Jak se opravuje baterie v elektromobilu?
Vložit
- čas přidán 17. 04. 2023
- Více informací o postupu na: fdrive.cz/clanky/jak-se-oprav...
V drtivé většině případů není potřeba měnit baterii, ale mění se pouze jednotlivé moduly
Výměna modulu baterie zabere dvěma technikům celý pracovní den
Byli jsme svědky výměny modulu u Volkswagenu ID.4 na platformě MEB
Web: fdrive.cz/
Facebook: / fdrivecz
Instagram: / fdrivecz
Twitter: / fdrivecz
#elektromobil #baterie #oprava - Auta a dopravní prostředky
Zajímaly by mě dvě věci.
Jednak, co se děje s tím vadným modulem potom? Hádám, že uvnitř je hromada článků a možná je to tak, že uvnitř jednoho modulu je jen třeba jeden článek vadný. To se ještě potom rozebírá a nějak se ty dobré použijí?
Druhý dotaz. Předpokládám, že těch 50-70 000 bude s novým modulem. Je či bude možnost i nějakého repasu (kus z bouračky nebo něco na ten způsob)? To by teoreticky mohlo být i levnější. Předpokládám, že do budoucna kolem takových věcí vznikne nějaký sekundární trh / neoficiální možnosti, ale jak se k tomuto staví oficiální servisy?
Vadný modul podle mně sešrotují a zrecyklují, viz jiné video o tom od VW koncernu. Rozebírat to a piplavě zjištovat kterej pytlík je vadnej a jak moc jsou ty ostatní načatý asi není moc praktické, rentabilní ani bezpečné.
Pro statická úložiště budou brát asi jen neporušené moduly, které budou akorát víc degradované, ale jinak v pořádku.
Super osvěta 👍👍
výborné video lebo ukazuje fakty.
Zajímalo by mě, jak získají nový modul, který bude mít stejné parametry, jako zbývající moduly v baterii, které po několika letech už budou kvůli degradací mít jiné parametry (zejména zvýšený vnitřní odpor a menší kapacitu).
ehm no z inych modulov s podobne degradovanymi clankami. Alebo na sekundarnom trhu, ako pre ine suciastky aut. Preto prave vymysleli novy "prizmaticky" clanok a neouzili standardne akumulatory inych zavedenych rozmerov. Aby si udrzali exkluzivitu a jediny spravny servis (kedze elektromobily sa vobec nekazia a uz nebude treba desiatky nakupov od VW ako u spalovakov).
Na videu to vidiet napr. v 8:00 minute, kde premeriavaju jednotlive clanky, pokles napatia a vysledny modul ma nie nove 4.2V, ale starsie 3.78V (=par rokov stare).
K tomu ukazuju napatie celeho modulu 46.8V zrejme teda nahradneho, vhodneho pre tuto bateriu akumulatorov konkretnemu zakaznikovi. Co by sa samozrejme nemalo urobit, ak by v module boli jednotlive akumulatory horsie/lepsie, tak by mohol on sam degradovat vykon celej zvysnej baterie, prip. vysokou teplotou aj poskodit ine, este dobre clanky naokolo. To je podstata, slabssi clanok ma vyssi prechodovy odpor na poloch (typicky Uhlik, kovy NiMnCobalt) = sa teda viac zahrieva pri prechode prudu. Casom sa snad dozvieme, ze proste vymenili aj jednotlive clanky, nie akesi "moduly".
Viem, vypravali k tomu u VW, ze ich prizmaticke clanky su uspornejsie, nalezato, aka vyhoda v nizsej stavebnej vyske - ale vidime ze to je proste len marketing bullshit, bateria je podobne vysoka ako v Tesle, ktora ma klasicke akumulatory 18650 (=6.5cm). Zato sa ale ovela komplikovanejsie meni, len megasupr certifikovanom servise /centrale VW a to se vyplati! 😀
Tak ten modul co má vnitřní odpor a tedy kapacitu v háji snad zrovna mnění, ne?
Dobrý den.
Já bych se spíše zeptal, jestli je možné vadný članek pouze vyndat a případně kolik by to stálo?
Příjde mi to u stašího auta v hodně cca 400tis.kč zbytečné kupovat nový článek, když stačí jenom vyndat ten vadný , který degraduje celý systém.
Příjdu takto o 5-6 kW = cca 40-50km dojezdu, ale auto může jezdit bez problému dál.
