Sensorless controller used for Sparta ion ore other motors. No Hall needed
Vložit
- čas přidán 5. 09. 2024
- Tijdens het ombouwen van een sparta ion naar een fiets met een externe controller is vaak de vraag, welke controller, welk voltage, hoe sluit je zoiets aan. Hier een korte samenvatting van een hele fijn sensorless controller
Wat een held ben jij dat je dit zo op het internet hebt gezet!! Ik heb me fiets weer rijdend voor een fractie van de kosten en heb nu de koga dealer niet meer nodig na het vervangen van een band of cassette.
Nogmaals bedankt
man jij bent een held. Jammer ben ik niet zo een handige Harry, want ik zou ook graag mijn Sparta ombouwen...
Gewoon proberen, je kan er altijd wat van leren en als je het niet snapt mag je het gerust vragen, ik probeer altijd een antwoord te geven, sorry voor de erg late reactie.
Hoi geert!!
Top films!!
Heel interessant
Jij bent echt wel bekwaam!
Groeten,
Hey Geert, weet niet meer precies hoe ik bij jouw kanaal ben terecht gekomen, maar ik wilde je toch ff zeggen, bedankt voor een zetje in de goede richting en de ondersteuning voor het ombouwen van een gebruikte E-bike ! )-:
Beste Math W misschien op zoek naar zoiets en dan via google kom je al snel mijn naam tegen. Ik blijf zo veel mogelijk positief en probeer ook elke vraag te beantwoorden. Juist door de vragen te beantwoorden hoop ik zo ook andere mensen positief te krijgen om eens zelf zo,n project te proberen. je vraagt eigenlijk nooit te veel en, domme vragen bestaan niet. het is dom om een vraag juist niet te stellen. Mijn kennis is niet, tot in den treure, maar ik weet heel goed waar ik mee bezig ben. Ook veel moeten leren en kennis is er ook om te delen met anderen, tenminste, dat vind ik dan. Bedankt voor je bericht, ook dat geeft me juist nog meer de juiste boost om door te blijven gaan.
Ten eerste dankjewel voor vaak een goede en mooie uitleg en vooral leuke projecten. Ik zit zelf in de WAO en bouw en rommel wat zo aan wat ebikes. Zo een ION en of Toprun motortjes zijn kei leuk om om te bouwen, 24, 36 en of 48 volt. De laatste was een batavus met zo.n toprun motor die heb ik voorzien van 48volt batterij en met een controller display setje 250/350watt beide van Ali...(voor nog geen 100 euro samen en een hoop lol) Wel heb ik voor een grote 48tand crank op moeten zetten om zo een grotere versnelling te krijgen. Maar dan ga je ook met een gangetje van 47 kmpu volgens gps. Andere projecten waren een fatbike met voorin een 100watt motor, en een benzine quad. Motor en achterbrug met 2 achterwielen eraf. Nieuwe achterbrug gelast en daar een 1500 watt scootermotor in gezet. Verder veel gewone ebikes en 3wielers elektrisch gemaakt voor div mensen die moeilijk te been zijn en op deze manier toch weer buiten kunnen
komen en op deze manier hun horizon weer kunnen verbreden. En hoe lekker is dat wel niet met het koppie in de zon, wind langs je gezicht, dat is leven toch. Word je moe of wil je harder.... geeft je gewoon meer gas
Ik zit ook in de WAO en heb al veel mensen leren kennen die te vaak tegen een probleem aan liepen met hun aangepaste voertuig. Dan neem ik het inintatief om dat voertuig toch wel goed en degelijk bruikbaar te maken. Of ik bouw een compleet voertuig, wat men maar wil of wenst, van 100wat tot zo zwaar ja je maar wenst. Elektro zwaarste project was een oude landrover ombouwen met behoud van de 4 x 4 en de originele versnellingsbak. Deze rijdt nu al 8 jaren rond en doet per jaar ruim 100.000km op de teller. Alles, puur elektrisch.
Als het wiel na ombouw de verkeerde kant op draait, dus, achteruit, dan is dat makkelijk op te lossen door 2 van de 3 fasen met elkaar te wisselen.
Hello Geert. Thanks for your videos on This bike/Platform. There are so many of those bikes available on the second-hand market, sold as broken for "pennies" because people don't know the basics of how to convert them/save them. You are providing huge help to the environment and to people save money while commuting and/or having fun.
That said, I have a little question:
How much power do you think this little light motor can take? 2kw or 3kw maybe? 4kw? The voltage from 44.4 upwards. On my daily driver ebike I using 18s lipo @60A.
I am an enthusiast and somehow experienced E-bike builder and I am wondering what is the limit of this motor. I have many 6s lipo batteries and configurable controllers. Those controllers with a peak current of 95A
I am asking that because this motor is small and light, made with high-quality materials, and maybe it can take some abuse way beyond its specification. Where I live (Poland) they are super cheap.
Thanks in advance for taking the time to read my question and perhaps answer it.
Cheers!
The most power what i used was 1000watt and the bicycle runs great at a topspeed from 50km/h. If you use the power for long time then the motor will be hot. I will try one of those motors on a higher power for testing it.
@@Badass-cycles Alright. Sounds great. Thank you!
Hi Geerd, hope you doing well. I have one sparta ion bike and I like the idea u presented in this video but I have no experience on doing such a thing. Any advice where can I find someone to help 🙆🙆 BTW, I'm in Netherlands 😅
Very helpful, but the server is still running to programm the sparta ion controller if you get a new one. Geert, thank you for helping me.
I use an external sensorless controller, so i dont need the sparta dispaly and the sparta software. Now i am the boss over the software.
Kan de controller ook gebruikt worden voor normale trapondersteuning zoals de fiets oorspronkelijk doet, of werkt het alleen als zelfrijdende fiets?
Kan ook als fiets met ondersteuning via PAS systeem.
Hallo Geert, is een dualmode controller hetzelfde als een sensorless controller? Mvg
Nee, de dual mode werkt zowel met Hall en de motor draait dan zeker bij opstarten veel soepeler en start makkelijker op. Maar je kan met de dual mode ook kiezen om de Hall weg te laten. De sensorless werkt met alle 3 fasenmotoren maar het opstarten kan zeker vanuit echt stilstand moeizamer verlopen. Maar als een Ion motor eenmaal een paar centimeter beweegt dan pikt de sensorless ook prima op. De sensorless zijn vaak wat goedkoper en dan heb je ook nog de sinwave of de squarewave controller. De sinwave draait wat meer met souplesse omdat de curve in een sinus verloopt. Bij de squarewave is het een geblokte sinus. Maar bij de ionmotor zal je hier weinig verschil in merken. De sinwave is wat stiller. Maar een goedkopere squarewave voldoet prima voor een ion te upgraden. Ik gebruik altijd dezelfde kit omdat deze voor mij nog nooit probelen heeft gegeven. Hierbij de link naar de controller. nl.aliexpress.com/item/1005002362797721.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.16.3fd279d257dISz&gatewayAdapt=glo2nld
@@Badass-cycles ik heb een kit gekocht met LCD3 display maar ik heb niet goed opgelet. Nu zit ik met een squarewave controller met hall, die niet werkt met deze motor(alleen 3 fase, geen hall). Dus ik moet een KT controller hebben(liefst 17a, 14a mag ook maar niet groter) die dus met deze motor werkt. Ik heb alles aangesloten, throttle, pas, maar hij geeft 03 error en doet niks. Mvg
@@user-2uf2kr2c Dat komt omdat de Hall kabeltjes missen, Let wel op met een 500watt controller, de 1ste gen kan die niet aan en zal verbranden, de 2de gen motor kan deze wel aan. Ja het is even opletten wat controller betreft, jammer van de eerste poging.
Hallo Geert, ik heb een KT square wave controller met LCD3 display. Mijn Sparta voorwiel heeft alleen 3fase draden. Ik heb wel een kt-v12l pas sensor. Zal die ook werken zonder hall? Mvg
Daar durf ik zo geen antwoord op te geven, heb je een link naar de betreffende controller. De V12 is prima te gebruiken die kan je zelfs aan de linkse zijde bevestigen mits de trapas lang genoeg is. Vaak is die net wat te kort zodat de V12 te strak er tussen past, je kan dan van de alu crank gerust 4mm afvlakken, doen wij hele vaak en dan past het wel. Controller zonder Hall dat moet het een dual mode controller zijn of een VESC controller maar die werkt weer niet fijn met een PAS, wel gewedlig met een gashendel.
Hoi Geert. Ik heb hier een Sparta ION met zo'n frame accu. Nu wil ik zelf een accu maken en heb gehoord dat de ION sparta het dan niet meer doet (controller beveiliging oid) ik zie in dit filmpje eigenlijk wat ik wil gaan doen. Echter mijn vraag is: moet ik mijn wiel gaan aanpassen? dus de controller eruit? ik heb ergens een filmpje gezien waar iemand dat deed en 3 draden erop schroefde de controller weg liet.. is dit ook het geval met deze ali controller? Ik hoor graag van U.
Groetjes, Tim.
Ik ben hier zelf ook mee bezig. Je moet alle elektronica uit het achterwiel halen zodat je alleen de 3 spoeldraden nog over houd. Er zitten ook 3 hall sensoren in het achterwiel waar je bij aliexpress ook printplaatjes voor kan krijgen (of het werkt weet ik niet). Je koopt dan een eigen controller met display en gashendel. Die banaanaccu's bestaan volgens mij uit NiMH D-cellen en kosten ongeveer 120 euro om te vervangen. De elektronica kan je uitschakelen / verwijderen. Deze cellen zijn gewoon veilig en hebben geen BMS nodig. Wellicht kan de oude oplader dan ook nog gebruikt worden.
@@kromhout27 inmiddels heb ik al 4 fietsen omgebouwd. Werkt echt super gaaf!
Met of zonder hall sensor? En met hall dan de originele uit het achterwiel of een externe?
@@kromhout27 Zonder de hall sensor. Gewoon alle electronica printplaatjes uit het wiel halen en die 3 draden van de spoelen rechtstreeks naar de besproken controller. even inleren (groene draadjes) en klaar. Mijn fiets gaat 55km per uur op een auto teller :)
Leuk spul .
@@toudewolbersLekker gangetje, zoek dan eerder een controller die via hall werkt en ook gas kan geven ( dit is in te stellen op het display). Met hall sensor krijg je geen problemen qua verzekering. Heb nu een Spartamet maar waarschijnlijk volgend jaar een helm nodig. Fietsen gaan moeilijk bij mij dus lijkt me een ideale oplossing zo. Bedankt voor de info.
Display Menues Setting:
P01: Backlight brightness, level 1 is the darkest, level 3 is the brightest.
P02: Mileage unit, 0: KM; 1: MILE.
P03: Voltage level: 24V, 36V, 48V.
P04: Sleep time: 0, no sleep; other numbers are sleep time, range: 1-60; unit minutes.
P05: Assist gear 1-3
P06: Wheel diameter: unit, inch; precision: 0.1
P07: Number of speed magnets: range: 1-100.
P08: Speed limit: speed percentage range 0-100%, 100 means speed 100%.
P09: Zero start, non-zero start setting, 0: zero start; 1: non-zero start.
P10: Drive mode setting 0: Power-assisted drive (the handle is invalid).
1: Electric drive (drive through the handlebar, at this time the assist gear is invalid).
2: Power-assisted drive and electric drive coexist at the same time.
P11: Assist sensitivity setting range: 1-24.
P12: Power-assisted start intensity setting range: 0-5.
P13: Power-assisted magnet type setting There are three types of 5, 8, and 12 magnets, of which 5 and 8 are single-Hall power-assisted sensors.
Setting 12 is used for dual Hall assist sensors.
P14: No such function temporarily.
P15: No such function temporarily.
P16: ODO reset setting Press and hold the up button for 5 seconds ODO reset
Ja is goed te vinden via google meestal gebruik ik een display met losse gashendel KT opstelling die is net wat anders maar werkt ook net wat prettiger, vind ik dan. Soms even een wiel testen en dan trek ik zomaar wat uit de schappen.
Hallo Geert, is er misschien een trucje, hack of met een bepaalde instelling, om error E 07 uit het S866 schermpje te krijgen? Het heeft waarschijnlijk te maken met de hall sensoren die niet zijn aangesloten. Motor doet het wel gewoon, maar omdat de code E 07 op het scherm blijft staan mis ik een aantal functies zoals dagafstand, odo, best irritant dus.
Dat kan gebeuren, soms opeens na 10 minuten geeft ie wel de snelheid aan maar die is te laag. Bij instellingen P5 die kan niet lager dan 20 en eigenlijk zou je naar 16 moeten gaan. Wil je tooch echt de juiste snelheid en afgelegde afstand willen zien, dan adviseer ik je om een simpele fietscomputer te monteren.
bedankt voor de reacties,deze controller van mij werkt niet zonder de hal, hij beweegt alleen zachtjes het wiel.het heeft een 24 volt controller nodig. mijn batterij is nog goed.wat je ali hebt gegeven, ondersteunt van 36v. Gr. Stasiek
Klopt ik gebruik de oude batterij nooit juist daarom koop ik zo,n fiets of laat deze kopen door de toekomstige nieuwe eigenaar (esse). Voor 24V heb je een andere controller nodig maar het principe is hetzelfde. Als je oude batterij nog goed is, dan kan je die zeker blijven gebruiken nl.aliexpress.com/item/32886670402.html?spm=a2g0o.order_list.0.0.40eb79d2lMGkc7&gatewayAdapt=glo2nld Deze link is voor een 24V maar die kan je ook gebruiken voor 36V of zelfs 48V. Dus als de oude batterij het na verloop van tijd alsnog af laat weten dan kan je altijd een batterij upgrade uitvoeren naar 36 of 48v net wat je zelf wil. Geen Hall nodig daarom kies je voor, dual mode
Hallo Geert goeiedag, in een video van een ander persoon waar jij ook op hebt gereageerd, heeft ie het over een brom in de motor na ombouw naar een aliexpress controller. Ik heb een sparta ion rx plus met de accu onder de bagagedrager, ik denk bouwjaar 2007, het is een heerlijke fiets zelfs zonder ondersteuning. Ik heb het 2de hands gekocht voor een klusprijs omdat ie de bekende accu-leeg storing had. Je kon er wel ondersteund mee fietsen maar in een lage stand. Ik denk eraan het om te bouwen, maar ik heb liever geen fiets met brommende voorwielmotor. En ik behou ook liever mijn lichten die automatisch aangaan. Advies? Mvg
Hallo Dat is heel erg vaak, batterij slecht en dan wordt het eigenlijk te duur om de batterij te vervangen end aar staat dan een goede fiets maar zonder batterij. Het brommen van de motor ligt veel aan je zelf, als je op een krachtige ondersteuning fietst en zeker in het begin, dan vraagt de motor ook veel van de batterij. De motor geeft een aardig koppel en dat voel/hoor je aan de motor. Eenmaal over een bepaalde snelheid heen dan stopt het brommen. Maar het brommen is veel minder tot nihil bij het egbruik in een lagere stand van de ondersteuning, er zijn 5 standen mogelijk, standje 2 wordt het meeste gebruikt en dan zeer weinig tot geen brommende motor. Wij gebruiken tegenwoordig vet in de motor, magneten insmere met vet en de stator ook insmeren en dan de motor weer in elkaar zetten. Het vet werkt als demper waardoor het brommen een heel stuk minder is of zelfs helemaal niet meer aanwezig is. Het beste is natuurlijk om de controllersoftware goed in te stellen want je kan daarmee de kracht van de motor ook anders inregelen. Hierdoor kan je het brommen ook een heel eind minder krijgen of weg. De verlichting is toch wat anders, deze werkt bij de Ion op 6V maar een externe batterij die je gaat gebruiken is 36V of 48V en dna gebruik je een converter die de spanning verlaagd naar 6V. Daar kan je dan de verlichting mee voeden, wij gebruiken gewoon de schakelaar van de batterij, power aan, verlichting aan. Heb nog niet met automatische verlichting gewerkt i c m Ion fietsen. Wel compleet andere verlichting er op gebouwd met sensor licht/donker, ook erg handig als je een tunneltje in fietst, floep, lampen aan. Mocht je meer vragen hebben, vraag gerust
@@Badass-cycles in principe denk ik dat de accu nog goed is, qua voltage is ie ok. Maar amperage weet ik niet. Het is het bekende sparta probleem denk ik. Hij is wel vrijwel geruisloos op de Sparta controller, ook in de hoogste stand. Mvg
Hallo Geert welke pas sensor adviseer jij/ hoeveel magneten? Mvg
Met een KT controller maakt het niet veel uit welke PAS je wil gaan gebruiken, Ik gebruik erg vaak de V12, alles bij elkaar maar dan wel even belijken of er ruimte genoeg is om deze V12 te plaatsen, vaak moet ik van de alu crank 3mm van het vlak afhalen, dat gata prima met haakse slijper.
