Молодец, что поднял эту тему🤝! На меня тоже , как на сумасшедшего смотрят в магазинах ( с нутромером проверял всё)) Три раза не принимал работу у головочников) , ругался матами. Привозил ГБЦ свою старую, на которой пробег был 450.000 и там люфты были такие же, как на свеже отремонтированной гбц🤯! Заставлял всё промерять , ну естественно все размеры были проёб.ны.. Когда мне сказали, что у VW десятка это норм, я привёз книгу по Крузаку 80 ткнул мордой в Талмуд и на этом общение с этими специалистами закончил. Раньше раллисты гонялись за старыми ГБЦ BMW , там родные втулки аккуратно выпресовывали и точили себе втулки. Бронза там была эталонная для нашего дела.
У меня тоже такие мысли были, взять втулки бронзовые с bmw. Но , как мне думается, при таких отклонения осей, как есть у наших 409, бронза сотрётся быстрее чугуна. Также неизвестно какой делать зазор по бронзе, по чугуну известно.
Не не направляшки я покупаю на рынке у знакомого. Они в мешке картофельном плюс в пакете с микрометром сажусь замеряю из десяти один бывает из трёх один. Минус две сотых в среднем стараюсь а да это я про клапана. А то что в упаковках хуже порой чем пять сот км. Пробега. Надо искать. ДВС скажет спасибо.
Привет. Ну, вы, блин, даете. Сори, но, это обычный автомобиль, а не космический корабль. Народ меняет втулки, пилит, режет, притирает и наматывает свои сотни тыс. км. и в ус не дует по поводу перекоса.
Привет! Согласен, даю). Но спортивный интерес уже взял верх. Для тебя (ничего что на ты?) это ежедневная рутина и работа, понятно что тут не до изысков, тем более ни у вас ни у нас ничего хорошего купить нельзя, считай страны третьего мира. А для меня это новое и потому интересное, хоть и затратное по времени и финансам, в общем хобби).
...да и дело не в перекосах, а в том, что подход раздолбайский к изготовлению механизмов порождает такой же подход к изготовлению запчастей что в итоге выливается к такому же подходу к ремонту. В общем цепочка получается замкнутая.
Обрати внимание, на элепс колодца гидрокомпенсаторов( толкателей) в ГБЦ . На 409 моторах из-за этого проблемы с масленным давлением ( и Газоновский насос не помогал((
9:56 А криво оно может быть легко - вы не забывайте сколько лет станками на которых все это производится. Там износ уже конский всех элементов оборудования, да и изначально я думаю они особо точностью не отличиались. Про синелобых операторов станков я вообще умолчу. Вот и получается что все в разные стороны смотрит)
Молодец, что поднял эту тему🤝! На меня тоже , как на сумасшедшего смотрят в магазинах ( с нутромером проверял всё))
Три раза не принимал работу у головочников) , ругался матами.
Привозил ГБЦ свою старую, на которой пробег был 450.000 и там люфты были такие же, как на свеже отремонтированной гбц🤯! Заставлял всё промерять , ну естественно все размеры были проёб.ны..
Когда мне сказали, что у VW десятка это норм, я привёз книгу по Крузаку 80 ткнул мордой в Талмуд и на этом общение с этими специалистами закончил.
Раньше раллисты гонялись за старыми ГБЦ BMW , там родные втулки аккуратно выпресовывали и точили себе втулки.
Бронза там была эталонная для нашего дела.
У меня тоже такие мысли были, взять втулки бронзовые с bmw. Но , как мне думается, при таких отклонения осей, как есть у наших 409, бронза сотрётся быстрее чугуна. Также неизвестно какой делать зазор по бронзе, по чугуну известно.
Не не направляшки я покупаю на рынке у знакомого. Они в мешке картофельном плюс в пакете с микрометром сажусь замеряю из десяти один бывает из трёх один. Минус две сотых в среднем стараюсь а да это я про клапана. А то что в упаковках хуже порой чем пять сот км. Пробега. Надо искать. ДВС скажет спасибо.
Привет. Ну, вы, блин, даете. Сори, но, это обычный автомобиль, а не космический корабль. Народ меняет втулки, пилит, режет, притирает и наматывает свои сотни тыс. км. и в ус не дует по поводу перекоса.
Привет! Согласен, даю). Но спортивный интерес уже взял верх. Для тебя (ничего что на ты?) это ежедневная рутина и работа, понятно что тут не до изысков, тем более ни у вас ни у нас ничего хорошего купить нельзя, считай страны третьего мира. А для меня это новое и потому интересное, хоть и затратное по времени и финансам, в общем хобби).
...да и дело не в перекосах, а в том, что подход раздолбайский к изготовлению механизмов порождает такой же подход к изготовлению запчастей что в итоге выливается к такому же подходу к ремонту. В общем цепочка получается замкнутая.
@@steelcar-ru здравствуйте) фрезы для седел невей?) Нет желания продать?)
@@user-vq6ww6pd1f здравствуйте, пока нет желания продавать инструмент)
Обрати внимание, на элепс колодца гидрокомпенсаторов( толкателей) в ГБЦ . На 409 моторах из-за этого проблемы с масленным давлением ( и Газоновский насос не помогал((
Про элепс я упомянул в этом видео. Только что с этим делать вопрос.
Уважаемый можно узнать сколко стоит у Вас ремонт мотора змз 405??? Заранее благодарен.
Как таковым ремонтом двигателей не занимаюсь, делаю себе и клубным машинам, потому по цене сказать не могу.
9:56 А криво оно может быть легко - вы не забывайте сколько лет станками на которых все это производится. Там износ уже конский всех элементов оборудования, да и изначально я думаю они особо точностью не отличиались. Про синелобых операторов станков я вообще умолчу. Вот и получается что все в разные стороны смотрит)