 error krijgen.
Ik heb alle hall sensors gecheckt en deze werken, ook als ik de groene instellingen kabels connecteer draait het wiel.
Ik heb het display ingesteld op 16 magneten in de motor ik had ergens gelezen dat dit hiermee te maken kon hebben.
Heb je nog tips voor me?
Klopt, ondanks dat je een dual mode controller gebruikt kan het toch voorkomen dat e007 wordt aan gegeven. De fiets zal het verder wel doen, maar blijft optisch een probleem. Ik gebruik veelal KT controllers die zijn iets duurder maar geven de e007 niet. E007 is hallsignaal, maar juist die, gebruiken we niet meer.
@@Badass-cycles Bedankt Geert, het is voor al het KT display die hier belangrijk is of de controller ook? die koop je best in paar?
Dag Geert, ik heb een vraag, ik heb een koga miyata fiets met deze motor. Ik heb de motor losgekoppeld om de achterband te vervangen. Nu heb ik alles weer in elkaar gezet, maar nu werkt de trapondersteuning niet meer. wel de parkeerhulp en de achteruit rij functie. Heb je enig idee wat het probleem hier kan zijn? mvg Jens
(kalibreren met de verlichtingstoets helpt ook niet)
Geeft de display ook een error aan?
Is dit hetzelfde als in een Batavus? Ik heb nog een oude Padova Easy staan met banaan accu.
`Jazeker dat is precies hetzelfde evenals bij de Koga Myata tesla. Eigenlijk kan je dit bij elke e bike doen.
Hallo Geert ik heb een Giant twist. Ik heb laatst de motor los gehad. Alle tandwielen zijn goed. alleen heb ik de laatste tijd dat het net is of de motor door draait of niet aangrijpt soms werkt de ondersteuning prima. En soms maakt die herrie en is het net of die door draait wat niet zo is wandt alle tandwielen zijn goed. Wat kan dit zijn ?
De motor heeft een vrijloop mechaniek kijk dat ook eens na, of deze goed zijn werk doet.
Weet je misschien of het achterwiel van een derailleur gaat passen in een Sparta met voorwielaandrijving/naafversnelling?
Dat ligt er aan wat er momenteel voor een achterwiel in de fiets wordt gebruikt de Shimano nexus met rollerbrake heeft een inbouwmaat van 127mm. Dus dan zal je het frame achter iets meer open moeten buigen, ik weet zo niet de inbouwmaat van een achterwielmotor met cassette, normaal zijn die 135mm. De achtervork is sterk genoeg om wat meer open te buigen. Ben ooit ook eens van plan om een ATB te bouwen met een ion achterwiel. Lijkt me wel gaaf om zo voor weinig geld toch een vlotte ATB te bouwen.
@@Badass-cycles bij mij met cassette meet ik iets van 150 mm, deze fiets met naafversnelling heeft velgremmen...
@@mathw2703 Volgens mij heeft de Sparta met naafversnelling een inbouwmaat van 127mm, dan zou je aan elke kant 11mm moeten open buigen, ik zou dat zelf niet doen, verzwakt het kader.
mijn achterwiel heeft een dikke geribbelde schijf als trommelrem, moet deze er ook vanaf? Heel gedoe om die deksel eraf te krijgen, hoe doe je dat?
Nee die geribbelde trommel moet echt blijven zitten, deksel eraf hallen is alle schroefjes er uit draaien aan 1 kant. Dan met hamer even voorzichtig op de deksel kloppen rondom. Vervolgens met een beiteltje of platte schroevendraaier de deksel voorzichtig open wrikken, klopt, kan soms aardig vast zitten.