Ik heb een soortgelijke controller gekocht maar dan 500W. Er zat een papiertje bij maar dat was zo slecht vertaald naar 't Engels dat ik er weinig van begreep. Ergens op het net vond ik bij een soortgelijk controllertje nog meer opties:
P17: 0: uitschakelen cruise, 1: schakel cruise; automatische cruise is optioneel (alleen geldig voor Geen. 2 protocol)
P18: Display snelheid verhouding aanpassing bereik: 50% ~ 150%,
P19: 0 gear staat bit, 0: inclusief 0 gear, 1: niet inclusief 0 gear
P20: 0: Geen. 2 protocol 1: 5S protocol 2: Standby 3: Standby
Wat betekent "boost" bij P11 en P12?
Wat doet P05 precies?
Wat doet P09 precies?
Bij P08 staat dat 50 de max waarde is, en dat 50 onbeperkte snelheid is. Maar bij mijn controllertje is 150 de max. waarde.
Is de cruise-snelheid (onderste knopje op display ingedrukt houden) aan te passen?
Ik zou wel eens willen weten met welke instellingen je een Sparta M-Gear (achterwielmotor met 2 deksels) zo hard mogelijk kunt laten gaan. Geen PAS, alleen duimhendel aan ‘t stuur. En eigenlijk ook zo weinig mogelijk meetrappen. Thnx!
Een controller van KT, met display lijkt het erop dat deze een stuk duurder is dan andere controllers, maar ook beter of waarin zit het verschil?
Dag Geert ik heb een Sparta ion met foutcode e30 koppelsensor die zit op het achterwiel kan ik deze sensor omzeilen ? Zo hoef ik geen nieuwe te kopen graag wat tips 😊
Heb daar te weinig ervaring mee om je daar een eerlijk antwoord op te geven. De meeste ion fietsen die ik krijg aangeboden hebben een batterijprobleem.
@@Badass-cycles er komen eigenlijk 4 draadjes uit waarvan er maar drie op de koppelsensor naar de kabelboom worden aangesloten rood zwart en groen weet je soms welke stroom zijn en welke min pool ?
Hallo Geert, misschien weet jij het antwoord. Ik heb een sparta accu met de controller erin, die wil ik ombouwen met een aliexpress controller. Ik wil wel graag de batterij-indicator behouden alleen loopt die via de controller van sparta en heeft 10 draden, weet hij de lay-out van die draden? Mvg
jen hebt alleen de plus en min van de bestaande batterij nodig meer niet. De externe controllerkit heeft op de display ook een batterij indicator. Ook de laadplug van de batterij kan je blijven gebruiken.
@@Badass-cycles ja maar dan kan ik niet zien als de accu vol is op de oplader
Als ik wegrijdt met Sparta Ampheos 2009 gaat dit beetje schokkerig met de ondersteuning, eenmaal op snelheid en een hogere versnelling is dit weg, zo voelt het tenminste, batterij die minder wordt...of bedrading, vuil in motor..?
als ik het gashendel lang indruk verschijnt er een P op mijn display en de snelheid v/d fiets loopt rap omhoog en blijft doorgaan tot niet meer sneller gaat...als ik gashendel weer bedien schakelt ie dit uit..???
Hi Geert,
Bedankt voor je goede heldere filmpjes.
Ik ben zelf ook begonnen met t ombouwen van een ION tot een duimgas.
Het is er een met een 24V bananen-accu.
Nu heb ik een controler gekregen van fietsunie die 36v is ipv 24v, want die andere waren op. (een S09P torque simulation controler) Maakt niets uit zeiden ze.
Ik heb dus het vermoeden dat dit wel degelijk uitmaakt.
Ik heb een testopstelling gemaakt met de accu, controler, gashendel, display en natuurlijk het wiel. De boel draait inderdaad, maar het lijkt geen kracht te hebben. De accu geeft 26 volt.
Gaat dit werken, of moet ik ook deze controler terug sturen?
Punt 1 heb je hier te maken met een direct drive en geen gear motor... Maar ik heb het zelfde als jou. Ik gebruik een ali....23 euro controller. Gewoon op de 3 fase (sensor draden niet aangesloten), 3 standen led display en een duimgas. Maar als je mee fietst is het goed te doen, en trap jij harder... geloof mij dat hij mee gaat naar harder. En je hoort ze niet en rijd super soepel. De volgende wiel die ik ga ombouwen nee ik ook de sensoren mee. Ik wil weten of dat evt helpt. Meer voltage geven helpt niet veel bij de kracht, wel snelheid. Ik rijd op 48 volt.
@@duifje1 Het bleek bij mij allemaal niet te werken. Gewoon het verkeerde aangesmeerd gekregen door Fietsunie, waarna ze niet t niet meer willen ruilen. Ik ondersteun graag lokale ondernemers, maar niet als ze geen toegevoegde waarde hebben. nu ga er ook gewoon eentje bestellen uit China en een beetje lol ermee hebben en onderweg wat bijleren. Na de ION van mn vrouw eens mn crosser voorzien van wat serieuze power :)
@@christiaandockers3755 De Ionmotor kan wonderbaarlijk veel hebben, meer power gaat goed, ben zelf nog niet verder gegaan dan 1000watt piekvermogen. De fiets is rap weg vanuit stilstand en dus ook snel op de fietssnelheid in ik wil rijden. Lekker stil en op snelheid zakt het vermogen, even snel een ander inhalen is leuk, gewoon even gas geven en mee trappen. Via de China toko, blijft het ook nog een lekker betaalbaar.
@@Badass-cycles Hoi Geert, ik zit hier ook met een Sparta ION. Misschien kun jij me even helpen, ik heb namelijk een vraag. Ik heb twee range extenders voor de Sparta ION van 24v, die wil ik graag in series gebruiken om in totaal 48v te krijgen, vervolgens wil ik die graag aansluiten op een motor 500-1000w motor controller uit China het gashendel. Weet jij of het veilig is om twee verschillende range extenders tegelijk te gebruiken? En zo ja, wat is de maximale stroomsterkte die ik kan vragen, er zit een 30A zekering in maar dat lijkt me te veel?
@@bart7729 Je kan de 2 range extenders in serie koppelen 30amp afgezekerd is normaal, dan kan je bijna 750watt trekken dus bij 1000watt dikke kans dat de zekering er uit zal slaan. De Ion motor kan de 500watt wel hebben, nog geen problemen mee gehad en zelfs pieken van 800watt zijn geen probleem. Let wel dat je met gemak de 45km/h gaat halen met 48v en een 500watt externe controller. LET OP je moet wel een controller bestellen die in dual mode of in sensorless kan werken. Dus je kan niet zomaar even een controller gaan gebruiken, veel controllers maken ook gebruik van de Hall aansluitingen. Een omgebouwde Sparta motor dan gebruiken we de Hall sensoren niet meer. Op 500watt is het een rappe E bike, dus ook een tip, zorg dat ook je remmen het heel goed doen of eventueel een goede upgrade naar betere remmen. Enne, ja op de openbare weg mag niet he.
Eigenlijk is het ergens ook wel zonde om zo´n fijn systeem met trapkracht - en rotatiesensor (wel niet het sterkste in Nm..) helemaal uit elkaar te slopen om er vervolgens een goekope China controller /display en accu op te zetten. Je krijgt toch iets totaal anders terug dan wat deze fiets oorspronkelijk te bieden heeft. Als je alles bij elkaar optelt externe controller, display, sensor, accu enz. is het misschien toch overwegen waard om de originele accu te reviseren of een nieuwe te kopen, scheelt je ook een boel werk, de Ion die ik omgebouwd had was wel te doen, maar die is inmiddels ook alweer ´gestript´.....en ervoor in de plaats een Kalkhof met Panasonic middenmotor voor de helft v/h geld wat ik uitgegeven heb aan de ombouw van een Ion, gewoon ff goed zoeken op Marktplaats(en)...
welke controller (geen pas) is geschikt voor de sparta ion rx ?
nl.aliexpress.com/item/1005002362797721.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.17.342b79d2IvirTR&gatewayAdapt=glo2nld Deze gebruiken wij altijd werkt prima kan eventueel ook met gashendel maar ook met een PAS of beide.
Hallo Geert ik heb op m'n Sparta motor 3 fase-draden(rood, zwart, geel), maar op de KT-controller blauw, groen, geel. De motor heeft geen Hal. Enig idee welke kleur draden op elkaar aangesloten moeten worden? Of hoe ik dat kan uitzoeken? Alvast bedankt
Je zal eerst de motor moeten ombouwen, deksel eraf, printplaat verwijderen, de gele, rode en zwarte kabel afknippen tegen de printplaat want zo behoud je zoveel mogelijk lengte. Deze kabeltjes gaan we zeker hergebruiken. Ook knip je de geel, groen en blauwe kabel tegen de printplaat af en printplaat eruit halen die wordt niet meer gebruikt. Vervolgens kan je de kabels met elkaar gaan verbinden (solderen) zwart op blauw, rood op groen en geel op geel. De volgorde maakt eigenlijk helemaal niks uit. Even de motor verder controleren op losse magneten en of deze nog goed schoon zijn. Dan kan je de motor weer in elkaar zetten, LET OP, bij 2de gen motor zit een pasbusje dus zorg dat de deksel dan overeen komt met dat busje. Je hebt nu de originele kabel naar buiten die naar de kabel gaat die naar de batterij gaat. Knip deze af bij de batterij en verbind nu de controller, geel met geel, rood met groen en zwar met blauw nog NIET solderen, eerst testen of de motor de goede kant op draait, Bij foutieven draairichting is het simel even 2 fasen met elkaar wisselen. De KT is het prettigste in gebruik maar LET Op dat je een dualmode controller gebruikt. Deze werkt zonder Hall.
@@Badass-cycles Ok. Ik wist niet dat je de motor moest gaan aanpassen. De voorwielmotor heeft alleen 3 fase draden, geen hall. de fiets heeft wel een (torque ?)sensor in het achterwiel zitten. De controller is een KT36/48ZWSRD-ff01 17A. Ik had er eerst niet op gelet dat ie sensorloos of dualmode was. Ik heb later wel wel op zo'n e-bike forum gelezen dat de KT- ZWSR controllers sensorloos zijn, weet niet als dat klopt. Mvg
@@user-2uf2kr2c Aha, een voorwielmotor, Dan kant het inderdaad zijn dat deze 3 fasen heeft maar ook toch wel Hall maar die heb je niet nodig. Je kan altijd even de deksel er af trekken om te kijken of er printplaten in ztten.
@@Badass-cycles Hij heeft geen hall, alleen die 3 fase draden(rood, zwart, geel) uit het voorwiel. Hij heeft wel een koppel sensor in het achterwiel. Dus in principe zou een printplaat constructie verhinderen dat ie ronddraait? Mvg
@@user-2uf2kr2c De printplaat in de motor kan je vergelijken met een losse controller alleen gebruikt de Ion zijn eigen unieke software waar je als gebruiker niets aan hebt omdat deze software goed is af geschermd. Juist daarom printplaten eruit en om lussen. Zo kan je de vaak nog nette Ion fietsen weer een prima 2de leven geven. Ook de Koga tesla is voor dit project een uitstekende fiets. Succes met upgraden.
Hallo Geert , welke controller en display heb je gebruikt in deze video?
nl.aliexpress.com/item/32886670402.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.43.465379d2Ztpjsm&gatewayAdapt=glo2nld Deze werkt zonder Hall dus makkelijker om aan te sluiten
Hallo Geert,
Bedankt voor de gedetailleerde videos die jij hebt gemaakt.
Momenteel ben ik zelf bezig met een e bike.
In de video vertel jij dat je de oude 24v battery (de banaan) kan gebruiken.
Ik heb geprobeerd de spanning uit te lezen van mij 24v battery maar ik krijg geen voltage. Ik weet dat de battery nog in goede staat is.
Ik denk dat ik de battery open moet maken en aanpassen.
Klopt dit? Zo ja hoe zorg ik ervoor dat ik er stoom uit kan trekken en hij herlaad baar is?
Hallo, de batterij doormeten op de plus en min gaat niet omdat de batterij aan gaat via de sparta display. Dus dan moet je de batterij aanpassen, dit gaat heel goed met een simpele multitool. Je hoeft alleen onder een stukje uit te zagen net onder het schroefpunt zodat je de batterij ook nog goed vast kan zetten. Op de randen inzagen, kunststof verwijderen en dan rustig de blauwe harde kit weg halen, Gaat prima met de multitool, doe dit voorzichtig en laagje voor laagje. Op een gegeven moment zie je de dikke rode draad verschijnen. Daar vanaf kan je wel de spanning meten. Je hoeft niet de hele printplaat bloot te leggen, de massa is heel simpel, die hoef je niet door te lussen. Bij de dikke rode draad daar trek je een extra kabeltje voor de constante voeding naar de externe controller. LET OP de voeding kan je het beste voorzien van een aan/uit schakelaar. Steek de batterij weer terug en zorg dat de dunne kabeltjes weer bij de laadplug uitkomen. Nu kan je de batterij laden met de originele lader. Als je wil kan je ten allen tijde een extra batterij erbij aan sluiten, let wel op dat deze dan 24v is.
@@Badass-cycles Ik heb de ombouw inmiddels klaar en het werkte goed...totdat de accu leeg was (de orginele banaan) . Ik heb de accu aan de lader gedaan maar de accu word niet meer geladen . Ik meet 25 volt op de uitgang. De lader gaat niet laden en de ventilator van de lader slaat niet aan. Ik heb gechecked of de lader wellicht was overleden maar bij een andere accu (die nog 24 volt gaf) sloeg de lader dus wel aan. Ik vermoed dus de de print nu defect is . Nu wil ik de print compleet uit de accu verwijderen, maar de lader heeft 3 draden waarvan 1 waarschijnlijk voor de NTC is... hoe sluit ik dit aan? plus en de min liggen voor de hand..maar gaat de derde draad heen ?
@@roediman Heb je de batterij ook aangepast dus de dikke rode kabel vanaf de batterijpack rechtstreeks naar de plus voorbij de print. Kijk ook eens of het stekkertje goed vast zit, met wat pech is de laadkabel afgekneld bij het terug plaatsen van de batterij, dan even dat kabeltje repareren.
@@Badass-cycles Ik ben bang dat dat allemaal wel klopt, ik vermoed dat de bms (voor zoverre daar nog sprake van kan zijn) de geest heeft gegeven. Ik heb nu een andere banaan accu eraan hangen en werkt weer. De cellen uit de niet opladende accu zijn gewoon in orde.. Ik heb nu de complete controller eraf gehaald en wacht even op een andere lader..
@@roediman het kan zijn dat je het wiel moet laten draaien om de lader op te starten als de accu te leeg is
Laad hij in de originele setting ook niet De lader moet een voltage zien
Met het laten draaien van het wiel gaat de motor als dynamo werken en ziet de lader een voltage en begint te laden .
Gr Rob.
Beste Geert,
Ik heb je advies opgevolgd, Ion omgebouwd, maar werkt nog niet naar behoren. Heb nu de fiets met alleen LCD en Controller. Volgende problemen loop ik tegenaan. Als je LCD aanzet gaat hij automatisch naar ondersteuning 1, terwijl hij eigenlijk op 0 zou moeten beginnen. Als je dit niet doet, krijgje blokkade en valt controller uit. Als je hem dan wilt gebruiken dien je eerst LCD uit te zetten en daarna weer aan. Wiel draait dus rond bij inschakelen en ook als je meer ‘assist’ vraagt. Mijn vrouw heeft echter het idee dat ze helemaal geen ondersteuning heeft 🤔🤔🤔
Dit lijkt behoorlijk veel op een storing in de bekabeling, mijn advies, meet alle kabeltjes even stuk voor na, kan mogelijk zijn dat de signaalkabel sluiting maakt. In het ergste geval kan dit in de controller zitten. Trek de stekker van de display eens los en start dan de controller eens op, mocht je nog vragen hebben vraag gerust.
Heb naar aanleiding van uw filmpje naar tevredenheid een Batavus Ion met voorwielmotor(die het niet meer deed)met chinese controller aan de gang gekregen.
Nu is er de laatste tijd nogal 2at ophef over opgevoerde fietsen en mijn probleem is dat bij mij de snelheidsmeter niet werkt( hall sensor?) en dus ook de begrenzing niet ingeregeld krijg.
Fiets haalt nu de 45 km/pu.
Misschien een tip?
Als je de KT controllerkit hebt gebruikt dan kan je heel veel goed instellen, de eerste instelling begint al met de snelheid, deze staat standaard op 72, zet die een stuk lager. P2 moet je op 22 instellen dan geeft die een juiste waarde aan. Er zijn echter 2 types motoren, de 1ste gen heeft 2 deksels en 16 magneten met dunne wikkeling, deze motor kan maximaal 400watt hebben en draait op een 36v batterij rond de 35km/h. Met een 48V batterijn ga je naar de 45km/h. Dan heb je ook nog de 2de gen motoren, deze hebben 22 magneten en dikkere wikkelingen en kunnen 800watt hebben. Deze motoren hebben een wat hoger koppel, snelheid blijft echter hetzelfde als bij de 1ste gen. Ik zet alle upgraded Ion motoren op 26km max, wil men sneller dan kan men dit zelf veranderen. Het is even belangrijk dat je de parameters goed in stelt en dan werkt het nog prettiger. Kijk, als je op wil vallen dan moet je zeker in de stad op volle snelheid gaan rijden, dan val je dus op. Een gashendel kan je achterwege laten, die gebruik je niet, je kan wel legaal rijden met een gashendel maar dan komen er andere regeltjes bij kijken.
