TEST: Elektromobil Tesla Model Y, MY2021, Long Range.
Vložit
- čas přidán 22. 10. 2021
- V tomto ŠPECIÁL videu prinášam najočakávanejší a veľmi podrobný test Tesly Y ako doteraz najlepšie spracované video z môjho YT. Do detailu rozobraté technické záležitosti, jazda, priestor, podvozok, spracovanie. Časy a krivky nabíjaní, výhrev batérie, porovnanie s konkurenciou a desiatky iných tém, na ktoré sa pýtate pri Tesle. Nebojím sa byť kritický a zároveň chváliť oblasti, v ktorých je Tesla stále jednotkou. Zvažujete kúpu Modelu Y ? Určite nevynechajte ani minútu z hodinového videa. Zodpoviem Vám otázky, na ktoré nikto iný nehľadá tak podrobné odpovede.
Doplnam info k testu, ktore mi boli dodatocne vysvetlene:
1. celkovy pocet nacerpanych kWh (a tym padom mozne vypocitat straty) su zobrazene, ked ma vodic prepnuty zostatkovy stav baterie v percentach a nie kilometroch.
2. sentry mode sa da vyp/zap aj cez aplikaciu + je mozne zadat adresy, kde sa ma sama vypinat-nenahravat (napr. doma v garazi). Tiez sa automaticky vypina ak klesne stav baterie pod 20 percent.
V prípade záujmu o kúpu a dovezenie Modelu Y, odporúčam kontaktovať:
www.drivetesla.sk pre získanie prvých vlastných skúseností s týmto autom
www.mojatesla.sk pre pomoc s konfiguráciou, dovozom a prihlásením
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
👉 Ak sa Vám video páči, prosím stlačte 👍 a zapnite si odber.
Moju tvorbu okrem lajku a odberu môžete podporiť aj symbolickou sumou € cez Patreon: / elektromobil
------------------------------
Track: Never Getting Older - Next Route [Audio Library Release]
Music provided by Audio Library Plus
Watch: • Never Getting Older - ...
Free Download / Stream: alplus.io/never-getting-older
------------------------------ - Auta a dopravní prostředky
Poctiva recenzia svetoveho formatu, do ktorej islo zjavne velmi vela usilia a osobneho casu. Takto hlbkovo to netestuje ani Bjorn. Vsetky palce hore 👍👍
Veru islo. Pri tomto videu rekordne vela. Ale vyborne sa citaju taketo komenty a spravy, ze pre ludi su tieto info hodnotne a dokazu to ocenit, pomozu im pri vybere. To je to, co potesi najviac :)
tieto testy su extremne dokladne...ostatni slovenski moto novinari sa zial zdaleka nechytaju...
Problém môže byť pre koho sú určené a následná sledovanosť. Na úspech kanála treba sledovanosť, a dav (ak to má sledovať) chce šou. Toto je "náročné" na pozeranie.
Ale plný súhlas, super recenzie.
@@danielgago-sk prave preto, ze mne nejde o show a sirenie hoaxov, davam si zalezat na kvalite a mnozstve podanych info. Pre zaujemcu o auto je toto vacsi prinos, ako ked niekto precita tlacovu spravu alebo rozprava nezmysel za nezmyslom.
Stoji ma to vela casu a prace s tym, ale som rad, ze uz mam svojich odberatelov a podporovatelov, ktori hladaju prave tento druh informacii.
@@danielgago-sk suhlasim...ale netuším prečo potom recenziou volajú keď odrecituju pár informáci z brožúry..
Super podrobny a objektivni test 👍👍👍V podstate se vsim co bylo receno se ztotoznuji. Ocenuji i to, ze se nebojite auto kritizovat, protoze mam pocit, ze to je ve spojeni s Teslou tak trochu tabu 😊
Dakujem. Objektivna kritika k testom patri, preto sa jej nebojim. Kritizujem veci, ktore si dokazem obhajit. Majitel tohto auta je kamarat a velmi rozumny pouzivatel viacero elektromobilov. Je si vedomy niektorych slabin a nema problem s kritikou aj sam na svoje auto.