@@Badass-cycles ok deksel is verwijderd, lager is op de as blijven steken, ik zie wel geen magnetische ring in het deksel, kabels rood, geel en zwart. 3 fasen groen, geel en blauw. Ook zie ik maar een printplaatje. Lager en kabel verwijderd, geen stekker op printplaat, maar 13 kabels gesoldeerd, doorgeknipt en plaat verwijderd. Lager terug gemonteerd in deksel, nu 3 fasen doorlussen, controller besteld, ik heb nog de accu v/d Sparta Amphion, deze wil ik gebruiken om de controller mee te testem. bvd
@@mathw2703 Nee, lager lekker laten zitten, rode, zwarte en gele kabel dicht tegen de printplaat afknippen. Ook de geel, groen en blauw dicht tegen de print afknippen. Printplaat verwijderen. Nu kan je de 3 faen kabeltjes verbinden met de rood, zwart en gele uitgaande kabel, welke kleur op wat dat maakt niet uit. Klopt, de deksel heeft geen magneetring, de krachtige magneten zitten in de rotor, de trommel waar de spoel in zit, de spoel is de stator. De 3 gelsoldeerde verbindingen goed isoleren, nu zou je de deksel terug kunnen plaatsen. Maar je kan eventueel ook de stator uit het wiel trekken en dat is wel even verstandig. De stator zet je met de as op een stuk hout en druk in een fikse beweging de velg naar beneden, zet meteen je knieen op de velg en neem de stator weg. LET OP het wiel heeft krachtige magneten. Nu je dus de stator eruit hebt kan je de rotor (magneten) goed controleren op loszittende magneten maar ook controleren of de dunnen chroomlaag nog vast zit. Deze wil nog wel eens afbladderen, ik zet dan een komborstel op de haakse slijper en vervolgens poets ik de rotor van binnen en dan is die helemaal schoon. Dan met een lap wasbenzine of thinner even ontvetten, dan blanke lak spuiten op de magneten (tegen roest). De stator controleren op roest, als deze goed is dan kan je het wiel weer gaan op bouwen. LET OP met de stator terug plaatsen, krachtige magneten die trekken de stator meteen op zijn plaats. De 3 kabels die nu nog uit steken kan je gebruiken met de prima waterdichte stekker. De controller sluit je de 3 kabels aan op de zwart, rood, en gele kabel. Voordat je alles dicht bouwt eerst testen, het wiel kan 2 kanten uit, vooruit = goed, achteruit dan even 2 kabeltjes wisselen met elkaar.
Hallo Geert, ik heb twee dezelfde (2013) Koga fieten met een Ion motor in de achterwielen. Van één fiets is de accu, de lader en de display defect. De andere fiets doet het nog goed alleen kraakt de motor behoorlijk tijdens het fietsen. Ik dacht snel klaar te zijn door eenvoudig de achterwielen om te wisselen. Helaas pindakaas... De diplay geeft aan dat de accu niet wordt herkend. Bestaat er een mogelijkheid om dit zonder tussenkomst van een officiele dealer op te lossen?
Dan zou ik van 2 wielen 1 wiel bouwen, krakende motor uit elkaar schroeven, lagers controleren. Met wat geluk zijn het de lagertjes, maar het kan ook zijn dat er een of meerdere magneten los zitten. Haal het goede iel ook uit elkaar en voel of de magneetjes allemaal goed vast zitten, steek dan de stator van het slechte wiel in de naaf met goede magneten. Als blijkt dat van het slechte wiel toch de magneten allemaal nog goed vast zitten dan hoef je niet over te bouwen, dan zal het hoogst waarschijnlijk even de lagers overzetten worden. Helaas is het mij ook nog niet gelukt om de software/hardware zelf uit te lezen. Dus je bent zowat verplicht om naar een dealer te gaan, juist daarom bouw ik dit soort motoren om. Dan heb je zelf de controle over de software en hardware.
Superbedankt Geert. Ik ga met jouw advies aan het werk en ik hou je op de hoogte.👍
Ik ben al een heel eind op weg. Alleen krijg ik met geen mogelijkheid de cassette losgedraaid. Zit muurvast. Misschien dat jij een tip hebt Geert?
@@chrisvanrooij7572 Voor ombouwen hoeft de cassette er niet af, als je aan de remzijde de deksel er af neemt dan ben je al een heel eind. Dan het wiel met de cassette zijden op een plankje leggen zodat je daar e as kan af steunen. Dan met je volle gewicht op de velg gaan staan om zo de stator uit de rotor te duwen, dan meteen de stator (spoelen) weg nemen. Nu kan je de magneten controleren of deze allemaal nog vast zitten en of er geen roest op de magneten zit. Soms laat de dunnen chroomlaag los, dan met een komborstel op de haakse slijper de rotor flink borstelen zodat echt alle losse chroomdeeltjes weg zijn. Dan de rotor goed schoonmaken zodat er niks achter blijft. Vervolgens een spuitbus menie gebruiken om de magneten te voorzien van 3 laklaagjes. LET OP met het terug zetten van de stator, dat gaat met flinke kracht want die magneten zijn erg sterk, OPLETTEN voor je vingers. Mocht je alsnog de cassette willen verwijderen dan heb je daar een speciale dop voor nodig, freewiel afnemer (shimano) als je kijkt in de cassette dan zie je uitsparingen helemaal rondom, in die uitsparingen past die dop. LET OP je hebt wel een dop nodig met in het midden een ruim gat, er zijn ook tools waar het gat simpelweg te klein is want men gaat er dan van uit dat je een snelspansluiting in de as hebt zitten en die er eerst uit trekt.