Nepleťete si článek a modul. Rozebírat to a piplavě zjištovat kterej pytlík/článek je vadnej a jak moc jsou ty ostatní načatý asi není pro autorizovaný servisy moc praktické, rentabilní ani bezpečné. Autorizovaný servis a rozumný opravce vymění celej modul. Asi nebudou chtít dávat záruku na modul v kterým vadný článek mohl přehřát nebo jinak poškodit okolní články a riskovat tak další problémy do budoucna. U Tesly M3 navíc se asi nikdo nebude vykuchávat s jedním článkem který je zalitý do nějaké hmoty. Navíc ten jeden novej článek s jiným vnitřním odporem než mají okolní bude asi dělat v celém modulu rotyku co se týče elektrických parametrů. Ale nevím nejsem expert přes elektriku ani přes baterie.
@@pangrac1 omlouvám se myslel jsem vyjmout celý modul
@@ondrejnemec944 Bez jednoho modulu je baterie nefunkční.
Ne, nelze, v baterii musí být všechny moduly.
Sice ne úplně k výměně modulu, ale zajímalo by mě, jestli má platforma MEB skutečně 77kw využitelných. A jestli v Porsche academy jsou schopni změřit jakoukoli značku s touto platformou. Popř. kolik stojí změření. Děkuji
Měření vám provedou v autorizovaném servisu včetně certifikátu. Cena je různá dle servisu.
Děkuji za video, nicméně jak již několik lidí přede mnou podotkly, všechno to ujišťování a plácání o tom jak je to pořešené, platí v podstatě jen pro majitelé nových aut, ale větší a z mého i servisního podhledu důležitější a delší dobu to strání u druhého majitele který to bude mít třeba dalších deset let a to už se neřeší. Nicméně takových majitelů je v ČR stále většina a proto lidí tohle pořád řeší a je to pro ně (dovolím si odhadnout, oprávněný) strašák.
Vzpomente si jakej telefon jste,mel pr 10-15 lety...taky jste se v dobe tlacitkovyho telefonu strachoval, jestli budou firmy co vymeni dotykovy display?
Druhý majiťeľ napr audi a6 3,0 ktora potrebuje vymeniť reťazové rozvody dá oveľa viac a to su len rozvody spalováky po zaruke stoja majiťeľov na servise oveľa viac nemam ešte elektro ale dobre viem čo hovorím automaty turbá vstreky to su pálky pri každom lepším aute ev je mixér na kolesách menej vecí čo sa môže pokaziť 🤷🏽♂️😉
úplně to stejné... dokud baterie funguje, není co řešit, údržba je minimální až žádná... pokud má problém, je co řešit... matematika je stejná, ale na rozdíl od spalováku mám přesná data, a nemusím řešit, jestli je problém na turbu, rozvodech, nebo palivové pumpě... data říkají, že při běžném používání vydrží trakční baterie s chlazením bez problémů 20 let... co ale samozřejmě je problém jsou první typy, které chlazení neměly vyřešené vůbec, tam to samozřejmě je problém...
🙂👍👌🤙✌️👊🙂
Ahoj zajímalo by mě jestli výměny modulů se liší u značek nebo se obecně pohybují mezi 50.000 - 70. 000 Kč
Ach, je to len @2:45 minuta a uz pozornost nedavala pozor (z toho uvodne 2 minuty omacky). Moduly sa lisia, uvodne auto/platforma ma 12 modulov, platforma vykonnejsich eTron MLB = 36 modulov po 12 clankov (ale asi nema 3x vyssiu kapacitu). v 8:25 min. zas vidno moduly LG Chem s konfiguraciou 12 seriovych x 2 paralelne clanky 3.9V = vysledne napätie U=46.8 Volt.
Takze ich cena bude ina a opravitelnost samozrejme znamena ze sa nemusi platit ani cela bateria ani cely modul - sklada sa z 12 clankov 4.2V, na ktore doliehaju medene standardizovane konektory (póly).
Je teda otazka na VW (autora) preco neuvadzaju cenu jednotliveho clanku - ale tak snad sa casom dozvieme. Toto je skoliace stredisko pre rychly servis, parovanie s inymi clankami sa zrejme bude robit (zatial) na centrale, nez budu vyskoleni ludia a sekundarny trh s dostatocnymi rovnakymi clankami (sparovatelnymi starsimi ci novsimi, vyhovujucimi konkretnemu modulu/vozidlu).
