台南首條捷運來了！藍線預計2026年動工、2031年通車！六都唯一沒捷運的城市，終於要有捷運了嗎？其他路線的進度又到哪了？｜台灣解碼中
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- čas přidán 9. 06. 2024
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/ @twcode158
台灣的六大直轄市中，目前只剩下台南，沒有任何一條路線正在施工、或是已經通車運行，不過好消息是，2024年3月傳出了捷運藍線一期通過交通部審查的好消息，讓整個進度向前邁進一大步。究竟目前藍線整體路線會怎麼走？目前版本跟之前有哪些不一樣的地方？並且除了藍線以外，其他路線又有甚麼新進度呢？
👉時間軸👈
00:00 開頭
00:41 台南首條捷運-藍線
06:04 其他5條優先路網進度
11:46 全台首次引入的單軌系統
14:57 當地居民對捷運的兩極看法
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#台南
#台南捷運
#藍線
不太懂為什麼有些人覺得捷運或輕軌吵，台灣汽機車那麼多不是更吵。
改排氣管就很吵😅
個人也是比較能接受高架捷運的聲音，馬路的汽機車噪音才受不了，尤其是87改管跟不保養的破管
汽機車真的吵到爆炸
我也不懂😂
去過歐洲就會知道輕軌有多棒
我是台南人，我覺得先把台南公車做好再說，台南的公車真的不行。
捷運部分確實古蹟那裏會影響景觀。
台南的高鐵也很奇葩，那甚麼鳥位置，連總統來了也只搭飛機..唉
台南的交通真的是令人頭痛
真的 道路規劃超爛
市區也沒什麼大眾運輸
蓋了也沒啥用吧⋯⋯
下捷運難不成徒步到你要去的地方
還是留給高雄之類吧
高雄捷運就兩條點不多又分散根本不方便，所以搭乘的人也不多
台南地皮炒成這樣了，還想繼續😂
看你這樣吠就知道根本什麼都不懂 可憐了
台南市區因為路面常大塞車導致公車誤點，搭乘時間根本不好掌握，所以民眾搭乘率最多也就目前這樣了，不會有多少人想搭。
何況現在各縣市都在缺公車司機，連薪水好點的台北市都在缺公車司機，台南在疫情之後長期缺乏司機達到一成的比例，你想多出動公車都沒人來開，這是現實狀況。
因此公車已經達到它功能上的極限，但是台南市區多地平日假日仍然塞車嚴重(例如安平、東門路...)，幾年前台南的塞車嚴重程度就已經達到世界第九、全台第一，所以必須有個不受路面交通干擾的方式來幫忙紓解，而現階段只有捷運可以有效共同幫忙。
有一個標準的現代都會公共交通模型給各位參考，世界上有點規模的城市都是差不多模式，它就像一棵樹一樣，
第一，各捷運幹線，它是樹幹，取其準點快速的特性，不被路面塞車來干擾速度。
第二，以各個捷運站為出發終點站的"小區域"巡迴公車，它是樹枝，取其成本低與路線彈性靈活的特性，路線短的話，誤點時間也會被明顯壓縮。
第三，在各捷運站和人流多的公車站設置ubike、寬闊人行道、停車場，它是樹葉，取其環保、健康、方便的特性
第四，減少了路面車流後，比較長程的公車就能開得較為準點，補強這棵樹的疏漏之處，就像台北的公車之王307路。
如此才能像一整棵樹一樣涵蓋市區，盡量限縮公車的誤點與脫班，讓更多人可以掌握時間而願意搭乘。
去安平、中西區的觀光客也很樂意搭乘，很多觀光客其實不想租機車或開車去，公車繞來繞去太複雜也不想搭，但他們沒有其他選擇，只能繼續租機車或開車跟台南人一起塞在中西區和安平的馬路上。
一個超過百萬人口城市的大眾運輸不會只靠公車或只靠捷運這麼單一的做法，都是一整套加起來的組合。而且這可以用好幾代人，市民與觀光客大家都能用。
不蓋捷運
硬要視力不好 反應慢的老人開車騎機車
難怪台南車禍第一名
影片提到一個非常重要的事
對於年長者來說捷運是非常好的工具
長大了 聽到爸媽要自己騎車出去都會有點不放心
捷運可以減少年長者路上移動的車輛
同時可以相對減少車禍發生的機會
不僅是年長者，學生或沒有駕照的人也可以使用，不會被排除在道路之外
但是前往捷運的路上你還是要走在路上而且台南最需要的是綠線並不是藍線這條捷運
@@open2910549 完全同意 身為成大的學生 大部分的生活娛樂都在火車站的另外一邊 如果有綠線真的是非常方便進入中西區跟安平享受台南的生活
@@open2910549 沒錯，連我不熟台南的人看影片就知道綠線比較實用
捷運也不會像汽機車排放廢氣吧？對空汙也比較友善
反正多一種選擇總是好的，肯定是大力支持捷運路網的形成
我覺得只有蓋捷運沒有配套措施也是會跟高雄一樣沒有甚麼人搭
首先人行道的問題就非常嚴重了
很多地方下車之後行人根本沒路走
最後還是開車騎車
腳踏車也是沒有路權
加上大部分年長者所要到達的目的地都跟捷運設站相關性不大
捷運站很多總是不會蓋在中老年人日常生活所會到達地點
像是菜市場，市集，公園 指定賣場等等
最後還是一樣騎車開車或公車比較方便到日常所需要的地點
對於大部分的交通壅塞問題依然不會有改善
台灣有些地方的捷運建設，總是不優先把人口最密集的市中心路網建立起來，只會延伸延伸再延伸，看了有夠吐血，更像是為了開發土地而開的捷運。
HJCBEY啊
真的！明明綠線更有迫切需求，假日辦一堆活動市區塞到爆
你不要那麼專業好不好
為了土地開發本身沒有錯，如果人口是一直成長的，總有一天郊區也會發展成市區，問題是台灣已經進入人口高原期不太會再增長了，那應該把有限的資源放在最需要的地方
因為人口越密集就越多在地人出來抗議啊 台南綠線就是這樣 不然本來應該是綠線比藍線早蓋的
希望台南的軌道建設能夠成功推動
在路幅不寬、人車密集的情況下
盡快引入大眾運輸軌道系統
也能減緩這些地方塞車的程度
如果沒有好的公車路網，軌道系統就沒辦法達到最高效益，目前台南就是正在挑戰破公車系統硬幹軌道系統，到時候有好戲看了～
捷運在沒有優良公車路網下的狀況 可以參考高雄
有好的公車路網的狀況 可以參考台北 大眾運輸發揮的效益大不同
@@user-gm1gw4fn3q高雄不就是這樣嗎？我在高雄很願意搭捷運，但高雄公車我真的不敢恭維
@@user-vr1mc1yk1o 已經相對台南好一些些了，我不好意思連高雄都不放，不然會被罵我歧視南部😰
不會~一樣塞~
綠線，之所以橫貫府城東西向，就是其興建的主要目地，外地遊客觀光遊憩需求。
如果最終定案路線移到和緯路或臨安路，真的離觀光中心太遠，違背原本規劃。
對住在臨安路 和緯路這地區的我們這些市民，是很好的消息。 這裡人口很多，需要大衆捷運
永華路是精華區，可直達意載金城和林默娘公園，地方法院也在地緣上
對於城市的長久發展來說，大眾運輸肯定是要發展的
尤其是玩過天際線之後...，虧錢也要做啊!!看到塞車很難過的...
