【なぜ？】絶対に1本で乗り通せない路線に乗ってきた｜JR八高線
Vložit
- čas přidán 15. 10. 2021
- 以前までは直通ディーゼルカーがあったみたいですねえ！！
#ひろき #鉄道 #八高線
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一部画像引用:ウィキペディア(ja.wikipedia.org/)
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一部画面が白飛びしているようで、、大変失礼いたしました🙇♀️
私の画面の方でも動画が再生されず、不具合が多いみたいです。ご了承いただければと、、！！
私も再生しようとしたところ問題が発生していると表示されていました😭再投稿を楽しみにしています
どうやっても見られません😥
@@doctorhk7 やっぱり再生できないですね、
一旦削除して再投稿して欲しいですね
【なぜ？】が意味深に見える、、、😂
昨日の夜は見れたんですけどね…
5:35 八高線というだけに最高速度も85㌔
けっして忠犬ではないですｗ
高麗川から八王子よりが電化区間になってからもう四半世紀
外国人泣かせの英語放送 「Tokyo Rinkai Kousoku Tesudou Rinkai Line」
非電化の時は八王子～高崎まで乗り通せたのにな……………
ドアから一段上がる階段があるオレンジ色のディーゼル車でしたよね
ゴーゴーうるさかったですよね
@@user-bx1js6or1t
キハ35形の首都圏色ですね。
@えぬやん 視聴専用メイン垢
確かに_(^^;)ゞ
相模線が電化した後は、押し出しで八高線へ転属になったキハ35系・・・(*´･ω･)
こういう路線見てると、直通運転を行ってる路線の便利さをすごく感じる
確かに。
今は路線名=運転区間ではない所が多いぜ！私はオッサンだからキハ35で八王子→高崎乗ったぜ！
同じ路線の乗り継ぎなのに、とんでもなく乗り継ぎが悪いことがあるのが困ります。
次の高崎行き列車まで 109分待ちとか辛すぎる！
乗換案内かなんかを使って、高崎線と八高線どっちが早いか調べてから出かけましょう
直通だと逆に困る人もいる
5:32 「八高線は最高時速が85キロと、、」まさか八高(85)線というダジャレじゃないですよね？😊＞JRさん
本当は高崎が終点ではなく倉賀野が終点ですが、運行上高崎まで伸びているそうです。
横浜線みたいだな
水郡線みたいですね(*´-`)
配線的に見て北藤岡までだと思ってました
@@user-zu7fo1kj8t 走行中の高崎線車内から駅見えますからね(*´-`)
@@user-zu7fo1kj8t
厳密にはそうですね。
一人がけボックスシートは個人的に座りやすくて大好きです
1:15 DE11ですね。DE10よりも重量が重く、入れ替え作業に特化した機関車です。足回りをカバーで覆っているのは防音性を高める為で、DE11の2000番台がこれを搭載しています。
八高線は上州で織られた絹糸を横浜港から海外に輸出するために敷かれた線路です。なので当初は貨物がメインでした。
そして貨物を乗せ換えて八王子から横浜線に入ると東神奈川に到着するときは横浜や桜木町に先頭が向いてますね。東京方向には線路をつけてませんですね。
「一応」日本三大名茶の一つ。 草
昨日は見れなくて残念でしたが、今日は楽しく見ることが出来ました。
金子駅手前の画像で、狭山茶の看板が左に見えた所は毎朝通勤で使っている道路です。
非常に親近感を覚えました。
やはり高崎まで行ってほしかったですね、でも細かい解説はよかったです
八高線の 「高」は 高麗川の「高」ではなく 高崎の「高」だと
本動画を視て初めて知りました。
通称 八高北線の 気動車内 2×1のボックスシート 贅沢な設えだなぁ。
