筷子路網？雙十路網？台北捷運到底有幾條線？ │ 台北捷運歷史 │ 鐵道事務所
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- čas přidán 24. 04. 2020
- 你知道台北捷運是怎麼來的嗎？捷運建設的過程又經過了什麼風風雨雨呢？歡迎收看鐵道事務所 - 北捷系列第二集 - 台北捷運歷史！
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影片來源：
公視新聞 - 環狀線通車 - • 捷運新北環狀線試乘 5.5萬人搶搭嚐鮮 20...
1995年の台北 - • 1995年の台北 ＊请看60p的重製版 Ta...
公視新聞 - 內湖線 - • 2009-07-10公視晚間新聞(內湖線斷電...
資料來源：
中時攝影中心 - www.chinatimes.com/realtimenews
張哲生
悠遊台灣鐵道
自由時報 - 淡水新店線 - news.ltn.com.tw/news/life/bre...
臺北大眾捷運股份有限公司
維基百科
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鐵道事務所 - Tetsudo Jimusho： / tetsudojimusho
合作邀約：tetsudojimusho@gmail.com
台北捷運第一條應該是木柵線吧，當時因為票價比公車貴，被稱做有錢人才會搭的東西，去考捷運局的同學還被笑說當心2年就失業了，當時木柵線沿線學校很多學生最流行去搭一次木柵線，後來台北市中心開挖，10年的交通黑暗期開始，每年都有人罵，每次選舉都會討論要不要停工，所幸沒有停工才有今天的規模與方便
當初黑暗期10年台北真的天天一堆人罵，但現在都說當初蓋的好，還好政府遠見繼續蓋下去不然現在依舊塞爆
酸民 不能這樣說啊，人民一直沒看到結果但一直投入金錢，誰都會不爽的，看看美國NASA一堆資金被砍後來找spacex來解決問題
台灣很多人就是為罵而罵，網路酸民一堆。施工初期當然會交通不便或是噪音，但是完工後所帶來的經濟效益，土地增值又要如何說呢。
很多人太自私了，一點點不便不舒服就罵了，或反映給民代。工程如果沒有按照既定的計畫進行，工程完成後的效益是大打折扣。
(酸民勿擾)
當初的黑暗期
成就現在雙北的驕傲🤪🤪
@@willypipi2262 鞥鞥鞥鞥鞥鞥鞥鞥鞥鞥鞥鞥鞥鞥鞥
忠孝東路的黑暗期真的是非常的長，我的小學到高中期間這條路是人們的惡夢
捷運施工時佔用的路面位置會依進度不斷改變，所以這條路有時左邊不能走，有時右邊不能走，路面上都是鋼板，走起來抖得很厲害... ，這條路又很重要，所以總是在塞車。但通車後就變成最方便的路線了
這個主題滿不錯的，以後可以做一集票卡的演進，配合票價的方案一起介紹，也是捷運系統的一個重要組成部份~
南京東路和信義路也是，公車專用道經常換來換去www
羅斯福路當時的新奧工法造成路面膨管，鋼板縫隙太大，還曾經讓摩托車輪胎陷進去而翻車，我往木柵上課腳踏車輪胎也磨損得很快要常更換
我是南投人，我讀台北醫學大學期間正好是信義路施工的交通黑暗期，當時從台北車站搭22號公車去信義區，路上所見也盡是坑坑疤疤的景象。信義線不巧在我畢業五個月之後才完工，雖然就學期間沒用到，但後來回母校拜訪學弟妹搭乘起來就很方便了。
現在換成中永和的交通黑暗期了🤗（萬大線）
@@jinzhihliao7165 現在技術比較進步，施工時間就短很多啦
文湖線中運量真的超級不夠，每天都大爆滿
內湖線本來是規劃為高運量捷運的但被馬前市長以為了要與木柵線接軌而改為中運量系統了。