公路都能虧錢了
還會在乎捷運虧嗎
而且重點是老人根本就
不
會
想
坐公車（除非不得已）
但公車不知道是玩不起還是不想玩，0、2、5…等市區公車16～17、19～8、9～15等時段都40分鐘一班，只會讓人擔憂，捷運台南玩得起嗎？單單捷運，沒有完善的公車轉乘，就準備載空氣了餒…
@@user-gm1gw4fn3q
捷運沒有先蓋出來怎麼做公車轉乘，是要轉乘空氣嗎？而且捷運也不用等到四十分，用公車跟捷運比是要怎麼比，公車有專用道嗎？
至少捷運不用等紅燈不用塞在車陣中
@@user-jb7bq3iv8n 鄉巴佬？去台北台中高雄看看再來說！那個公車班距像台南那麼誇張相同節點剪，公車要等40分？哪個是掀蓋捷運才搞好公車？捷運蓋了不能動公車可以，而且公車先做會死？而且我是公車應該先搞好才有資格玩更高成本的捷運，公車不完善，跟把發揮不了捷運最大效益，捷運班距再近，中公車公車班次少，還是只能服務捷運沿途的，而不能擴展到更遠距離的需求！只想要擁有捷運炫一下那大可不必！
@@user-jb7bq3iv8n 公車路網發達的話，不同路線的公車就能相互轉乘了，哪裡不能轉乘
不然台北在還沒有捷運的時期，台北公車日運量就有170萬是怎麼來的?
台北公車就有專用道，還有15條，台中、嘉義也有公車專用道
像英國利物浦跟曼徹斯特，都是人口超過100萬的大城市，到現在都還沒有地鐵，只靠鐵路、平面輕軌跟公車，人家大眾運輸使用率就比我們還高出非常多
台灣真的各縣市都很需要"大眾運輸路網" 不管用何種形式 捷運 公車 輕軌 都要想方設法形成一個路網 如果能像高雄輕軌那樣 各縣市也有個自己的"環狀線"就好了!!!
向新竹縣只有竹北比較方便其他公車班次都少得可憐
@@blink0110 我就是竹北市民🥲 每天往返竹北和竹科 就很希望有公車專用/輕軌的環狀線
高雄捷運輕軌都超讚🤍
@@hi-rz7gv 相信高雄大眾運輸會越來越方便
@@user-qp6kq2te4u 竹北跟竹科之間真的超需要輕軌or捷運，不然每天上下班時間騎車都覺得某天會死在路上😂
我台南人，我支持!
1.解決上班車潮(南科.善化..等)
2.台南道路就是很小條，有捷運分散人潮，是很好的
3.交通影響觀光意願與觀感及舒適度
4.停車場有限，捷運等於多一個選項分散
5.三寶一定會堅持還是要騎車開車，但路上一定會空出許多讓他們自由發揮的空間(kidding)
還是希望綠線能夠好好走在原本的版本(西門路)，如果整個偏北側，沒有經過古蹟觀光區的話，效益可能很有限
經過古蹟就有挖到遺址停工的風險，西門路底下可是埋了整條清代城牆。
@@jimchiu6181 城牆又怎樣??不挖就根本看不到的東西，要為了這幾個破磚頭東閃西躲的??
真的希望如果挖到，趕快移地保存就好了，那些文資恐怖份子一再要求原地保存，根本是扼殺城市發展，不顧沿線商機
@@jimchiu6181 都蓋高架的話應該是還好啦
@@abze1366 高架也要挖地基啊😂
綠線基本上就直接穿插了台南府城的各種遺址，就算要高架化也不一定找到能挖的地方
很多人不看好台南人，但我是台南人認真說我自己是看好的，因為台南很早就開發很多地方路都很小，假日或活動都會塞車，有捷運相信可以緩解一些，而且當時高雄輕軌也一堆人不看好，結果現在不是一堆人在坐，這都是一定要發展的，我個人很支持
在高雄讀書的學生黨（我自己）超愛輕軌！不懂之前那些政治人物在吵什麼🤣
說什麼高捷沒人在搭，現在賠錢當初就不用蓋，真是大錯特錯
高捷的運載量確實不及北捷，但每當有活動或是週末，都一堆人搶著搭，新一代年輕的孩子也有很多是搭高捷移動的
@@user-hz5qr4gj6y不用帶風向，如果捷運只靠活動或假日才使用率高，那就真的沒必要蓋了。只是多個錢坑罷了，有沒有需要，虧損的數字會說話。
我覺得綠線往安平那條才是必須的
@@jackchao9599沒錯，日本的地鐵和鐵道就算是東京人口稠密的地區，只靠軌道營運一樣虧錢，日本鐵道公司是靠周邊房地產和廣設商務飯店旅館，以及發行相關商品才轉虧為盈，台灣如果只是要靠觀光和假日人流來讓捷運運營，會賠的很慘
很多人談捷運都提到是可以紓解交通，但我自己是覺得，最大的好處是讓不使用私人運具的人可以有其他選擇。否則台北內科也有捷運，但還是很塞呀，說到底就是開車太舒服，成本也不夠高，所以我們應該要給予那些願意犧牲開車舒適性的人們有便捷安全的選擇，避免他們也塞在車陣中(eg.搭公車)。不願意放棄開車的人，那就只能說塞車是自己願意承擔的，至少我們已經開了另外一條路供你選擇，既然你不選，那就不要在那責怪捷運蓋了還是塞，因為造成塞車的原因就是你。
其實還有有沒有好的轉乘也是問題，像台南我個人覺得絕對會出現轉乘公車不便，而導致使用捷運的意願低靡，會利用捷運的也多是捷運線上的點對點而已，沒辦法藉由公車路網在擴張使用效益
台北的擁車率是全台最低的喔
會那麼塞主要是衛星都市開進來的
@@dontknowi467 沒錯，在台北都儘量搭捷運、公車，或是騎乘ubike 。
我猜測機車瀑布就是新北市的人每天送了一堆機車來台北造成塞車的……
主要是汽車造成塞車，機車怎麼塞？
@@joshlin3238it is dangerous riding a scooter.