Beste Geert, top die filmpjes en ik heb deze controller aangeschaft en bij aansluiting selftest doet hij het maar verder niet heb je nog een schema waar de andere kabels naar toe moeten ?
Ik hoor het graag bedankt voor de moeite
Het filmpje toont de kabeltjes die je nodig hebt, op de site waar je de controller besteld hebt staat ook een foto met de benaming van alle stekkers. je hebt niet alle stekkers nodig. Je gebruikt de rode en zwarte voor de stroom, groen, blauw, geel = de 3 fasen, PAS is stekkertje met 3 kabeltjes, gashendel is ook stekkertje met 3 kabeltjes. De rest gebruik ik niet en knip ik vaak af. Je mag me eventueel ook via mail een bericht sturen,
Ik heb een Sparta ION DT van 2012 met foutcode E08. Fietsmaker zegt motorsensor vervangen inclusief arbeid ca. €350 totaal. En waarschuwing: verder in de toekomst geen onderdelen meer leverbaar, dus geen display, geen motor, geen trapassensor, etc. Reparatie dan maar niet meer doen? Of ziet Geert nog andere mogelijkheden?
motor is geweldig en zeker een 2de leven waard, als de batterij nog bruikbaar waarom dan niet je Ion fiets upgraden met een externe controller. Onderdelen ruim beschikbaar, geen gedoe meer met dealer om de fiets uit te laten lezen, helemaal zelf de controle over de software en hardware. Wil je wat sneller, geen enkel probleem, is simpel zelf in te stellen. Als de fiets verder nog goed is, misschien toch het overwegen waard om de fiets te upgraden. Batterij slecht, ook die kan je vervangen door een veel betere batterij, en die kost zeker geen 500 a 600 euro.
@@Badass-cycles Dank voor je reactie. Fiets en batterij mankeert verder niets aan. Motor weet ik niet, maar geen enkele indicatie dat er wat mee zou kunnen zijn. Als er in de toekomst wel meer reparaties noodzakelijk mochten zijn, dan kan altijd nog met jouw advies verder.
Waar sluit je de verlichting op aan zodat die met het licht aan/uit knopje aan en uit gaat?
Met deze goedkope controllers werkt het heel vaak niet omdat juist de kabeltjes voor de verlichting simpelweg op de plus en min van de voeding voor de controller zitten. Dus dan staat er 36V of 48V op deze kabeltjes en dat kunnen de 6V lampjes niet aan. Ik gebruik daarvoor een kleine buck converter die de spanning verlaagt naar 6V of 5V. Dan heb je een constante 6V voeding en moet je een extra schakelaar gebruiken. Of je sluit het zo aan, dat zodra je de spanning aan zet, dat dan alles ook spanning krijgt, dan heb je wel altijd de verlichting aan staan. En dat vind ik toch prettiger dan een batterijlampje want als de batterijen leeg zijn dan sta je zonder verlichting, met de fiets batterij dus altijd verlichting
Wat ik mij afvraag...naast een gashendel kan ik een PAS sensor/systeem aansluiten, kan dit zowel een rotatiesensor zijn alsook ook een trapkrachtsensor of beiden (heeft de externe controller de geschikte aansluiting en gaat dit passen op een Sparta Ion ook...?), kun je de bestaande torque sensor nog gebruiken (waar zit ie trouwens,..?)? Zo´n Sparta ombouwen is toch nog een heel klusje... accu verwijderen, wiel verwijderen, hub openmaken, interne hub-controller verwijderen. 3-fasen doorlussen naar externe controller, alle kabel verbindingen solderen of krimpen, kabels en controller wegwerken, PAS systeem monteren indien gewenst, wiel terug plaatsen (...zwaar...!), controller parameters instellen enz.. momenteel bezig met de accu te monteren op de bagagedrager, das al een hele uitdaging als je de bestaande drager gebruikt (denk bv aan het zadel-(hoogte))...niet voor iedereen weggelegd denk ik zo....gr
De goedkopere dual mode controllers werken alleen met een rotatie sensor en niet met een torsiesensor. Ik heb ook niet verteld dat het een simpele klus is die je zomaar even kan doen. Je moet er de tijd voor nemen, en dan komen er altijd el wat vragen, zeker bij je allereerste project. Ik probeer altijd een antwoord te geven juist omdat ik achter dit plan sta om een e bike een 2de kans te geven maar ook om personen juist een positieve boost te geven.
Mijn ervaring tot nu toe: voor wie dit zelf wil gaan doen met een Sparta Ion, ik heb deze nu zelf net omgebouwd, een ding kan ik nu wel met zekerheid zeggen....alleen met gashendel dat gaat nooit goed werken. Ik heb een (PAS) rotatie-sensor gemonteerd en dat ook is al een hele toer....(en rotatie sensor monteren is ook niet zoals je het misschien zou verwachten omdat er een inslag trapas inzit..daar moet je ook al creatief zijn...) je moet de juiste versnelling zien te vinden bij het juiste niveau van ondersteuning al naar gelang de omstandigheid...dus op en af schakelen.... probeer dat moeder de vrouw maar es uit te leggen... Dan nog een aantal (-cryptische) display instellingen doen waarvan je het resultaat op voorhand niet weet en of deze functies wel van toepassing zijn zonder (of met..) Hall sensoren en kijken waar je uitkomt.....Ga nu kijken of ik een torsie as en sensor met passende controller en display (..en cranck..?) (duurder..) kan plaatsen en wat dat oplevert....zoals het origineel door Sparta is bedoeld...zit er een inslag trapas in ...ook fijn. En een groter kettingtandwiel of cassette is naar mijn gevoel ook wel zo prettig in deze. Alles bij elkaar koop je misschien wel een leuke werkende 2e hands ebike voor hetzelfde geld. Wel leuk leerproces voor de DIY fietsenmaker...
Je kan altijd een eigen insteek gebruiken dat is het mooie van zelf bouwen en je kan het zo duur maken als je wil. Heb er zelfs al enkelen gebouwd met simpele loodbatterijen om de kosten lager te houden. Elk systeem heeft zijn voor en nadelen, en er zijn veel verschillend onderdelen verkrijgbaar.
Beste Math, Er zijn ook hele simpele PAS sensoren daadvoor hoef je enkel de linkse crank los nemen, dan de sensor op de as schuiven, klaar. Deze gebruik ik nu al ruim een half jaar, daarom ook een heel late reactie/antwoord maar ook om je hopelijk nog wat wijzer te maken. Een goede KT controller moet het doen, er is een controllerkit te koop helemaal compleet met die simpele PAS. Gashendel hoeft niet want ook zonder gashendel werkt het prima. De instellingen is even lezen en leren, ondertussen ben ik ook wijzer geworden. Zo kan je met C5 het vermogen inregelen, met een 36V batterij zet ik die dan op 7A, en dat is voldoende, wil je toch meer, power dan kan je de current hoger instellen. Maar dat vreet natuurlijk ook meer stroom. Met een 36v 14A batterij kan je dan met gemak de 60km range halen tegen een snelheidje van rond de 22km.
Hello!
I have a bicycle Sparta e motion c2. Sanyo Dynamotor
If I may have two questions. Will it work with a non-original battery? And if you use an external controller, will the motor handle a 500W controller?
I hope for your answer
Hello, The motor will works fine with any batterie, the best choice for the Sanyo is a 36V batterie and the smallest external cotroller on 250watt. Okay, the motor will work on 500watt but, the gears will then break down much faster. The Sanyo is a geared hubmotor. The Ion hubmotors are direct drive hubmotors. These run much quieter and only have the bearings that can wear out. My advice is not to use a 500watt controller with a geared motor. However, there are also geared motors that can have much more load. Bafang produces these motors as a hub motor
@@Badass-cycles Thank you very much for your answer! And tell me please can I use the motor without hall sensors?
@@user-qc7bl9yq2y If you use a dual mode controllerkit then you can use it on every 3 phase motor. So you can use it on your Sanyo hubmotor. nl.aliexpress.com/item/1005002362797721.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.11.6aed79d2OaTczu&gatewayAdapt=glo2nld
The link is a fine controllerkit complete with PAS. If you will use a throttle then you can buy a throttle that you like, have fun
Weet je of ik bij een e-bike van Bikkel de batterij kan vervangen door een niet-originele en of ie aangemeldt moet worden..?? of is dat een dealer vraag.?
Dat weet ik niet van een Bikkel.
Is er verschil tussen een kalibratie (aan de computer..?) bij de fietsenmaker en hoe je zelf kunt kalibreren middels ingedrukt houden lichtknop of aan/uit knop..?
Bij de Ion techniek wordt bij de dealer een computer gebruikt om de fiets te kalibreren en men doet dan meteen een algehele check en als je wil een software upgrade.
@@Badass-cycles ja maar wat is het verschil als ik zelf kalibreer...software update heeft ie bij mij gedaan, alleen kalibratie niet omdat het wiel verkeerd gemonteerd was..
Hello
Thank you for your wonderful video.
I did the same experiment as you, but with controller pas sensor, but at the beginning and when riding the bike, the engine vibrates and I have to help it to move.
Of course, during the test and without me riding, the engine runs well , but when riding the motorcycle, it has this vibration and then it moves.
If I get a 350 watt or 500 watt controller, will the motor be better?
Or should I choose a stronger battery?
Where do you think the problem comes from?
I am waiting for your response and
thankful with your guidance.
Whichever motor you use, the gearless hub motor has a slight resonance when you start. This is because we use cheap controller kits and they have a sloppy sine wave and often work via a squarewave. You can fix this a bit, pull the hub motor apart and lubricate the stator and rotor both with ball bearing grease. Then reassemble the engine, the grease then acts as a damper and the resonation will be a lot less. For the bikes I convert, these simple controllers are fine to use. However, if you still want a hub motor that runs very smoothly, it is better to use a sine wave controller and of course also with Hall connections. These controllers are generally a bit more expensive, but you have to think carefully about what you want. I have already equipped many bicycles with this system and very few complaints from the people who use such a bike. Here in the Netherlands I often use the older Koga tesla, Sparta Ion and Batavus padova. All these bikes have the Ion hub motor. However, this hub motor is excellent to convert to a hub motor with an external controller kit. There are 2 types, the oldest are with 2 lids and have 16 magnets and diagonal coils. This motor can easily tolerate 400watt. The newer motor has only 1 lid, 24 magnets and the coils are wrapped with thicker wire. As a result, this motor gives a higher torque and can even deliver 800watts.
Thank you very much for your reply.
I will follow your instructions.
The engine type is the same as ion rx.
Does this engine support 350 watts or 500 watts controller?(controller Aliexprees)
Thank you very much again.
Good luck
@@omid7348 It depends on what kind of battery you are going to use. On a 36V battery the controller gives 250watt and with a 48V battery it goes to 350watt. Check what kind of engine you have, with 1 lid or with 2 lids. The motor with 1 lid can certainly work fine on a 500watt external controller kit. With a 48V battery, the speed will be around 45km/h. It is best to also replace the pinion, which is standard equipped with a 28-14. For a higher speed but also for the quieter pedaling you can take a 28-11 pinion. nl.aliexpress.com/item/1005002362797721.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.140.580a79d2SE3L6I&gatewayAdapt=glo2nld
The link is a nice controllerkit if you will you can mount a throttle
Thank you very much and good luck.
🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸
Als de batterij capaciteit afneemt merk je dat dan in het bereik alleen of ook in de trekkracht van de motor?
In beide ga je dat merken, de spanning zakt omlaag daardoor gaat de motor langzamer draaien. Echter de batterij kan nog flink wat stroom geven waardoor de kracht wat langer aan kan houden. Spanning is voltage, dat zakt al wat lager na een paar km fietsen, Stroom = ampere die blijft wat langer stabiel omdat je niet altijd op volle kracht fietst. Eenmaal aan het fietsen dan verbruikt de motor een constante stroom. Zie het een beetje als een auto op de snelweg, je trekt flink op om snel aan de snelheid te komen en dna laat je het gaspedaal wat los zodat je auto de gewenste snelheid aan gaat houden. Dat doe je met e bike rijden ook, in het wegrijden verbruikt de motor meer dan als je lekker op je cruissesnelheid fietst. Een e bike zal daarom in een drukke stad ook een hoger verbruik hebben dan dat je metdezelfde fiets eens lekker binnendoor gaat fietsen.
@@Badass-cycles Ok ja ik kan een Flyer van 10 jaar oud kopen, de eigenaar zegt dat hij er nog 60 km mee kan fietsen en dat de ondersteuning nog hetzelfde is..vandaar
Geert, ik heb een Sparta ion e speed. 2016 36 volt 350 watt achterwielmotor. Ik wil een extra batterij monteren ( range extender kost 1000 euro )
Dit is te gek voor woorden. En zou een externe ( niet gecodeerde ) batterij kopen. Ik zal wellicht ook een nieuwe bms moeten installeren op de batterij denk ik. ( beveiliging ) en nieuwe display. Wat zou ik het beste kopen volgens u? ( liefst aliexpress )En kan ik dan gewoon de printplaten uit de motor halen en aansluiten op de controler dan? ( volgens jou video )
Dat is belachelijk veel geld, voor dat geld maken we van jou fiets een echte kilometervreter. wat je als eerste doet is bedenken hoe ver en waarvoor je je fiets gaat gebruiken. Zo te lezen wil je lange afstanden gaan fietsen, vakantiefietsen misschien wel. Als de eigen batterij nog goed is dan kan je deze blijven gebruiken, als je de originele lader ook nog wil gebruiken, prima, dan kan je de plusdraad van de sparta batterij doorlussen direct naar de plus uitgang. Zo omzeil je de software maar kan je de batterij nog wel laden met de eigen lader. Maak dan een simpel kostenplaatje, sensorloze controller en zeker voor 36v is makkelijker verkrijgbaar dan 24v. Je kan dan elke batterij gebruiken, 36v natuurlijk he. Display kan je de allermooiste kiezen, simpel, heel simpel, er is veel keuze. De prachtige kleurendisplays zijn mooi maar met veel zon en als dat dan ook nog op de display schijnt dan zie je dus niks. Je kan de achterwielmotor ombouwen zoals andere video, mocht je er niet uitkomen mag je altijd contact met me opnemen, mag ook via mail, triker1961@gmail.com
@@Badass-cycles Hoi Geert. Vraagje? Je hebt het over de accus evt parallel door te schakelen. En je kan dan je gewone oplader blijven gebruiken. Maar laat dan de 2de batterij ook op. (duurt uiteraard langer). Maar is het dan niet dat je de BMS omzeilt van de 2de accu? (wat schadelijk kan zijn voor de accucellen toch) En kan je dan bijv beide accus tegelijk opladen met beide een oplader? Nu doe ik alles nog via stekkers, dus 1 stekker aan de controller kant en plug of de ene of de andere accu erin. En nog een vraagje... Waarom alleen de plusdraad?
@@duifje1 Heb jij dan 2 batterijen op je fiets? Lijkt me dan, dat je ook, per batterij op moet laden. Tenminste, dat systeem gebruik in wel bij mijn bakfiets met 2 accu,s. De BMS wordt door het aftakken overgeslagen tijdens stroom geven dus tijdens laden gaat het wel via de BMS. Waarom alleen de plusdraad, deze draad gaat vanuit de batterij naar de zekering en dan naar de printplaat. Op de printplaat zit een besturing waarmee je via de display de batterij in kan schakelen. Dus als je de plus niet door zou lussen dan krijg je ook geen voeding op de stekker. Met een multitool is de klus heel goed te doen, LET OP, zaag onder de schroefbevestiging zodat deze gespaard blijft en je zo een goede bevestiging blijft behouden. De min van de batterij zit vast op de printplaat en heeft daar een vast spoor en via dat vaste spoor wordt er simpel een zwarte draad getrokken. Beetje vergelijkbaar met een auto. Heel de auto is massa (min) dus voor een lampje achterin heb je alleen een plus draad nodig en de min kan je van elk metalen onderdeel afhalen. Hopelijk hiermede je vragen beantwoord, vraag gerust, zo leren we van elkaar.
Hallo Geert kann man deinen Vortrag auch in deutscher Srache hören?? Ich hatte dich schon kontaktiert, Wenn nein habe ich tausend Fragen: versteht ich richtig dass mit einem neuen Steuergerät Accu und Motor ohne spezielle Software wieder mit einander kommunizieren können,? was passiert mit dem vorhandenen Steuergerät am Lenker,? was mit der bedruckten runden Platte im Motor du schneidet dort alle Kabel ab werden die nicht mehr benötigt? Kann das neue Steuergerät auch mit lio Ionen Akku kommunizieren? Ist das Hand gas erforderlich oder kann das wegfallen? Könntest Du mir mein Bike umrüsten würde es reichen wenn ich Dir das Hinterrad schickte oder musste das komplette Ebike zu Dir? Was. Würde das kosten ? Wer rüstet meinen Bananenakku mit neuen Li ionen Zellen auf? Ich hoffe ich über fordere Dich nicht mit allmmeinen Fragen. Vielen Dank im voraus
MFG aus Deutschland Hans
Hallo Hans, ich kann dir beim Schreiben sehr helfen. Mein Deutsch ist nicht so toll.