真的是從我出生前蓋到現在23歲
還好住在板南線上
有印象以來一直都有捷運搭
以前小時候臺北市到處都在施工
只聽大人說要蓋捷運🚇
也不知道到底是什麼
結果現在只能說超感謝市府的堅持✊
要記得馬特拉不拉我們自己拉這句名言
我第一反應也是這句話
天價中運量捷運
BMTC使用的是1067mm跟架空線供電
後來美國佬顧問接手後變1435mm跟第三軌供電
而台鐵藍線是浮州到南港，原案是
採4線化緩急分離/傳統鐵路通勤化
（也有城郊通勤鐵路的想像空間）
但是最後計劃變更了
（包括板南線規劃改走土城），
也決議後來高鐵使用地下段南隧道。
“據說”高鐵台北地下段規劃，本來是走現在捷運板南線的忠孝東路路廊。。。
小碧潭支線並不是當地住戶需求，而是國大代表要求，而且也只是為了美河市案。本來那條路線是要規劃至新店機廠，而現在松山到台電大樓區間車是要到大坪林的(因為公館、景美、大坪林都是進出人次的大站)，而且大坪林現在也銜接環狀線原本大坪林到七張間的帶狀軌是留給區間車用的，而因為被強加入的小碧潭支線佔據，所以只好到台電大樓。而萬隆到景美還有一個帶狀軌是為了防止景美溪淹水而景美以北都還可以行駛，而且萬隆站人次不多所以區間車還是到台電大樓而已
你的“場”寫錯囉🚇
萬隆到景美那個應該是剪式橫渡線而已 不算袋狀軌
其實那個袋狀軌最初設立的目的是給從新店過來的列車回送新店機廠用的
更正確地說，北捷所有的袋狀軌都不是為了區間車而設立的，只是剛好拿來(或是說只能選那邊)當作區間車發車用
@@tetsudojimusho 喔！對抱歉，就是萬一景美溪淹水而捷運系統癱瘓所以如果萬一淹水景美可以當起點發車
以前從新店上車 可以一路睡到淡水
現在都不行了嗚嗚XD
我懷念這段時間😂😂😂
真的嗚嗚
我以前住中和每天去淡水上課，在古亭換車有位子就一路睡到淡水（不換車好歹也可以睡到北投...）
路線改變以後有點感傷，青春啊...
台北車站不能直達公館了,我和她的感情也分道了
現在你可以睡到松山的 沒事
講北捷歷史，由筷子路網過渡到雙十路網，有一段西門→小南門→中正紀念堂這一小段先蓋好，是因早期土城機場未完成，要讓板南線於深夜行馳到北投機場維護，值得特別說明
吳逸群 這段很可愛 就一列跑來跑去 要等很久 學生時代常搭
當年小南門線也被稱做維護軌就是這個原因
然後這一段其實是最早有班次時間的路線
雖然官方沒正式發布
不過常搭的就知道
中正紀念堂發車時間是X0分
西門發車時間是X5分
好高興以後只會有更多條線可以去逛逛，希望他們也別忘了站裡的設計，能放更多好看的東西在裡面，這樣台北捷運也能變成某種景點之一，而且大家每天坐車都還能看到美麗的藝術作品，讓每天煩躁趕車的心情也會比較舒服點，整個捷運系統的品質一定會更好，台北市民的文化素養也會上升!
看完了這集的介紹還蠻羡慕台北.新北的市民有那麽多條捷運路線來服務民眾，希望台中也能有這麽多的捷運路線來服務民眾。
木柵線通車的時候才七歲，每天看著水泥柱子慢慢蓋起來，完全想像不到捷運會變成現在這樣。
還記得當時小朋友都要坐第一節列車，死命擠到前方窗戶看出去的盛況。
而且假日班班列車都爆滿，冷氣開超強，彷彿所有台北人忽然都變得很愛去動物園。
第一節車真的超讚，可以看到前方的路軌和風景，高運量車沒窗都看不到
現在環狀線的第一節車也是滿滿小孩
當年覺得沒有駕駛超酷的XD
我20歲了也是每天通勤時都上第一節車廂然後在前面看，有位子更好，看捷運在軌道上跑真滴酷，看不膩
最後面也不錯
小碧潭站月台如果當時可以設計容納六輛編制
也許現在就能有「松山－小碧潭」「松山－新店」的營運模式
就能夠更靈活調節「台電大樓－七張」間的班次
一個錯誤規劃 大大影響了未來的發展... 成為割不掉的盲腸...