台灣已經準備要邁入超高齡化社會，建置方便搭乘的大眾運輸和無障礙空間的需求只會越來越高，而且迫在眉睫，不懂反對的人是在想什麼?
難道你們都希望到了七老八十這種年紀還要勉強開車、騎車，結果上路又因為反應力下降導致車禍，再來怪政府不好好規劃、建設大眾運輸嗎?
我跟你說，邏輯有問題的人還真不少，認為大眾運輸捷運無法改善交通緩解車流的大有人在，他們認為汽機車就可以了… 跟那些人說再多是白費唇舌😂😂
真的！而且台南路很多都很小條，如果老人家都懂得搭捷運，我覺得對台南覺得是好事，因為太對老人家開車或是騎車都亂來，尤其電動車…….希望之後長輩都會做捷運
我就反對 因為按人口來看 台南根本撐不起這個運量 連隔壁高雄都撐不起來 而且改善大眾交通有很多方法 公車增加就是一個方式
要知道正版京都 厲害的不是電車 是公車
還有如果偉哲還是覺得人行道不重要 你有那麼多大眾運輸 有什麼用？只會被撞死在車道而已
@@top78954123 人行道的普及確實很重要，這我同意，但是大眾運輸本來就不是以賺錢為唯一導向，我的看法倒是不同
@@top78954123
公車有專用道嗎？沒有專用道的公車能準點嗎？還不是一起塞在路上？何況公車更會和汽機車爭道。
台南「先進捷運」
我不知該從哪指點了...
最大的問題還是路網路線
再來是系統和運轉模式
我看不出未來二期路網
能怎麼有效益的發展
以完善市區的路網
台南連公車的運量都這麼低，還要捷運!?
希望藍延線的進度可以加快，這樣才能串連到高鐵站，這樣民眾搭乘願意會更高
台南捷運路線規劃的滿差的
市中心轉乘站太少
希望未來所有路線都能直通運轉
市區太早開發了 沒什麼地方能蓋
還我本來的環狀藍線跟三鐵共構新市站
題外話：city skylines 喝勝
那 CS2呢www
沙崙線還保留的話就有三鐵共構了😅
台南是該有捷運，停車有夠難停，不過目前都還沒開始蓋，預計2031完成基本聽聽就好，我們高雄黃捷本來預定2028完成結果現在說要到2034！等到蓋好我都老了
可以查之前的新聞 上次是說2024蓋好 結果2024都還沒動工 2031真的是聽聽就好
真正的台南人早就不期不待了 每次都在說謊
臺南捷運終究還是需要蓋的，雖然整體人口是不高，但市區人口密度還是有夠支撐大眾運輸的運量，特別是臺南作為臺灣的遺跡古都與美食之都，旁邊又有台江國家公園等景點，每年都有大量國內外觀光客到訪，但臺南老舊凌亂的道路規劃對外地觀光客想自駕旅遊無疑是一大阻礙，而如果無法疏運觀光車潮，也無疑讓臺南市民的交通便利性得為了觀光財而犧牲，因此臺南捷運的必要性我是給100%肯定的，某些酸民嘴古都就要有古都的樣子蓋啥捷運，日本京都也是有蓋地鐵好嗎!大眾運輸不方便的城市是要怎吸引外國遊客來自助旅行!
捷運可以~但是沒有地下化真的沒效~台南古老都市當時都市規劃道路就比較小~弄個高架橋或者輕軌 真的會瘋掉~
@@user-jv9yz6kj7j 單軌還算可行的，這種系統對路面人車的壓迫感不大，如果是傳統高架橋就真的路不夠大會很有衝擊性。地下化路網其實也有隱憂，因為臺南是古都城市底下不知是否還有未出土的古蹟遺址，一旦不小心挖到不僅得等考古團隊調查整理拖延工程，甚至可能得考慮改線繞道以保留珍貴文資，這種風險實在不小，而且地下隧道的成本又是最高的，對資產不是很充裕臺南市府也會成為一個大負擔，預算太早花完也會延宕後續的延伸與新線計畫。
你的大前提有問題,台南的人口撐不起來捷運的!!