Ja, mit einem externen Controller-Kit können Sie den Ion-Motor ohne Software des Ion-Händlers zum Laufen bringen.
Das vorhandene Display wird durch ein neues Display ersetzt, es ist im Lieferumfang eines Controller-Kits enthalten und Sie können wählen, welches Display Sie verwenden möchten, das einfachste ist in der Tat sehr einfach, funktioniert aber gut.
Das viel teurere TFT-Display sieht sehr schön aus, ist aber genau das, was Sie wollen.
Sie müssen den Ionenmotor in der Tat aufrüsten, damit Sie ihn auf einem externen Controller betreiben können.
Es gibt 2 verschiedene Ionenmotoren, die 1. Generation ist der Motor mit 2 Deckeln, 16 Magneten und die Spulen haben dünne Wicklungen. Dieser Motor kann bis zu 400 Watt (Spitzenlast) verarbeiten.
Mein Rat bei diesem Motor, verwenden Sie den kleinsten Regler, möglicherweise bei 36V, dann gibt der Motor problemlos 300 Watt. Sie können sich auch für eine 48-V-Batterie entscheiden, dann erhält der Motor eine Spitzenlast von 480 Watt und die Arbeitsleistung beträgt etwa 350 Watt. Das Fahrrad erreicht dann eine höhere Geschwindigkeit
Mit einer 36-V-Batterie gehen Sie maximal 33 km und mit der 48-V-Batterie gehen Sie bis zu 41 km.
Aber wenn Sie das Glück haben, den Motor der 2. Generation zu haben, können Sie damit ein bisschen mehr machen. Dieser Motor hat 1 Deckel, 24 Magnete und die Spulen sind mit dickerem Kupferdraht umwickelt.
Dieses Kraftpaket kann problemlos 500 Watt bewältigen und hat ein höheres Drehmoment.
Dieser Motor wird auch bei den Ion-Speed-Pedelecs verwendet, der Motor kann Spitzen von 800 Watt haben.
Ja, Sie müssen die Platinen vom Motor entfernen/schneiden, das rote, gelbe und schwarze Kabel des ankommenden Kabelbaums, das Sie mit dem Motor der 1. Generation so nah wie möglich an der Platine abschneiden. Bei der 2. Generation kann ej die Klemmen drücken, um die 3 Kabel zu entfernen. Der Eingangskabelbaum kann nun für externe Steuerungen verwendet werden. Wir schließen dieses Kabel an die 3 Phasen an und so haben wir sofort ein ordentliches Kabel, das wieder rausgeht. Wir verwenden auch die Ionenstecker wieder. Sie müssen wirklich die Bananenbatterie dort loswerden, alte Batterie von 24V 11A, das beeilt sich nicht. Dann können Sie einen Akku auf der Rückseite des Gepäckträgers oder einen Akku auf dem Rahmen wählen.
Zum Lesen haben Sie also ein Ion-Fahrrad mit einem gebogenen Rahmen, der diesen Bananenakku enthält.
Wir nutzen diesen Platz weiterhin, um den Controller einzusetzen, dann ist er völlig außer Sichtweite.
Ich habe auch 40 separate 18650-Zellen verwendet, um eine Form zu erstellen, damit der Upgrade-Akku auch in den Rahmen passt. Aber das mache ich nicht mehr, zu viel Arbeit und der Akku kann dann maximal 36V 14A werden. Es ist am besten, das komplette Fahrrad mitzubringen und wenn Sie pünktlich sind, kann es in 1 Tag fertig sein. Allerdings kann ich nur ein paar Stunden am Tag basteln.
Ich lebe von Tag zu Tag mit meinen Einschränkungen, mache aber sehr oft das Beste daraus.
Bleiben, auch das ist bei uns möglich.
Hallo Geert vielen Dank für Deine Antwort ich werde mich später noch einmal melden. Gruß aus Deutschland Hans
Hello, dear friend, is it possible to install a Hall sensor on Sparta ?
Yes, the Ion motor has his own Hall sensors but i dont use those. It is possible to connect those on a sinwave controller.
Thank you very much for your reply
You're welcome, if I can answer questions I'm happy to do so. In this way, others can also learn something. Good luck upgrading your Ion bike, it gives a great result and so an Ion bike gets a 2nd chance again.
@@omid7348
Geert, weet je iets van merk Flyer...kan ik hierop een niet standaard accu op aansluiten, dus alleen plus en min..?
Daar durf ik geen antwoord op te geven, geen ervaringen mee.
Weet je de Hall sensoren kleurcodering van een Batavus Padova? Ik heb groen, geel, bruin, oranje en licht paars (zo lijkt het althans...).
Match up is likely to be;
Black/Gnd.
Nealh
Brown/5v.
White speed.
Grey/Blue hall A.
Green/Green hall B.
Orange/Yellow hall C.
Hallo Geert. Ik heb een s6-61-controller en een g51-display, werkt het zonder hall? . Gr. Stasiek
Daar kan ik zo geen eerlijk antwoord op geven, die gebruik ik nooit, gewoon eens proberen, aansluiten. Het kan goed zijn dat het werkt maar dat je dan constant een E007 melding krijgt. Die kan je negeren als het werkt. Ik gebruik veelal hetzelfde merk nl.aliexpress.com/item/1005002362797721.html?spm=a2g0o.order_list.0.0.529879d2wOknki&gatewayAdapt=glo2nld Nooit geen problemen mee en een heel makkelijke PAS sensor.
Lijkt erop alsof de motor in het achterwiel v/d Ion steeds meer geluid maakt, vooral bergop als ik wat meer vermogen geef, maar ook weer niet altijd,
welk type motor gebruik je, met 1 deksel of met 2 deksels, type met 1 deksel is wat beter dan type met 2 deksels, ook bij type 2 kan je de snelheid wel goed instellen omdat deze motor 24 magneten heeft. De KT controllerkit werkt vanaf 20 magneten, type 1 motor heeft 16 magneten dus komt er 4 te kort en dan krijg je een afwijking van 25% weergave. type 2 is ook net wat prettiger in gebruik, deze motor heeft ook dikkere wikkelingen op de stator waardoor deze motor ook met gemak een wat hoger vermogen aan kan. Gebruik deze regelmatig op 500watt met peikvermogen naar de 800watt. Dat de motor meer geluid maakt dat komt als de motor flink moet werken dan wordt er ook veel meer stroom gevraagd en gelevrd naar de motor. De stator moet zijn power overdragen aan de rotor (naaf met magneten) daar tussen zit ook een luchtspleet waar zich elektronen begeven. Door het draaien wisselt dat elektronenveld omdat er iedere keer een ander magneetje in het veld komt, dat wisselen dat hoor je als een soort brom. De elektronen geven een, resonantie, aan de moto en die kan je ook wel eens voelen.
Ha geert, Ook ik heb er een omgebouwd, een Koga Tesla met een toprun achterwielmotor (16magneten) Ik heb gemonteerd een KT 500w controller met een lcd3 display met een 48v accu. loopt als een zonnetje, en met gemak haal ik de 40km. Ik heb echter een probleem, het display geeft niet de correcte snelheid weer (veelte weinig) . Ik heb wat instellingen veranderd zoals bijvoorbeeld parameter p2 die heeft volgens mij met de snelheid te maken. Heb je enig idee hoe ik dit kan fixen/instellen. Mvg, Arno
Vraag mij af wat nu het beste is PAS systeem of Gashandle, en wat het verschil is met fietsen...moet ik bij een PAS constant gas geven en ook nog meefietsen of en is de batterij dan niet sneller plat, actieradius....???
PAS is prettiger fietsen, je kan beide tegelijk gebruiken, gewoon lekker fietsen en als je net even wil inhalen of even wat meer wil, dan kan je met de gashendel bij geven. Als je veel de gashendel gebruikt dan zal er meer power nodig zijn dus de batterij eerder plat.
@@Badass-cycles toch vreemd dan dat meeste fietsen ( denk ik tenminste...) uitgerust zijn met PAS..toch de Wetgever die hier dingen gaat verbieden...?
@@mathw2703 Dat klopt en zeker de e bikes die een stuk goedkoper zijn dan de merkfietsen. De duurdere fietsen hebben een torsiesensor. PAS is niet verboden, de gashendel mag niet.
ik wil een gebruikte Sparta Ion of eender welk merk kopen, kun je nog controleren of de motor nog goed is voordat je begint met ombouwen...natuurlijk jammer als je er een koopt en de motor begeeft het vervolgens...hoe lang gaat zo´n motor mee?
Als de fiets het nog een beetje doet is het wiel te testen maar als je echter een fiets koopt met een kapotte batterij kan je niets testen. Het enige wat je dan kan testen, of het wiel vrij draait als je het van de grond tilt. Deze motoren zijn eigenlijk onverslijtbaar, het enigste wat kan slijten zijn de lagers, het is een hele simpele motor met zeer weinig onderdelen. De stator (spoelen) en de rotor (de naaf). je kan de motor zelfs 500watt geven zelfs dat vind die niet erg. Heb er enkelen getest in de proefstand en dan ga ik tot 1000watt, de motor wordt dan natuurlijk wel snel warm en dan stop ik met testen, hoogst behaalde temperatuur = 60 graden en dan kan je na gaan dat het binenenin een stuk warmer is.
Hoi Geert, in je filmpje tover je ineens een overgangs kabel te voorschijn
waar kan ik deze bestellen ?
Deze kabel wordt heel vaak geleverd bij een nieuw wiel maar ik maak ze ook vaak zelf. Niet elke motor heeft dezelfde kabel.
Dag Geert, welke smelt veiligheid zekering kan ik best gebruiken met een 36V/12A accu?
Ik zou dan kiezen voor een 20amp zekering
Hoi die Geert. Ik ben in het bezit van een Sparta ion M Gear waar de controler van kapot is. Dat ding zit natuurlijk in de ingegoten banaan-accu. Die banaan heb ik al veranderd zodat ie wel gewoon geladen kan worden maar alles buiten die defekte bms om. Ik heb een display (de S886 met 'gas'-handeltje) met controler aangeschaft, maar heb nog wat vraagtekens.
Moet het motorwiel uit elkaar met alle electronika enz. verwijderd? En dan de 3 fase lijnen van de motor rechtstreeks op de nieuwe controler? Moet ik dan ook andere dingen instellen in het menu van de S886? Ik heb evt. een PAS. Moet ik die ik ook aansluiten? Dus eigenlijk de vraag wat heb ik nog nodig/wat moet ik aansluiten/wat moet ik stellen in het display? Alvast bedankt.
De Ion heeft zowel in de display, batterij en de motor een communicatie chip zitten, zodra je 1 van die onderdelen vervangt dan doet de fiets het niet meer. Of je moet naar de dealer om de aangepaste onderdelen te laten resetten/matchen. De motor moet inderdaad even uit elkaar, deksel aan de linkse kant losnemen. Haal eerst de stekker los die bij de achtervork zit, Wiel uitbouwen, als je een wiel hebt met trommelrem dan gebruik je een kleine inbussleutel om de vulring los te halen. Vervolgens kan je de remplaat eraf nemen, daaronder zit weer een busje met een kleine inbus die ook loshalen en verwijderen. Neem een goed passende kruiskop schroevendraaier, ik gebruik een schroefmachine, een goede tip voordat je de schroefjes wil los draaien is het verstandig om eerst met een hamer een tik bovenop de schroevendraaier te geven. Ik zet er altijd een los bitje in en dan een paar tikken met de hamer, dan losdraaien. Het lossen gaat een stuk makkelijker als je de schroefjes laat, schrikken. LET OP zet op de deksel en op de rand van de motor een merkteken zodat ej later weet hoe de deksel heeft gezeten. Deksel eraf wippen, die zal hoogstwaarschijnlijk wel klemmen dan gebruik je even 2 platte schroevendraaiers om de deksel te lichten. Dan ben je bij de printplaat, daar zie je de kabel die vanaf buiten komt, rood, zwart en geel, knip deze kabeltjes zo dicht mogelijk tegen de printplaat los want deze kabeltjes gaan we her gebruiken. Dan zie je ook een groen, blauw en gele kabel die van de spoelen af komen, knip ook deze tegen de printplaat aan los van de print. Printje los schroeven die gebruiken we niet meer. Nu je toch bezig bent kan je meteen even de stator (spoelen) even helemaal uit het wiel halen, ik gebruik daar een poelietrekker voor, maar je kan ook de uitstekende as op de grond zetten en vervolgens met beide voeten op de velg gaan staan en dan de velg van de stator af drukken. Let wel op dit is best zwaar want het zijn erg krachtige magneten, blijf op de velg staan en neem de stator weg. Nu kan je de magneten controleren of ze allemaal nog vast zitten en of het chroomlaagje nog goed is en niet aan het afbladderen is. Is dat wel het geval dan een kleine haakse slijper met een komborstel gebruiken om de trommel flink te borstelen. Dan goed schoonmaken, blanke lak op de magneten spuiten. Dan kan alles weer in elkaar en kan je de kabeltjes gaan solderen, ik doe zwart aan blauw, geel aan geel en rood aan groen, hoe je het doet maakt eigenlijk niks uit. Deksel erop, schroefjes voorzichtig aandraaien zodat de deksel zich kan, zetten, dan kruislings aan trekken, voorzichtig niet in een keer vastdraaien. De stekker die aan de batterij zit tegen de batterij afknippen, zo heb je een nette kabel die je aan kan sluiten op de 3 fasen van de controller. Dan kan je gaan testen, even de display aansluiten, eventueel een gashendel of een trapsensor. accu even aansluiten. Het wiel zit weer in het frame. de 3 fasen aansluiten nog niet definitief vast maken en dan rustig aan gas geven. Het wiel kan nu 2 dingen doen, of het draait meteen in de goede richting, of het draait achteruit. Bij achteruit draaien even 2 fasen met elkaar omwisselen dat gaat het wiel de andere kan op. Display instellen, zet de wielmaat goed, P1 staat op 100 die moet je veranderen naar 20 en bij een type 2 verander je die naar 22. Dit is belangrijk voor de snehiedsweergave, helaas zit er bij de type 1 een verschil van 22% afwijking. Met C5 kan je het vermogen aanpassen, dat staat standaard op 10 en dan krijg je met een 36V batterij 360watt, ik zet deze heel vaak op 7, dan kan je ook nog een stuk verder komen met de batterij. Sommige mensen willen juist alle power hebben, dan laat ik hem op 10 staan. Of ik gebruik een 500watt controller. Mocht je nog vragen hebben, vraag gerust. Het is wel een aardig verhaal geworden maar hopelijk dat het duidelijk is zodat je zelf een ion fiets kan ombouwen en zo de fiets een mooie 2de kans geeft.
@@Badass-cycles He Geert, dank je wel voor de uitgebeide uiteenzetting. Ben al druk bezig, maar een 4-tal schroefjes van het deksel willen met geen enkele mogelijkheid los. Laten schrikken, heb ik al geprobeert. (heb ze de stuipen op hun lijf laten schrikken... hi hi). Heb ze nu een nacht in de WD40 laten weken. Als dat niet wil, ga ik ze met een brandertje plaatselijk heet maken. Hopenlijk wil dat wel helpen. Anders moet ik ze uitboren en er iets naast weer nieuw schroefdraad in tappen. Het is een mooie uitdaging aan het worden. hi hi. Ik houd je op de hoogte.
Hoi Geert, Ik heb de motor uit elkaar kunnen krijgen. De schroeven die niet los wilden, heb ik eruit geboord en er iets naast weer nieuw schroefdraad in getapt. Heb dus de motor 'beknipt' en de draden gesoldeerd/krimpkous en aangesloten op de controller (Type S6-65). Evenals de voeding (24V), display (S886), rem-draden, PAS-sensor. Heb in de instellingen P7=70-90 (aantal snelheids-magneten), P10=1 (gashandel alleen), of 2 ( gashandel en PAS) geprobeert. Als ik de learn-draden met elkaar koppel, gaat het achterwiel op een constante snelheid draaien. Druk ik dan even kort op on/off, dan gaat ie iets harder. En dat kan ik nog 1x doen. Dus totaal 3 snelheden. Koppel ik de learn weer los, dan kan ik met niets het wiel laten draaien. Maar de gas-handel doet het nog steeds niet en het display blijft error 6 (kort) en dan error 7 geven. Maar als er een motorfout in mn fiets zou zitten, kan ie um toch zo niet aansturen? Low voltage heb ik ingesteld op 20 volt en de maximale stroom heb ik al op 10A, 15A en 20A geprobeert. Heb 1 print uit de motor gehaald, want op die andere print zit alleen hall-sensor spul en dat heb ik losgeknipt en is niet aangesloten dus. Kan jij me nog helpen?
@@rudi1959 haal de remkabeltjes eens los, E06 is een te laag voltage ik denk dat je de controller anders in moet stellen. E07 is motorstoring maar met een dualmode moet de motor alsnog draaien. De fabrieksinstellingen nog niets aan veranderen.
@@Badass-cycles Hoi Geert, Ik heb een paar dagen geleden je voorstellen geprobeert, maar niks hielp. En ben er die avond maar mee gestopt.
