TURBO de GEOMETRIA VARIABLE, hdi, tdi: Reparar, ajustar alaves y Comprobar 🕵️♀️ 🚘🔧🔧🕵
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- čas přidán 16. 06. 2019
- #turbo #geometriavariable #diesel
Ideal en VEHÍCULOS DIÉSEL: conozcamos el funcionamiento de un turbocompresor con geometria variable.
Este sistema nos ayuda a mejorar las condiciones de fluidez y de trabajo, el consumo y las prestaciones del motor en general.
Aprenderemos a reparar un turbo de geometria variable y a regularlo, usando un banco profesional.
Veremos qué es geometría variable, cómo actúa y cómo trabaja todo el sistema por dentro.
Este turbo en concreto va montado en un DV6, un motor hdi de PSA que va puesto casi en todas las plataformas.
La diferencia entre este modelo de turbo de geometría variable y otros convencionales está en su sistema de funcionamiento.
Al desmontarlo veremos el pulmón que actúa directamente sobre la geometría variable, y cómo interactúan en conjunto los alaves, la corona, la turbina...
Una de las averias del turbo mas comunes de este sistema es cuando la geometría variable queda agarrotada, eso sucede cuando parte de hollín queda depositado entre sus alabes. simplemente siguiendo los pasos de desmontaje y montaje del vídeo y una limpieza de geometría, quedara resulto el problema y es aplicable a cualquier motor tdi.
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✅turbo de geometría variable funcionamiento:
A mitad del vídeo, turbo de geometría variable ventajas. Robert nos explica sobre un esquema muy claro cuáles son los funcionamientos en cada caso.
Al terminar el montaje regularemos el turbo, haciendo los test adecuados en la máquina, ajustando los parámetros del turbo variable y confirmando que todo funcione correctamente.
La misma practica es aplicable a un turbo de geometría variable electrónico, la reparación de turbo será la misma.
Los test que la máquina nos da son
✅El de mínimo flujo
✅El de máximo flujo
✅El test del actuador
¡Abre los ojos, que te lo contamos al detalle, de principio a fin!
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠
Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
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𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
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Si queréis ver los *patrones de rotura* mas habituales os dejo este vídeo:
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Si queréis *evitar romper vuestro turbo* , os dejo una guía en este vídeo:
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Hola Robert buenos días, en primer lugar me encanta vuestros videos, Felicidades y buen trabajo!!!. Tengo un 2.5TDci de Nissan ¿sino tienes banco de regulación no se puede reparar el turbo de Geo. Variable?. Saludos.
@@josenarvaez5323 Buenos días Jose,
¿Llevas un yd25? si es que si, ¿esta montado en una Navara? y si es que si, ¿esta montado en la versión 190cv?
Te hago estas preguntas por saber si es con mando electrónico o mecánico, porque con mando mecánico y pulmón neumático, puedes reparar sin problemas. Si es con mando electrónico, también puedes hacerlo pero debes ser muy muy preciso en no modificar absolutamente nada, las posiciones de las caracolas.
Ya me dices.
Saludos y gracia por el apoyo.
Motorparts España Hola Robert buenas noches. Sí así es llevo un YD-25 en un Pathfinder de 2008 EURO 4 de 126 Kw, quiero desmontarlo y ver cómo está, por qué Silva y me presenta la avería de sobrepresión de turbo limite sobrepasado P2038. Lleva un turbo accionamiento mecánico y pulmón neumático, por eso te preguntaba lo de la necesidad del banco, quiero asegurarme si lo desmonto.
@@josenarvaez5323
No sufras, ese lo puedes reparar sin problemas, es bastante sencillo de tratar.
Pero antes de desmontar el turbo te invitaría a que verificaras 3 cosas:
1️⃣ Sensor de presión del colector de admisión, acostumbra a fastidiarse y reporta esta avería.
2️⃣ Mangueras de admisión, desde el mismo turbo, pasando por el intercooler y hasta el colector de admisión.
3️⃣ Por ultimo, verifica el caudalimetro que la medición esperada coincida con la real.
Te digo esto, porque la diagnosis Nissan _(y en general la de todas las marcas)_ , no acostumbra a ser certera, únicamente te acerca al problema, pero no desarmes el turbo sin estar seguro de lo demás, te ahorraras tiempo.