會到小碧潭那站的人其實不多 六節車廂有點浪費 而且現在三節車廂真的綽綽有餘了 有優點也有缺點啦
新店高中校車
問題應該在於公館/萬隆間沒有袋狀軌
@@GordonChen0601 是沒錯 只是就變得無法靈活運用~ 這條真的有點多餘...
@@maru6551 還有不知道當年的國大代表有沒有在坐 XD
得知很多之前不知道的資訊，講的很好吔，加油哦！
很棒~~希望有遠期路網的詳細介紹~~
謝逸傑 以後會單獨對遠期路網的每一條線做詳細介紹喔！
鐵道事務所 全部看完了，期待未來捷運遠期路網介紹🤩
建議在解釋時使用多一點地圖示意
+1
也正想要這樣留言的說
不然一直暫停在看地圖XD
+1 多來點地圖吧XD
對!
99:00
5:00
看來高捷比北捷更早規劃至少5年，但因當時重北輕南及建設只放在一個雞蛋籃，致使高雄捷運建設一直被擱置三十多年，直至民國九十幾年交通部才審核通過。
當時敝人是在高雄市政府服務，憑印象講解，如有錯誤敬請指正。
@南風 哇，高雄都沒年輕人喔，鄙視南部是不是
很喜歡這類的主題 ❤️
1:08
哥住大直嗎～哈哈哈哈
家裡原本在橘線，從出生開始就有捷運搭，也一路看著北捷壯大，從在古亭轉乘淡水線到東門開通，還有迴龍站變成新蘆線終點站，以及最近深刻影響我生活的環狀線開通，真的是從小看著他長大，一直一直走在歷史裡面，好感慨ಥ_ಥ
很好, 支持支持. 繼續分享啊
看完直接訂閱了！🤗🤗🤗
我也是屬於跟著捷運一起長大的那群，當初木柵線通車的時候我才三歲XDDDD，當年開始營運的時候還跟著全家一起去搭了（雖然說自己根本沒有印象就是了）
自己作為一個木柵人，雖然木柵線是第一條通車的捷運線，但其實方便度還不及後來通車的新店線，所以當淡水到新店不在直通時還難過了一陣子（要轉車覺得麻煩QQ）
突然感覺很感動 謝謝你的解說
看了好有感觸~跟木柵線通車差不多時間出生又住在捷運站附近 大部分的通車新聞都有看過 也在內湖線剛通車的時候被困在上面過XD
好期待遠期路網完工通車的那天！
台北人我驕傲
台北捷運真的很方便欸，台中第一條捷運預計今年2020年下半年，希望能如期通車 😊
希望台中捷運不要變得跟高雄捷運一樣@@
雖然我是台北人
2012輔大線啟用，對我這個泰山居民影響最深！那時候捷運內廣告是一個動畫，列車到大橋頭之後，往輔大這邊本來是虛線，連結成實線，那一刻真是淚要掉下來了，等好久了啊！捷運澈底改變我的通勤版圖，即使一開始淡水線跟木柵線各過各的那時期，就懂得用捷運排觀光行程，如今生活已與捷運密不可分，一同見證這個交通設施的成長與受惠！也感謝所長整理，1996前的事情我反而不知道呢
0:32 是Mini Metro遊戲，我也有玩XD
被發現了XD
我也玩过
玩家+1
好玩的遊戲ww
好玩
台北捷運開工我大兒子出生,如今他已32歲,桃園捷運現在才剛開始,等到可以搭(機捷不算),我應該也打鼓了.