De volgende dag wilde ik een kameraad het probleem laten zien...... Raad eens? Het achterwiel begon echt te draaien toen ik het gashendeltje bewoog. En ook de 3 verschillende intensiteiten van fietshulp deden het. Dat rare ali-computertje heeft misschien wel een nacht nodig gehad om te werken.
Maar ik vind wel dat het net lijkt alsof die 24 volt te weinig is. Alsof de motor van origine op een hogere spanning heeft gewerkt. Ik heb die fiets 2de hands gekocht voor een prikkie. Er zat een lion lader bij welke 42 volt afgeeft. Maar de banaan-accu die in de fiets zat is een 24 volt NIMH accu. Is het mogelijk dat deze Sparta uitgerust was met een hogere spanning accu (en dan ook Lion) ? Verder moet ik nog de snelheid goed afgeregeld maken met de instellingen in het display. (Dat laatste is me ondertussen al aardig gelukt)
Ik lees graag je reactie.
Hello. I am following you. I want your advice. I have a bike that runs on the Assta system. I want to convert it to a pedal without changing.
I dont know what assta is, do you have some pictures from the bike you can sent those to, triker1961@gmail.com.
Can I contact you via WhatsApp?
Dag Geert, ik las uit een ander bericht van u dat ik een dual mode controller moet hebben zodat ik de hall sensor niet meer nodig heb. Heeft u een paar voorbeelden van zulke controllers voor mij? Alle controllers die ik online vind vragen namelijk om een hall sensor. Dankuwel!
Klopt, een dual mode werkt het makkelijkste inderdaad geen Hall sensoren nodig dus eigenlijk kan je bijna elke borstelloze 3 fasenmotor (tesla motor) laten draaien. Ik heb ook een link naar een prima controller, gebruik voor de Ion motor met 2 deksels niet meer dan de 250/350watt controller. De motor met 1 deksel kan je ook de 500watt controller gebruiken. Wil je een hoge snelheid kies dan voor een 48V batterij maar ook met 48V kan je gewoon legaal rijden als je de controller in stelt. nl.aliexpress.com/item/1005002362797721.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.5.251479d2uzb3NQ&gatewayAdapt=glo2nld
Kan je een link meedelen welke controller en gashendel je hebt gekozen aub
nl.aliexpress.com/item/1005002362797721.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.29.1ae079d2RmVo2t&gatewayAdapt=glo2nld Deze kit gebruik ik heel erg vaak. Gashendel staan er genoeg en dat is geheel je eigen keuze/wensen wat je wil, duimgas, halfgas of een volledige gashendel (de vorm). Het is aan te raden de batterij ook een upgrade te geven van de suffe 24V 10A naar minimaal 36V 12A of Met de zwaardere batterij is het makkelijk om een snelheid te halen van 34km/h maar je kan natuurlijk ook gewoon legaal instellen op 25km. De open software/hardware geeft veel mogelijkheden voor instellen van de controller zodat je een prima e bike kan creeren. Op 48V gaat je naar de 45km/h en het vermogen gaat dan van 250watt naar 350watt. Tegenwoordig veel Ion fietsen voorzien van een 48V 20A batterij en dan kan je makkelijk 100+ ritten maken.
Hey geert
Heb een ion met banaan accu vind dit een goede degelijke fiets de display is defect en een hele gezeik om een andere.....
Wat kost het om een fiets met andere motor display en misschien accu bij u te laten doen ?
Ligt er veel aan wat je wil, stuur me gerust een mailtje, triker1961@gmail.com
Stuur me een mailtje met wat je precies wil. triker1961@gmail.com
Weet je misschien of ik zonder problemen de cellen van de batterij van een Sparta Amphion SDS 2009 (accu in de fietstas met aan/uit schakelaar) kan vervangen door Li_ion of dat je hierbij misschien het BMS onder spanning moet houden...heb zoiets gelezen..?
Gaat niet lukken omdat de display en motor de batterij niet herkennen,
@@Badass-cycles Een display heeft deze fiets niet....Zit dat weer ingebakken in de Ion software v/d controller en/of BMS..was ik alweer vergeten...? Shitzooi kunt helemaal niks met Sparta Ion...🥴 Dus er is geen mogelijkheid om de capaciteit te vergroten of dit te omzeilen? PS vraag mij af of hier controller en bms bij elkaar zitten in accu?
Dan zou ik wat meer info van je fiets nodig hebben. Waar zit de batterij, hoe ziet de motor er uit, is dit een Ion systeem. Je mag me ook via e mail berichten met eventueel wat foto,s voor de duidelijkheid.
@@Badass-cycles ik laat het fijn zo zitten, is weer een tijdje geleden dat ik aan een Ion werkte en glad vergeten dat ie helemaal afgeschermd zijn...op het Duitse forum het volgende hierover..¨..Man kann die Bus-Kommunikation emulieren, so dass man den Motor mit jedem beliebigen Akku betreiben kann...¨, maar dat gaat een beetje te ver denk ik zo. Misschien nog aardig om te vermelden is dat ik pas een Kalkhoff Agutta met Panasonic middenmotor voor weinig geld gekocht heb, das wel een verschil zeker bergop, toch jammer van de Ion dat ik dit niet kan uitbreiden, zat er zelfs aan te denken om en 2e rij paralel te schakelen, maar of dat allemaal de moeite waard is en of dat gaat, zowiezo gek om te zien 21 cellen in serie....volgens mij zit er ook geen balanceer functie op BMS of dat niet nodig is bij NiMh...? dank
Mischien heb je lijstje van de instellingen v/d controller / display zoals ze volgens jouw moeten zijn?
welke controller en display gebruik je
@@Badass-cycles S9-61 en s866, ik heb net de instellingen van deze meneer gebruikt czcams.com/video/6keyT23038E/video.html en dat gaat alweer een heel stuk beter...!
Is er nog iets te zeggen over de capaciteit/actieradius v/d fiets met een sensorless controller...meer ....minder...zelfde (afhankelijk v/d batterij ook...stel ik heb een 500W accu)?
jazeker want juist daarop zijn veel verschillen, ikzelf heb weinig trapkracht en gebruik veel de gashendel. Als ik zelf trap dan zit ik aan een verbruik van 200watt ondersteuning bij een gemiddelde snelheid van 25km. Mijn zoon kan aardig mee trappen en doet qua verbruik 80watt, de rest trapt hij zelf. Hij kan met 1 lading veel verder komen. Ik doe met 1 lading 120km met een 48v 27a batterij. Mijn zoon doet ruim het dubbele en vraagt zich dan af of zo,n grote batterij wel echt nodig is. Hij is gezond en heeft een goede conditie. Ikzelf zit met enkele lichamelijke beperkingen waardoor ik veel meer gebruik moet maken van de gashendel, ik maak gebruik van een 3 wielige ligfiets en deze is aangemeld als, voertuig voor een persoon met een beperking. Mede hierdoor moet ik wel een WA verzekering afsluiten mag de maximale snelheid niet hoger zijn dan, jawel, 45km legaal. Mag ook op de stoep met aangepaste snelheid. Je kan wel na gaan dat je eigenlijk nooit constant op vol vermogen fietst, in de bergen/heuvels is dat natuurlijk wel heel anders. Ook het onderhoud van je rijwiel is erg belangrijk en zeker een goede bandenspanning. Veel stadsverkeer kost ook meer batterij dan lekker buitenaf een route doen. Maak echter niet de fout dat je gaat bezuinigen op de batterij want daar krijg je later spijt van. In dit geval is het beter te veel dan net iets te weinig.
@@Badass-cycles ik wil de 48V/11A Li-Ion bestellen van een merk Green Cell...of dat een kwaliteitsbatterij is weet ik niet...afwachten
@@mathw2703 Je hebt een goede keuze gedaan en zeker dat je voor de 48v gaat, dan is er net wat meer mogelijk. succes, enne, tsja, ik weet ook niet hoe de kwaliteit van die batterij zou zijn. Maar laat deze eens dik 4 jaren mee gaan met 3000km per jaar. Nou, dan heb je toch aardig kunnen fietsen. Waarom zeg ik 4 jaar, ik neem aan dat je geen veelfietser bent. Wij gebruiken ook 10 duofietsen en zeker in het begin gingen de batterijen 2 jaren mee door het vele gebruiken, heb toen wijselijk gekozen voor LiFePo4 batterijen die ikz elf samen stel. Deze doen het uitstekend.
Weet je hoe je de motor openmaakt sparta ion m gear? Mijn gele phase draad geeft geen signaal als ik de weerstand meer en wil er even in kijken. Heb de moertje s los maar krijg de deksel er nog niet af
De schroefjes losdraaien, een tip, gebruik een bitje wat goed past, zet het bitje in de boutkop en geef een tik op het bitje. Hierdoor zal het boutje makkelijker lossen. De deksel zit geseald met kit. gebruik een platte schroevendraaier om deze voorzichtig tussen de deksel en de rotor te tikken. LET OP voordat je de deksel er af neem, markeer deze dan met een stift of een simpel krasje.Heb je een motor met 1 deksel dan zitten er rondom 3 kleine inkepingen waar je makkelijk een kleine platte schroevendraaier in kan zetten om de deksel voorzichtig los te wrikken. Naar alle waarschijnlijkheid zal de deksel klemmen op het lager, gebruik een brander of een elektrische verfstripper zelfs een fohn werkt. stook de deksel rondom de as warm, NIET heet maar warm en wrik vervolgens de deksel er af. Let op dat je je vingers niet brandt aan de warme deksel. LET OP met in elkaar zetten, heb je een motor met 1 deksel, deze deksel past maar op 1 manier omdat deze deksel een pasbusje heeft. De oudere motoren met 2 deksels hebben geen pasbusjes. succes met de reparatie.
@@Badass-cycles hallo dankjewel voor je reactie, uit eindelijk beide deksels eraf gekregen. En erachter gekomen dat er een controller in de motor zat ingebouwd ( vandaar die rare gele draad). Nu mijn eigen controller dorectbop de groen blauw en geel aangesloten alles en hij draait ! Alleen nu zit mijn trommelrem er niet lekker in ^-^
@@jaspervandemeeberg8428 Mooi toch, weer een ion die zo een 2de kans gaat krijgen, veel fietsplezier
Hallo Geert wat voor accu gebruik jij .
Ik heb op AliExpress gekeken maar ik kan geen keuze maken.
Gr Paul
Hey Paul, je kan nu echt helemaal zelf kiezen welke batterij je wil gaan gebruiken. Makkelijkste is de batterij op de drager, en of je dan kiest voor 36v of 48v dat maakt niet veel uit. Wel even opletten, dat je dan ook een controller gaat gebruiken die het voltage aan kan, er zijn zelfs controllers die op meerdere voltages kunnen werken. LET OP als je op zoek gaat naar een controller kies dan zeker voor een dual mode of sensorless controller. Deze zijn een stuk makkelijker om te gaan gebruiken. De Sparta motor is een prima motor, deze kan je zelfs met gemak 500watt aan sturen.
@@Badass-cycles hallo Geert ik gebruik nu de controller die jij voorgeschreven hebt in je filmpjes.
Maar mijn batterij is versleten en ik dacht dat jij wel een linkje had naar een of andere batterij van 36 volt bij AliExpress waar je wel een kilometer of twintig op kan fietsen.
Gr Paul
@@paulberkmortel9516 Hallo Paul, ik heb daar wel enkele linkjes naar, maar ik denk dan je zelf ook een juiste keuz ekan maken, Zeker als je ritjes doet van ongeveer 20km en niet verder.
@@Badass-cycles oke Geert dankjewel voor je reactie .
En bedankt voor het linkje naar de controller werkt fantastisch.gr Paul
Hoe zit het met voeding naar de voorlamp en achterlamp verlichting, heeft de controller daarvoor geschikte aansluiting? Is er voldoende plek voor de gashendel aan het stuur? Ik vindt dit allemaal leuk en aardig, maar heb nog altijd geen voorbeeld gezien hier van een omgebouwde Ion...😕 Vindt ik wel jammer,daar gaat toch dit hele topic over.... voordat ik een dure accu en controller bestel.....
De controller heeft een aparte aansluiting voor de verlichting die je dan aan kan zetten via display, topic gaat veelal over, de controller. Ik vind het een prima idee om inderdaad dan ook eens een complete ombouw vast te leggen en het eind resultaat.
@@Badass-cycles welke aansluiting is dit?
@@mathw2703 Heb je een afbeelding van de aansluiting, ik begrijp zo nog even niet hoe of wat je bedoelt.
@@Badass-cycles Ik bedoelde eigenlijk aan jouw te vragen welke aansluiting van de controller bedoeld is voor verlichting. Bij mijn display is volgens de China leverancier de bruin/witte stekker bedoelt voor de verlichting, de stekker die je nog nergens anders had gezien. PS ik kan hier geen afbeelding plaatsen toch...?
@@mathw2703 Bij die controller is het toch een gele en zwarte kabel, Let wel op, dat deze kabel dezelfde spanning geven als dat de batterij is. Dus je kan geen 6v verlichting gebruiken.
Hallo Geert super goed uitgelegd. Op basis hiervan heb ik vorig jaar een sparta Pick up omgebouwd werkt super. Zelfs de hall sensor aangesloten. Nu wilde ik hetzelfde kunstje nog een keer uithalen bij een soortgelijke fiets maar krijg hem niet goed aan de gang. De ingang van de motor zit aan de andere zijde. zelfde vermogen motor en batterij. Zelfde setje besteld als vorige keer. Heb jij enig idee of ik iets niet goed doe? Zonder Hall sensor krijgt hij korte boost en stopt meteen. Wanneer ik de hall sensoren heb aangesloten liep hij eerst verkeerd om maar daarna de fase draden aangepast, loopt dan de goede kant op maar er ontbreekt power. Elke keer krijgt de motor een korte boost.
Heb nu de motor uit elkaar gedraaid maar durf de printplaat er niet uit te knippen en vraag me af of dit zin heeft bij dit type motor. Motor is 36v 250W en de printplaat zit met touwtjes boven de wikkelingen, dit wijkt af van het type ION
Deze controllerkit kan je in princiepe bij elke 3 fasen motor gebruiken, Sluit e motor eens aan zonder de Hall en kijk dna of de motor wel goed draait. Als de motor dan nog onregelmatig draait kijk dan zeker eens de kabelboom na of er toevallig niet ergens toch een kabelbreukje zit. Heb je een multimeter die ook de stroomsterkte kan meten, sluit deze dan eesn aan tussen de plus of min van de voeding naar de controller. Onbelast zal de motor ongeveer 3 a 4 amp weg trekken, is het echter 8amp of hoger dan de fasen wisselen en nog eens controleren, het zou dan kunnen dat er 1 fase niet goed is. Motor opentrekken en de spoelen doormeten.
@@Badass-cycles Ik heb de motor openliggen maar weet niet goed hoe ik deze door kan meten. Ik heb een multimeter maar heb hier nog niet veel ervaring mee. De draden zitten allemaal onder de printplaat welke vast is gemaakt met touwtjes door de spoelen. Wanneer ik dat weghaal krijg ik het nooit meer op zijn plek. Denk zelf dat de motor wel goed is. Ik vind het raar als ik de spanningzoeker op 2 fasen zet welke naar de motor gaan dan krijg hij een impuls en valt direct weer weg als ik de gashandel aan heb gesloten, dit zonder dat de motor is aangesloten. De accu geeft 37.2 volt aan.
Trouwens zonder de hall krijgt hij korte impuls en valt direct weg.
Kan de accu ook te weinig ampere geven terwijl de accu het juiste voltage heeft? Misschien moet ik het dan eens proberen met een andere accu.
Hij loopt alleen met de hall sensoren aangesloten
@@marknijland3042 Je schrijft dat de motor een korte, pulse, krijgt en dan niks meer, deze storing lijkt sterk op een storing dat er 1 fase niet is aangesloten. Maak andsers wat foto,s van je motor dan kijk ik mee, foto,s verzenden naar triker1961@gmial.com
Vraag mij af of je wel genoeg plaats hebt aan het stuur voor zo een controller met gashendel..tenminste als ie rechts komt te zitten bij een 7-speed shifter en rem?
De gashendel kan je in verschillende uitvoeringen kopen, duimgas, halve vorm van handgreep, volle vorm van een handgreep. De controller monteer je niet op het stuur, die past mooi in het frame.
@@Badass-cycles correctie:: ik bedoel display met gashendel..
@@mathw2703 Dispaly ligt aan uitvoering, bij los display plaats ik deze in het midden, gashendel links evenals de bedienings knopjes voor display.
Hoi Geert, vraagje, ik heb een Sparta ion met banaan accu maar die is defect. Ik heb een goede accu van een e motion c3 die ook 24v is. Nu heb ik de banaan geopend, cellen eruit gehaald en de c3 accu op de oude aansluitingen gesoldeerd. Accu zit vol. Wanneer ik nu inschakel gaat de verlichting aan, kan ik gewoon uitschakelen. Maar lees accu 0 %. Wanneer ik de ondersteuning inschakel krijg ik error c0003. Software update schijnt dit te zijn. Kunt u bedenken wat hier fout gaat en hoe dat te verhelpen/omzeilen? Alvast bedankt voor de moeite😃
Je idee lijkt prima maar vergeet niet dat de banaanbatterij een soort, teller, heeft en deze geeft doodleuk na zoveel keer laden aan dat de batterij kapot is d m v E0003. De Dealer wil je graag een nieuwe batterij verkopen maar die dingen kosten nogal wat, echt belachelijk duur. En mede daardoor doen veel mensen hun Ion fiets maar weg, de fietsentoko wil ze niet, te oud en er valt dan niks op te verdienen. En vaak zien die fietsen er nog netjes uit en dat is juist een mooie kans om zo,n fiets een 2de leven te geven met een externe set.