Motorparts España Hola Robert buenos días, seguro no lo estoy realmente pero lo que me extraña es que hay días que funciona mejor y otros días va peor. Por eso creo que es un tema de limpieza. Muchas gracias de todas maneras. Saludos Jose.
Sin duda el mejor canal de mecánica de CZcams. Que lástima haberte descubierto tan tarde!
Muchas gracias por el apoyo,
Saludos!!
Da gusto ver y oír a un magnífico profesional como Vd. Gracias 😊
Un premio al mejor profesor del mundo.
Lo he entendido hasta yo.
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
SIMPLEMENTE GENIAL,CALIDAD DE EXPLICACIÓN Y DATOS ,SOBRESALIENTE.
Muy bien explicado todo , se nota que usted es un profesional de la ingenieria mecanica automotriz y sabe muy bien de lo que habla .
Una autentica pasada de vídeo. Como no dar un like y comentar
Es un vídeo antiguo, pero me lo sugirió CZcams.
Tengo ese turbo del grupo PSA en mi Ford. Hace un tiempo empezó a tirar humo, entiendo que por mala combustión. He limpiado la EGR, el tubo que la une a la admisión (que estaba casi taponado), le cambié la membrana PCV porque dejaba salir demasiado gas de aceite (mal endémico de estos motores TDCI/HDCI) y le limpie el intercooler, que después de 20 años tenía bastantes restos de aceite.
Ahora veo que cuando realmente tira más humo es cuando circulando a cierta velocidad, desaceleró, sin cambiar de marcha, y cuando quiero volver a acelerar es cuando más tira humo. El resto del tiempo, si tira es inapreciable.
Un par de veces, saliendo de la rampa del garaje, con el motor frío y a pocas revoluciones, el motor casi se ahoga. Toda esta explicación es para plantear:
¿ puede ser la geometria del turbo, que esté atascada, no termine de hacer su trabajo y por debajo de 2000rpm no trabaje bien?
Cuando llega a esas 2000rpm noto un cambio en el sonido del turbo, que rápidamente desaparece si siguen subiendo las revoluciones.
El pulmón lo comprobé (manualmente) y no parece perder la presión, y el actuador de la geometría (palanca) con el tubo de vacío quitado, se puede accionar, obviamente sin saber si está haciendo todo su recorrido.
Disculpa que haya hecho un comentario tan largo, no sé si siendo un vídeo de hace 4 años, te llegará notificaciones
que gran trabajo haces, soy mecanico y el objetivo es siempre ese nivel de profesionalidad, saludos
Muchas gracias Ruben, te agradezco el apoyo.
Saludos!
Excelentes vídeos los de este señor. Explica con muchísima precisión y exactitud cada concepto y los porqués. Así da gusto. Un saludo y seguid con este gran trabajo!
Sos un crack Robert, esto si es enseñar, desde el funcionamiento hasta como sacar un tornillo 👌🏻
Excelente video 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Muchas gracias amigo, se agradece el apoyo,
Saludos!!
Muy gran video.
Como me gustaría uno dedicado al maldito turbo MHI de los e9X, de todos los fallos que le pueden salir a esta pieza, y de la regulación de la geometría...
UN SALUDO.
Increible explicacion como siempre, mas profesionales asi nos hacen la vida mas facil jeje un saludo
Gracias por el vídeo, es el más ilustrativo de todos los que he visto. He llegado aquí porque llevé mi turbo a una rectificadora, pero al volver a montarlo, ya no es el que era. Ahora cuando mi coche (un turbodiésel dci) va por debajo de 2.000 rpm, no tiene nada de fuerza y estoy convencido de que es por una mala regulación o un mal montaje de la geometría pese a que la rectificadora me emitió un informe de prueba en banco, indicándome que todos los parámetros están bien.
Hola mi nombre es Daniel de Chile. quisiera saber el nombre de la maquina que hace la regulación de la geometría la pantalla que tu tienes ahi.. mil gracias y de verdad eres un genio¡¡ Llevo meses esperando el nombre de la máquina y la pantalla que tienes ahí .. para realizar las pruebas. Por favor!! De chile muchas gracias!
Bien explicado, buen video, estoy estudiando mecanica a distancia y videos explicativos de este tipo me ayudan mucho.
Hola buenas,
Muchas gracias por comentar y me alegra que te unas a este mundo de la mecánica, estudiar mecánica a distancia no debe ser nada fácil porque hay muchísimos conceptos difíciles de comprender sin ver el producto y como trabaja. Cualquier duda que tengas de este campo u otros de mecánica o electricidad, no dudes en comentar y en la medida de lo posible intentaremos resolverla.