@@jackchao9599 支撐大眾運輸的關鍵不是人口規模而是人口密度，城市擁擠交通壅塞才會刺激人們想使用大眾運輸，否則人口再多但路就不塞誰有興趣搭捷運?以臺南市的情況郊區(舊臺南縣)確實人口密度不高，蓋捷運的話注定是蚊子線，但市區(舊臺南市)人口密度就夠高了，加上古都道路規劃不理想，交通壅塞程度遠比人口帶來的影響還大，因此市區是真有興建捷運的必要性。另外捷運也有分低中高運量等級的系統，高成本的高運量系統臺南的確可能無法有足夠自償率，但如果是低成本的中低運量的系統，以臺南市的情況要養兩三條路線理應是沒問題的。而臺南選用的單軌捷運本身就是中運量系統，因此要支撐足夠的運量是沒那麼難達標，營運初期也能先用短編組低運量模式來減輕成本，因此用人口規模說臺南養不起捷運這是說不通的，捷運有很多種形式並不是只有像北捷桃捷高捷那種高運量鋼軌鐵路才叫做捷運。
@@user-bz4kr7fx7d 高雄的人口密度少嗎？到現在已虧損資本額的3/4了。只有想到的時候才搭乘，沒法上下班來搭乘，肯定是虧錢的。有捷運多個選擇當然開心，你以為中低運量的營運成本就低，該請的站務人員，機修人員樣樣都要有，車站站體營運也是要花錢，只是列車機器零件比較重運量便宜，但整體營運成本少不到哪裡。終歸一句話，就是乘客要多，那是主要的收入，其他廣告或地下商場只是杯水車薪。假日遊客一定需要捷運，平常少人就入不敷出了，又一個錢坑而已
台南的問題不在捷運，而是高鐵在那個鳥不拉屎的地點，如果高鐵在善化或新市設站，然後由捷運做環狀輻射運行，這樣還比較合理，交通成本才能降低。
等捷運沙崙線吧、、
但市區的中華路、延伸出到歸仁、沙崙高鐵
統統都是藍線
我不知要如何有效益的運轉
高鐵台南站本就不應該設在那個點，一開始就做錯了，後來還要做一大堆補救措施，該怎麼說呢？錯誤的政策，比貪污還嚴重。
因為沙崙那邊是台糖的土地...新市腹地小在一開始路線選擇方案很早]就出局了，而且還有人在炒地，路線選擇不是只有地圖上看而已，其他像版主講的拆遷、區段徵收，這都是要納進去考量的。
其實是高鐵先選址完後才有南科的相關計畫
@@spirit33d 你知道國民黨的立委在炒北高雄的土地嗎？如果你知道你就不會這樣人云亦云，那個時候是郝柏村在當行政院長敲定的。
台南的市區大眾運輸很適合往c型路權的輕軌路網發展 如果各路線互相連通的話更棒
台南有捷運也挺方便的這樣我就能搭捷運遊古都了
而且我也喜歡搭乘不同載具去各個地方這樣也能給我不同的體驗跟感受
這條線完全沒有到市內呀XD
@@user-pm4sz4st6p 真可惜那我就只能搭雙層巴士了
挖到古積又要停工了慢慢等
藍線的必要性還是打個大問號 真的是主要通勤方向嗎？
@@user-pm4sz4st6p藍線沒在市內? 原來中華路中華東路和東門路不算市內… 我算長見識了😅
謝謝！
🔥🔥🔥
感謝支持！
比起中央委託顧問公司規劃捷運路網，台南現在更需要的應該是持續深入的鼓勵舊市區與舊縣區的台南市民參與大眾運輸的討論
作為常去台南旅遊的高雄人，會希望台南也能有像高雄這樣方便的大眾運輸系統，尤其是對外國遊客而言更是如此
但是很多台南當地的朋友其實已經習慣現在的交通模式，並不期待軌道建設；又或者是說現在的公車跟步行環境做得太差，讓他們也無法想像
而住在舊市區跟郊區的民眾一定又會有不同的觀點，如果沒有讓大台南地區的民眾有更多討論跟交流，恐怕很難規劃出真正符合需求的路網，後續推行也會不容易
至少就目前公告、這次影片有介紹到的路網，我個人的觀點是非常不看好，很希望這個錢不要花下去
就台北捷運、新加坡地鐵的規劃，都可以看到捷運線從人口稠密的郊區端點拉進市區以後，透過 L 型、C 型路網交錯
盡可能讓不同方向的人流都能進到核心市區
台南一定有機會用這樣的精神去規劃更好的路網，但現在的版本似乎看不太到這樣的可能性
像深綠線這種沿著郊區外環去連結的路線也很讓人困惑，所謂的連結產業廊帶，是真實存在的需求還是都市計畫專家的理想泡泡？
舊市區擁擠房價高漲，但舊市區的機能周邊難以取代，能做的應該是盡可能把郊外有機會重劃的空地往舊市區連接，把市區的居住壓力往外緩解
並且在舊市區形成綿密的路網，提高最多人流的市區使用大眾運輸的覆蓋率，大家才會想用
這件事很困難，但如果能做到整體路網才有機會進到正向循環
如果因為困難就放棄選擇比較簡單的做法，那還不如不要做，否則蓋下去很有可能真的成為蚊子建設
我到是有不同看法，像影片這次提到的藍線，他是起到了承接台南連結之後的善化段到高雄的大橋段重要中轉路線，尤其是中間的平實站，現在正好是一大片營區移防後改成的平實公園跟重劃區，妥妥的東區最重點的重劃空地，藍線正好從這重劃空地上新建延伸出去是最剛好的點，至於藍線外延伸的東西向之後還能在修正，反正也都還在計畫中，之後會如何，也都還需要環評跟討論可行性，🤔反正我是還蠻希望在我老了之後能使用到捷運就好，不然還要擔心以後老了還要開車出門，都是危險啊！
20年前我奶奶就在期待，現在她都往生四年多了，都還沒有個定案。
終於等到台南捷運的更新了！
放心，絕對還有得等😂😂
不要想太多啦 我2011年的時候看新聞就說核定要動工了 2015年又聽一次 2018 2020好像 唯有一動就是捷運辦公室成立
不要說我是酸民雖啦 我家門口出來就是捷運 轉運站 己經漲了兩倍了
如果臺灣人口還是在成長階段的話，這樣的規劃是沒什麼問題的，但台灣人口已經開始減少了
更新：
為了防止有人曲解、槓精硬要抬槓，有限的資源應該放在更有需要的地方，把核心區域先補足再來想延伸線、郊區線的問題
還有人說可以減少移動神主牌，問題是蓋在移動神主牌少的地方可以解決什麼？
人家國外大眾運輸是公車、brt、輕軌、捷運一整套整體的規劃，台灣只有捷運捷運捷運，搭配2266的公車
照這個說法，台北市人口數減少到跟90年代差不多，捷運要不要拆掉只剩木柵線。
現在是中央政府有錢，地方政府也負擔得起自籌款，那沒有不蓋的道理吧。
而且捷運越晚蓋經費增加越多，以民生汐止線為例，2014年江宜樺內閣當初預估整條線（連同東湖支線）1160億元，回到2024年的現在光是北市段（東湖到大稻埕）就破千億元，增加的經費可能還超過柯文哲還債金額，省小錢花大錢。
城市治理就是要一直花錢投資，當然不是無差別舉債而是把錢花在刀口上，一直用債留子孫或是人口減少論當作不建設的理由，未來都是花更多的錢與時間去彌補。
高齡化社會不是更應該減少老人使用私人載具在路上當神主牌嗎？
@@jimchiu6181首先整個大台北人口還是成長的，那只是帳面上的戶籍人口減少，實際居住人口還是比戶籍人口高，再來台北就算倒退回90年代密度還是高得嚇人，甚至掉到200萬人還是很值得蓋，另外我並有說台南不要蓋，不要自己加戲，我是在説規劃的有問題，現在蓋捷運為了滿足自償率，都只能往郊區開發，或是都更、聯開，不是中央、地方變有錢了，是靠開發土地來填那個坑，我說的是假設人口還在成長的話，開發郊區是沒問題的，隨著時間總會慢慢發展起來的，但是台灣人口已經到了高原期了，去期待開發郊區帶來的收益能夠填補顯然是不切實際的，應該優先補全市區核心路網，郊區可以用輕軌替代，像隔壁的高雄就做得很好
@@meat.l3272 對啊，真的台南核心最多老人的地方不先搞，跑去需求較低的地方蓋
推 期待搭上捷運的那一刻，謝謝！
感謝支持！
絕對需要啦 唉 老人就是守舊怕改變
人口高齡化是非常需要大眾交通運輸工具的。請不要跟我說搭公車就可以，就算是公車全部塞在兩線道馬路上也沒有用。再來應該取消舊市區停車格，把位置空出來給人行道跟自行車道。
那路外停車場要多一點
取消停車格又沒差，反正違停也快被取消檢舉了。
謝謝
期待～
好喔，又是條無法直接串聯其他車站的捷運
還是趕快建一建吧 北區到南區光是尖峰時段就可以讓你花30-45分鐘 這樣的時間都可以從永康工業區跑到六甲去了...