@@Badass-cycles Is die teller te resetten of omzeilen? Het lijkt mij dat ik dan weer gewoon kan fietsen op de ion fiets. Heb bagagedrager met slede al overgezet, moet alleen van die melding af
@@user-lw5jd6qj9f Helaas niet zeker als je E0003 krijgt is dat erg moeilijk, mij is dat nog niet gelukt. Heb je een 36V of 24V systeem. Dan zou ik adviseren om de fiets te upgraden naar een externe controller. Dan ben je stukken goedkoper uit dan met een nieuwe batterij.
Kan ik die in Nederland kopen, welk type/merk en werkt die ook met die 24 volt batterij van de c3 fiets? Deze is namelijk gerefurbished met nieuwe Panasonic cellen en kan dus nog jaren mee.
@@user-lw5jd6qj9f nl.aliexpress.com/item/32886670402.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.52.509a79d2q3fp2b&gatewayAdapt=glo2nld En dan kies je voor de 24V, deze kan tot 48V en je kan eventueel kiezen voor een gashendel of zonder gashendel, gewoon een simpel display. En je hebt nog een PAS sensor nodig nl.aliexpress.com/item/1005004819617968.html?spm=a2g0o.productlist.main.37.7d70c684E1H9or&algo_pvid=b95964be-89fa-43a4-82be-da54ced82b18&algo_exp_id=b95964be-89fa-43a4-82be-da54ced82b18-18&pdp_npi=3%40dis%21EUR%215.71%212.85%21%21%21%21%21%402100b78b16833654013052438d07b2%2112000030609907663%21sea%21NL%21736438508&curPageLogUid=l4d7zE3kw68p. Met dit spul krijg je je fiets zeker weer aan de gang zonder error meldingen. Deze PAS sensor monteer je aan de linkse kant dus even de crank eraf trekken, sensor op de trapas schuiven, klaar. Schuif dan de crank terug en controleer of deze niet tegen de sensor aan komt want dan werkt deze niet omdat die wordt af geklemd. Is de crank te dik, dan kan je met een haakse slijper een een flappenschijfje gerust wat ban de kop afhalen totdat de crank vrij zit van de sensor.
Welke sensor wordt hier eigenlijk bedoeld met sensorless controller en wat verandert er precies aan de fiets?
Sensorless daarmee wordt bedoeld, dat je de Hall sensoren niet nodig hebt. Aan de fiets veranderd best wel wat, het karakter wordt anders en je kan het karakter helemaal zelf instellen zoals je wil. Ga je liever wat sneller dan de 25km max, dan stel je simpel de snelheid hoger in. Elke e bike of elke e bike motor heeft zijn eigen karakter, ik gebruik dit soort controllers veelal bij de Ion motoren.
@@Badass-cycles wat precies doen Hall sensoren bij een e bike?
Heel interesant. I kijk nog en nog..Ik heb ook andere fiets. Dit is sachs electra de luxe met gashendel. De gashendel stopt met 20km. De motor zit in het voorwiel. Hoe is het mogelijk de snelheid in de gashendel verhogen?..ook als in andere? Een dealer zei dat dit is niet mogelijk..maar , als ik kijk naar jou..je doet het niet moeilijk..Hoe dan kan je de snelheid verhogen? Dit is TranzX system...Graag hoor ik van u, aub..
Mischien kan ik hem iets opvoeren, als ik spaakmagneten platsen..maar waar..en waar is de snelheid sensor..hmm..
@@tomaszpolnik3533 je ken het proberen met de spaakmagneet maar het zou ook kunnen dat dit niet werkt omdat de controller werkt met het aantal magneten in de motor. Mijn advies, gebruik een andere externe dual mode controller, deze werken bijn op alle brushless motoren (3 fasen). We gebruiken de Hall sensoren in de motor niet meer maar alleen de 3 fasen die worden geregeld door de dual mode controller (sensorless controller) Bij deze een link naar een prima bruikbare controller nl.aliexpress.com/item/32819690989.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.487165ebOc3Gms&algo_pvid=6aca7dd9-a065-457e-8d63-8162f28bc4ee&algo_expid=6aca7dd9-a065-457e-8d63-8162f28bc4ee-10&btsid=0b0a119a16007671641478242ead78&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_ Je moet dan ook nog wel even een PAS sensor plaatsen, die kosten een paar euro.
@@Badass-cycles Dankjewel Geert...ik weet niet of ik kan iets met die fietsen doen(nooit geen fiets gerepareerd en nu twee elektrische)..Waar kan ik ik de sensoren platsen? En waar de controleers? hmm..moeilijk..he..(een fiets voorwielmotor,, tweede achterwielmotor)1.Als het eerst ga ik bestellen de twee controllers..en nog paar keren naar de video KIJKEN..2. Waar koop ik een PAS sensor?? Groete
@@tomaszpolnik3533 Dat is echt een beetje persoonlijk en wat je zelf een geschikte plaats zou vinden. De externe controller doe ik heel erg vaak achter tegen de zadelbuis vastzetten, heel simpel met trekbandjes, werkt prima. Zeker als je de banaanbatterij blijft gebruiken, dan heb je maar korte stroomkabeltjes nodig maar ook als je op de bagagedrager een accu monteert is het een mooie oplossing. Er zijn zelfs accu,s waar op de slede al een speciale ruimte is waar je de controller in kan stoppen. De PAS sensor kan je ook via Aliexpress bestellen, Ik monteer die veelal aan de de moeilijke kant dus de rechtse kant, Dan heb je dus een crancktrekker nodig die zijn niet zo prijzig. Kettingkast er af halen tandblad eraf trekken en dan kijken of er inderdaad voldoende ruimte is om de PAS te plaatsen, soms heb je dat je de montageplaat van de kettingkast aan moet passen. Heel erg vaak moet je ook de trapascup losnemen (speciaal gereedschap) schuif de PAS op de cup en schroef de cup terug. LET OP, als de cup weer vast zit dan MOET je aan de andere kant de cup ook opnieuw vastzetten want door de ring van de PAS is de as dus een pp mm uit geschoven en dat vul je op door de cup aan de andere kant ook aan te trekken. Dan schuif je de magneetring op de trapas en monteer je alles weer terug, LET OP controleer of de magneetring ook daadwerkelijk, vrij, kan draaien. Tussen de magneetschijf en de PAS mag een kleine luchtspleet zitten maar de magneetrig mag NIET continue tegen de sensor aan lopen. Je kan/mag me eventueel ook via E mail vragen stellen, lijkt me makkelijker ook eventueel met plaatjes/foto,s. Mailadres = triker1961@gmail.com
@@Badass-cycles Thank u much
werkt dit ook met alleen de controller, geen display, geen gashendel?
Nee, want je hebt de display nodig om de controller aan te kunnen zetten en ook om de trapkracht in te kunnen stellen. Zonder gashendel is geen enkel probleem
Hi Geert, klasse video man. Heeft mij goed geholpen. Heb die Sparta ion zo goed als klaar. Vraagje: kan ik de originele lader van sparta gebruiken? Moet ik vanuit de banaan accu de stroom kabel splitten naar eentje controller en eentje naar oplader... Alvast bedankt, groetjes
De accu moet je doorlussen dan kan je de originele lader blijven gebruiken. Ik ga er van uit dat je de banaabbatterij hebt en dat deze nog goed is. Deze haal je dan uit het frame en met een multitool is deze batterij makkelijk open te krijgen. Maar hoeft niet helemaal open, net tot onder het bevestigingspunt dan heb je dat altijd nog als punt om de batterij ook weer netjes terug te kunnen steken. Ik moet nog eens een filmpje maken van de batterij doorlussen.
@@Badass-cycles Hy Geert, sorry voor late bericht terug. Heb alles volgens jou video gedaan en het heeft gewerkt. Bedankt voor het delen van het informatie!!! Heb alleen de bmc van de accu weg gegooid waardoor ik de batterij niet meer met origineel lader kon laden. Dacht dat plek te gebruiken voor de nieuwe driver. Weer wat geleerd ;). Kan het denk oplossen met een nieuwe banaanaccu en dan aanpassen zoals jou beschrijven. Wens je nog vele toffe films in het toekomst, met vriendelijke groeten!!
@@Mediapoort Je kan de oude batterij eventueel ook laden zonder BMS, dan hoef je deze niet weg te gooien. Oké het is niet gebalanceerd opladen maar, toch beter dan wegdoen. Nieuwe banaanbatterij is ook weer aardig aan de prijs en dan zit je nog met de beperkte power die zo,n batterij geeft. Je kan eventueel een upgrade doen naar een andere batterij van bijvoorbeeld 36v mits je controller dat aan kan. Succes met bouwen, altijd leuk om te lezen dat er weer een fiets gebruikt kan worden.
@@Mediapoort Kun je me aangeven of je ook de Hall sensor gemonteerd hebt en zo ja hoe dan precies. Ik heb net de controller besteld met de 5 magneets Hall sensor (8 magneets was ook mogelijk maar ik wist niet welke nodig is ). Vast bedankt.
Hey Geert, geweldige video. Ik heb een defecte electrische fiets met een defecte controller. Nu wil ik eerst zeker weten of de motor nog goed is. Het is een standaard een 3 fase motor, dus er zitten standaard geen hall sensoren in. Hoe kan ik deze testen om te weten of die het nog doet?
Hopende dat je reageert.
Groet,
Leon
De simpelste test is om de 3 fasen kabeltjes 1 voor 1 tegen elkaar te houden. Hangen de kabeltjes vrij dan draait het wiel licht. Houd je 2 kabeltjes tegen elkaar dan gaat het wiel zwaarder draaien, houd je 3 kabeltjes tegen elkaar dan draait het wiel nog zwaarder. Dit is de simpelste test om te controleren of de spoelen van de stator nog goed zijn.
@@Badass-cycles Bedankt voor de snelle reactie. Ik ga het is even proberen. 👌 Fijn pasen
Nadat ik de remtrommel proper heb gemaakt van mijn Spart Ampheos SDS 2009, heb ik plots geen ondersteuning meer tijdens het fietsen, als ik aan het wiel draai als ie in de touwen hangt draait het wiel als een gek....??? Kalibreren helpt niet....was hier nu weer aan de hand..toch nie mijn sensor kaduuk...??
Moeren niet op het juiste moment aan getrokken.
@@Badass-cycles ja ik heb helaas geen momentsleutel en weet de juiste Nm niet, dacht 25 Nm, das niet al te vast, maar ik heb al verschillende keren geprobeerd, ditmaal in vergelijking met de vorige keer geen success wat ik ook probeer, maar ga nog es aan de slag..
@@mathw2703 is het al gelukt?
@@oliver-ce6zg ja hij doet het...
@@mathw2703 mooi zo!
Dag Geert,
How do you overcome the need for the Hall sensor wires? Is it via a setting in the Motor controller?
Dank u well.
The best solution is to use a dual mode controller, so you don,t need the hall sensors and it works great. There is a lot of choices of this typo controllers, 24v 36v ore 48v the max power is 500watt. This works great on the sparta motor.
@@Badass-cycles Thanks for the quick response. How do you know if you have a dual mode controller?
Bedank Pablo
@@Pablo-tw7tt If you are searching for a controller then use the words, ebike controllerkit dual mode. here is a link for a fine working controllerkit nl.aliexpress.com/item/32886670402.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dSh1r9O&fbclid=IwAR2nURIuh5O8hl-Sk-hN4YkNoBFXbMp41jgzm7ek0wYWL8rvBFEnTQlOmQM But you will need a PAS sensor too. nl.aliexpress.com/item/4001364471397.html?src=google&albch=shopping&acnt=494-037-6276&isdl=y&slnk=&plac=&mtctp=&albbt=Google_7_shopping&aff_platform=google&aff_short_key=UneMJZVf&&albagn=888888&isSmbAutoCall=false&needSmbHouyi=false&albcp=1706100219&albag=73428776544&trgt=743612850874&crea=nl4001364471397&netw=u&device=c&albpg=743612850874&albpd=nl4001364471397&gclid=CjwKCAiAp4KCBhB6EiwAxRxbpIsyKhQImNXdwv1eMnJn8yfCBBdfTsos5TmSdaxTGukRBSVx1a6g_RoCslUQAvD_BwE&gclsrc=aw.ds If you use those materials on a sparta then you can build a great e bike from an old sparta. It goes over the max and the speed is great with the 500watt and a 28 inch wheel with the sparta hubmotor the speed goes up to 40km/h ++ The tourque is great and much better then the 250watt configuration. The choice of the batterij is your own wish, what you like, i prefer a 48v batterij with a 1000watt ore more BMS.
@@Badass-cycles Geert, thanks for that. I have already ordered a 36V 13AH 500W Electric Bicycle Lithium Battery. The motor controller I have is rated at 350W, so hopefully better performance than the previous 24v 250W arrangement. As I'm going to have to dismantle the motor hub to remove the previous electronic controller, I had intended to connect the Hall sensor wires as well to my controller. Should the motor perform the same with or without the Hall wiring connected?
I never use the Hall, because it is not so simple to bring another 5 thin wires ouside the hubmotor. Before you use the Hall sensors, test those. The power is the same, but with the Hall used, the motor runs smoother. If you use a Dual Mode controller then you have 2 choices, with hall ore no hall.
Hallo Geert, wat een leuke filmpjes van je projecten zal nog best een hoop werk zijn. Ik heb de reacties op dit filmpje dacht ik allemaal gelezen maar toch heb ik nog een vraag: wanneer je zo'n ion bike ombouwt sensor loos (met of zonder PAS rotatie sensor) dan moet deze toch ook zonder trap ondersteuning kunnen rijden? Zeker wanneer die eenmaal op snelheid is? Of ik begrijp het verkeerd en zal dat dan niet extra slijtage van de motor en accu geven?
Je kan met ombouwen/upgraden altijd alsnog kiezen voor een gashendel, je kan dan fietsen met ondersteuning via de PAS maar je kan ook fietsen met ondersteuning van de gashendel. Of als je even niet kan trappen of wil trappen dan kan je volledig op de gashendel rijden. Met een 36V batterij kan je makkelijk naar de 35km/h gaan, Met een 48V batterij ga je naar de 45km/h. De Ion motoren zijn geweldige motoren bijna onverwoestbaar, type 1 met 2 deksels heeft 16 magneten en dunne wikkelingen, deze motor kan je tot 400watt belasten zonder problemen met de motor. Type 2 motor heeft 1 deksel 24 magneten en dikkere wikkelingen, deze motor kan 800watt aan. Het zijn zeer dankbare fietsen voor een upgrade en je zal blij verrast zijn van het resultaat, een fiets die niet naar de dealer hoeft voor software problemen, nee, nu heb je zelf alles onder controle, wil je legaal rijden max 25km/h geen enkel probleem. Wil je illegaal een stuk sneller fietsen, ook dat is prima te doen. Je kan zelfs 40 stuks 18650 cellen terug in het frame schuiven, dan past de controller ook nog in het frame. Zo zie je nauwelijks dat de fiets een upgrade heeft gehad. Succes met ombouwen en als je vragen hebt vraag gerust, je kan/mag me ook mailen, triker1961@gmail.com.
@@Badass-cycles bedankt voor de uitleg het is voor jou natuurlijk allemaal gesneden koek maar 18650 is een type cel natuurlijk maar hoe weet ik wat voor cel dat is en wat bijvoorbeeld een standaard cel is. Deze zal je waarschijnlijk ook uit china laten komen ivm kosten maar heb je enige ervaring hoe lang dat tegenwoordig duurt met die levering problemen waarover je hoort? Of is er elders ook wel dergelijks te koop voor een redelijke prijs.het lijkt me handig om eerst alles te hebben alvorens te beginnen.
@@ruudluiten7972 Klopt, ik gebruik vaak de cijfertjes of afkortingen, de 18650 is de meest gebruikte batterij/cel, deze zijn 18mm dik (rond) en 65mm lang en kunnen tot nu toe een capaciteit behalen van maximaal 3500mAh (3,5 ampére). Dan moet je ook rekening houden met wat zo,n cel kan leveren, een te zwakke zal niet voldoende power leveren voor je project (ontlaadstroom) Als je een fiets gaat bouwen met een 250watt controller en je wil 40 celllen gaan gebruiken, dan wordt de batterij verdeeld in 10 blokken van elk 4 stuks 18650 cellen. De 250watt controller piekt regelmatig naar de 400watt. Dan kan je de stroomkracht uitrekenen 400watt gedeeld door 36volt = 11,1Ampére. Dus zo,n groepje van 4 stuks moet minimaal toch die 11amp kunnen geven, Als je dan kiest voor cellen die maar 2amp ontlaadstroom hebben, dan kom je te kort. Je kan beter altijd veel te hoog gaan zitten, vaak kies ik cellen die minimaal 8amp ontlaadstroom geven. Deze in een groepje van 4 is dan toch 32A. Nee, ik bestel niet via China maar gewoon in Nederland, leveren behoorlijk snel, soms een dag later maar veelal 3 dagen later. Mocht je meer vragen hebben vraag gerust, je kan/mag ook via mail reageren triker1961@gmail.com.