Saludos y suerte con los estudios.
Exelente Exelente Gracias por compartir tan didácticamente tanto conocimiento
Saludos desde argentina 🇦🇷
Muy buenas las enseñas tendrán vidios de turnos camiones pequeños y medianos para aprender el funcionamiento y la reparación de los turnos gracias y muy interesante todas esas enseñanzas que nos dan a conocer
Si, claro que si, los camiones también tendrán su espacio en el canal,
Saludos y gracias por apoyar
De lo mejorcito en mecánica de todo CZcams, sin ninguna duda. Enorme, Robert. muchas gracias, majete 🤙
Como siempre un video claro y conciso.....tengo el turbo bloqueado del coche y espero que me lo reparen correctamente.......muchas gracias por esta clase,como siempre magistral.
EXCELENTE VIDEO GRACIAS POR EXPLICARLO DE UNA MANERA MUY SENCILLA ESPERO QUE SIGAN HACIENDO ESTOS VIDEOS QUE SON DE GRAN AYUDA
Qué pena que profesionales como vosotros tengáis tan poco apoyo y otro que de dedican a subir las modificaciones que otros le hacen a sus coche tengan una barbaridad de seguidores... En fin, ellos se pierden la gran labor que hacéis y la calidad del contenido. Seguir así, enhorabuena y gracias!
Muy buenas Jaime,
Muchas gracias por el gran apoyo y te agradezco el comentario, entiendo que este tipo de contenido, quizás no llega tanto a ser tan entretenido como otros que buscan mas bien justo eso, que la gente se distraiga y lo pase bien y ello los hace ser poco comparables.
En realidad, estoy muy contento de la evolución para un canal con tan poco recorrido y siendo de mecánica tenemos un gran apoyo por parte de la comunidad y eso ya es para mi todo un logro, mas aun teniendo en cuenta la gran oferta de contenidos que existe.
Os lo agradezco mucho
Saludos !!
Gracias amigo.
El video mejor explicado sobre los turnos q me he encontrado en la web
Muchas gracias Rachid, te agradezco el apoyo!
Saludos.
Muchísimas gracias. Impecable, como siempre.
Eres la octava maravilla del mundo en mecánica 🙌
Que bien amigo lo felicito eres un gran profesor ..mejor explicado no puede ser. Un saludo desde Lleida cataluña ...y cuando predice un ayudante no dudes en llamarme yo se mucho de esto pero quiero aprender más ..y al lado tuyo me convertiría en un buen mecanico
Buen video muy explicativo ; me gusto mucho la forma de enseñar como trabaja un turbo genérico y un turbo con geometría variable con todas sus regulaciones; así que te Felicito por todo lo que enseñas... Saludos desde chile.
Me gustan mucho tus vídeos, tienes algo diferente al resto, y es porque explicas cómo funcionan las piezas ,,,,los otros youtubers solo explican lo justo y eso no gusta a nadie,,,,espero sigas subiendo vídeos, porque voy a ver todos tus vídeos hasta el último
Muy buenas,
Muchas gracias amigo, te agradezco mucho el apoyo y la atención dedicada a nuestros materiales,
Un saludo!!
Ok
Gracias por la información y gracias tb por vuestros videos
Mi mas sincera enhorabuena, gracias por compartir tu sabiduría, profesional!!!
Hola Juan José
Mil gracias a vosotros por apoyar el canal, compartir y comentar. saludos
Gracias, sí no eres sólo tú,hay muy poca gente como tú,mil gracias hermano
Muchas gracias a vosotros por apoyar estos contenidos,
Saludos!!
Muy bueno y explicando detalles
Claro y sencillo como todos tus videos,impresionante esa maquina para dejar el turbo como se debe,muy buen aporte,saludos desde Argentina
Chapó!!!!, me ha encantado y he disfrutado mucho. Muy bien explicado y al detalle. Enhorabuena, esto si que tienes un amplio conocimiento sobre el tema de turbocompresores. Saludos!
Una super clase, muy claras y gráficas las explicaciones ...
Muchas gracias por el apoyo Alfonso,
Saludos !!