To si ale VW-Audi spravil vlastnu platformu / typ baterie aby to zakaznikovi skomplikoval (a zachoval si zarobok zo servisu spalovakov = nezmyselne desiatky špeci komponentov, ktore treba menit za drahe originalne diely, ani nevieme preco).
Ine automobilky (napr. TESLA) pouzivaju standardne akumulatorove clanky typu 18650 (novsie 1270, 4680). Teda rovnake ako v čelovke, notebooku alebo vrtacke Makita.
Skocite do obchodu a kupite Sanyo, Panasonic a stoji vas to 20€.
Pozor, len tito 3 vyrobcovia, nikto iny akumulatory 18650 nevyraba. Ostatne mega-šupa vyhodnejsie su cinske podvody = secondhand, uz vymenene opotrebovane clanky z inych vrtaciek, a preto cloveku za 7€ vydrzia len 1-2 roky, nie 20 rokov.
Z toho aj vyplyva spatna povest elektromobilov (nepravdiva) - zo seba-klamu tych, co si kupili cinsky prebaleny recyklat. Lebo sak nebudu predsa davat 20€ za kus Sanyo, ked zohnali bomba špica Hnoj-Fuj za 5€. Ako oni obabrali system (ehm, sam seba).
Casto to zazivam (.. a preco mi ta čelovka vydrzi svietit len polhodinky, sak som ju len pred polrokom kupil?).
No ked novy akumulator stoji 20€ a vasa celovka aj s bateriou stala 7€ - kde asi moze byt problem?
⚡🤦♀📉
Tak boty bych vsadil, že z té ceny tak polovica bude za prácu.... Takže až budou auta po záruce, bude druhovýroba, resp. LG Chem bude prodávat i neautorizovaným servisům, tak Vám ten mobul vymění Pepa za 10 a ještě na tom trhne na pivo :-D.
@@palohagara105 Chyba lávky, Tesla NEPOUŽÍVÁ standartní 18650, 2170, 4680 články, jako jsou v čelovce, notebooku nebo vrtačce Makita. Tesla používá vlastní chemii do těch článku a ta je dokonce pro auta jiná pro jejich úložiště! To že to má stejný rozměr jako články do čelovky je sice hezké, ale tam podobnost končí a rozhodně bych do baterie necpal jako náhradi nějakej Sony, LG článek nebo nějakou čínu. 👎
@@palohagara1058650, 4680 atp jsou jen stNdardizovane velikosti clanku, aby se vesly do zarizeni. Chemie uvnitr je jina dle typu auta, vykonu, vyrobce atp...jen 'lion' bateri mame zakladbich 12. typu
Dobre je mozna zduraznit, ze tohle se tyka novych aut, kde to majitel vazne mnoho let resit nebude. U par let starych aut, teda ojetin, ktere stoji cca od 300-400k bude baterie uz po zaruce a radne ojeta - tam tahle relativne dostupna moznost opravy nebyva mozna. Napr. Kia soul 27kwh z roku 2016 - jako oprava se primo u kie nabizi jedine vymena cele baterie a stoji to 400k :D
Podla mna to dopadne tak, ako dpf filtre. Tam sa tiez na zaciatku strasilo, ze vymena u starsich aut bude v hodnote polovice auta. No a momentalne to uz nie je vobec tema. Vzdy sa najdu neorigo servisy, ktore to vyriesia k spokojnosti za maly peniaz.
@@tomaskolaja3365 pokud byste nejaky takovy servis znal, tak bych ocenil doporuceni - zatim hledam marne :o) Kazdopadne verim, ze za par let to problem byt nemusi a snad nebude, uvidime.
@@ptlaskal sekundarny servis v ramci čsr je asi velice biedny ak vobec nejaky...
@@tomaskolaja3365 zatim ano, alespon podle meho sbezneho hledani. Ale klidne si udelam vylet na slovensko, nebo do polska pokud bude nejaky overeny tip :)
@@tomaskolaja3365 Dobrej blábol, myslíš ty servis který ti tam daj lacinej DPF filtr, kterej za chvíli nefunguje a na emisích tě s tím vyhoděj. To se stalo kolegovy s Volvem. Za novej DPF pro ojetinu se mu 40 000 kc
fakt dávat nechtělo. Dodneška je nasranej.