@@Badass-cycles oh ik dacht dat je in china bestelt vanwege de link van de externe controller heb je misschien een link naar een cellen leverancier die in jouw ervaring betrouwbaar is? Ik stel je op deze manier de vragen zodat anderen het ook kunnen lezen indien per mail voor jou makkelijker is doe ik dat hoor
@@ruudluiten7972 Klopt, ik bestel alleen de controllerkits via Aliexpres, deze leveren binnen 2 weken en die controllerkits daar heb ik nog geen enkel probleem mee gehad dus ze doen wat ze moeten doen. Batterijen bestel ik via www.nkon.nl/rechargeable/li-ion/18650-size.html Je kan natuurlijk ook een andere maat batterijen bestellen. Ruime keuze en de reclaimed zijn nog een stuk goedkoper en die zijn ook echt goed. Het is niet zo dat de duurste ook het allerbeste is, daarom altijd even kijken en vergelijken.
Ik heb exact hetzelfde gedaan maar mijn motor maakt een beetje raar geluid bij het accelereren. En het display (sw900) geeft error 7 aan.
De error code 7 staat voor motor failure, maar je kan het gewoon negeren volgens de verkoper. Je krijgt die foutmelding omdat de Hall sensoren niet zijn aangesloten, maar alles werkt verder wel. Ik kreeg die ook, maar als je de settings doorloopt en alles instelt dan werkt alles prima. Het rare geluid bij het wegrijden hoort erbij, en wegrijden uit stilstand werkt niet echt, dan gaat hij heen en weer en maakt hij veel herrie. Je moet hem even een zetje geven zodat hij weet welke kant hij op moet draaien. Zodra je op snelheid bent dan zou het geluid moeten afnemen of helemaal weg moeten gaan.
Hallo Geert,
Wat een leerzame video en ook de commentaren die jij en anderen hieronder geven maken dat ik mijn gekregen Sparta ION zeker onder handen ga nemen.
Kan ik voor de batterij ook gebruik maken van 2 of 3 stuks 12 volt gel accu in serie geschakeld om 24 of 36 volt te krijgen. Het lijkt mij een stuk goedkoper en een bakje lassen dat op de bagage drager past is ook geen hogere wiskunde dacht ik zo.
Hallo Bart. Je kan zeker ook AGM batterijen gebruiken en deze in serie zetten. Werkt net zo goed, je kan de batterijen eventueel ook in de fietstassen stoppen. Ik zou dan wel kiezen voor 36V daar is ook qua controllerkit meer keuze in. Kies wel een dual mode controllerkit dan heb je de Hall sensoren niet nodig en is makkelijker te bouwen. nl.aliexpress.com/item/1005002362797721.html?spm=a2g0o.order_list.0.0.6a8979d20njFsx&gatewayAdapt=glo2nld Bij deze de link naar een goed systeem, wil je eventueel nog een gashendel dan moet je die er nog los bij bestellen.
@@Badass-cycles Dank je wel voor je reactie. Als ik kies voor 3 stuks agm batterij om de 36V te creeren, in combinatie met de Sparta ion die ik heb, wat raad jij me dan aan om als minimale capaciteit voor de accu's te nemen?
Je raad mij aan om de 36V variant van de controller te nemen en welk vermogen is hiervoor voldoende, uitgaande dat ik echt niet harder dan 30 kmh hoef te fietsen.
Tevens zie ik bij deze set een aantal opties die je kunt kiezen voor de PAS. Welke raad jij aan?
@@bartbendie5961 Hallo Bart. Mijn advies zou zijn, 3 x 12V 12Ah batterij, dan heb je een aardige batterij van 36V 12Ah waar je makkelijk 50km mee kan afleggen. Snelheid en kracht kan je zelf instellen via display. Motor met 2 deksels stel je wat anders in dan de motor met 1 deksel, de motor met 2 deksels kan makkelijk 400watt aan voor een kwartier. De motor met 1 deksel kan zelfs 800watt aan voor een kwartier. Vermogen kan je instellen via display maar als je een 250watt controller gebruikt, deze piekt regelmatig naar de 350watt. De current instellen op 7 geeft een fijne e bike met ruim 250watt aan vermogen dus ook legaal.
Ik twijfel tussen een 48V/11 Ah of een 36V/12Ah accu...passen deze alle 2 in de Sparta Ion?
Ze passen geen van beide in de Sparta dus je zal ze op de drager moeten monteren end at kan bijna met elke batterij. De 48v die je omschrijft heeft meer capaciteit.
@@Badass-cycles ik bedoel dus ook een nieuwe batterij voor op de bagagedrager...ik doel meer op Voltage en vermogen..de Sparta motor verdraagt dus een 48V/11Ah batterij?
@@mathw2703 Ja geen enkel probleem het is wel even opletten met de juiste controller, kies je voor 250watt controller dan voldoet een batterij met een 10amp BMS prima. Wil je toch net wat meer gewoon, omdat het kan en ga je bijvoorbeeld voor de 500watt controller kies dan een batterij met een zwaardere BMS. Bij een 48v batterij dan een 20a BMS. De BMS bepaalt ook, hoeveel power de batterij kan geven, dus je kan nooit opeens een piekspanning van 100amp trekken. Ja, dat kan wel mits je een batterij hebt met zo,n zware BMS. Ik gebruik voor de zeer hoge snelheidsmonsters een 120v 200amp controller dat geeft een vermogen van dik 24KW. Nee niet met een Ion motor.
@@Badass-cycles maar bij de controller welke jij aanbeveelt staat toch te lezen ¨...50W 350W 500W 24V 36V 48V Dual Mode Borstelloze Motor Controller ...en Nominaal vermogen: 250w 350w...?? 48V/11Ah accu, wordt dat 350 Watt of een 500 Watt controller?
Hoi Geert , zou je nog de link willen delen van de accu die jij gebruikt bij het ombouwen, en de link naar de PAS censor
batterij is echter geheel naar eigen keuze, ligt er ook aan wat je wil, 24v, 36v of 48v of nog hoger. Momenteel zijn de prijzen helaas wel aan het stijgen. Ik bouw ook wel eens zelf een complete batterij, dan weet je zeker wat je hebt. De PAS is er ook in veel verschillende uitvoeringen www.amazon.nl/Fietspedaal-magneten-Assistent-Snelheidssensor-Elecrtic/dp/B07WGBRD38/ref=sr_1_1_sspa?__mk_nl_NL=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=2PIZJI0EMGC46&dchild=1&keywords=pas+sensor+ebike&qid=1623929494&sprefix=pas+%2Caps%2C168&sr=8-1-spons&psc=1&spLa=ZW5jcnlwdGVkUXVhbGlmaWVyPUEyUzlGRkZBRzVNUlVDJmVuY3J5cHRlZElkPUEwODY0NDY5RTZSVFNKSlNUMVNZJmVuY3J5cHRlZEFkSWQ9QTA0MDk4MjBQWU1ZTkEwVFEyQ1cmd2lkZ2V0TmFtZT1zcF9hdGYmYWN0aW9uPWNsaWNrUmVkaXJlY3QmZG9Ob3RMb2dDbGljaz10cnVl Deze worden erg snel geleverd. Ook deze www.amazon.nl/elektrische-Assistant-snelheidssensor-Elektrische-Accessory/dp/B0946T8LGM/ref=sr_1_52?__mk_nl_NL=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=2PIZJI0EMGC46&dchild=1&keywords=pas+sensor+ebike&qid=1623929573&sprefix=pas+%2Caps%2C168&sr=8-52 Is prettig om mee te werken wel OPLETTEN met de signalen, deze geeft 12 signalen in 1 omwenteling, dus het kan zijn dat je de controller goed moet instellen. Sommige controllers werken niet goed met deze PAS juist omdat ze dan te veel signalen krijgen, dan gaat de controller, pendelen, geeft een gevoel van, aan, uit, en dan lijkt het net of er iets kapot is.
Beste Geert
Heeft u mieschien fimpje hoe vervangen achterrem sparta ion xts . Rem ziet in motor het is geen velgrem.
Bedankt
Daar heb ik nog geen fimlmpje van, kan dat wel maken nauurlijk. Lijkt me de trommelrem die vaak gebruikt wordt, is verder een fijne rem met zijn best wel grote remtrommel van 90mm.
Ik ben achtergekomen hoe moet het.Bedankt voor schnele reactie. Fijne Niuwe jaar
Is het mogelijk met een andere controller weliswaar om de torsie sensor van de Sparta te (her-) gebruiken en waar precies zit deze?
De torsiesensor van de Ion zit niet in de trapas, deze zit in de motor. Ook heb je dan een andere controller nodig
ik heb nergens vermeld dat deze in de trapas zit...en ja dan heb je een andere controller nodig ..ik leer snel...:-) in de motor...ja dat zal dan wel niks worden om deze nog te gebruiken,...
@@mathw2703 Met deze techniek heeft Sparta/Batavus?Koga echt een heel fijn systeem neer gezet. Dat is eerlijk gezegd ook (nog) niet te evenaren. Je leert snel dat is mooi om te lezen en zeker niet opgeven, zie het als een tijdsverdrijf/hobby.
@@Badass-cycles Geert, welke controller zou je hiervoor moeten aanschaffen? Enig idee? Alvast bedankt. Groeten. Wout
@@woutvangheluwe1654 nl.aliexpress.com/item/1005002362797721.html?gatewayAdapt=glo2nld&spm=a2g0o.order_list.0.0.21ef79d2QPWuzz
Wiel van een Batavus Padova Easy Royal, vervangen door een wiel van een Sparta Amphion SDS (waar de accu in de fietsendrager tas zit..), geen probleem past allemaal netjes, accu aangezet, maar het wiel blijft draaien....enig idee? Aanhaalmomenten vereist of moet krachtsensor opnieuw gekalibreerd worden, ik heb zoiets gelezen..of?
UPDATE: Als ik de asmoeren losser/vaster draai lijkt er verbetering te zijn....
Dan moet je de fiets calibreren zodat alles met elkaar goed kan samenwerken.
@@Badass-cycles Wat precies moet er gekalibreerd worden en ..hoe? Ik weet hoe als na verloop van tijd de bekrachtiging afneemt, maar of dat is wat jij bedoelt (UPDATE: dat dus...)?
Juist...dank u, dat doet het hem...
@@Badass-cycles Ik heb de buitenband moeten vervangen....als ik aan het wiel draai..spint ie als een gek..als ik wil fietsen geen ondersteuning...ik heb al van alles geprobeerd....wederom....moeren aandraaien ..kalibreren...wil niet meer lukken...enig idee iemand?
@@mathw2703 Heb je de originele soft en hardware nog op de fiets zitten, Je moet de moeren op een aangegeven moment aantrekken.
Hallo Geert, ik heb volgens mij alles goed gedaan zoals je in je uitleg zei , masr krijg het nog niet voor elkaar , ik heb nu een duall controller met sw900 display gemonteerd er zit een groene zelflearning draad aan als ik die aanelkaar doebegint het wiel te draaien en er uit hij stopt maar met de aangesloten rotatiesensor doet hij niks , lampje op de sensor brand wel , ook knippert er een groen lichtje op de controller en als ik de zelflearning draad aansluit is die uit .
Maar wat gaat er nu fout
Heb je misschien ook een gashendel erbij? Of misschien eentje liggen, dan eens proberen of de gashendel wel werkt. Ik neem even aan, dat je alles gewoon hebt aangesloten zonder iets te doen met de fabrieksinstellingen. Welke PAS gebruik je? Niet elke PAS is geschikt voor een dual mode controller. De makkelijkste PAS is de V12L, die komt aan de linkse kant dus geen tandwiel verwijderen, wel de crank om de sensor op de as te kunnen schuiven.
@@Badass-cycles oke dank je dan ga ik een pas v12 L bestellen
hoi even gekeken maar er staat overal KT V12 L heb je toevallig een link voor welke ik moet hebben
@@jurjendehaan6458 www.amazon.nl/Elektrische-Assistent-sensor-ge%C3%AFntegreerde-wielsnelheidssensor-Power-pedaal/dp/B08W8Y6CBN/ref=sr_1_18?__mk_nl_NL=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=1C7X686LM30I9&keywords=trapas+sensor+v12L&qid=1658136308&sprefix=trapas+sensor+v12l%2Caps%2C63&sr=8-18 En snel leverbaar
Bedankt sensor binnen gekregen en werkt perfect, nu volgende stap accu bouwen je zegt batterij 18650 maar welke ik zie heel veel maar met verschillende prijzen dus welke zijn de juiste die ik moet hebben
Hoe zit dat nu met andere merk fietsen zoals Trek of Giant, kun je daar de accu vervangen door een andere? En fietsen met een middenmoter?
Als je een e bike zonde Ion hebt dan is het vervangen van de batterij nog eenvoudiger. De (oudere) Giant en dan neem ik even de twist met 2 batterijen is daar uitstekend voor te gebruiken. E bikes met een middenmotor en zeker met een bafang gaat ook goed. verder qua middenmotoren nog geen echte ervaringen mee op gedaan.
@@Badass-cycles bedoel je fietsen met Ion batterij...en als waarom is met Ion batterij dan moeilijker te vervangen?
@@mathw2703 De Ion techniek heeft zijn eigen unieke soft/hardware, Je kan ook niet zomaar even een display van een andere Ion gebruiken en zelfs de batterijen zijn onderling niet zomaar even uitwisselbaar.
@@Badass-cycles en met een China externe controller is dat alles geen probleem? Ik zal het es uitproberen en een update geven, ik zie genoeg Ion batterijen van externe leveranciers die zoals hun aangeven op heel wat verschillende merken e-bike passen🙄
@@mathw2703 ja maar dan moet je de batterij, aanmelden via de dealer met de juiste software. Als je een oudere e bike hebt met een kapotte batterij dan loont het niet om daar een originele batterij in te steken omdat deze veel te prijzig zijn. Ombouwen dan kan je zelf bepalen wat voor batterij je wil gebruiken, kan zelfs met simpele bromfiets accu,s. Zo hebben we ook een project in Kenia, daar gebruiken ze simpel 3 auto batterijen.
Hallo Geert, ik heb een Sparta Ion waar de batterij 100 % laadt, na 5-6 km fietsen geen ondersteuning meer, zekering onder batterij vandaan gehaald (reset controller??) toen deed ie het prima 12 km...aan de lader 100% vol....dag erna wil ik gaan fietsen...weer niks. helemaal plat. Ik heb de batterij verwijdert en daarbij waarschijnlijk de batterij zodanig beschadigt dat de niet meer bruikbaar is...wat een pokke werk om die 2 helften van elkaar te krijgen zonder iets te beschadigen!///@#$%&. Maar ik heb nu aan de plus en de min gemeten (onbelast) direct op de accu en naar de aansluiting van de motor, daar meet ik beide 27,4 V! Alle cellen individueel zijn iets van 1.38/1,37V, eentje 1.31V....waarbij het voltage soms behoorlijk op en neer gaat bij sommige cellen (denk ik...), kloppen die spanningen ...weet jij raad? Of zijn de cellen gewoon op.. geen capaciteit meer? bvd mm
Komt vaker voor dat de BMS opeens niet meer doet wat die moet doen. Helaas is de BMS niet te vervangen en moet je dus een complete batterij vervangen. Wel kan je via een externe controller de batterij doorverbinden over de printplaat, dan moet je de plusdraad doortrekken vanaf batterij over de print. De batterij kan dan nog wel de print gebruiken om te laden .
ik heb er nog een 12V/20 A lampje aangehangen wel maar aan 10 cellen en meet dan 1,4A/1,5A stroom dat zal nog wel een paar uur branden...ik vergelijk dit geval met een startaccu in de auto...tamelijk snel volgeladen, maar zo gauw er een serieuze belasting komt...niks meer...ik vermoedt dan ook dat de cellen geen capaciteit meer kunnen vasthouden...ik begrijp niet goed wat BMS hier fout doet...heeft deze de cellen soms om zeep geholpen?..am i missing something? bvd
@@Badass-cycles maar wie of wat regelt dan de ontlaadstroom Das toch ook iets van bms?
@@mathw2703 je zal de batterij dan inderdaad moeten testen op capaciteit
Fijne video Geert, heb je een linkje naar die controller?
nl.aliexpress.com/item/32886670402.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dSh1r9O en dan moet je ook nog even een losse PAS sensor bij bestellen, de simpelse werkt het beste. nl.aliexpress.com/item/4001140062887.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.70ca13f32byx3z&algo_pvid=2128dd93-38e7-4fe8-913a-b268842b57b1&algo_expid=2128dd93-38e7-4fe8-913a-b268842b57b1-2&btsid=0b0a0ad815970822400842. Batterij kan je zelf kiezen als de oude batterij nog goed is dan kan je deze ook gebruiken, moet je wel even de plus doorlussen vanaf de batterij over de printplaat naar de plus uitgang, zo kan je de oude lader ook blijven gebruiken.