Met dank voor jouw uistekende uiteg Geert. Dan Iaat ik de casetttes maar met rust. Ondertussen heb ik beide motoren gedemonteerd. Het elektrische binnenwerk van een (werkende) motor wil ik overzetten naar het ander wiel. Bij een van de motoren zijn de lagers op de as blijven zitten. Nog iets verzinnen om die te verwijderen,
Kun je zondermeer het achterwiel loshalen bij de Sparta Ion zonder problemen en weer terug monteren?? Dit zegt Sparta: ¨..Verwijder het achterwiel niet. Het verwijderen van het wiel kan de prestaties van de fiets beinvloeden."...¨?????
Sparta zegt zoveel en natuurlijk hebben ze het liefst dat je naar de Sparta dealer gaat, doen ze ook i g v garantie. Maar wat als je al een wat oudere fiets hebt dan moet je voor een bandenwissel naar de dealer, dat is toch van de zotte. De wielmoeren zitten op een moment vast en voordat je deze los haalt is het handig om er even een merkteken op te zetten. Dan kan je bij terug monteren de moer weer precies zo draaien dat de merktekens overeen komen
Lekker Geert, bedankt!
Begrijp ik het nu goed dat het ook een 36v aansturing kunt gebruiken op een 24v accu? En kun je het bestaande oplaadsysteem behouden of moet je de accu's dan ook anders op laden? Mvg
Nee, je kan een 36v aansturing niet gebruiken op een 24v. Ik maak veelal gebruik van een externe controller van het merk Crystalyte. Deze controllers zijn voor meerdere voltages te gebruiken, vanaf 24v tot 48v. Als je bestaande batterij nog goed is en 24v dan kan je deze gewoon gebruiken met een externe controller. De externe controller kan je helemaal zelf instellen naar je eigen wensen. Ook kan je nu dus wel eens een stekker los trekken en zelf een band vervangen zonder dat de dealer de fiets moet uitlezen of resetten. Dat is echt een nadeel, dat je naar de dealer moet om de fiets uit te laten lezen. Ik heb liever een systeem waar ik wel de regie over heb. De motoren zijn best goed en sterk, kan met gemak 500watt hebben.
Dat ligt eraan welke controller je wil gebruiken, er zijn controllers die je zelf in kan stellen qua voltage. Dus ook de oudere Ion kan met een externe controller draaien. De bestaande batterij kan je zeker nog gebruiken, laden zoals je altijd doet. Printplaat van de batterij doorlussen.
Hallo Geert bedankt voor de goede uitleg , geld dit ook voor achter wile hub van sparte ? bedankt
Hallo Hans, in het filmpje is een achterwiel maar je kan dit ook met het voorwiel doen. Ook de batavus is zo om te bouwen.
Maakt het nog wat uit hoe ik die 3 fasen aansluit aan de controller..bepaalde volgorde?
Nee, dat maakt niet uit, het is de zwarte, rode en gele kabel die je gaat her gebruiken. Gewoon even aansluiten op de gele, blauwe en groene kabel van de controller, zet deze kabeltjes nog niet definitief vast. Eerst zover af maken dat je het wiel kan laten draaien, draait het wiel meteen goed, prima. Draait het wiel achteruit dan even 2 kabeltjes met elkaar wisselen.
Hallo Geert, ik heb een vraag
Ik heb de motor niet aangeraakt, ik wil alle elektronica veranderen.
Als ik op Aliehpress rook, deze set voor mijn Sparta ( nl.aliexpress.com/item/33048536271.html?spm=a2g0o.cart.0.0.21253c00ri1cNL&mp=1) of deze ( nl.aliexpress.com/item/32999562850.html?spm=a2g0o.cart.0.0.21253c00ri1cNL&mp=1) . Wat vind je ervan? Of adviseer iets op AliExpress. Of wil je de motor opnieuw maken zoals jij?