Som rad, ze aj tymto sa odlisujem od inych redakcii, ktore sa kritiky boja z nejakeho dovodu.
velmi dobre video, konecne niekto, kto testuje elektromobily a venuje sa technickym rieseniam, detailom, podvozku, jazdnym vlastnostiam a pocitu za volantom.... (dakujem ze pocuvas pripomienky a napady divakov, kedze nedavno sme sa o tom bavili), proste vsetkemu tomu, co fanusikovia automobilov , jazdenia a techniky ( po starom petrolheadi) maju radi. myslim, ze to je (bola :) ) v sucastnosti celkom " diera na trhu". Myslim, ze ten opis jazdnych vlastnosti vobec nebol zly , hlavne s tym, ze postupne ako ti prejde rukami viac a viac aut to urcite bude len lepsie a lepsie
Milan vynikajuce video...len tak dalej. palec hore..
Bomba video. Skvela práca!!!
Super recenzia. 💯👏
super. ďakujem. prihlasujem sa na odber
Toľko info na jednom mieste sa len tak nevidí. 👍🏼 veľa kvalitných informácií a dobrá výrečnosť z ktorej by si mali brat príklad aj naši moto novinári. Super. 😉
Dakujem, snazim sa byt kvalitou vyssie, ako bezna konkurencia.
super video
Opet velmi dobra recenzia so vsetkymi pre aj proti.
Mam Model 3 SR+ (9/2019, 30.000km) a ta spotreba zaparkovaneho auta sa mi zda vysoka. Ja ked odstavim auto na tyzden na letisku pocas dovolenky bez zapnuteho Sentry, tak stratim cca 2-3% z 50 kWh baterie cize cca 1,5 kWh. Samozrejme ze ak mam auto zaparkovane doma pod bytovkou a mam zapnuty Bluetooth, tak sa auto stale pripaja/zobudza cim mina energiu a vtedy to je aj 1% denne, pri teplotach pod 0st viac.
Co sa tyka vysokorychlsotneho nabijania, tak SR+ ma obmedzeny maximalny vykon na 170 kW a to som dosiahol ci v Rakusku na dialnici ci uz na Ionity stojane alebo na novej Tesla SCH V3, takze aj Model Y by nemal mat problem dostat plny vykon pri dostatocnom zahriati baterie. Inak bateria sa da aj predhriat, ak je auto zapojene do nabijacky a mam nastaveny presny cas odchodu, tak auto same zacne asi 30min pred odchodom bateriu ohrievat, resp. ak zapnem vyhrievanie auta na dialku. V Tesla aplikacii sa pri interieri zobrazi symbol baterie.
Milan žiaľ nevedel, že sa dá Sentry na určité lokality vypnúť. Má garáž, kde mu svieti slnko a hrajú tiene, takže auto sa stále budilo. Mám overené, že Y denne stratí 0,5%
👍👍👍👍
Parádně podrobná recenze Y, díky za ni! Jsem velmi rád, že se dovím i nějaké horší stránky Tesly Y, protože typický nadšenec Tesly je nechce vidět :-)
Prave o to islo, priniest okrem pozitiv (ktore samozrejme prevladaju) aj nedokonale stranky Tesly. Som rad, ze to ludi zaujima a ocenuju tieto info.
Jedna chybka u toho Ionity. To má sice 350kW výkon, ale na 800V systém. Takže na 400V systém to je pomalu půlka. Naopak SCH má 250kW na 400V
Dik za super video. Ja pouzivam akceleracni pedal v pozici, kdy motory nic nedodavaji a nic neberou. Lehka funkce plachteni. Octovalve funguje skvele. Doporucuju OBD link a apku scan my tesla. Super analyticka data o deni ve voze a presunu tepla. Dale Tesla v posledni dobe zrychlila nabijeni LG baterii.
ja si na ziadnom aute nedokazem zvyknut na udrzovanie nuloveho odberu krcom. O komforte sa neda vobec hovorit. Mne vyhovuju auta, ktore maju na vyber aj moznost plachtenia.
@@ElektromobilTV urcite, je to o preferencich. Proto je dobre, ze je na vyber. Ted jsme byli se Skoda citigo EV r.v. 2020 na servisni prohlidce po 30tis a rekli si o 250 EUR. Kdyby to nebylo treba pro udrzeni zaruky, nechodili bychom tam. Ten moloch se bohuzel musi dal financovat. Jinak ID4 je pekny auto
@@jaroslavsplichal97 skodovka ma zial taku politiku na Citigo. Ale da sa to vyrazne zmenit vyhladanim ineho autorizovaneho servisu.