Hsieh Leo 你們北部人很幸福了。我高一，從小高捷就那兩條，橘線跟紅線，頂多再加個輕軌半狀線，從小到大就那兩條。北捷一直在發展擴張，反觀高捷一點動作都沒有......要知足啊！
@@SmallClawedOtter1244 臺中的潛力絕對是比高雄好的，要知足啊
然後 大家防疫加油💪🏻
講得很好餒
謝謝～^_^
優質頻道~
解說得很精采，只是有示意圖的話會對我們外地來的觀眾比較容易了解
我在柵湖線通車的那年搬到台北, 經歷了台北捷運2009~2014這幾年變化最大、各種舊線跟新線接在一起、從初期路網完成到開始進入遠期路網，這部影片好像把我學生時期又活了一次，謝謝鐵道事務所>
7年級中段班，新店人，學生時代經歷了淡水新店線的輝煌。
兩線分手時，已出社會，移居外地工作。無法親眼見證歷史，實在可惜。
剛剛看到那個片段時，全身起雞皮疙瘩呀…
2:37時稱木柵線當時火燒車也是時任市長黃大洲會敗選給阿扁的原因之一🚇
電力 馬特拉不拉，我們自己拉
還是國民黨比較務實，不像民進黨整天只會喊民主而已
@@user-zj7zo3vd6f 回去你的祖國吧
@@user-zj7zo3vd6f 講一句話就可以說成綠腦 邏輯呢
民進黨很廢沒錯，但國民黨務實？
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你是誤解了「務實」的定義，還是誤解了國民黨？
建議：
首先，小碧潭舊站可以癈掉，再在地下做新站工程，並在小碧潭舊站作為鐵路博物館(？)。
第二，把七張站加蓋，並在地下設以港灣式月台(凵字形)，在晚上閉站時動工，避免在日時影響附近及路過人民
第三，把小碧潭支線升格為主線，擴建二站：十四份及玫瑰城(中央公園)，以地下擴建，及以島式/側式為址
十四份選址：安民街及光華街分岔口附近(指方圓五至十里)
玫瑰城選址：安一路三段及二段接駁處
利申：本人香港人，國中生一名，因對臺灣不熟，所以若有任何可以優化之處，請在下方回覆，thx
我也記得小時候第一次搭捷運就是搭木柵線去動物園，那時候還沒上小學興奮得半死。
我也還記得我上高中的時候要坐車去上課，那時候的淡水還是跟黃線連在一起的
太優質了吧
捷運迷簽到，我1994年十月出生，台北捷運陪著我一起長大！
看來APM作為城市中運量捷運系統都不太順利，路網拆分比MTR的還要複雜，目前的路網去台北車站還是很方便的。
大學的年代就是淡水-新店！如影片中早期車廂內沒有現在的目的地顯示燈，只有在玻璃上放了一張大大的「淡水-新店」的紙牌，好懷念～
是！超懷念！ 以前最開始是完全沒有LED跑馬燈的，那時候我還在念小學，好久遠的記憶呀🌈💖💖
期待下一集
我是輔大的學生，也在大二時見證了捷運的開通
但也因為學校與樂生療養院很近
所以當時很關注樂生療養院與捷運機廠的議題
希望未來有機會看到你介紹當時的議題
期待三鶯線...
因為我家就在旁邊而已 而三峽說要蓋捷運也很多年了才在幾年前開始動工
以後會有專門介紹新北捷運的系列喔～
@@tetsudojimusho 那之後可以介紹北北桃連結起來的一小時路網?
@@willypipi2262 910 932從北大進板橋是真的很方便
但是蓋好之後916大概都沒人會搭了
@@user-qg1vn2yx3r, 如果有北北桃捷運，票價會是鐡路的 3 倍。
現在中壢到台北就是這樣。
@@steve0826 北北桃捷運其實一個現在進行式，也是一個大方向概念，除了捷運之外還有機捷、桃園棕線(計畫中)、八德鶯歌延伸線、這幾條線是可以接到新北市，並且可轉程進入雙北，桃園雖然可能是五都最慢發展的，但因為地理環境以及機場的因素，也是北台灣不可或缺的地區，也是有助解決雙北人口過盛的問題。
還記得小時候看著窗外的淡水線施工試車 還自己用樂高蓋了一座淡水線風格的捷運站
台北市第一條完成的捷運就是木柵線，完成於1996年，木柵線剛完成沒有多久，我就去搭乘過。至今台北市捷運接連完成淡水，板南，新店及新莊，蘆洲，信義等多條路線，所帶來的便利性不可同日而語。
I love Taiwan’s transport. Very cheap and fast👍🏻👍🏻👍🏻🇹🇼
台北捷運乾淨舒適，收費也比國外便宜，是最棒的地鐵公司！！支持大眾運輸發展，台灣地狹人稠，私人載具氾濫，希望捷運路網盡快完整~
The best video for all.