@@Badass-cycles verwarrend bij die controller moet ik aangeven hoeveel volt..ik wil hebben, dacht dat je dat kon wijzigen.? Zeker weten dat dat de goede link is?
@@roediman Zou voor de zekerheid toch aangeven welk voltage. De waarde PO7 zet je op 22 wieldiameter ook instellen, dan klopt het aardig met de gps.
Hey. How does it read wheel speed for speedometer?
Magneto,s in the hub gives the speedsignal. Setup P1 = 22, C5 setting on 7 with a 36V batterie. There are two types hubmotors, The older type has 16 magnetos and te speedsignal is incorrect with a deviation of 25%. The newer type has 1 cover and has 24 magneto,s this hubmotor is better, stronger, and the speedsignal is perfect P1 on 22. The older huibmotor is good bus it has 16 magnets, the KT controllerkit dual mode works fine.
@@Badass-cycles so it "counts" magnets through phase wire? That is interesting.
Hallo Geert, Ik heb van een batavus Padova easy een accu gerepareerd en nu krijg ik bij een vol geladen accu de E0001 melding en de laadstatus blijft op 1 streepje staan, moet ik de accu opnieuw laten aanmelden en kan dat ?
Het is heel goed mogelijk dat de batterij het weer prima zal doen, inderdaad opnieuw aanmelden, helaas heb ik daar de software niet voor en ben je afhankelijk van de dealer. Daarom geven wij veelal de oudere ion fietsen een 2de leven met een externe controller.
@@Badass-cycles Ja dat kwam ik tegen in jou video, maar gaat dat ook met de Batavus padora easy ? dan moet ik de motor ook aanpassen zeker...(printen eruit). en welke controller moet ik hiervoor gebruiken, diegene die je ook voor de sparta ion aanbeveel incl duim gas ?
@@hkregting7957 Je kan eigenlijk elke e bike met een 3 fasen wisselstroommotor voorzien van een externe controller. Je kan de bestaande batterij ook blijven gebruiken als die nog goed genoeg is, deze dan wel even doorlussen. Hierbij de link van de externe controller nl.aliexpress.com/item/32819690989.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.61ee10132m6Kd0&algo_pvid=b6f7eea2-4e08-4fc8-a5f3-780ab3b10b30&algo_expid=b6f7eea2-4e08-4fc8-a5f3-780ab3b10b30-2&btsid=0b0a182b16006071993708861e5862&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_ LET OP je moet dan ook nog een PAS sensor erbij kopen. Deze controller is heel simpel en werkt vanaf 24v tot aan 48v. Dus wil je later alsnog een batterij upgrade doen, dat is dan prima te doen met deze controller. Is de banaanbatterij te slecht, haal deze dan uit het frame. En dan heb je meteen een prachtige plek waar je de controller in kan verstoppen. Accu op de drager en gaan.
@@Badass-cycles Bedankt voor je antwoord, intussen wat aan het zoeken geweest en ik vroeg me af of ik ook deze kan gebruiken samen met een PAS sensor. www.ebay.nl/itm/36V-48V-350W-Brushless-Motor-Speed-Controller-For-Electric-Mountain-Bike-Ebike/313257820278
@@hkregting7957 Nee, die kan je niet gebruiken, je hebt een controller nodig die ook zonder Hall kan werken. dat is de sensorless controller of de dual mode controller.
Een motor met meer trekkracht, Nm...vergt die nu ook meer v/d accu?
Meer kost altijd meer dus ook een hoger koppel vergt meer van de batterij.
@@Badass-cycles dacht ik al..:-)
@@Badass-cycles dus een middenmotor verbruikt meer als een naafmotor? Ik vraag dit omdat ik een 'moderne' middenmotor wil gaan inbouwen en hoe deze zich verhoudt tot een 'oudere' naafmotor van de Sparta qua specificaties n verbruik... vermogens?
@@mathw2703 Nee dat hoeft niet, een middenmotor heeft als voordeel dat je hiermee ook de versnellingen van de fiets gaat gebruiken, Er wordt tegenwoordig in plaats van vermogen steeds vaker over het koppel van de motor geschreven. 80Nm ja maar staat dat op de as of op het uiteinde van het voorblad, want dan krijg je ook te maken met, kracht x arm, dus dan blijft er zeker op het achtertandwiel in theorie minder over. Een direct drive naafmotor met hetzelfde koppel (ga even vanuit koppel gemeten aan de as) deze geeft zijn kracht direcht zonder tussenkomst met aandrijflijn direct aan het wiel. Ook hier weer de kracht x arm die de kracht doet minderen. De diameter van het wiel. Ook heb je met een naafmotor veel minder onderhoud, minder storingsgevoelig, stiller, goedkoper, minder slijtage. Zeker de ketting en tandwielen krijgen het met de trapasmotor een stuk zwaarder te verduren want de motor trekt aan de ketting, dus dan is het wenselijk als je kwaliteitsmaterialen gaat gebruiken. Bij een naafmotor zal je wat minder slijtage hebben aan de aandrijflijn. maar dat heeft natuurlijk ook te maken met, hoe hard trap ik zelf mee. Dat geldt bij trapasmotor en naafmotor. Trapasmotor kan je een naafversnelling gebruiken maar wel opletten met schakelen tijdens het trappen, even stoppen met trappen dan schakelen, de naaf is daar erg dankbaar voor. Ook bij derialleur even iets minder trapkracht zetten zodat de ketting prettiger onder minder belasting kan wisselen van tandkransje. Ik merk wel dat ik met mijn eigen trike met een 500watt trapasmotor, Rohloff naaf 20 inch achterwiel toch flink kan klimmen, dat zou met met een direct drive van 500watt waarschijnlijk niet lukken.
@@Badass-cycles die laatste zin bedoel ik nu...maar of middenmotor nu meer verbruikt is mij nog altijd niet duidelijk...aan een kant zeg je ¨...Nee dat hoeft niet, een middenmotor heeft als voordeel dat je hiermee ook de versnellingen van de fiets gaat gebruiken..¨ en aan de andere kant zeg je ¨...Meer kost altijd meer dus ook een hoger koppel vergt meer van de batterij...¨, een middenmotor heeft meer koppel....?!@#$
Kun je zomaar het achterwiel loshalen bij de Sparta Ion zonder problemen ...? Sparta: ¨...Verwijder het achterwiel niet. Het verwijderen van het wiel kan de prestaties van de fiets beinvloeden."..¨ ??????
Dat komt omdat er in het wiel een torsiesensor zit, voordat je de moeren los haalt zet dan een markeerpunt op de moer. Ook weer zoiets, je kan dus eigenlijk nooit zelf de achterband vervangen. Met een externe controller is ook dat probleem van de baan en heb je zelf de volledige controle over de software, nooit meer naar de dealer om de software te upgraden of te resetten.
hallo, vraagje moet je altijd een controller gebruiken zonder hall sensoren , ik kan deze alleen maar vinden met een led display had lever een lcd display
nl.aliexpress.com/item/1005002362797721.html?spm=a2g0o.order_list.0.0.370a79d2qdLDwI&gatewayAdapt=glo2nld Linksboven 3 stuks waaruit je kan kiezen. De 250/350watt controller past zelfs ook in het frame dus dan valt het helemaal niet op dat de fiets is omgebouwd. Je kan eventueel ook zelf een accu bouwen van 40 stuks 18650 cellen.
maar dit zijn toch allemaal controllers met hall sensors
@@jurjendehaan6458 Een dual mode controller werk zowel met Hall maar ook als je geen Hall gebruikt dan zal deze controller zijn werk blijven doen. Een Hall gestuurd econtroller werkt echter, alleen als je ook daadwerkelijk de Hall sensoren aan sluit.
oke dank voor je antwoorden, heb nog 1 vraag sparta was 24 v deze regelaars staat op 36v en 48 v kan ik die dan gewoon gebruiken voor de sparta
@@jurjendehaan6458 Ja, dat geeft geen enkel probleem, het is niet alleen het voltage wat belangrijk is maar ook het ampérage. Om dan het vermogen uit te rekenen gebruik je de formule P=U x I ofwel, wattage is volt keer ampére. Dus bij 24V 250watt heb je 250watt delen door 24 volt = 10,4 ampére. Bij een 36V wordt dat dan 250watt delen door 36Volt = 6,9 Ampére. De motor kan makkelijk een hoger voltage aan en de motor met 2 deksels kunnen makkelijk 400watt leveren zonder dat deze kapot zullen gaan. De 250/350watt controller piekt op 36V met gemak naar de 400Watt en dat is duidelijk voelbaar. De motor met 1 deksel is nog beter, met zijn dikkere wikkelingen kan deze motor zelfs 800watt aan. Dus op een 500watt controller ga je met gemak naar de 40km/h. Mara je kan natuurlijk ook lekker rustig fietsen, zo rond de 22km/h rijden ze toch het fijnste. Wil je echter sneller zorg dan zeker dat je ook goede remmen hebt
Sensorloze controller...mag dat bij wet wel...?
Ja hoor, je mag elke controller gebruiken, wil je je aan de wet houden, kies dan voor een 250watt controller en stel de max snelheid in op 25km. Gashendel mag je ook weg laten. Dan heb je een legale e bike maar je hoeft niet naar de dealer om de software te resetten of te pairen. Nu heb je zelf de volledige controle zelf.
Mijn batterij lijkt wel sneller leeg sinds ik die 12 magneten rotatie ring IPV vijf heb......?
Dat kan zeker gebeuren.
@@Badass-cycles en hoezo?
@@Badass-cycles weer de 5 magneten ring terug gezet, geen verschil....is het dan zo een slechte kwaliteit batterij soms...?
@@mathw2703 Ik weet zo niet welke batterij je gebruikt,
@@Badass-cycles of ligt het soms aan de Hall sensoren...?
ik heb de 5 magneten PAS sensor vervangen door een met 12 magneten....lijkt wel of de motor nu meer geluid maakt en stuk sneller ook...
Dat kan omdat de PAS nu dubbel zoveel signalen krijgt en daardoor denkt dat je sneller wil gaan, daardoor moet de motor dus ook harder gaan werken.
@@Badass-cycles ik dacht dat een PAS altijd zelfde vermogen levert ongeacht snelheid van trappers.... zelfde vermogen als je wegrijdt vanuit stilstand....
Meer magneten = meer signalen dus sneller oppakken maar ook eerder aan zijn kunnen.
@@mathw2703 PAS geeft geen vermogen, die geeft enkel een signaal dat de motor moet opstarten, vanuit stilstand ben je zo weg en dan is het enkel met de ondersteuningsstanden hoeveel ondersteuning je wil.
@@Badass-cycles ok na het signaal dan dat PAS afgeeft... ik bedoel in vergelijking met een trapkracht sensor...
Is het voltage v/d verlichting ook instelbaar? Zit een 6V lampje in....
De controller geeft het voltage van de batterij door als voeding voor de verlichting, dus je moet je lampje vervangen. Vaak zijn dat ook nog lampen met halogeen lampjes. Ik vervang die altijd door een LED verlichting, geeft meteen ook meer licht.
Zag ook een post staan met de vraag van een torsiesensor. Dat kan maar dan gebruik ik een bafang controller en hou er rekening mee dat je dan ook een trapas moet aanschaffen met een torsiesensor. Deze trapas kost tussen de 30 a 40 Euro, ik gebruik ze zeer zelden, ook omdat je zeker met een Bafang controller ook de Hall kabeltjes moet ansluiten en dat is geen makkelijke klus. Ik neem daarom de weg met de minste weerstand, een simpele controller niet te veel poespas.
@@Badass-cycles vreemd Sparta gebruikt toch ook een 24V accu? of regelt de interne controller dit....
@@Badass-cycles zie nu toch verschillende controllers die torsie ondersteunen. Vindt het ook vreemd dat een sensorless controller een aansluiting voor Hall heeft..
@@mathw2703 Dat regelt de batterij, daar zit ook een printplaatje in gegoten.
Ik heb een naafmotor van sparta 24v 250w. Kan ik er een 350w controller en een 36v accu op aansluiten
Ja de motor kan met gemak tot 400watt aan. Er zijn 2 modellen, het model met 2 deksels is de oudste en heeft 16 magneten en dunnere wikkelingen, De nieuwere motor heeft 24 magneten en dikkere wikkelingen, hierdoor is deze motor wat sterker en bij laag toeren meer koppel. Ook kan deze motor met gemak 750watt aan. De snelheid met een 48V batterij en een 350watt controller gaat over de 40km. Met 36V haal je probleemloos de 33km. Als je het wiel gaat upgraden, is het verstandig om de stator uit de rotor te trekken. Dan kan je alle magneten controleren of deze goed vast zitten. Voordat je alles weer in elkaar steekt is het een aanrader om de stator te voorzien van een laagje kogellagervet. Smeer vervolgens ook de stator in met kogellagervet. Door dit te doen wordt de motor stiller en zal minder brommen. Zonder vet is er enkel een luchtlaagje wat niets tegen houdt. Bij optrekken kan het voorkomen dat de motor bromt en dat voelt als een soort lichte trilling. Het vet werkt als demper, de deksel kan je voordat je deze terug gaat zetten het beste voorzien van een vers kitlaagje voor een goede afdichting. Ik gebruik vaak wat dikkere vloeibare pakking of Dirko.
@@Badass-cyclesHallo Geert, ik heb een motor met 1 kap. Is dat die sterkere? Moet je er nog iets aan aanpassen voor het gebruik met een AliExpress controller? Welke controller zou ik het beste met deze motor kunnen gebruiken op 36 v? Ik heb ook het liefst zo'n LCD3 display. Zou je me een lijst kunnen geven wat ik allemaal nodig heb, zodat ik dat in 1 keer kan bestellen bij Aliexpress? Mvg
@@user-2uf2kr2c Dan heb je de 2de gen motor en deze is krachtiger dus mere koppel maar kan ook meer hebben wat vermogen betreft. nl.aliexpress.com/item/1005002362797721.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.35.b80e79d23CV07C&gatewayAdapt=glo2nld Kies dan voor de eerste afbeelding linksboven, of je moet/mag een ander display willen dat is je eigen keuze.
@@Badass-cycles Ok. Bedankt
@@Badass-cycles Hallo Geert, is dat een trapas sensor die je erbij krijgt, welke heb jij de beste ervaringen mee? ik overweeg een lcd8 scherm. mvg
Beste Geert.Dank. Fijn video. Ik heb een sparta m gaear ion. 13000 gefietsen gekocht. Ik woon in Rotterdam. Waar kan ik de accu banana laten reviseren en ook de capaciteit vermogen verhogen?Kunt u mij helpen? Dank
En de snelheid ook graag...aub
Er zijn verschillende bedrijven waar je de banaanbatterij kan laten reviseren. Let wel op dat dit een prijzige batterij is en dan ben je er nog niet, na de revisie moet je de batterij ook weer opnieuw aanmelden via de sparta software. Zo,n revisie en dan met een uograde naar langere ritten kost toch 350 euro.
@@Badass-cycles Dank u. Kunt u mischien dit voor mij doen,aub?
@@tomaszpolnik3533 Momenteel even niet Tomasz.
Hoi Geert, dank je voor al je filmpjes zeer leerzaam. Ik zelf heb een Batavus padova easy ( die ik na het zien van 2 filmpjes wil ombouwen )daar heb ik een aantal vragen over die misschien beter op de mail gezet kan worden. 1 vraag kan sowieso wel en dat is dat de accu bij 3/4 geladen ermee stopt maar blijkt dat na meten nog 25,3 volt aanwezig is, wat kan hiervan het euvel zijn geeft code E0001 aan.
Wat je altijd kan proberen en vaak ook nog wel een helpt, neem de zekering er eens uit en wacht 10 minuten, Dan weer terug steken, display aanzetten en draai dan het aangedreven wiel even met de hand rond. Met wat geluk is het euvel opgelost, en soms blijft het euvel ook weg maar met wat pech komt de klacht meteen weer terug, dan is het helaas einde van de batterij ook al geeft deze nog een hoger voltage aan, het is niet alleen voltage (spanning) maar ook de Ampérages die voldoend emoeten zijn. Als de batterij oud is dan kan je dez enog wel laden maar de batterij kan de capaciteit niet meer leveren.
@@Badass-cycles dank je voor je snelle reactie, ik had al een paar keer al de zekering eruit gehaald. Maar wat dan zo vreemd is dat het display op moment die storing e0001 nog 3/4 vol aangaf. Ik weet dat bij belasting er meer ampères gevraagd wordt. Maar afijn een nieuwe accu geeft wel wat meer jaren plezier. Weet jij ook hoe je nieuwe display kan instellen voor deze fiets?
@@Badass-cycles kan toevallig het printje als je gaat opladen die in de fiets zit niet vervelend doen, dus een verkeerde op/ontlaad indicatie geven.
@@fransheinrici3572 Daar kan ik geen eerlijk antwoord op geven maar ik heb wel enkele keren mee gemaakt dat de printplaat in de batterij niet goed was. Batterij laden ging niet meer, batterij meten, gaf 22V aan voor de print, na de print gaf ie nul aan. Printplaatje overbrugd en accu kon weer geladen worden, let dna wel op want je trekt dan direct van de cellen de power en je laadt ook direct naar de cellen zonder BMS.