Super recenzia. Detailne a technicke. Panoramaticku strechu ja povazujem za somarinu a zbytocnost /da sa objednat aj plna plechova?/. Co sa tyka spotreby korektne je len meranie z stojana, inac sa klame. Slabo funkcne automaticke dialkove svetla sa cudujem, lebo ja v ZOE to len chvalim. Co sa tyka tlmenych led svetiel podla videa je to velmi podobne z ZOE. Este nieco co nespominas aj ked to nie je priamo o aute.... Cim je nabyjacka rychlejsia tym aj kW drahsí . cca..0,19eur, 0,29eur, 039eur...
Dlho si nemal video ale oplatilo sa cakat. Uz cakam dalsie...
panorama strecha je pri Tesle jedina moznost. Osobne sa mi to paci a aj pozdava. Nemam to odskusane v lete, ked je naozaj úpek, ale majitelia hovoria, ze je to OK, to tonovanie skla je dostatocne silne.
Test ZOE bude coskoro, potvrdzujem, ze tam tie staticke full LED svietia tiez vyborne. Praveze na tomto videu to nie je az tak vidiet, ale na Y je to este o kus lepsie.
Nabijanie vzdy suvisi od poskytovatela a programu. Napriklad na SuC je jedno, ci dobija majitel na v2 alebo v3, cena je identicka a patri k najlacnejsim za DC nabijanie.
Teraz bolo obdobie, kedy islo video kazdu chvilu, ale musim sa vratit k povodnym intervalom - cca kazdych 14 dni. Neda sa to vsetko stihat, toto video som strihal po veceroch vyse tyzdna.
Takto to vypadá keď sa človek zaujíma iba o jeden pohon a potom vznikajú takéto skvelé detailné recenzie 👍 od iných auto žurnálov recenzie o elektromobiloch ani nepozerám lebo viem že tvoje nik neprekoná
vdaka. Autožunal je v pohode, ale testuju vsetky pohony, takze tam je to trochu vseobecnejsie. Maju inu divacku skupinu, takze je to takto dobre. Ja som cisto na elektro, lebo tym zijem. Problem by som mal porovnat nejaky spalovak a rozpravat o nom a jeho technike. Proste v tom sa uz nevyznam, usiel mi vlak, ale vobec mi to nevadi :)
@@ElektromobilTV Autožurnal tiež sledujem,Michal robí dobré recenzie ale na elektromobili nemáš konkurenciu
Spotrebu pri parkovaní má na svedomí zapnutý Smart Summon. Pri aktivácii na to dôsledne upozorňuje, že auto sa vôbec nevypne po jeho aktivácii. Neobhajujem, je to ako keby niekto tvrdil, že auto sa nemôže vôbec vypnúť lebo potom by sa nedalo zapnúť. Keď si to dá človek následne do kalkulačky, má počas parkovania so SmartSummon spotrebu 600W. Pritom maximálna spotreba počítača je niekde okolo 140W. Pri vypnutom SmartSummon, klimatizácii a Sentry má spotrebu nula.
👍🏻👌🏼💪🏼😎
vyborne Milan! Bola to velmi podarena recenzia a plna technickych informacii. Co sa tyka nabijania osobne mi chybali hodnoty z nabijacky Supercharger najlepsie V3 ale to by si musel vycestovat trochu dalej, je to dost dolezite ako ma Tesla s nabijanim cez vlastne stojany ktore majitelia Tesiel budu urcite viacej vyuzivat po ceste do zahranicia trebars na dovolenky k moru, v tomto pripade nie je to minus velky Tesly. No a co sa tyka nizsich hodnot pri nabijani na inych nabkach k tomu ti poviem potom osobne preco to tak je a akym sposobom dosiahnut vyssie hodnoty, ale bezny uzivatel to neda, to su poznatky z nedavneho testovania DC nabky od eJoin a rozhovor s vyrobcom komponentov z Indonesie 😉
ano, SuC su samozrejme obrovska vyhoda, ale v3 je tusim az v KE a na zapad som to kapacitne tiez nestihal :) Prave preto som vyskusal Ionity s ich 350kW-aby auto dostalo najviac co sa dnes ponuka. Pocul som spekulacie, ze na SuC sa vsetky tesly nabijaju rychlejsie, ale neviem ci je na tom nieco pravdy, ci su tam ine Ampere, alebo to je len pocit a nahoda.