高崎駅まで本線は乗り入れてはいなくても、高崎線と線路共有して高崎まで行くし、倉賀野は高崎市だからって便宜上高崎までってことでって感じかな。と思ったら、八高線の北側部分(高麗川ー倉賀野間)の開通より倉賀野町が高崎市と合併したのの方が後だった。
確か八高線の最終が中央線直通列車で高麗川駅まで直通してるの知ったときはビックリ
レア感満載
中央・総武線が4M 6Tだったけど、6M 4Tだった山手線からE231の500番台が中央総武線に来る時に、残留するE231の0番台をそれに合わせる為モハを捻出するときに余ったモハユニットとクハを再利用として川越八高線に回されたようですね。
先週乗ってきました。
モーター音最高♪
東京→箱根ヶ崎行きの中央線・青梅線経由で平日一本あります。ちなみに、残り６両は武蔵五日市行き。
以前は高麗川まで行ってたのに、いつの間にか箱根ヶ崎止まりになってました。
一番好きな路線が八高線です。関東平野の端の開析谷を縫うように走る風景がすき。寄居の南の荒川を渡る所が圧巻です。9600が貨物をひいていた子供の頃、いつの間にか左側(上り列車で)に線路があるのにびっくりしました。秩父鉄道、東上線、越生線の存在を知らなかったので。高麗川から、セメント工場への専用線があったんですよ。
横浜線とも共用している相模線もなんだかんだ上溝から入谷くらいまでは相模川の河岸段丘を登るような経路で面白いです。ぜひ！
セメント工場専用線は､圏央道にとって代わられた幻の東京ギガループ『土飯線』として国鉄時代に計画されていた路線｡
八高線は八王子と高麗川の頭文字だと思ってました。
ワタシハサトシ
八王子と高崎の頭文字ですよ。ヽ(´･∀･`)ﾉﾄﾞﾝﾏｲ
@@user-ix1co6ic6x 了解!この動画みて勉強しました
電化後なら、むしろ仰る区間の認識になりますよね☺️
@@temerariodedacciai9807 まさか埼玉越えて群馬まで繋がってるとは思わなかったので
大体頭文字など1字取りますよね。JR京浜東北線と東急東横線は面白いです。京浜は東京と横浜の後ろ文字同士、東横線は東京と横浜の頭文字同士をくっつけてます。頭＋頭、尾＋尾 なるほどなとｗ
まだ八高線が高麗川より南、八王子が非電化の時は。
川越線が全て高麗川止まりでしたからね、それが電化されると川越から直接八王子まで一本で乗り通せる形に。
そしてその代わり逆に川越線が、一部の南古谷駅始発を除くとほとんどの電車が川越を境に、大宮方面と高麗川方面で乗り換えが必要になりましたからね。
昔は大宮から高麗川まで通して行く電車もありましたが。
JR北の 731系＋キハ201系のように、E131系の投入＋E131系ベースでディーゼル発電機を追加搭載したハイブリッド車を製造して、
八王子～高麗川間は4両とも架線集電で走行し高麗川で分割、
2両は発電機回して高崎直通、
残り2両は川越行きに分割する多層建て列車なんてのはロマンがありますけどねぇ。
自称八高線愛好家です。昔はよく乗っていたのですが、電化とともに八王子を離れました。電化前はキハ30、35、36などの非冷房ロングシートで38が登場したときには驚いたものです。トイレも線路が見えてました。たまに、間合いで足尾線（国鉄時代！）で使われていた40系も使われたり、結構おもしろかったですよ。駆け込み乗車が許される路線でもあり、ちゃんと車掌さんが待っていてくれて、東京なのにローカルな雰囲気が最高でした。40年も前の記憶です。
電化も検討されましたが、沿線の人口や利用状況を見ても新たに電化して変電所を作るより、現状のディーゼルカー2〜3両編成運用の方がコストも安い。「南側が電化されているから北側も」ということにはならないでしょうね。信越本線横川・軽井沢間廃止の時は、信越本線高崎・横川間を非電化にして、八高線と共通運用にすることすら検討されましたしね。
ただ、現状では八高線非電化区間は離れ小島だし、効率が悪い気がしますけどね。
電化したほうが高崎地区の各線区の車両とも共通運用できますし
烏山線みたいなハイブリッド車をって思うけど、それも北藤岡-高麗川では距離が長いのですかね。