Mi turbo me esta pasando aceite para la admisión, me gusta la mecanica y la entiendo estudiando su lógica, yo me atrevo a cambiar las piezas, no me importa gastar 6 horas para armar, pero nada hago con dejarlo todo nuevo, sino tengo como graduar el minimo y el maximo
1ero no quiero aceite donde no debe haber
2do Quiero dismunuir el ruidito de turbina que tiene, no es fuerte pero se que no es normal
3ero cuando hice la prueba de ver si tiene estabilidad, o sea que no tiene juego para los lados ( no tiene para los lados ni para adentro ni afuera) pero si senti resistencia al girarlo con el dedo, lo que me da entenden que esta trabajando frenado por lo tanto forzado
4to quiero dejarlo todo nuevo , perfecto y bien graduado para que sirva perfecto por lo menos para 150 mil km más
muy buena escuela ,,, tenia una idea de como eran los turbos de geometria variable ,, ahora que lo he visto en detalle lo entiendo bien ,, muchas gracias por este video educativo !!
E.B.👏👏
Madre mía que buen vídeo. Gracias
Maravilloso contenido este canal y usted son una escuela gracias a usted y sus vidios he aprendido hacerle muchas cosas a mi coche yo mismo tengo un BMW 118d motor N47 y bien mimado y cuidado un saludo desde Santa Crus de Tenerife 🇮🇨 🇪🇸🤙🏻
Muy didáctico e interesante.
Gracias por vuestro tiempo para enseñar estos aspectos de la mecánica.
Hola Manuel
Nos resulta muy grato que os guste el material y compartáis con los demás la experiencia, dedicamos muchas horas a nuestra pasión que también es (por suerte) nuestro oficio, ver comentarios como el tuyo nos animan en nuestro día a día.
Muchas gracias por comentar.
Bestial el video!!!
Muchas gracias enhorabuena x el video muy ilustrativo el único q e visto de regulación serio...
Te animo a que sigas colgando estos vídeos crack...
Muchas gracias amigo,
Saludos!! y gracias por apoyar el canal.
muy buen trabajo la verdad, es abrumadora la cantidad de información y que bien explicado todo.
👍👍👍 Muchas gracias por comentar y apoyar el canal
Saludos!
Gracias por todo Excelente material 👍⚽️🥃
Saludos desde Ecuador 😮
Muy interesante la regulación
muy bueno el video mejor no se puede esplicar gracias por compatir tu conocimiento
Esto es lo mejor que he podido encontrar para aprender de turbos, excelente, saludos desde México
Gracias! Saludos!
Excelente!!!! Muchas gracias.
Me encantan tus vídeos, se explican muchas cosas al detalle y estoy aprendiendo mucho con tu canal. Lo que más me gusta, es el "frote" de manos del principio, diciendo, "ale" vamos al lío 😂😂😂😂
Jajjajajaja, 👍👍👍👍
Muchas gracias por tu apoyo y por comentar,
Saludos david!!
Excelente gracias muy buena información
MUCHAS GRACIAS por enseñarnos. Se lo AGRADEZCO. Muy bueno la práctica despiece y la explicación. Y como lo regula. GRACIAS
Exelente, muy didactico, felicitaciones!
👍👍👍Muchas gracias !!!
Eres un artista
Genial! Muy buenos tus videos!! Saludos desde Argentina!!
👍👍👍👍 Muchas gracias, por apoyar y por comentar,
Saludos Damian y saludos a los argentinos que ven el canal!!
Que buen vídeo!! Felicidades!
Muy buen video amigo, me entretengo mucho viendo tus videos y explicas muy bien, lo haces de manera que se entienda muy claro, y que menos que darte las gracias ya que hacer este tipo de videos cuesta mucho esfuerzo y tiempo hacerlos para que disfrutemos mucho viéndolos, muchas gracias, saludos¡¡¡
Muchas gracias Oscar, por comentar y apoyar este proyecto,
Saludos!
Hola muy buen video.. Muy completo.. Sin dudas me suscribo al canal..! Saludos desde Argentina
Eres un maquina!!! excelente video!!
Es el mismito que lleva mi coche, en el motor PSA propiamente dicho . Por cieto le empezo a fallar el actuador de vacio y se lo tube que cambiar , ahora va de cine el turbo .
Muy interesante. Gracias
Felicitaciones.Muy buen vídeo muchas gracias por compartir tus conocimientos. Me interesaría ver el ajuste de la westagate en un turbo de geometria fija (los básicos). Saludos!!