@@ElektromobilTV Tesly na vlastnych stojanoch dosahuju vyssie rychlosti a ver tomu ze pri inych nabkach problemom je o nastaveniach spravnej komunikacii medzi nabkou a autom co by musel vyrobca nabky nakonfigurovat pre konkretny typ vozidla a konkretnu bateriu, tuto temu treba otvorit v diskusii trebars s Greenway aby to blizsie vysvetlili a rad by som polozil tuto otazku na nich. ak by si bol taky dobry, ozvi sa mi.
@@artemmadel8362 pisem ti cez FB, mozme otvorit tuto temu a skusit zistit stanovisko poskytovatelov nabijacich sluzieb.
@@artemmadel8362 chcem zobrať na V3 SuC viacej áut a potom môže Milan spraviť porovnanie ... mám k dispozícii S100, 3 LRP, X100 a Y ... teoreticky by sme mohli aj tvoju X75 prípadne hľadám "Raven" S/X
@@KristianKratochvil suhlasim, mozeme ist do Viedne na V3 vezmeme co najviac Tesiel mozeme bud aj moju TMX alebo TM3 SR+ LFP aj obe. Milan natoci podrobne video ako sa sprava nabijanie kazdej Tesly na V3.
Milan bravo skvela hlbkova recenzia, ano nasli by sme nedokonalosti ale nejdeme rypat do detailov cize super. a teraz jedna otazka na telo… TMY je najlepsia tesla ani je takto si to povedal a na otazku ke to naj elektromobil si odpovedal ze asi nie. tak by ma zaujimalo co ke naj elektromobiloˇ podla Milana 😊 len pre info a zo zaujmu nie pre rypanie fakt. lebo asi pre kazdeho ke naj nieco ine nielen pri autach ale pri vsetkom co pouzivame …
vdaka za prispevok. Kludne prezrad, co malo byt ine, co zmenit nabuduce.
Nemam jednoznacneho favorita a vramci objektivity by to tak malo zostat. Nebudem vsak tajit ze ID.4,Tesla Y a ioniq5/EV6 su asi to naj naj co by som v tychto cenach a triede zvazoval ja.
Vynikajúca komplexná recenzia. K tomu automatickému prepínaniu diaľkových, eNiro MY20 to má podobne zle. Reaguje takisto neskoro.
to je zaujimave. A pritom tradicna automobilka, ktora to pouziva uz dlhe roky v roznych modeloch.
@@ElektromobilTV Hyundai/Kia má asi XY rôznych LKAS kamier. V Comma komunite si z toho robia prču, každá Toyota, Ford atď.. 1 typ prepojenia pre všetky autá tej značky. A pride rad na Hyundai/Kia ... a káble označené Hyundai A, B, .... J, K (11 typov!). Možno iné LKAS to majú ok. CZ Niro 2021 malo napr. úplne iný typ.
Ak v Tesle aktivujú tie matrixy a popracujú, aby to bolo "svižné" a spoľahlivé, to bude pecka.
Diky za recenzi. Moc se mi libi jiny pristup k recenzim. To, ze Tesla nema moznost volby rekuperace me prekvapilo. Priznam se, ze mi nejvice vyhovuje automaticka rekuperace, kterou si ridi auto samo. Jsem zvykly pouzivat tempomat. I u predchozi "petrolejky" jsem s nim prevazne jezdil. Adaptivni tempomat je o level vys. Rezimu B jsem jeste na chut neprisel prave kvuli tomu slapani na pedal 😉
Poopravil by som vyjadrenie, ze nie Tesla, ale tento model nema moznost zmeny urovne rekuperacie. Model 3 ma moznost nastavenia 2 urovni sily rekuperacie.
Mam v X-ku moznost zmeny, ale ani raz mi za tych 20k km, co som najazdil, nenapadlo to zmenit. Mne najviac a absolutne vyhovuje max. rekuperacia, ktoru si ovladam a aj davkujem ja sam jednym pedalom. Nechcel by som to inak.