藍線延伸線應該也會立即跟上開工，這樣才有運輸效益。綠線多年前不是有多條路線評估，最後又不了了之。等高雄紅線接上來到沙崙也是一個解決方案，開工日有的等因為台南房價很貴，工人都去蓋房子了。
很好奇在郊區（像是台南到善化間
輕軌系統 VS 台鐵支線 鋪設成本跟營運成本哪個比較便宜
去日本常常看到很多人口沒有很密集的地方也有鐵路系統
7:35 紅線按照目前這個路線走法，沿線雖然有奇美博物館和台南機場，但路線太短，沿線人口又不夠多，還會被挑戰跟台鐵平行，應該很難過審。
如果真的要跟高捷紅線串連的話，或許高捷紅線不要直接往北接台南比較好。
在大湖站以北可以從台一線往西轉湖中路，進入湖內市區，接上17甲後在茄萣白沙崙設站。
接著北轉跨過二仁溪，在灣裡、喜樹設站，然後走金華路或中華西路進入市區，可以提供南區居民進入市區的路廊。
進入市區之後，還能續行目前黃線初步規劃的台17路廊，最後進入南科。
這條路線可以服務同屬台南都會區的湖內茄萣，還有南區的大量人口，並且在台南西側形成南北向路廊，也能讓市區西側的居民快速進入南科。
這樣不僅可以解決和台鐵競合的問題，也可以整併多條路線提高效益一起送審，就像高捷黃線併了藍棕線那樣，通過的機會比較高。
當然這些只是我的幻想，我只是覺得目前的路線規劃都太零碎了，尤其是藍線，分岔這麼多，營運模式應該會很複雜。
紅線路廊一樣，兩者還相互競爭，不看好
我也很好奇藍線加上延伸線後會變成怎麼樣營運
北捷新蘆線的Y字型路網現在就已經遇到挑戰（沒辦法加密班距），那台南藍線這種H型路網不知道會是怎麼樣
專業! 藍線這種分岔法放眼全台灣也算首見 以後營運鐵定不容易啊
藍線延伸接高捷呢
紅線我覺得可以吧，載運南高觀光客坐飛機來的，捷運跟台鐵路線本來就會有所重疊，台北車站跟板橋車站不就是這樣，反而會帶動週邊發展
希望有生之年可以見到台南捷運蓋好。
很多人並不是喜歡風吹日曬雨淋騎機車，而是公共運輸不佳，才被迫騎機車。
之前跟同事講到臺南捷運時，她是安平人，她也在抱怨假日安平人很多，市府又不好好處理交通問題！然後我滿無言問她，那妳們安平人幹嘛去反對市府要蓋捷運，她就瞬間無言。
對阿，我看到一堆人反對我就覺得很無言，都在抱怨台南路小條車子多又常常塞車，為什麼還要反對蓋捷運，蓋捷運不就是為了要疏解交通嗎，不會覺得很矛盾嗎
這種沒邏輯的人很多😂😅
有些人就只想享受不想承擔那些過程，外縣市的人都知道台南交通需要大眾運輸緩解就只有臺南人還在阻擋，只能說中西區會沒落不是沒有原因。
@@user-jw4fu2fx5s 對 剛好碰到COVID19還加速了這個沒落過程 以前北門路還看不到乞丐 疫情過後 店家關的關 搬的搬 現在北門商場前面還會有乞丐 然後我大學同學跟我一樣時間出社會 但我後來選擇到外地打拼 他留在台南 結果過了10年之後 我們薪水已經差兩倍了
@@numlockjeff 看到留言區就知道大家只會說蓋捷運會虧錢，完全沒想到可以帶來周邊多大效益，難怪平富差距越拉越大整個思維完全不一樣。
需要捷運的原因是因為，道路交通設計有問題，尤其是沒有人行道或是人行道不連貫
還有三寶多，公車在行駛很容易受影響，導致比預定時間還要不准
唯一還沒有捷運的直轄市... 其實成為直轄市就已經很沒必要了...（桃園也是，其實北中高就差不多了）
看那路線與規劃要培養習慣和運量肯定還有很大一段路要走...（台南連公車系統都...）
唯一讓我期待的是單軌🚝，畢竟台灣還沒有捷運系統採用😍
雖然個人支持大眾運輸，但個人認為台南捷運這種蓋路線那可能不蓋比較好。路線彎繞線性極差，也沒照主要交通動線設計，就算蓋出來也會因動線差而運量少，感覺市府就是為蓋而蓋，隨便在地圖上畫幾條線就趕上路，沒有通盤考量。
至於路線選擇上，個人認為應該效法高雄，以雙十路網加環線為優先路網分別為
紅線（南科>南火>機場>奇美）
藍線（中華路環線，也就是原本的藍線計畫）
綠線（永康>安平）
其中紅線南科到市區與綠線永康到市區肯定會有較大運輸需求，應該設置緩急分離的直達車系統
還有台南挺適合平面輕軌，尤其路窄的情況下更應該考慮輕軌設置，雖然台灣的民意肯定很難接受，但同樣都是民進黨長期執政的縣市，隔壁的高雄都在大順路蓋輕軌了，台南最好能以高雄為範例作為借鏡與改良
台南路那麼窄 請問你的輕軌要跑在哪裡 跟機車搶車道嗎 還是跟人搶人行道 啊抱歉台南沒有人行道這種東西
路面狹窄還蓋輕軌，你怕不是在搞笑吧
台南蓋輕軌才是災難
你都說台南路窄了，我就問你輕軌要蓋在哪裡，台南就是因為路小才會蓋單軌捷運，蓋在分隔島上也不會佔用到馬路
你蓋輕軌會佔用到馬路，到時候不就引民怨
高雄會蓋輕軌是因為高雄路大條才可以蓋，台南路小條怎麼蓋？頭腦動一下
連捷運都還搞不出來你還有空想輕軌，你別把我笑破肚皮了😂😂
台南挖捷運應該會一直挖到古蹟
所以做高架就不會挖到古蹟了 😂
台南人從國小畫畫畫到現在也20幾年了還在畫
就是因為舊城區路幅不寬才要大眾運輸紓解人流車流
綠線如果走和緯臨安反而沒有紓解到舊城區
因該走公園南路(成功)-海安-永華效益才會高