Si señor, buenas explicaciones, me encanta.... 👍
Muy buenas,
Muchísimas gracias por apoyar y comentar Ludvik, te agradezco,
Saludos!!
Eres mí profesor gracias te debo un ceviche abrazos desde PERÚ!
Si un día voy a Perú lo tomamos,
Saludos amigo! y saludos a los amigos peruanos!
muy buenos tus videos, muy buen material explicativo y didactico, se agradece.
Gracias a ti por el apoyo!!
Excelente video, gracias por tus conocimientos
Gracias a ti,
Saludos!
Muy bien explicado Máster .felicidades.
Hola, muchas gracias!!
Saludos!
Me gustan tus explicaciones. 👏🏻👏🏻👏🏻🎓
Muy buenas Rafa,
Muchísimas gracias por comentar y apoyar el canal, lo agradecemos mucho.
Saludos!!
Eres un crack, masterclass perfecta!!
Muchas gracias Raúl, por apoyar y comentar,
Saludos !!
Enhorabuena...ante todo por las explicaciones que dais.
Tengo una citroen jumper 2.2 hdi que lleva un tiempo haciendo un ruido dependiendo del regimen entre 1800 y 2200 rpm....y como has dicho en algun video, me da que es un ruido de roze metalico...el funcionamiento es correcto pero cuando hace ese ruidillo le noto una perdida minima de potencia ....entiendo que se trata del turbo ....puede ser un fallo tipico de los turbos..????....muchas gracias y enhorabuena de nuevo...Gracias
Buenas tardes. Acabo de encontrar estos vídeos porque tengo un problema con mi turbo. Tengo un Seat Toledo 2 1.9 TDI 110cv. Llevo 2 años que cuando viajo con él, en cuestas no supera los 80 por hora. Baja de los 120 a 80 directamente, por mucho que aceleres no sube. De repente y al bajar a un llano, recupera los 120.
Le cambiaron la N75, luego le cambiaron el caudalímetro... y nada de eso era. Cuando volví el otro día de mi viaje de mil km, llegué echando humo negro, porque el caudalímetro que me habían puesto era una m... El mecánico (el mismo que me cambió la N75 y no era) me dijo que el turbo estaba atascado y que no había nada que hacer. Que había que poner uno nuevo.
Cambié yo el caudalímetro por el viejo, y me dejó de echar humo, recuperó un poco la fuerza (con el caudalímetro "nuevo" no pasaba de 2 mil revoluciones, e iba pisando huevos), pero el coche sigue sin fuerza en las cuestas.
¿Es cierto que es imposible limpiar el turbo y mejor comprar uno? En un desguace me cuestan entre 120-150 € y él me cobra unos 90-100 por ponerlo. Actualmente me es imposible gastar tanto dinero (ya gasté una pasta en la N75, caudalímetro y más problemas que me dio este año el coche).
¡¡Gracias y pedazo de canal!!
Hola, muy buenas,
A este modelo le sucedían dos inconvenientes que desembocaban en tu situación.
1 - Debes fijarte si tienes un tubo de aire, pequeño, de 4mm de interior, conectado a la unidad de mando de motor. Si es así, deberás cerciorarte que dentro de la unidad de mando, el tubo no está roto, es algo muy común y sencillo de reparar, la UCE necesita la información de la presión para accionar el turbo, mediante un sensor MAP, reconocemos a que presión estamos, sin esa información el vehículo se queda desnatado totalmente. con el paso de los años, se reseca, resquebraja y sino caes en ello te vuelves loco.
Si quieres ahorrar tiempo y dispones de una Mityvac, solo que presurices con prudencia ese tubo, detectaras si es estanco o no y después de esto realizas la tarea si es necesario.
2 - Geometría del turbo, si el paso uno es correcto y no tienes ese inconveniente, entonces verifica que la maniobra del turbo la realiza correctamente, puedes desconectar el tubo de vacío y conectar una Mityvac para generar tú mismo el vacío y fíjate que realiza todo el movimiento el pulmón.
*Si ves que si lo realiza* , verifica las tuberías de vacío y que el vacío generado sea suficiente y sin fugas.
*Si ves que no lo realiza* , entonces desmonta el turbo, marca la posición del cuerpo del turbo, respecto a las caracolas y desarma, limpia y monta.
A excepción de esta última, son tareas sencillas y rápidas de ejecutar.
Saludos!