當時木柵線在測試運行時，我剛好國小畢業旅行有看到(對當時雲林人來說很新奇的，所以記到現在)
7:47 小南門線延長至台電大樓站 , 為即將通車嘅松山線作準備 , 並改稱松山新店線
真的~陪他至少十年了
可以講講新莊線樂生療養院，還有現在環狀線新北產業園區段的爭議
我是來自香港的朋友，您的第999位訂閱者
謝謝你！😍
@@tetsudojimusho 我更新了留意
@@tetsudojimusho 我是第1080位訂閱，曾經當過4年台北捷運副站長的我，路過支持您。
先嗇宮-西門，這條支線可讓新莊進入北市更快速
新北投－小碧潭
200個捷運站沒有一個在我家走路距離內
玩踩地雷也沒這麼衰...
你住那條路
哈哈哈，五股居民表示：我懂你🙈
@@QQbunny 五股居民加一 五泰輕軌通車只能在夢裡了
9:34
維持不變：
板南線（藍線）文湖線（棕線）環狀線（黃線）小碧潭支線 新北投支線
變動：
首先是淡水信義線 調整班次 以讓新店線 中和線直通運轉
接著是松山新店線 一班車從新店站⋯松山站
一班車從新店站⋯淡水站
一班車從台電大樓站⋯北投站
再來是中和新蘆線
一班車從南勢角站⋯蘆洲站
一班車從南勢角站⋯迴龍站
一班車從南勢角站⋯北投站
一班車從南勢角站⋯淡水站
首次看到台湾铁道迷如此细致的讲解台北捷运的历史。
收藏了
个人感觉台北捷运的路网规划比较方便一次转乘，减少换乘次数。只是一次转乘的路线似乎都有点绕，不知道时间上会耗费多久。
95年出生，捷運陪伴自己從小學到大學的時光!!
記得淡水線剛通車時要去台北車站只能搭到中山站，再走去北車
另一印象深刻是中山至淡水票價80元，當時覺得很貴⋯
真期待全部通車的一年
從小就一直在想車廂內的地圖到時候塑膠框是不是要做更大
但是偏偏那個位置一邊是窗戶一邊是車門不夠大
到時候不知道會放哪裡
因為我是台北人，從小學的時候就喜歡在地圖上規劃捷運或輕軌路線，目前規劃新竹合理的路線捷運3條、台鐵輕軌1條、輕軌5條（有時候覺得自己是不是太無聊才喜歡拿著地圖看🤔
我也是www
我發現你的聲音有點太好聽
聞到一種味道~
.
-戀ㄞ.....-
覺得是台北很美但也很辛苦的一段歷史
個人認為如果板南線板橋站如果要和環狀線板橋站直接站內轉乘應該是可行的。
假如把臺鐵板橋站靠「站前路」那一側的風雨走廊改建成高架轉乘走廊，兩線的轉乘時間可以有效縮短（板南線板橋站位在站前路），轉乘走廊也可以考慮建置「電動步道」，可以增加通勤效率。
其實板南線忠孝東路段可以改高架
(像文湖線)
忠孝東路其實很寬敞
如果板南線當初做高架
交通黑暗期就會好一些
畢竟高架施工比較不會影響交通
1：36 那張捷運路線圖，其實有些路線有比較接近現在的路線圖拉！
黃線：環狀線
紅線：淡水線、南港線
綠線：松山新店線
紫線上半段：蘆洲線
橘線：南勢角--新莊
遠程路線也可稱第三期路線。
（然而我希望，未來北捷與新北捷整合合併，以北捷為主要路線品牌為主。）
下次介紹台中捷運吧！
我也覺得北捷跟新北捷應該要合併 這樣三鶯線就可以合併里程（誤
@@tetsudojimusho 我認為具有爭議的三鶯線應和北捷板南線合併,以下可分兩方案：
1.改成北捷板南線三鶯支線
2.改成北捷板南線三鶯段（但希望捨棄高架段，改建成統一地下段）
印象很深啊
自己住的地方就在最早
兩條線的中間
再加上當年若沒不搞捷運
大台北地區的交通一定癱瘓掉
日本東京地鐵站推人進車廂的奇景
台北市早就習以為常了
不過場景是換在路邊的公車站
0:32 mini metro!!!