高崎口は児玉までは区間運転もあるくらいですし、そこまでは電化してあとはアキュームとか
@@takanishi7441
だったらＥＶ Ｅ３０１でも導入して、八王子～高麗川間を給電区間にして、倉賀野～高崎間も給電区間、
寄居あたりに給電ポイントを設置すれば解決じゃないかな？
八王子～高麗川はＥ２３１と併用運用でね。
信越線も安中までは電化じゃないと亜鉛工場が困るから仕方がないが、安中か磯部より先はＥ３０１のみ、
同じように吾妻線も長野原草津口以降はＥ３０１のみにすれば。
川越線が埼京線絡みで一気に電化された事が南北で方針を変えた要因になっていそうですよね
高麗川より北はそこまで多くないから川越線に流せば有効活用できないかな？って感じで
(これで電化区間61kmぐらいカット)
@@user-pm3ps8io6x
小川町、寄居では東上線から拝借しちゃうとか
地方に行くと交流電化の設備使わずに気動車パターンがあるんでしたっけ。
電化前の八王子〜高崎はディーゼルカーで直通運転してました
ディーゼルの音最高❗
東武伊勢崎線･日光線直通の無料で乗れる快速電車､復活してほしい
ガチでそれ
伊勢崎線には以前準急が2種類あってA準急は北千住⇔太田間が準急だった、停車駅はりょうもうとほぼ同じくらいだった。B準急は現在の急行と同じだった。
@@N--jv3go
正しくは現区間急行かな
急行だと曳舟~北千住間はノンストップですから
区間急行はかつての準急宜しく浅草~北千住間は各停となりますから
かつてのA準急がりょうもうと同じになるのは動物公園以北でそれ以南は現区間急行と同じでした
話題に入るのが遅くなったが、この八高線、東京都内を走る鉄道路線で最後まで非電化路線で残っていましたが、
1996年春に部分電化され、東京都を走る鉄道路線が全面電化しました。
それと、この路線のみ東京都で特定区間運賃の適用対象外でしたね。
0:00
JOTからOTに移籍のタキ243716は、次回の全検でJOTカラーから青15号に衣替えして完全なるOTスタイルになります。
都心の駅では中々無いですが、拝島駅で八高線が遅延した場合青梅線の発車時間を遅らせて乗り換えのお客様を待ってから発車や、八王子駅でも横浜線・中央線が遅延した場合に八高線が発車時間を遅らせて乗り換え待ちしてから発車する事があります！
都心は本数が多いから待たないで容赦なく発車します！
八高線と85kmは何かおもしろい笑
旅行した気分になれる上に説明もあって受験生の休憩時間にいい動画でした
DD51牽引の貨物があった頃はタブレット閉塞で、通過授受も見られました。運転担当の機関士と、タマ取り担当との2人乗務。
機関車にはタブレットキャッチャーが装備されていたけど、ほとんど使わなかったようです。
八高線で発生した悲惨な事故といえば、戦後間もない昭和22年、東飯能～高麗川間の列車脱線事故がありますね。当時は買い出し列車が全国で見受けられ、事故列車もその一つでした。結論からすれば、定員をオーバーした為（屋根の上にも乗客が乗っていた）下り勾配でブレーキが効かず、超加速状態で脱線、しかも客車の車体が木造とも相まって、車体は原型を留めない位大破し、乗客184人が死亡、495人が負傷する大事故でしたね。また死者に至っては、昭和15年に発生した大阪西成線の脱線火災事故（死者189人）に次ぐ最悪な事故です。
東京大空襲で、八高線だけ被害が少なく、人が集中荷重になるからです。
八高線は多摩川鉄橋上での正面衝突もありますよ。これこそ戦争終わってすぐに。拝島-小宮間 台風の影響もあり水量が増していたので、ご遺体は羽田まで漂着だったとか。飛騨高山の国道41号バス転落事故でも伊勢湾にまで漂着していたとか言われている。
八高線は大回りで乗った時にキハ110乗ってたから東北感あったな
八高線は降りたら本数少ないから基本的に大回りで高崎行く時ぐらいにしか使ってないな…