Nee die sets gaan niet werken met de Sparta, de fiets die je beschrijft heeft een 24v batterij (of ik vergis me kan ook) Je moet het wiel ombouwen dus de printplaten er uit. Ook moet je gebruik gaan maken van een, sensorless controller omdat je niet alle kabeltjes naar buiten kan krijgen. Je hebt alleen maar de 3 fasen nodig, je kan zelfs simpele 12v accu,s in serie zetten bijvoorbeeld in de fietstassen in 1 tas 2 batterijen van 12v 12ah en de andere tas ook 2 batterijen. Dan heb je 48v 12ah = 576watt.
Graag had ik een Ion fiets gezien met externe controller en nieuwe batterij.... vraag mij af waar monteer je deze...?
Als je de oude batterij uit het kader haalt dan heb je daar een prachtige ruimte over waar je de contoller in kan steken. Batterij zou ik op de drager doen, dan is het een kabel naar beneden waar die verbonden kan worden met de controller. Ook de kabels van de display en eventuele gashendel kan je makkelijk door het kader steken. Alles zit dan netjes weg gewerkt.
@@Badass-cycles Ik zag deze accu batteryempire.nl/voor-elektrische-fietsen/3151-green-cell-fietsaccu-36v-12ah-li-ion-e-bike-rear-rack-green-cell-accu-voor-elektrische-fiets-batterij-met-lader.html weet niet of dat iets is kan ook 36 V?
@@mathw2703 Is een goede batterij om te gebruiken, dan heb je dus nog een controllerkit nodig. Nee, de batterij sluit je aan op de controller en de controller die stuurt stroom naar het wiel. Die stroom bepaalt je zelf met de PAS of met een gashendel.
@@Badass-cycles vraag mij af wat nu het verschil is tussen een 36V/12A accu en een 48V/9A accu, ze hebbe dezelfde lading....en is de een beter dan de ander..?
@@mathw2703 Klopt qua capaciteit zijn deze hetzelfde doch de werking met de controller is anders. De ene moet je op 36v instellen en de ander op 48v. Maar om dan het vermogen te leveren van 500watt, heeft de 36v 13,8 amp nodig en de 48v 10,4amp. Doordat de 48v een hogere spanning geeft is ook de rotatiesnelheid van het wiel hoger. Dus met een hoger voltage aan dezelfde motor kan de motor sneller draaien. Er zijn echter ook motoren die begrensd zijn en die dus nooit sneller zullen draaien dan de wettelijke 25km. Hoe doen ze dat dan, deze motoren zijn anders gewikkeld, ook elke motor kan zelfs werken als wisselstroomdynamo. Dus elk wiel levert dus ook stroom maar daar wordt weinig mee gedaan. De controller laat deze stroom in een lus mee werken maar als deze stroom te krachtig wordt dan zal de controller de motor afremmen omdat de controller niet meer kan geven. Dit is even heel kort omschreven. Zo zijn er ook controllers die je zelfs kan gebruiken om af te remmen op de motor door deze als, dynamo, te gebruiken, en zelfs het terug leveren van stroom naar de batterij.
hi Geert, I have to modify the sparta ion, and I want to apply the controller and the throttle. I understood everything how to do it. I just did not understand how to connect the charger. thank you
Witch battery do you use, the intern battery (banana) then you must remove the internal print. If you use an external battery (carier) teh you can use the original charger on the side from the battery.
hi Geert,
in the banana, you mean to take off the blue think and connect + and - to the charger plug? Does it works? what about the lights switch? i have sendto your mail some fotos
best regards
pietro
Ik heb moeite met het doorvoeren van de 3 kabels door het lager en de as en aankoppelen naar de 3 fasen, hoe heb jij dat gedaan is er een trucje voor, jammer dat dit niet op filmpje te zien is? Ik had het lager dus van de as verwijdert, achteraf gezien misschien beter laten zitten, maar dan vraag ik mij af hoe je dat deksel op dat lager terug krijg....het lager moet toch in het deksel geperst worden en met lager op de as lijkt mij dit niet te doen?