經過海安路可以走地下化，地下第三層或是第四層可以直接舖設軌道跟車站月台使用，我記得以前海安路施工時透過鐵網圍籬仔細看樓梯跟樓板，有挖到地下四層。
@@TW.Keroro 海安那一段只有2-300公尺而已，地質不適合
台南喔...我保證藍線2031年絕對來不及
所有資源都在台南 現在又是民進黨執政
@@luckylucky9743 八年執政都沒動工了 還期待甚麼
希望蓋的時候,那些站點的人行道可以順便補一補
中華路那一條從頭到尾幾乎沒人行道可使用,騎樓又被店家佔據
行人都要走在馬路上的,要是真的蓋,人行道沒跟著上,真的會很難使用
藍線還可以理解。 台南東區永康都是人口大區。 那個連結歸仁仁德的優先順序應該放在過北區安南安平區的綠線以後才合理。
藍線延伸線和綠線都只是在可行性研究階段啊，哪條線先開始都還是未定數… 綠線會慢一步是阻力太大，怪不得別人😅 你與其在這邊怪，倒不如去勸那些阻礙的力量會快點😅
綠線對整個台南交通的影響太大了，如果還扯上土地徵收的問題，那就更遙遙無期
看看光鐵路地下化，台南就搞了多久
不用看，藍延線肯定是之後最快的，就看中山路又寬又大還一條直線就串聯東區、仁德、歸仁、關廟四個行政區的主要鬧區，而且還會接到最重要的高鐵，這麼簡單又執行快速的路線怎麼可能會比綠線慢?
@@user-ob7ne1fu7h 哈哈 確實 我有覺得藍延會繼藍線後最快~ 先天條件就在那了，又筆直又寬大，根本就好像把高架橋架上去而已就完事了😂 而且我想周邊的居民說不定沒阻力還巴不得快點🤣😅
臺南捷運，真的只是為觀光客蓋的😂。在台南市中心走路，交通真的亂到觀光品質很差，作為一位死觀光客，大力支持興建。啊至於黑暗期、 當地人實用度和什麼軌道會卡糖粉什麼的我就沒差了
台南去年去玩過後直接列黑名單.....= = 至少捷運路網開始動工了. 值得鼓勵
捷運搞不好可以用生質能當動力，利用一下周遭的糖分
是為了台積電...看看深綠線就知道
@@tim77425 不可能，水哪裡來
@@tetsudo-monogatari 根本KRT（的輕軌）
台灣應該要蓋個至少十年吧，而且台灣還是有很多沒出過井的，認為捷運不需要。
可惜沒如果，台灣在蓋捷運時有考慮快慢車規劃的話，南捷紅線跟高捷紅線直通運轉或許會非常美好
東區這裡千萬不要地下化謝謝🙏
地下水太多了，我真的怕😅
還是很期待捷運實施，希望不要步台鐵地下化的前置作業不足的後塵又拖延好幾年
個人意見: 第一條只要做 高鐵~台南火車站. 這最能帶動新活力的走法
我倒覺得第一條要連接市區跟醫院，第二條再接到高鐵
@@echunchen 你沒住台南 對吧？
@@alstonc.8964 我就住台南永康，而且住十幾年了
高鐵到台南火車站早就有火車連接，直接設置快車中間少停站就會快很多，捷運路線又蓋一條重複的用處不大
台鐵捷運化真的是我聽過最好笑的笑話😂
但日本做的到
@@patrick45296 但台灣做不到
@@user-xg8dd8no2v 我是覺得不能還沒開始就直接否定，不然所有事都是停滯的
@@patrick45296人家日本是班距捷運化，我們只有站距捷運化而已，我們離日本還差的遠
@@patrick45296 這開始很久了兄弟，台鐵不會因為我一句話就有所改變，我沒那麼偉大🤓
我是希望興建捷運時要把台鐵考慮進去，除了不能互搶客源，也要補足台鐵涵蓋不到的地區互利互惠，捷運本來是城之間的交通工具，可是台灣不大，一不小心就蓋到縣市邊界，所以跟隔壁縣市要配合好，不能未來隔壁想蓋卻有路線相近重疊。
希望台南捷運發展順利
海安路那條改捷運線最好，做什麼地下停車場 最失敗的規劃
聽說那條本來就是未來預定要蓋捷運用的，剛到台南看到也有種錯覺以為是捷運
對於溪北新營地區的我們而言，看是台南蓋好捷運後來搞遠期路網還是嘉義先蓋好捷運延伸過來
以舊台南市底下各種大秘寶 我覺得嘉義搞不好還比較快
等嘉義吧⋯
舊市區都自顧不暇了
新營不用想了 鄉下要有鄉下的樣子~~真的別浪費錢蓋捷運
新竹、嘉義、彰化都蓋好幾條路線了台南還沒動工。台南捷運只是拿來騙的,紙上作圖交差了事,有心要蓋三十年前那四條舊路線早就動工蓋好了。
@@TW.Keroro
要是照順序來，台南是第一個有捷運的，現在卻變成倒數第一，偏偏都只是說說而已都不動工
跑來台南出差時看到這個影片😊
紅線難道不延伸到台南機場近一點的地方嗎？
不過就現在人口成長減緩，並強調緊密開發都市的趨勢，有沒有那麼大的必要性向外拓展城市還需要思考一下
說養不起的是鬼扯,只要三條以上的捷運形成路網，便利性提昇,運量一定會上來。
高雄捷運虧損喔 自己去google一下就知道
@@djkyo2003高雄目前也才兩條捷運通車，也還沒有第三條捷運。
北捷都在虧損了，如果沒有站內、車內廣告、捷運地下街，虧損更多。
@@djkyo2003 本來就會虧損啊 東京私鐵 分兩間公司，一間很賺 反倒是都營賠到死，他都有四條線 還是東京那鬼地方 台北市都沒這麼擠了
大眾運輸本身就不能從賺錢角度來看!