その後、高崎から小山まで2時間近く211系ロングシートになるとゲンナリする。
10:07 かつては八高線唯一のトンネル「横田トンネル」があった部分。
電化の際に邪魔だったので上部分だけ撤去したとのこと。
16:27 E531系やE131系と同じ側面カメラがあるので、ワンマン運転化に向けた試運転なんでしょうね。
4:13北朝霞到着、発車も同じ事を言ってたような〜…
キハ１１０系、自分が高校生の時にお世話になりました（小海線でしたが）。
八王子で分岐する様子が茅ヶ崎から相模線二分岐
する様子にすごく似てる笑笑
電化されるずっと前、乗ったことがあります。確かキハ35系だったと記憶しています。
ひろきくんナレーション解りやすいね🚋🚋🚋🚋動画も面白い💙💙💙
この路線、来週使う予定です！
実際にはやっていまえんが、八高線は気動車が八王子に乗り入れかたちでなら物理的には直通できますが、奥羽本線は新庄でゲージが変わるので、物理的にも直通できませんね。
3:44 このアナウンスは総武線快速の市川駅でも聞けますね！
拝島駅から新潟へ、
在来線のみで行ったり
箱根ヶ崎駅から高校まで行ったりと
八高線は、思い出が沢山あります！
ぱっと見おしゃれボーイそうなのにしっかり鉄オタなの面白いな笑
いやぁ、
２３１系の硬いシートから１１０系に乗ると幸せを感じますよねｗ
高崎線で前橋から乗り換えて上越線の２１１系に乗るのと同じですけどね。
通勤に使っていたことがあります。
雪がすごいのに、電車が止まらない。
って印象がありますね。
明覚は父方の祖父母の家の最寄り駅なので取り上げてもらえるの嬉しい！
非電化区間もICカードができるのに驚きます
小学生の頃、父親と八王子から高崎まで乗り通しました。懐かしいな。
大糸北線・南線のこともぜひ紹介お願いします
30年位前に文字通り、八王子～高崎迄の直通で気動車であったが、もっと前に高崎より先に行く列車があったそうだよ。
11:08 画面の左下、踏切のレールが左から合流してますね！
八王子から高崎まで、早くて２時間１０分程度で行くのって、やっぱり、電化とディーゼルの高性能化のおかげ、ですかね。昔は、直通でも３時間以上だった記憶が。
209系3500番台を投入せず209系3000番台を機器更新と同時にワンマン化で存続した方が良かった希ガス
八高線初めて観ました。マニアックですね
関東の埼玉県で、気軽に東北気分を味わえる路線で有名ですね。
キハ110系、東上線や地下鉄などの通勤電車の縦スライドでなく横スライドカーテンなのが珍しい。
仮に全線電化していたとしても高麗川以北は2両編成主体で結局ほとんど乗り換えになってそう。
川越線の動画も期待してます
どうでもいい話だが、土休1日1便だけでもディーゼルカーで八王子まで乗り入れてほしい(笑)
分かる、その気持ち。
@@temerariodedacciai9807 気動車で茅ヶ崎〜高崎なんて4~5時間かかりそう・・・
八王子とは言わずに府中本町まで…笑
@@zuka2759 それだけならまだしも、八王子で方向転換する事になるんですよね・・・(*´･ω･)
八高線。馴染みがない路線だけど、悲惨過ぎる列車事故があったとは・・・初耳です。八高線は米軍横田基地(AFNは日本にいながら英語放送が聴ける！)や狭山茶で有名ですが、高麗川駅を境に電化・非電化区間に分かれるのですよね。単線区間の魅力はなんと言っても非日常感味わえる光景満載ですね♪
2つある事故でどちらも悲惨すぎます。多摩川鉄橋の方は報道も戦時下・戦争終わってすぐのため報道規制・戦時下統制がまだ解かれていない・戦後のバタバタのためだったか全国区では知られてないみたい。
地元の路線である八高線で嬉しい…
逆にキハ110に八王子に来てほしい、イベントとかでやったらいいのに
はな
八高線は1931年に開業、今年で90年、10年後の2031年で100周年を迎えるから、そのイベントで走ってくれると良いですね☺️
都内へのディーゼル車乗り入れは厳禁
とはいえキハ110には八王子や快速八王子幕があったけど