還有中和線的離站音樂沒講到，這個離站音樂是民國91年起用的。
介紹中和新蘆線
環狀線真的應該從中和走106縣道進板橋，除了服務人口比較多以外，板橋站還可以設在萬坪公園附近跟板南線站內轉乘，也會少幾個大彎
確實走中山路的話比較接近人口稠密區 旁邊還有監理站跟環球 不然現在橋和站、中原站附近真的滿荒涼的
@@tetsudojimusho 目前的路廊人比較多的地方大概是三民路口附近，但也受限台64高架而未能多設一站，也是有點可惜
對呀 不知道為什麼硬要跟64擠在一起 還比較難蓋
鐵道事務所 而且反而這幾站設站還比較密集 搞不懂..
@@tetsudojimusho 中原站再怎麼荒涼也沒有機場捷運沿線荒涼，去看看大園、橫山與興南三站
民生汐止線建設有很大的困難，因為民生東路只有雙向兩線道，而且附近又有很多學校及公司行號，而且民生社區也是非常稠密的地方，沒有足夠的空間設站及施工。
兩線道用地下疊式軌道的話還是可以啦 看看那精美的中和路XD
記得有幾年(不是每年)的3/28捷運會給同樣是3/28日出生的人無限里程免費搭乘
我剛好就是3/28日出生的 哈哈 不過不住台北 就沒刻意去用了~
0:31
這是遊戲Mini metro
很好玩的益智遊戲
超喜歡台北捷運!
我也是
哈嘍XD
野生的米特
野生的煒晴
我還是希望有南北線，捷運沒有經過基隆路真的很可惜
感覺基隆路頗難設置捷運，一來前後端難以延伸，二來在忠孝東路過後的基隆路又有高架橋不管是高架或是地下都難以設置
敦化南北路倒是不錯的設置，可以輕軌方式設立好像也不錯？
@@amane_hatsuki 以車流量來說應該是沒有輕軌的空間
主要是大巨蛋那邊只靠板南線可能難以疏運
我覺得可以拍一部介紹後面書櫃裡面有什麼書的影片 期待
我希望能蓋一條淡北快線
從竹圍地下化走大度路轉承德路一路到台北車站
取代社子輕軌走不進北車，緩解淡水班次問題
平日做為通勤班次，補足淡水被北投區間車吃掉的班次
假日做為觀光列車，從機捷直接轉乘前往士林夜市、兒童新樂園跟淡水
這樣淡海輕軌才能發揮作用，不然就只是條淡水支線，沒有實質作用
10分鐘的班次40分鐘的車程真的讓人崩潰，比新店還慘
淡水全程車的發車班次已經比新莊線或蘆洲線的非重疊區間還多了，而且政府的錢沒有多到會興建客源重疊的地下化平行路線，社子輕軌會選重慶北路就是因為承德路離淡水線太近。基隆市仁愛區和桃園市桃園區人口密度都比新北市淡水區更多，到台北的列車卻班距更長車程更久，中央政府不可能再獨厚淡水，台北市政府亦不可能允許一條台北人不會坐的路線開進台北（台北市長反對基隆Tram-train開進南港就是因為台北人用不到）。
小碧潭站應該改名成小碧池站（諧音）😂
當你發現看著它蓋起來隨著它施工上學塞車的那個台北捷運已經可以當作歷史來講就代表
你已經老了XD
1:50 還好當初沒有這麼做，當初真的用台鐵捷運化那種爛得要命的東西，台北市現在塞爆。而且縱貫線也塞爆。
5:08 新店線無解的痛，除非重蓋軌道/停駛小碧潭。當初台北捷運公司做的最壞一步棋。要嘛做七張站完整點(七張站額外加一月台)不要影響主線，要嘛跟北投/新北投模式營運(區間直接拉到小碧潭)，結果都沒有，搞得半吊子最糟糕。