Lager kan je laten zitten het is een licht perspassing die je makkelijk aan kan zonder eerst het lager er af te trekken. Ik behoud de bestaande 3 polige kabelboom rrod, zwart en geel dus dan hoef je geen nieuwe kabels te trekken. Mocht dit echter wel nodig zijn, dan gebruik ik oude wasmachinekabel en die strip ik zodat ik de 3 draden ervan kan her gebruiken. Die slodeer je dus eerst aan de 3 fasen, en dan is het alsnog makkelijker om het lager, los, te monteren. Bij de spiebaan gebruik ik dan wat vaseline zodat de kabel niet stropt
@@Badass-cycles dus stel ik heb de deksel met lager nog erin verwijdert (je zegt dat heb ik het liefste), haal je dan het lager eruit,soldeert de 3 kabels aan de 3 fasen, lager los over de as schuiven, kabels door de spiebaan en dan deksel er weer op? vraag me toch af hoe je dan dat lager weer fatsoenlijk terug in de passing v/d deksel krijg...ik heb het lager v/d as gehaald en weer terug geplaatst in de deksel en dat gaat niet zonder slag of stoot vandaar...???@#$ Of zet le deksel met lager erin weer terug over de kabels...?
@@mathw2703 Het is wat jij makkelijker vindt, heb ook wel eens dat het lager in de deksel blijft zitten. Maar heb er tot nu toe nooit problemen mee gehad, wat ik wel doe is na de montage de deksels na kloppen en zeker bij de lagers na kloppen. Dan voelen hoe het wiel draait en na de proefstand nog even na kloppen. Alle wielen gaan bij mij altijd in de proefstand. Die kan je zelf een maken als je veel met e bike wielen werkt.
@@Badass-cycles maar in welke volgorde en hoe heb jij het nu gedaan? Als ik lager los haal en over de as schuif weet ik niet hoever deze erop hoort te zitten en als ik het deksel erop klop schuift dit niet naar beneden...?
@@mathw2703 Lager heeft een vaste, aanslag, op de as dus kan niet lager gaan, lager, losjes houden op de as en dan de 3 losse fasenkabeltjes wat vettig maken met vaseline of eender wat dan ook, kogellagervet of zelfs WD40 kan. Ik doe dan alle 3 de draadjes tegelijk en dat is me tot nu toe altijd gelukt. Als de draadjes door het lager en langs de as zijn, dan het lager op zijn plaats zetten. Even controleren of de kabeltjes vrij liggen, dan kan de deksel erop, net voordat je de deksel op zijn plaats zet, gebruik je een afdichting, vloeibare pakking tussen de naaf en deksel, Deksel rustig en met beleid terug zetten. Nie opeens ook alle schroefjes vast zetten, voorzichtig met beleid, kruislings totdat deksel op zijn plaats ligt. Dan even de deksel aankloppen en dan de dekselboutjes aantrekken. Vervolgens de deksel na kloppen en bij het lager net wat extra kloppen. Dat hoeven geen zware slagen te zijn. Dan wiel testen of het, soepel, draait en dan kan je het wiel gaan testen. Heb je geen testopstelling dan wiel in de fiets bouwen, en eerst ruwweg de controller aansluiten evenals de batterij en gashendel of PAS. EN dan het wiel eerst testen hoe het draait en of het de juiste kant op draait. Dan alles afwerken en je hebt dan een prima e bike.
Na het lezen van een artikel over BLDC motors en de constructie van deze begrijp ik dat er 2 verschillende uitvoeringen zijn, trapezoidal en sinusoidal (Engels ..), vraag mij af wat er in de Sparta Ion zit...?
Sinus vorming, De controller zet gelijkspanning om in bruikbare wisselspanning. De sinuslijn wordt ook geregeld door de controller.
@@Badass-cyclesHoe weet je dat ..? Heb je het nu over de originele Sparta controller en/of over de constructie v/d motor..?
@@mathw2703 Over de originele Sparta motor met zijn eigen controller. Het gaat er dan om dat de inductiemotor de goede aansturing krijgt. met de 3 fasen is dit goed te regelen. Sinus is echter veel meer dan een simpel golflijntje, maar dan gaan we er erg diep op in, het is de bedoeling om het, simpel, te houden zodat het voor velen de drempel geeft om zelf te gaan bouwen. Er zijn heel veel personen die een auto gebruiken maar heel veel personen weten echter ook niet hoe en wat een auto is en doet en waarom
@@Badass-cycles Niet erg Geert, houden we het hier simpel, maar hoe weet je dat nu v/d Sparta motor...? Een manier om daar achter te komen is m.b.v.een Oscillator. Begrijp wel niet goed waarom je dit nu een inductiemotor noemt, is een rotor met permanente magneten toch..?