Este by som doplnil, ze ak chces kalkulovat realne naklady na prevadzku, tak musis dalej pocitat aj so stratami na baterke (nie len ze kolko energie doda stojan - kolko energie prijme bateria auta), cize mnozstvo energie ktore sa do baterie dostalo nie je to iste ako sa z nej odoberie. Priklad realnych dat za 47 508 km: Mnozstvo energie dodanej do baterie - 14 465 kWh, mnozstvo enrgie odobranje z baterie - 13 706 kWh, strata energie na urovni baterky cca 5 percent. Je predpoklad ze tato strata bude vplyvom napriklad zvysovania vnutorneho odporu baterie narast, ale neviem akym tempom.
56:51 Ktory je podla teba najlepsi elektromobil v tejto kategorii? :) ID.4, Ioniq 5? Inak skvela recenzia, dakujeme. Ako pisu ostatni, paci sa mi kritika, ktora je jednoznacne nutna u Tesly.
v tejto cenovej a velkostnej su pre mna najlepsie kombinacie/verzie aut od VW Group, korejske novinky a samozrejme Y. To, kto sa pre ktore rozhodne zalezi od preferencii, poziadaviek na servisnu siet, resp. technologie na palube, tradiciu vs. nieco nove atd.
Stale si myslim, ze Tesla Y ma na to byt absolutnou jednotkou a som zvedavy, ci a kolko z pozadovanych uprav sa v Berline udeje a co to zaroven spravi s cenou.
Zajímalo by mě mam zajem o model 3 jestli jde nějak ovlivnit jake tam budou baterie a jestli bude auto z usa nebo činy
Neviem, ci je na to pravidlo. SR+ chodi z Ciny, ostatne som si nie isty, ci je to jasne. Kludne sa opytajte tuto otazku na info@drivetesla.sk
Milan, skvela recenzia, ale neodpustim si poznamku. Nazvat jedno brnknutie do packy smerom hore, aby si sa dostal do N (a plachtim), potom tuknutie dolu, aby si bol opat v D (a opat naplno rekuperujem) "saskovanim", mi pride trochu pritiahnute za vlasy. Nechapem, preco to podla teba nie je standardne. Vyradenie rychlosti na manualnej prevodovke tiez nie je standardne? Mne skor pride ako "saskovanie" neustale tukanie hore dolu padlami ;)
vid moj druhy prispevok, kde som to opisal podrobnejsie.
Ano, ani vyradovanie do N pri spalovaku mi nepride velmi vhodne. Iste, tiez sa to niekedy moze hodit, ale opat napr z pohladu bezpecnosti sa to neodporuca. Tam ma navyse auto aj okamzitu spotrebu nad nulou, kdezto pri zaradenom rychlostnom stupni je to nula.
Padla pod volanom ma vodic v dosahu prstov, nemusi pustat volant, pri prekrizeni ruk nehrozi ziadna kriticka situacia, co sa pri voleni packou za volanom moze stat.
Pri Tesle ako pocitaci na kolesach by som uz cakal, ze taketo zakladne veci sa budu dat personifikovat, nastavit podla priania uzivatela. Obzlvast, ked pri starych modeloch bola aspon moznost znizenej rekuperacie.
Jazdil si nejake dlsie trasy na niektorom z korejcov, alebo mercedesoch EQ ? Ak nie, skus si to pre porovnanie.
Ovšem auta se spalovacími motory díky moderním technologiím dokážou i na průměrně velkou nádrž ujet značné vzdálenosti. Pokud tedy jedete s lehkou nohou na plynu, můžete u dieselů snadno počítat s 5 l/100 km.
Pokud bychom přitom za jeden litr paliva dali nějakých 50 korun, jsme rázem na poměru 2,50 Kč/km. Lze ale něčeho takového dosáhnout v elektromobilu? Stačí se podívat na aktuální ceník ČEZu, jenž je od 1. července výrazně dražší. Za jednu kilowatthodinu tak můžete zaplatit až 20 Kč. V případě takové Škody Enyaq s bateriemi o kapacitě 82 kWh vás tak „plná“ může vyjít i na 1 640 korun. Kolik však na ní ujedete? I kdyby to bylo udávaných 510 km - což snad nikdy nebude -, stále jste na 3,20 Kč na kilometr.
pozrite si prosim moje dve videa o cestovani cez ultra-rychle nabijacky a prepocty cien.