關於綠線區間車，有一說是曾經是［大坪林－南京復興］(七張大坪林間有袋狀軌；松江南京復興有袋狀軌)，卻因為小碧潭一站(它佔掉七張大坪林的袋狀軌)，搞得整個系統無法造原計畫使用。也因如此造成公館站、大坪林站明明人潮多/轉乘站卻只能搭直達車，造成區間車空全程車塞滿，浪費車輛的問題。
現在綠線也改時刻，幾乎都是全程車，平日3全1區循環，假日6全1區間循環。
松山線的袋狀軌在松江南京-南京復興中間，所以區間車也只能開到松江南京，因此可以說松山線部分本來就沒有區間車的計畫了，畢竟松山線最重要的站是南京復興
@@leo760615 原來如此。已更正袋狀軌位置。雖然說是那邊，但是可以反向插車。不過這也只是傳說，現在也已經定案，區間車就只能這樣(松山－台電大樓)。
我曾經肚爛過高鐵用了那台北段南隧道
但事後想想，就算4線緩急分離捷運化了
台鐵捷運化只要在沒改善號誌閉塞制度配套下
就算真的給它幾線，也不會有所進步。。。
@@selelavalkyrie 那是你從台北角度看，從基隆角度看如果台北市臺鐵有做4線緩急分離，基隆到台北就不會像現在2x分鐘才一班
@@leopard6877 其實我一開始我也希望走緩急分離4線化，也是想到基隆到中歷（甚至新竹）台版新快速通勤化需求
只是台鐵那現有的號誌軟硬體面，除了賣便當很強以外，其他真的不行。
我出生時是2012 10 10中和新蘆線的新莊線只到鋪大站而且淡水線還是跟新店線連接的
如果南勢角跟新店站連起來就好了，不然轉程公車少，不方便
希望南北環、東環通車後，環狀線的班距可以加密跟板南線一樣，不然目前西環段的班距還是太長了，有些人寧願搭公車也不願搭環狀線
迷你地铁里的北捷，黄色是中和型陆线，蓝色是板南线，红色应该是淡水信义线
现在济南也成了筷子路网，然而两条线路分别在西郊和东郊，距离相当的远😂
淡海輕軌第三期灣岸線，從綠山線延伸段終點聖約翰科大延伸至三生步道，之後進入單線雙向區間運行並儘可能每一站都設置交會功能，一路沿北海岸通到基隆火車站。
淡海輕軌目前綠山線全程7.3公里需行駛25分鐘，崁頂延伸到聖約翰約3公里，而你真的知道聖約翰沿北海岸通到基隆火車站還要49公里嗎？預計全程要206分鐘誰會想坐？沿線的人誰會願意先搭100分鐘以上的輕軌再到淡水換30分鐘的車進台北？
@@leopard6877 我知道，這段是我猶豫很久該用淡海輕軌延伸還是另外成立新系統來做的結果，很明顯我做錯決定。
@@leopard6877 而且「換車去台北」應該不是當地人唯一的需求，這條路線可以提供更多選擇，至少我這麼相信。
如果捷運公司可以再次行駛「南勢角-（松山線/淡水線）」的直通列車就好了
松山新店線東延至南港站
想聽你介紹港鐵
中运输大众捷运系统是木栅湖线，也是现在的文湖线
可以做傳統鐵道的解說嗎，感恩
我出生那年
北捷變下水道
😅😅😅😂😂😂
2001的納莉嗎
以後會講上海的嗎，上海的路網也是超密的，在上海工作很想up主做一期
没有看到up主涉及到大陆的内容，不知道是不是因为敏感
漏了也歸北捷管的貓空纜車
@とにーTony 淡水輕軌是新北市委託高捷營運管理3年
退伍後上台北工作第一次搭的捷運就是剛通車的板南線
民生汐止線如果民生社區居民繼續抗爭，其實可以將往南勢角的路線從行天宮分線向東，設置中山國中、松山機場、新中民權、撫遠民權、舊宗民權、瑞光民權、成功民權、東湖、社后、樟樹灣、汐科等站，可解決往松山機場竟然只有一條中運量捷運的窘境，且讓中山國中站也能轉乘，文湖線在東湖也能轉乘