@@mathw2703 De sinus is inderdaad goed meetbaar met de scope, die zit standaard in de testopstelling op mijn andere locatie. Het is een inductiemotor met permanente magneten dat klopt. En door de spoelen in fases te verdelen kan je dus ook de spanning in elke groep veranderen zodat de ene keer een spoel de magneet aan zal trekken en de andere keer de magneet af zal stoten. Er is een wrijvingsloze connectie tussen rotor en stator. Geen koolborstels nodig, eigenlijk gewoon aantrekken en afstoten. Het is zeker ook erg interessante theorie om door te lezen.
super explique
hello, your video is useful to me. i have the same motor hub, i am in dillema is this motor with or without hall sensor? (because i see five tiny wires but nowhere i see hall sensors, and you took out just three phase wires). thanks a lot
If you will use an external controller you dont need the hall sensors. In this hubmotor the hall sensorts are on the other side between the coils.
Hoi Geert, als je deze aanpassing doet heb je dan nog steeds een signaal vanaf de motor met het aantal omwentelingen? Zodat het display je snelheid kan weergeven? Goed filmpje verder, ik begrijp het zelfs!
ligt er aan welke controller je gebruikt maar je kan ook via het wiel een signaal op pikken
Hello, I have this motor connected to the 54.6v battery and the 54.6V 28A driver, but it is known that only a little of the 28A because I usually drive in the middle of the handle :) and I wonder if the engine would withstand the voltage of 60v and 20A and would it accelerate faster in such a combination Do you think about it?
The voltage is no problem but the current gives a problem. On 60V give it max 10A peak 15A. Otherwise the stator will be to hot en melt.
@@Badass-cycles how do you think the speed and acceleration will increase then?have you tested such a setting?
@@damianmarzec6423 i have tested on 72v 20a but by a speed of 60km the motor was burned out.
@@Badass-cycles I understand thanks for the information :) and he tested it with you on a bike or just podpioles and walked without load?
@@damianmarzec6423 I was on a bike, for the best results i always use a bike.
Eigenlijk is het ergens ook wel zonde om zo´n fijn systeem met trapkracht - en rotatiesensor (wel niet het sterkste in Nm..) helemaal uit elkaar te slopen om er vervolgens een goekope China controller /display en accu op te zetten. Je krijgt toch iets totaal anders terug dan wat deze fiets oorspronkelijk te bieden heeft. Als je alles bij elkaar optelt externe controller, display, sensor, accu enz. is het misschien toch overwegen waard om de originele accu te reviseren of een nieuwe te kopen, scheelt je ook een boel werk, de Ion die ik omgebouwd had was wel te doen, maar die is inmiddels ook alweer ´gestript´.....en ervoor in de plaats een Kalkhof met Panasonic middenmotor voor de helft v/h geld wat ik uitgegeven heb aan de ombouw van een Ion, gewoon ff goed zoeken op Marktplaats(en)...
Thanks for the Video, the 6 sensors. can the be used as PAS Sensor or HAL Sensors ?
Speedsignal and turnsignal. but those are useless with a external controller.
Hoi geert ik heb een vraagje welke controller gebruik je ?
je kan verschillende controllers gebruiken, als het maar een dual mode is. Momenteel doe ik ervaringen op met een controller kit met een prachtig tft display en heel veel parameters zodat je een bike perfect in kan regelen. ben nu zelfs een middenmotor aan het voorzien van deze controller (zie link) nl.aliexpress.com/item/1874826753.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.11134c4dXbfVcK
Die 3 fase kabels heb ik zoals je gezegd hebt bevestigd. Maar het probleem is dat de controller die ik heb maar 2 poorten heeft ipv 3. Moet ik een nieuwe kopen of heb jij een ander oplossing? Ik heb een accu banaan van 24v, ga er vanuit dat dat voldoende is?
Bedankt
Gr rida
@@ridaa9267 Een controller met maar 2 kabeltjes, die is voor een heel ander type motor en werkt echt niet met een 3 fasen motor. Even heel kort, de 2 draden zijn voor een motor met koolborstels en deze werken veelal op gelijkstroom, de 3 draden zijn voor een wisselstroom motor in 3 fasen. Je kan de 24v batterij blijven gebruiken als deze nog goed is maar LET OP dat je dan wel een dual mode controller koopt die ook werkt op 24v
@@Badass-cycles
Heel erg bedankt voor uw reactie, top man