Elektromobil hlavne nabijete doma pred cestou do plna bud zadarmo, alebo za vyrazne menej.
czcams.com/video/1fYyHrk1ou4/video.html
czcams.com/video/0ZVVl77vd_0/video.html
Ak sa spusti Berlin a implementujú všetko čo chcú /hlavne nové články/tieto staršie verzie čaká na trhu jazdeniek brutálny prepac ceny. Zaroven to znamená nekupovať y z aktualnej produkcie.... A teraz babo rad čo urobiť keď auto potrebujem teraz ?
este zohrava rolu aj nestastna čipova zalezitost. Nove auta z vyroby nepridu skor ako za pol roka az rok. Tesla dokaze dodat vyrazne skor, pretoze pouzivaju ine čipy, nie najlacnejsie ako konkurencia. A oplatilo sa im, predavaju rekordne pocty aut.
Nebal by som sa, ze ceny starsich Y padnu. Zatial ani starsie trojky nie su lacne auta a drzia si slusne ceny. Druha vec, nikto nevie, kedy realne vyjde prva Berlinska Y s bateriou 4680 a ani to, ci priania nas, uzivatelov o plate, lepsich pneu atd, budu vypocute. Pretoze Tesla je velmi tvrdohlava automobilka v tradicnych veciach :)
Treba si vyskusat este EV6.
Na ev6 mám už ponuku. Čakám na to kým príde. Nech ju uvidím naživo. Niečo mi hovorí že to bude aktuálne najlepsia voľba.
30.23 prší mohol si ukázať stierače
Nie je možné že na superchargery V2, V3 by boli tie hodnoty nabíjania iné?
Ak vychdzame z info o max vykone stojanu, resp. toho co vie auto prijat, tak by to rozdiel nemal byt. Ionity ma tento konkretny stojan od ABB a 500A. Neviem, ci SuC moze mat vyssie A a tym padom vie mat o malicko vyssi vykon.
Pockajme, ci sa sem zapoji aj nejaky majitel, ktory to ma odsledovane.
@@ElektromobilTV czcams.com/video/M6vPSZT63aY/video.html
@@trionization no pozor. Na tom videu zacina nabijat viac vybite auto ako som mal ja. Ked bol na urovni 10 percent, mal +- hodnotu ako ja (dalej som nepozeral). Ak je 210kW pri 2-3 percentach, je to NEPOUZITELNE. Nikto nejazdi takto do nuly dobrovolne. Uz tych 10 percent nie je optimalnych pre bateriu a urcite nie komfortnych pre vodica. Co mam info, tak toto suvisi aj s verziou sw, ktoru upravili. Prave podla slov majitela tejto Y, donedavna to max. bolo okolo 10 SOC.
ale este doplnim, co mi prave "teslak" napisal - SuC ma max 625A, co je znacne viac ako 500 v pripade napr. Ionity, alebo UFC od ZSE, kedze obe su vyrobky ABB.
Rychlost nabijania bola v tomto pripade obmedzena maximalnym prudom 500A, kde max. vykon je UxI, cize aktualny vykon zavisi na aktualnom napati. Ak chces obist toto obmedzenie, treba zajst na Tesla v3 Supercharger
Hankook se cte Hanguk, neni to cinska, ale korejska znacka, identicke pneu dava VW na ID4 napr.a zadny hluk neslysim, problem bude nekde jinde……
Budeš robiť re-recenzie ? Keďže mnoho vecí v tomto roku 2023 už neplatia a je tam zlepšenie.
Neplanujem sa kazdy rok venovat rovnakym autam, mam stale vela tem, ktore chcem priniest na obraz. Y prisiel s par drobnostami, inymi farbami a vraj lepsim podvozkom. Viezol som sa v 2023 a nepostrehol som ziadny vyrazny rozdiel, cize vacsina info zostava aktualna z tohto videa vratane vycitok k ovladaniu. Takisto max vykon nabijania na SuC je identicky.
A k nabijeni je potreba si uvedomit ze to jsou LG baterie, je treba si pockat na 4680 baterky.
vsetci si to uvedomujeme, aj v recenzii to bolo spomenute, cize nech sa paci, cakaj.
@@TamAman-CAO-FCI no ja cekat nemusim, ja mam ty baterky v TM3 Panasonic takze me se problem LG netyka.