@@takanishi7441 あ、そういう規定見たいのあるんですね！前から八高線に限らず都内にディーゼル車いないなぁと思ってたけど理由がわかりました
昨日、拝島から川越まで乗りました🤩
私が10歳くらいの時はまだ北藤岡まで非電化でした。
キハは乗ってると眠くなるんだよな、座席もいいし音もいい。
車内も昭和の国鉄風でもなく209系からのJR風でもないけど落ち着くデザイン
関東の人なら一度でもいいから乗ってほしい
東京から気軽に行けるローカル線ですね。特に寄居から高崎はその雰囲気が強くなる。
続き(小川町→高崎)を見たい！(無理なら倉賀野→高崎だけでも)
まぶしすぎて何も見えないの俺だけ？
電化される直前、ずっとオレンジ色の気動車だったのが、新型で白くて、しかも冷房つきな車両が入って感動したのを覚えている。そういえば電化してから乗ってないな
加治丘陵ははじめてきいた
前はもうちょい3両あったんだけどな。
非電化されている区間が面白いですね。
非電化には浪漫があります。電化を撤回した例が実はありますｗ。JR福塩線の府中-下川辺間 せっかく電化をするのに福山-府中だけでなく下川辺まで電化したのに、非電化に戻したらしい。ま、下川辺~上下~塩町~三次（列車は福塩線の端である塩町で終わらず三次までは運転）は山間部を通ることやローカル線のため。この路線が廃線になっていないのは奇跡的ともいえるかな。
八高線は電化・非電化が共存する路線で、電化非電化の両方を体験できる路線
大糸線と同じ感じですよね⁉︎
@@t1k9h8s0k1u0i2c0 山陰本線も同じでしょうか?
磐越西線や津軽線もかな🤔
@@wonderv2889 ああっ
あとは播但線、長崎本線、予讃線も
来年の3月のダイヤ改正で川越八高線内がワンマン化されるのでそれの試運転だと思いますよ
八高線は八王子市と高崎市を結ぶ路線。
表向きは八王子駅と倉賀野駅を結ぶことになっているが、
実際は高麗川を境に運行形態が分断されている。
しかし偶然か、八高線の高は高崎でなく高麗川でも通じてしまう。
高麗川以北は、もはや別の路線。
だからか八高線と川越線は事実上の同一路線。
96年までは八王子発高崎行もあり、かつて私も乗りました。キハ32だったかと思います。
南部が電化される前に通しで乗りました。(高麗川で乗り換えだけど) でも高麗川で50分待ったので全部で４時間くらいかかったような気がします。今は電化区間の森の中を爆走しているイメージがあったのですが最高85km/hだったとは。
初めまして。
この間、川越にて、209系3500番台のトプナンを川越駅にて見ましたよ
川越線も一部南古谷始発があるとはいえ全通する列車はないですね
しかも両端で他の路線に直通しているという
28:46高麗川駅に廃線跡あるんだよ〜
川越線と八高線の間によーく見ると名残のあるよ〜
あゆむ
太平洋セメント埼玉工場への引込線ですね。かつて高麗川駅東側の側線にはホキ5700やタキ1900セメント貨物と牽引機のDD51ディーゼル機関車がたくさん止まってました。
高麗川駅で高崎方面を待つときの寂しさ。
あと数駅先に行きたいのに、列車が本当に来るのかとメチャメチャ不安になった記憶がある。
行き先(毛呂の某医大)の最寄りは毛呂(徒歩5分)なんだが、徒歩だと15〜20分かかる東毛呂を最寄りとして案内されている。こっちは同じく単線だけど20分待てば次の列車が来るので、仮に小川町に帰るとしても1時間来ない八高線線を待つより、遠回りでも坂戸経由で東武東上線で帰った方が早く着く。
そんな路線なので、最寄り駅で八高北線の駅を言われると、埼玉県西部の住民でも終電前に無事に帰り着ける時間が何時までなのか、次の列車の乗り継ぎは何時なのかとビビってしまう。しかし、川越在住20年近くなるが、そのような人にいまだに出会ったことがない。
今は東茂呂から埼玉医大へ行くバスもありますね。
八高線は昔、群馬や秩父周辺で生産された生糸を（輸出の為に）横浜方面へ直接に運んでいました