@@tvtaiwanese2718 高雄除了捷運紅線跟橘線，還有一條環狀輕軌，跟一條捷運化的台鐵
捷運和輕軌在設計時就不連接在一起
這設計真妙
我是很贊成台南要加速推動捷運建造，一來這樣我也不用擔心我年老後，出門還要自己開車的不方便性，因為自己住的房子就在平實公園附近，這樣反而能提升移動效率。二來因為捷運連結了現在舊城區跟新城區的部分新建開發案，對於我是營造業者的身份來說，會是很大的一塊餅，所以我是很樂見其成的期待台南捷運的到來( ╹▽╹ )
南科到市區等北外環蓋好 開車只要20分鐘 搭捷運35分... 吸引力感覺普通😂
開車20分鐘是非尖峰時段，上下班大家一人一車開上去至少2倍時間，更不用說下雨天跟台南三寶多預估是一小時
捷運很棒，可以避免老人家開車
單軌最大的問題，是如果發生意外狀況時，疏散不易且危險吧。想像一下如果發生地震列車無法行駛時，光是怎麼把人救下來就讓人捏一把冷汗。
日本都可以蓋單軌捷運了為什麼台灣不可以，日本的地震會比台灣少嗎？
有日本人出來抱怨說單軌捷運疏散不易嗎
有捷運很好，但是道路基礎建設要全面開通，希望台南有像日本的一天，我最愛的故鄉
台南的公車，曾經我搭公車到山上區的水道博物館，錯過了15:30的公車就要等到17:30才有車回市區了
城市發展來說真的是好的
但光想到整條中華路已經夠小條了
還要高架起來 不知道會長怎樣
現在雙向共四線，以後變各一線，塞死
住溪北的人：好嘛什麼都跟我們沒關係，跟被忽視一樣
不會啊 房價一樣漲起來了，不用管什麼建設啦 房價起來就是發大財
拜託溪北人那麼少 真的不需要 別再吵了
@@user-ic8fn2kp7f嘉科進駐靠近嘉義那邊的又要炒一波了
不敢想像完工以後要多久😂希望能在我50歲前能完工
捷運路線規劃好，出門就不一定要騎機車，夠方便大家都會搭乘
沒錯，我很不喜歡開車入市中心，如果有捷運，就不用煩惱停車與罰單的問題了
看一個城市發不發達，就是看它有沒有捷運地鐵系統。
英國第二大城伯明罕，還有前幾大城利物浦、曼徹斯特到現在都還沒有捷運地鐵
不過他們靠鐵路、輕軌、公車，大眾運輸系統就比我們還發達
永康人口這麼多結果捷運只是擦邊而過
永康是最需要捷運的地方
台南市最大區永康區永大路最熱鬧的路段，居然沒有任何捷運站通過這規劃真的是$@%
台南的都市規模熱鬧程度道路擁擠有捷運合理的，只是兩節單軌運量夠嗎
捷運讚讚
市區的綠線很慢就是因為西門路的居民反對啊
黃線應該會切成兩段，黃線這樣繞，行車時間應該會比機車騎河堤(甚至騎省道)還慢，而且鹽水溪快速道路通車之後
是否會造成大家都依賴開車、騎機車的問題，而反對的民眾會更多???(這點是捷工處必須思考的，畢竟有快速道路也紓解不少車流量)
黃線真的該打掉重鍊，不然看看現在這樣的路線行車時間絕對比私人運具慢
台南是台灣的文化古都而且有美麗的天空，蓋輕軌可以，但是蓋捷運高架會把天空變很醜，台南是六都裡面人最少最不需要捷運的城市。
支持台南蓋捷運， 台南市區路小然後又很多車很塞 ，公車很難坐， 坐捷運可以省時間 花錢省時間不是很棒嗎
+1，但邏輯有問題傳統觀念的人不少😅
路就小條
就問哪裡來的空間蓋捷運?
@@mangoisyou 不是有說嗎 在中央分隔島立柱子 蓋捷運 又不會佔用到馬路
@@yichih5287
1.台南有幾條有中央分隔島的？
2.捷運站出入口設在哪？出入口需不需要人行道？若要，人行道又在哪？
你可以先想一下，再來說台南到底有什麼條件蓋捷運
基本上會選中華東路，是因為不用轉彎路線又夠長，其他路只要一轉彎路幅跟路側設施都不敷需求
台南的交通死傷常常是六都第一，最近幾個月雖然被台中超過，但台中人口可是比台南多足足一百萬人。另外台南在全球塞車城市排名46，平均每10公里耗時21分10秒，每年塞車時數179小時。由此可得知台南還是非常需要良好的大眾運輸工具來改善交通。
尤其是下匝道的地方，平日去也一堆車排隊進市區
低能的交通標線和各種移動神主牌 先把公車和人行道搞定再弄捷運也不遲
跟人口沒關係
那個評比用的是每十萬人死傷
@@shin-youteng9585 有種東西叫同時進行…
你看路上一堆人開車 一人開一台車 不塞車差它們的有鬼
謝謝Allen 製作這麼精采的內容 ，好期待台南捷運藍線順利施工，但台南市區東西向捷運綠線卻沒能同時完成規劃形成十字路線路線 !