No nic moc jako.
Pyropojistka? To nemají lepší relé a řízení baterky.
On to vlastně vysvětluje další krok. Proč tři řídící jednotky? Jiným automobilkam stačí jedno BMS s balancováním a řízení relé jednotkou EVC.
To jako před odpojením akumulátoru neodpoji VN systém?
U Tesly M3 či Y, kde jsou všechny články a možná i moduly zalitý do ňákýho polyuretanovýho sajrajtu nebude jejich výměna asi jednoduchá pokud vůbec možná. Navíc pokud se nemýlím, tak jsou tam moduly jen 4. Vypadá to spíš na výměnu celé baterie což bude asi pálka. I ten 1 modul bude pálka protože je velikej.
Tak to se zrovna mílíte 😉. V nových Teslách je jedna celistvá baterie a celá stoji 200 000kč bez daně! Tuším, že to nikoho kdo dá milion a víc za auto nezrujnuje, obzvlášť když to takřka nikdo nebude potřebovat...
@@martinsmolka Tesly M3 a Y s 2170 článkama mají 4 moduly, akorát ty s 4680 článkama maj jen jeden modul, ale těch se zatím produkuje jen pár v Texasu.Takže ne nemýlím se. 😜
To jsou opatreni jak kdyby nakladaly s jadernym odpadem. Bezpecnost na 1. Místě...
Je to komedie dle bezpečnostních předpisů naprosto nesmyslných, které vymýšlí lidé, kteří nikdy tuto práci nedělali. Místo toho aby měl člověk cit v rukou, dobře na práci viděl a mohl se volně pohybovat, tak je ničen a stresován skafandrem. Tím vzniknou jen špatné kroky a problémy. Nejdůležitější pro bezpečnou práci s baterií je správná manipulace a znalost co se nemá dělat. Podívejte se jak se to dělá jinde ve světě.
Jestli chceš mít ksicht seškvařenej z výboje z 400V či 800V DC oblouku tak si posluž a dělej to bez štítu. 😵🥶 Vsadím se že tvý rodině pak pojišťovna nedá ani vindru. Todle není střídavý napětí.
@@pangrac1 Chlapče, vem si třeba potapěčskej skafandr a hlavní je se oplotit pruhovanou PVC páskou. Aby nedošlo ke zkratu, tak je třeba mít volné ruce, vidět na práci a hlavně vědět co dělám. Pokud toto není splněno, pak můžou lítat blesky pořád. Mimochodem, víš na jakou vzdálenost se vytáhne oblouk při 3000V = a 1000 A?
@@vondrass Ty si vem radši prezervativ a už se nerozmnožuj moralisto. 🙈
Vždy u všeho ať je to auto a nebo holící strojek je nejslabší článek baterie.Nekupuji si auto na 8 let za 1,5 míče to dám přednost Hiluxu.
Jestli srovnáváte tuhle baterii s těmi v holícím strojku tak chápu proč dáváte přednost Hiluxu :-D
Většina informací úplně špatně, pokud to budete tak říkat lidem a ty si to neověří a budou to opakovat dál to vznikne ještě větší zmatek a neznalost než je teď. Nastuduje si jak to funguje a to pořádně a udělejte nivy video. Ti je podle mě zmetek šlichta jak pro psa.
A co takhle napsat co je špatně a jak to tedy je správně?
@@martinsmolka to nic to je jen internetový troll. Všechno vím všechno znám, "máte štěstí že jdu zrovna kolem" :-) je jasný že o elektromobilu ví velký kulový.
Předpokládám, že ve videu mají informace přímo z toho servisu, není důvod aby tam bylo něco špatně.
Ano, špatně je třeba, že tam není zmíněno nic o odpojení vysokonapetoveho systém a další drobnosti. Takový novinářský průlet kolem.
Tak proč to video rovnou neuděláš ty, když o tom máš ty znalosti? Tím že budeš jen komentovat jak to dělaj všichni špatně, tak to bude stejná šlichta pro psa jako ty videa který kritizuješ a jen podpoříš další šíření zmatků. 🤷♂
@@Dolejnor Udělej to líp, co ti brání?
Prostě byznys hnusně to vypada hovno to vydrží a cena baterie do spalovací motor 1500kč-5000kč děte stím někam
Snůška propagandistických blábolů.