このE231は青森改造センターでドアモーター交換、床下機器更新し、４両化して秋田総合車両センターで帯色変更、試運転を経た車両ですね。
箱根ヶ崎駅は元々路面駅でしたから、たぶんあそこに古い駅舎の階段が掛かっていたような💦
雨の日は傘さして電車降りないといけなかったから大変でしたw
関西本線、紀勢本線も同じ感じですね。
ちなみに高麗川駅から川越駅、川越駅から大宮駅「ＪＲ川越線，埼京線」
新しい車両になってからは英語アナウンスが入ったのです😭
大回り乗車の醍醐味、キハ110
モノレールが延伸された後、多摩センターの人が勘違いした場合は八高線池袋線秩父線を乗り継げばよい。多摩川水系から荒川水系へ横断する珍しい地方交通線の旅を楽しもう。
拝島周辺は米軍の飛行機の爆音が凄いですよ😩
すごいところや。。。
非電化時代は大宮発東飯能行があったんだよなぁ☺️
レールスターひかり
1961年～1965年まで、新宿から中央・八高・上越線経由で気動車準急「奥利根」（後に「みくに」に改名）が走ってたんですね。
取材ありがとうございます。いくつか補足
１・南北直通運転出来ない事は無いです。ＤＥ＆客車牽引の臨時列車が八王子～高崎運転した履歴があります。
高崎エリアはまだまだ客車も健在なので八高線直通の水上行き復活も出来るには出来るようです。
が、八王子駅が単線なので現実的なのは拝島発着のようです。
２・昭和39年９月復刻時刻表（令和２年ＪＴＢ出版）によると、当時朝に高崎から更に上越・両毛・東北本線に乗り入れる運用がありました。特に八王子から小山まで運転するロングラン列車は５時間超の運用でした。（両毛線内は快速扱い）児玉発（桐生からの折り返し）宇都宮行きも設定されていました。朝・夜に数本川越線列車の東飯能乗り入れもありました。
３・所謂終電繰上げダイヤ改正の21年３月でしたが、八高線八王子（高麗川行き最終）～拝島間は逆に繰り下げが発生しています。
（土休日２分・平日７分）、なお、川越からの八王子行きは拝島止まりとなり、一本前の拝島行きが八王子行き最終になりました。（こちらは繰り上げ）
４・都内のディーゼルカー運転、臨時は一部あります。（風っこトロッコやトロッコ列車の運転）、また所謂米タン運用時ＤＥ11も拝島まで乗り入れています。（往復とも単騎回送）
５・毎日朝・夜に中央線直通のＥ２３３運転があります。（拝島起点で朝・高麗川まで送り込み→東京（五日市併合）・夜・東京から高麗川（・武蔵五日市）行き折り返し拝島行き）
６・青梅線・五日市線も最高速度85kmです。
７・乗換えが面倒とありますが、特に八王子始発4:45・高麗川発5:29高崎行きに乗れば＋１回の乗換えだけで高崎から各方面への高崎始着発新幹線に接続出来ます。新潟・長野８時過ぎ・富山９時過ぎ・金沢９時半過ぎには到達出来ます。
八王子〜高麗川〜川越線川越と高麗川〜倉賀野〜高崎線高崎の2つに分かれているんですよね。両者共に他路線に直通しているのもなかなか面白いです。
学生の頃八高線乗ってたけど乗り心地が車みたいで眠くなるんだよね
キハ110はついつい一人がけボックスシートのほうに座りたくなってしまうw
直通運転するにも大変な苦労がありますね
八高北線の鉄橋のとこ、夏は中学生が川で泳いでるのが見えますね。
小川町駅は構内が広い関係上八高線ののりばが7,8番線だった気がした
小川町駅、東上線が1～4番線で留置(元貨物引き継ぎ)線が5・6番線です。
私も大回り乗車で八王子～高崎まで行きました
確かに南と北では状況が全く異なりますね
2022年3月のダイヤ改正で登場した「1両編成」を今度試してみるつもりです
拝島駅は昔、地下道で五日市線＆青梅線と繋がっていました。
雨が降ると狭い通路がムシムシしていました😭
八高線プラットフォームの八王子方面階段下に待合室があって、寒い日に利用していました。
電化と非電化って『殿下と妃殿下』と読み方が同じだと、今気付きました‼️💖🤣🤣🤣