綠線的阻力太大，是導致進度落後藍線的主因😅
@@iamiceion 謝謝分享，台南市區都會化程度相當高甚至比桃園都會區還熱鬧！光是從安平到到東區的東西軸線將近10公里人口相當密集，若將台鐵地下化視為南北軸線，那麼台南欠缺的就是東西向軸線捷運系統
@@user-fm2uv4wl4o 是的，很可惜，若綠線和藍線能齊頭並進是最好的了，但目前看來是沒可能~ 只能期待至少不要落後藍線太久…
捷運很重要 但是相關的配套措施也要做好。 其他的大眾交通工具是否有配合完整？ 不是捷運一蓋交通問題就會解決
台南沒有大眾交通工具啦，蓋不蓋捷運都是沒有啦😂
台南真的太塞了 很需要大眾運輸來舒緩
超期待完工
藍線就是為了接高鐵站一堆人詬病很難理解嗎🧐？綠線進度那麼慢我覺得應該去問那些反對的人，而且捷運就高架化要挖到古蹟沒那麼容易好嗎
希望捷運出現可以降低路上三寶(誤
影片有句話說得很好，大眾運輸不是以營利賺錢為目的，而是給需要的人方便。
居民隱私我真的完全沒想到這一點，住捷運路線上的人瑟瑟要記得拉窗簾(?
藍線站點有一站是兵仔市，感覺可以看到整車提著蔬菜水果肉的人民XD
如果我是父母，小孩和朋友出門，有捷運可以搭我也會覺得比較安全，而且我比較省事，載到附近捷運站就好了(誤
廣設好走的人行道+到處都有停車場與共享汽機車+拓寬道路就可以解決台南的交通問題了
看起來曾文溪以北好像被遺忘了呢!
溪北人自覺一點，自以為是台南人！？
@@y-rh2579 舊台南縣就不是台南人??
@@user-to1kr5ik8p 今天你才知道不是！？
第一次看到捷運不是蓋在市區的..
感覺短視近利，怕市區挖到一堆死人骨頭吧 不想承擔風險
台鐵地下化就挖到超多
淡水線也不是市區
挖到古積停工南鐵抗議怎么可能在市區
@@user-hy3eh7rj2w 淡水線主要是通台北吧 台南的是鄉下通到鄉下
你知我知獨眼龍也知 就只有市府覺得郊區捷運很美好🤣
離我家很近真棒🎉
平實轉運站講2023年9月動工的
到現在原本有價樹種都還在那邊
這進度真是感人
上個月以為是在整地準備，結果上禮拜經過仔細看還種新樹苗，預定地會種新樹苗，這代表2026年也不會動工啦！
的確完全看不出有動工跡象啊，竟然還說2023年9月動工…😂😂
動工只是象徵性質，實際還在拖
@@garylai4550
每喊一次周遭房價就漲一次
這麼好的事當然找時間就來喊
現在講捷運宅那些看看等到都更時捷運通了沒
綠線身為台南捷運最核心的一條線
唯一完美的走法就是成功路接西門路
因為像臨安路與和緯路等 已經算是舊城區外圍的道路了 (我住附近)
這條路線的發展真的很坎坷 希望最終能維持原路線
這個路線我真心不懂
台北很清楚從市中心發散出去的
台中順序有點不對（藍線應該優先於綠線）但還是好理解
高雄紅橘黃綠都好理解
唯獨台南我真的沒明白
(設計對白) : 比較少人反對的先做
這路線真的看不懂== 有看到有人說這條因為路比較寬（？ 才選擇 但個人認為優先順序更重要
台鐵東移抗議+挖到古跡無法蓋市區
其實 台北捷運第一條通車的路線也是木柵線
@@ButterCatz 但記得台北後來n線齊發了 很猛的 撇除淡水線是沿用舊台鐵路廊所以比較好蓋
最優先銜接北車的板南線台北也是先通車了 而不是捨本逐末先去蓋中和新蘆線
這樣邏輯類比 就可以知道台南捷運規劃有多瞎
捷運站點可以盡量設置在大醫院附近最好,畢竟邁入高齡化社會對於醫療需求會越來越高
預計先蓋好的藍線好雞肋 應該先把高鐵到火車站那段先做出來吧! 東門路中山路真的很塞!!!
台南人如果比較愛公路的話
怕塞車就規劃高架道路ㄚ，像是成功路高架道路、海安路高架道路之類的高架路系統（像台北的基隆路那樣）
綠線一定要選擇民生路啊…
銀行一條街
希望做起來能跟台鐵共構，不要為了做而做。其實台南很多路真的很小，還夾雜著平交道超級阻礙交通，把鐵路地下化做好，台南接下來才真的要起飛
不過真的照規劃來看
後續路線要是沒有改名字直行串聯通車，一定只會導致營運互相拖累
一堆在唱衰說台南養不起捷運或怎樣的，我就問台南是只有要蓋一條而已嗎，五都哪一個不是從一條慢慢蓋越蓋越多條的，蓋多一點就會越來越多人搭了
而且你們都不會老嗎，等你們老了還想要開車、騎車嗎？老了還開車、騎車出去發生車禍還要怪政府為什麼不蓋捷運，眼光放遠一點吧
而且台南車子是越來越多了，難道你們想要每次出去都塞在車陣裡面嗎，然後到了目的地還要花時間去找停車位
沒邏輯和傳統觀念的人遠比你我想象得多得多，和那些人說再多只是白費唇舌😂😅
台北當初蓋捷運也是一條一條蓋阿，當時蓋第一條時也是很少人搭，一到現在蓋那麼多條還會很少人搭嗎
台北原本大眾運輸再蓋捷運前搭乘率就高了，台南應該先解決自身公車大眾運輸的問題，而不是想一步登天，浪費錢而已。你看隔壁高雄捷運爛多久了..
@@user-jb7bq3iv8n你台北人嗎？ 你幾歲，沒看到，沒經曆過，別胡說八道，台北捷運啥？一開始沒人搭？台北捷運開始營運就節節攀升，因需求賺錢才能不斷開通，台北繁華不是因為有捷運，是因有捷運更繁華，主因為解決交通擁擠的問題，台南我看連你都不會坐捷運，騎機車才是常態，別言不由衷
南部怎麼可以有軌道建設? 鄉下地方就是要騎山豬通勤才合理啦
#我是反串要先說