ありがたや! バルブタイミングチューニング Part 2【Best MOTORing】2005
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- čas přidán 23. 08. 2018
- ありがたや! バルブタイミングチューニング Part 2【Best MOTORing】2005
TURBO vs. VALVE TIMING BATTLE!!
ENTRY CAR
Best MOTORing BNR34 GT-R
FEED RX-8 TURBO
KSP ENGINEERING NSX
amuse 350Z Super legera
DRIVER
土屋圭市 / Keiichi Tsuchiya 織戸学 / MAX Orido
飯田章 / Akira Iida 伊藤大輔 / Daisuke Ito
STAGE エビスサーキット東コース / EBISU CIRCUIT EAST
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![[ENG CC] 10,000 RPM N/A Battle - Civic, NSX, S2000, AE86, Altezza Tsukuba HV48](http://i.ytimg.com/vi/7Pg-9yQnaWs/mqdefault.jpg)
ZでGT-R鴨れるのは夢があるなぁ
Rx8 caught back up even though it slipped out. That car has amazing handling.
初期のVQでも弄ると速いんだなぁ
RB26もバルタイ弄ると速いけど
この動画のメインは田名邊さん・・・センスの有るチューナーでした
織戸のドリキン見ながら「バルブ開きっぱなしじゃねぇのか…(ﾎﾞｿｯ)」でわらたꉂ🤣𐤔
たなべさん。。今のアミューズ見たら悲しむだろうな。。。
34とZが一緒にサーキット走ってるのはカッコいいね
プロドライバーが乗ってこの差なら素人なら速さじゃなく安定して乗りやすい車で十分
オリダーのおっさん連呼面白すぎる
10:06 関
草
懐かしのアミューズ
zもすごいけど、ドリキンもあそこまで踏めるのはすごいわ！！さすがだ。
We need English subtitles D:
田名邊さんのいじり方が上手いんだろうな
They're all sliding and getting troubles on the painting of the circuit! This kind of painting are very slippery under the rain ! The NSX driver experience the strongest effect accelerating too much !
やっぱりNSXはかっこいいなぁ
10:06
ここ好き
まだがすかる なんか関暁夫みたい
ei k それですw
VTEC kick in so hard that it spun out
Vq for the win
Amuse beweisen immer wieder das sie es drauf haben. 👍
how much power was the nsx making?
Zかっこいい!!
Zの特集を漁っていましたところ、まさかタカアキさんがコメントしているとは！
Would you be so kind and copy-paste amuse Z33 specs here?....I am interested about setup...thanks!
雨で荒れた路面で四駆相手にＦＲで食いつくだけでもすごいのにね
その辺はドリドリや田名邊さんの腕もあるかな
今年の９月で、田名邊さんがお亡くなりになられて１０年
早いものですね・・・
というか8が速いっ😆織戸さん流石❕
たなべっち…
大輔 やっちゃったか
😍
Gtr on low boost?
ドリキンがZ乗るのって珍しいよね
Yay a win for the Z!
7:41の織戸さんすげぇや
43 Yossan さすがっすよね
43 Yossan
ここで滑って回転がゲキ落ちして
バトルから出てしまったのも事実
下半身のバルブが全開だからな。
Why does the GT-R suddenly slow at 6:00?
because of the gearing. The driver shifted in to the next gear on the uphill section of the circuit, making the engines revs drop to much, making it out of the ideal power band. Basically the gearing on the GT-R is to tall for this small circuit
I think he’s holding back to make it more interesting, the awd plus the hp advantage he could have lapped the rx8.
I speak english...what is done to the Z exactly ?
recalling comments from other videos its in - standard stuff like suspension, bolt ons, cams, and tune.
The most significant thing, though, is that it has some carbon bodyparts, e.g., doors so it's significantly lighter than stock
炎の🔥男ドリドリ🔥
34の顔イケメンすぎる。
ウエイト積んでません？
7:00 lol
8はターボが入っているのかな？
バックタービン？の音が入っています！
そうですね！ターボ仕様です
ターボにバルタイチューンってのはできるんでしょうか？
素人なもので…
カムシャフトを有するエンジンであれば原理的には出来ます。
NA・ターボに限らず。
「バルブ＝カムのタイミングを切り替える(ズラす)」というだけなので。
でもまぁ奥が深いです。
ご興味があれば、少し検索されてはいかがでしょうか。
余談ですが、最近のエンジンは出力・燃費・排ガスの全てを兼ね備えたとても繊細なものです。
大抵のチューニングは出力向上を狙ったものなので、燃費・排ガスは悪くなるというようなリスクもあります。
長文失礼しました。
HKSがバルコン出してますよ
メーカーはこういうのを見てターボに頼らないnaマシンをつくってほしいよな…
いや、そこら辺のチューナーよりメーカーはバルブタイミングのノウハウ持ってますが。
エンジンベンチだって何十基も持ってるしシャシダイも持ってる。
気圧だって海抜0ⅿから3000ⅿオーバー相当まで自在に操れるし気温も‐40℃から50℃以上まで模擬できるしバルブタイミングを突き詰めるくらいのテストはできる。
だけど、メーカーが行うエンジン開発に於いて必要なのはピークパワーだけじゃない。
スポーツエンジンだって燃費の問題は避けて通れないし、点火時期やバルブタイミングを出力方向に振ってPmaxを上げれば
エンジン放射音は社内基準を満たさなくなるし、発熱量が上がるからエンジン周辺部品の熱害の問題が出てくるし、パワーが上がる分耐久性問題が出る。
（ここで言う耐久性はトランスミッション以降の駆動系も含む。）
限られたコストの中、世界中の客がどんな使い方をしてもそうそう壊れない耐久性を重視しながら性能を出してんのよ。
客の車1台だけ性能を出せばいいチューナと数百万台品質を確保しなきゃいけないメーカーとは考え方が異なる。
@@TCR-ADV メーカーもバカじゃないということですか…残念(;´д｀)
34の時代が終わりかけてる頃
FIRST!!
ぜってぇバルタイとカムだけじゃねぇだろwwwなにいってんだよ
飛燕 他に何やってるの？