@ eso es, el mecánico me dijo que la geometría del turbo estaba atascada, que no hacía ningún movimiento y que por eso no tenía potencia (ok, se lo llevé la otra vez y solo me cambió la N75, sin más) y que eso me producía el HUMO NEGRO.
Le pedí poner el antiguo caudalímetro y ya no echa ese humo... Sigue sin potencia de turbo, pero al menos en ciudad funciona bien y no echa humo...
Según él es imposible limpiar el turbo, tengo que cambiarlo... Y yo no sé qué hacer, porque 150+100 no tengo e_e
PD: Muchas gracias por tu respuesta.
Excelente video!! Como siempre. Felicitaciones
Muchas gracias!, te agradezco el apoyo Daniel,
Saludos!!
Gracias , gracias, mil gracuas
muy bueno compañero. Gracias por compartir tu sabiduria.
Muy buenas,
Muchas gracias!!
excelente video
Exelente explicación gracias .
Gracias a ti!
Me encantan vuestros vídeos!
Muy buenas Michael,
Muchísimas gracias por comentar y por apoyar el canal,
Saludos!
Buena explicaciones.
Genial, creo que es bernoulli el que formuló lo que comentas de velocidad y presión
muchas gracias, muy ameno y educativo
Muy buenas,
Muchas gracias a vosotros por ver el video.
saludos, nos vemos por aqui!!
excelente , que calidad a la hora de enseñar
Muchas gracias Victor, te agradezco el apoyo,
Saludos!
Grcias por tus videos, estan muy bien hechos, tengo un peugeot 208 1.4 HDI diesel con humo a 2000 rpm intermitente y con perdida de potencia (leve)... ahora creo que el problema esta o en el sensor de posicion del turbo (mi actuador al parecer es electrico-neumatico) o en la geometria variable derechamente...
Buena explicación. Gracias cabeza de foco.
Me alegro que te haya gustado la explicación,
A mi la cabeza de foco no me terminó de encajar,
Saludos.
Wuauu, excelente video amigo 👌👌, gracias por ese aprendizaje, saludos desde México !!
Muchas gracias por apoyar,
Saludos!!
No joda mi pana, quede loco, no conocia esa maquina para graduar la geometria variable;ahora si que estoy recuperando el aliento. Gracias, termine de asimilar lo que es un turbo de geometria variable. Una pregunta, siempre falta algo; hay informacion de como van las mangueras de los actuadores para este sistema. Es decir la variedad de sistemas, una vez mas GRACIAS.
Esto si que no lo conocia.muchas gracias por la info genio
Muchas gracias amigo,
Saludos!
Estupendo muy bien explicado.
Gracias por comentar!
Saludos!
Gracias maestro. Saludos del taller multimarca Beto the beast San Luis Argentina
Gracias a ti por apoyar!!
Un genio pelado
Muy bien descrito, gracias a personas como usted se puede aprender muchas cosas, eres un artista de la mecanica, video muy ameno y entretenido muchas gracias, y un saludo desde Carcassonne - France... espero poder contactar contigo..
Muy buenas
Muchas gracias por ver nuestros vídeos y por el apoyo, se agradece la verdad.
Por cierto Carcassonne es muy chulo y el castillo medieval también.
Saludos
SALUDOS DESDE ARGENTINA!!
Muchas gracias por apoyar y comentar
Saludos!! y saludos a los argentinos !
Muchas gracias. Explicaciones muy completas.
Gracias a ti!
Saludos!
@ disculpe tengo un problema con mi turbo un KP-39. El auto lo enciendo y tiene turbo aunque se siente sin potencia, y después de unos minutos y cierta velocidad se apaga y no vuelve a activarse hasta que apago y prendo el auto. Saludos
Hola, buenísimo la explicación
Desearía la calibración del turbo vgt de un mahindra 2.2 pick up
Un profesional me encanta
Muchas gracias Dominik,
Saludos!!
Muchas gracias, video integral sobre turbo de geometría variable. Si pudieran hacer un video sobre el turbo del Mitsubishi fuso MF110 sería excelente
MUY BUENO!!!!!!!
Excelente video, Saludos.
Muchas gracias Bernabe,
Saludos!!
Excelente el video puede preparar un video con programacion de ecu nueva o cambiada en motor diesel japones especifico motores toyota
Que bueno este canal
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
Buen video🎉
Excelente vídeo.
Muchas gracias por apoyar,
Saludos!