Kazdopadne rychle nabijeni ala Ioniq 5 - mimochodem ktere ma svoje mouchy- je fajn ale kdyz je pak efektivita podobna Etronu tak se ten rozdil maze.
@@martinhocekMH zhrnuté podčiarknuté, každé auto má svoje silnejšie i slabšie stránky alebo muchy, záleží komu čo vyhovuje , ako a na čo auto používa atď. Treba uznať, že na v podstate prvú generáciu elektromobilov to až také zlé nie je, keďže už by to vývojom a konkurenčným bojom malo byť časom len lepšie...
@@martinhocekMH Tie Panasonic maju brutalnu degradaciu (vsetci dufaju, ze iba pociatocnu) takze v tomto to vyhra nie je. 4680 budu snad prevratne, ale nikto nevie, kedy budu realne dodavane do prvych aut.
@@TamAman-CAO-FCI presne tak, kazde auto ma plusy a minusy. Treba vyberat podla preferencii, toho co majitel vyuziva a potrebuje najcastejsie.
Priznam sa, ze z dnesnej ponuky by som mal velky problem vybrat si prave pre velku vyrovnanost v zakladnych parametroch a potom je to uz len o tom, ci dat prednost tabletu a dokonalemu planovacu v navigacii, alebo klasickym kluckam, lepsiemu podvozku atd.
zadne plato uz sa v cine dodava, zrejme uz aj v USA a je mozne ako retrofit a je tusim zadarmo mozny
videl som jednu fotku, ktora kolovala na webe. Ale nepoznam podrobnosti, ci je to final z ciny, alebo nejaku update, retrofit pripadne inak riesene.
Tesla nema moznost volby rekuperace protoze to neni potreba.
Ja mam TM3 2019 a jeste tam tu moznost mam ale za 110tis km jsem to neprepnul na mensi a ani nehodlam, je to proste takhle super a proto si nedokazu predstavit jine auto momentalne v garazi.A padla ani nezminuju, ty jsou na razeni a ne na rekuperaci.
Vdaka za nazor. Akceptujem, ale nesuhlasim. Skusali ste nejaky elektromobil s padlami? Je to silne navykove a prakticke.
@@ElektromobilTV zkousel jsem snad veschny ktere se vyrabi vcetne Taycana atd a jak rikam pro me je navykova jizda jednim pedalem- mam i v i3 a noc jineho pro me neni, ale kazdy to ma jinak.
@@evRoadTripsSvk padla vzdycky byli na razeni u sportaku a tak to proste je😂😂😂
@@martinhocekMH Chápem, len mne vyslovene na diaľkových trasách 1 pedal prekáža. Pre mňa asi Tesla potom nebude.
@@martinhocekMH je to navykove a vacsinu casu to moze vyhovovat. Ale su trasy a podmienky, kedy je prijemnejsie netlacit na pedal a hlavne zbierat stovky metrov.
Ja som sa k tesle dostal az po dokladom vyskusani korejcov, mercedesu atd. A aj preto mi to pride u Tesly ako skoda absencie tejto funkcie.
Auto s FSD zastavuje na cervenu, to je nespravne uvedene vo videu. Zastavuje vsak aj na zelenu, ktoru je potrebne potvrdit stlacenim pravej packy alebo stacenim praveho pedalu. Tak to funguje zatial v Europe, kde je starsia verzia FSD ako v USA.
takze v EU vie zastavit na cervenu? preto to zaznelo, ze nie lebo som to niekde inde zas pocul.
Realne to znamena, ze na kazdom semafore ma tesla s tymto priplatkovym balikom tendenciu zastavit??
Bavime sa stale o cca 8000e priplatku, ci to uz zlacnelo?
@@ElektromobilTV ano auto sa snazi v Europe zastavit na kazdom semafore ak je tato funkcia zapnuta (da sa vypnut) a vodic musi potrvdit ze auto spravne rozpoznalo zelenu aby sa nezastavilo. Ano je to sucast FSD, cena sa stale meni, takze na to treba pozriet stranku tesly a da sa to dokupit aj dodatocne.
@@klikar1982 Vraj sa to da kupit na urcity cas ak si to chce clovek vyskusat, ze ci mu to vyhovuje, alebo nie. A ono sa to na tu dobu aktivuje a potom zase deaktivuje. Co je na tom pravda? A tam je aj cena ina, alebo ako to vlastne je?
