Lo corrijo profe, al cerrar los álabes de la geometría del turbo no disminuye el volumen, sino que aumenta la velocidad de los gases de salida. vale decir a baja revolución los labaes están muy cerrados para lograr una alta velocidad del flujo de aire. Una vez que se alcanzan las RPM máximas los álabes se abren, para que la velocidad de los gases disminuyan. y de esta forma no se exceda la presión
No confundan un turbo convencional al de uno de geometría variable El turbo de geometría variable tiene 2 tornillos reguladores el actuador hace que geometría abra más y suelte los gases entonces el tornillo de mínimo es el que tiene al turbo en baja con una carga activa en bajas vueltas para tener una salida rápida Repito mientras más abre menos presión hay dentro del turbo mientras más cerrado más velocidad
Profe desde republica dominicana. Muy buena explicación. Gracias
Lo corrijo profe, al cerrar los álabes de la geometría del turbo no disminuye el volumen, sino que aumenta la velocidad de los gases de salida.
vale decir a baja revolución los labaes están muy cerrados para lograr una alta velocidad del flujo de aire. Una vez que se alcanzan las RPM máximas los álabes se abren, para que la velocidad de los gases disminuyan. y de esta forma no se exceda la presión
Asi es compañero de la misma opinion soy yo ,saludos!
Gracias por su excelente explicación por favor información del equipo de diagnóstico
Gracias.
Gracias profe saludos desde Santiago de Chile.
Maestro saludos gusto en volver a verlos
Muy buenos días profe aqui estoy saludos desde Bogotá Colombia Luis Abreu
Saludos profesor desde CDMX, 👍
Saludos desde Querétaro México
Xcelent temario Maestro .. 🙋🏻♂️🙋🏻♂️🙋🏻♂️👍🏻😃👍🏻 saludos un Abrazo hermano Marco...
Muy buena explicación ing ballinas
excelente
Saludos hermano Marco Antonio un abrazo!!!
Saludos profesor todavía recuerdo cuando estábamos en la escuela juntos en el CEDVA
Saludos CORDIALES desde Venezuela 🇻🇪🇻🇪🇻🇪 Ronald FERMIN de FERMIN TRANSMISSIONS 2009* PRESENTE 🙋🏻♂️🙋🏻♂️🙋🏻♂️👍🏻😃👍🏻
No confundan un turbo convencional al de uno de geometría variable
El turbo de geometría variable tiene 2 tornillos reguladores el actuador hace que geometría abra más y suelte los gases entonces el tornillo de mínimo es el que tiene al turbo en baja con una carga activa en bajas vueltas para tener una salida rápida
Repito mientras más abre menos presión hay dentro del turbo mientras más cerrado más velocidad
Estas fallas puden pasar en un acura tlx 2022 con turbo de geometria variable.....?
Que tipo de turbo es mas recomendable twin turbo , variable o doble turbo..?..saludos