@@ice666svk2 je to mozne zatial len v USA. Ceny su 100, alebo 200 dolarov podla verzie autopilot, ktora bola objednana pri kupe auta. V Europe tato sluzba zatial nefunguje.
@@ice666svk2 dalsia moznost ako si to vyskusat je kupit si ten softver s moznostou to vratit do 48 hodin. Tato moznost je len jednorazova. Pri druhej kupe uz sa softver neda vratit.
A k te spotrebe, ano Tesle bere pri stani protoze je stale online a nejvic bere Sentry mode, ten ostatni co? Nemaji😂😂😂
ved nevravi, ze nemaju, pointa bola, ze ostatne znacky aj spotrebu mimo vlastneho pohybu auta pocitaju do priemernej spotreby a jedine Tesla nie (prikrasluje to cislo na palubnom PC- a nejde len o Sentry mode, ktory tam nezarata, konkretne priklady boli spomenute v recenzii tiez), to je cele...
....
Autá máme online aj my ostatní po 2 týždňoch nezmizne ani percento. A 3 kamerový systém čo ide nonstop žerie 1.6W. Nič viac netreba. :-)
@@evRoadTripsSvk ale no tak, kdyz jsem nechal Teslu na letisti a vypnul Sentry a nekoukal do apky tak me zmizelo snad 1%.
A opravdu neni online jako online.
A Sentry Mode proste zere to se vi.
@@martinhocekMH Len zas je to vec o ktorú sa treba starať a mať to na pamäti. Súhlasím, že je chyba že to iné autá nemajú default. Ale aj to, že to žerie tak veľa tiež nie je ok. Pritom 24/7 kamery s motion detection existujú a nemajú tak veľkú spotrebu.
@@evRoadTripsSvk urcite spotreba sentry mode je velka, ale ak chcem porovnat rovnako konfigurovane auta tak vypnem sentry mode a potom bude standby spotreba ako na ostatných autach. Takto to vyznieva ako keby to bolo najhorsie riesenie na trhu.
Mne osobne vobec nevadi chybajuci rezim plachtenia, pretoze ak sa mi nechce stat na plyne a zaroven nechcem brzdit rekuperaciou tak si zapnem adaptivny tempomat alebo autopilota a bud len tocim volantom alebo len kontrolujem autopilota s rukou polozenou na volante.
Skôr tu ide o to, že keď ide šofér 130. A zrazu je nejaký event, ktorý vypne tempomat, auto začne nezmyselne prudko brzdiť, ak vodič v tej chvíli nemá správne stlačený pedal v nejakej polohe. Ak slabo, brzí, ak silno vystrelí vpred + hneď sa zapnú brzdové. Šofér tak pre ostatných pôsobí ako chaotický vodič. Toto osobne mne vadí na Nire a L3 (najsilnejšej). L3 používam jedine v horách na okreskách v noci kvôli zveri. Aj v meste mi vyhovuje slabá L1 v režime AUTO, tj. auto pribrzduje samo ešte podľa radaru (ak auto pred mojím spomalí, zákruta so zvodidlami a pod). Ale asi je to auto od auta iné.
je to aj o zvyku, ale osobne mi toto asi najviac z uzivatelskeho hladiska vadilo. Pri aute ako je Tesla, kde je naozaj na vsetko funkcia a moznost, je pre mna tazko pochopitelne, ze este aj tu moznost zvolit si nizsi vykon rekuperacie (ako u spominaneho S a X) dali celkom prec a je to na tvrdo.
Tak ako pise Lubos s kiou v tomto prispevku - verim, ze auta za mnou nechapali viackrat preco stale brzdim a skacem na brzdu/plyn.
@@ElektromobilTV Vypnut si raz za cas rekuperaciu uplne a pobrzdit si klasickymi brzdami by malo udrzat ich v dobrom stave a nie ze koli rekuperacii odidu brzdy lebo sa nepouzivaju.
@@ice666svk2 kto si obcasne uziva sportovu jazdu, nema problem s hrdzavenim brzd
@@ElektromobilTV a nemyslite ze kdyby to ridicum Tesly vadilo tak uz to Musk resi a ne naopak?