They should have made the Deal with Austria in early 1970ies. Then thousands of DDR Cars would have sold there and money for projects like this would have been existing. But the automobile industry never was a focus - citizens should use public transport - and after the political change from Ulbrecht to Honecker who had promised Breshnev not to force a own car industry. After the first oil shock in 1972 the projects were stopped and a cooperation with Czech was tried who had never really interests in that.
Das ist eine Standard-Reihen-EP, wie sie für die "großen" 4-Zylindermotoren verwendet wurde. Man hat sie genommen, weil sie da war. Wenn es nach den Entwicklern gegangen wäre, hätten sie sicher auch lieber eine Bosch-Verteiler-EP verbaut, wie sie im westlichen PKW-Bau üblich war. Aber nicht zu vergessen: Die DDR hat schon am Commonrail-Diesel entwickelt und Mitte der 1980er Jahre den weltweit ersten Common-Rail-Dieselmotor für ein Straßenfahrzeug (W50 LKW) vorgestellt.
In 1971 gab es Verhandlungen zur Kooperation der DDR mit Österreich. Der Stahlwerk-Auto-Deal. Österreichs VOEST sollte in der DDR ein neues LD Stahlwerk erreichten, Österreich wollte in die Automobilindustrie einsteigen. Nach wenigen Gesprächen war klar, dass man den Wartburg 353 als Basis verwenden wollte für ein Projekt namens Austro2000. Allerdings würde man das Fahrzeug ohne den alten Zweitaktmotor haben wollen, da man offenbar eine Lizenz für stärkeren Renault-4-Taktmotor hatte und auch einen eigenen Dieselmotor geplant hatte. Die erste Ölkrise machte alle Pläne zu nichte.
1984 wurde das Konverter Stahlwerk der VOEST von Erich Honecker in Eisenhüttenstatt eingeweiht. Es kam ein Jahrzehnt zu spät. In Österreich waren alle Pläne auf ein eigenes Auto auf Basis des Wartburg inzwischen begraben worden. Konservative in Österreich und Westdeutschland hatten alle Pläne torpediert. Aber auch andere Kooperationen wie zwischen den Traktoren Fortschritt und Steyr enden ohne Ergebnis.
Eine Bilderfolge bleibt eine Bilderfolge, auch wenn die Bilder nervigerweise hin und herscrollen. Warum macht man aus einer Bilderfolge ein Video? Die Enttäuschung des Betrachters ist doch vorprogrammiert.
Automobilbau hatte nie Priorität in DDR, galt es doch als Verlustgeschäft, wenn es nur darum ging die eigene Bevölkerung zu versorgen. Für Exportmodelle fehlten die Kapazität und nachdem immer mehr freie Autohändler im Zuge der Ölkrise zu "Partnern" der Autofirmen wie VW, Mercedes etc geworden waren, würde man eigene Händler in etwa in Deutschland brauchen.
+ULrike Guleikoff Weil man im damaligen Entwicklungsbereich begriffen hatte,daß der Zweitakter wegen seines schmalen Effizienzbereiches leider nur bei Großantrieben und dort als Diesel eine Zukunft hat.
Diesel war nach den beiden Ölkrise das Wundermittel. Auch wollte die IFA das seit 1974 bestehende Importverbot für Zweitakter durch die EG umgehen. Damit hätte man wieder Autos in den Westen exportieren können - zumindest in Theorie.
Weshalb man noch 1990 Kontakte nach Japan hatte. Suzuki wollte ja die Namensrechte und nahe Zwickau ein nagelneues Werk bauen. Der Jinmy als Trabant NT, doch die Treuhand verhagelte es. Daher wurde weiter in Spanien gebaut.
A bit confused about the 34 hp 1.1 diesel prototype motor, on the one hand have heard that along with the 60 hp 1.2 AWE MB 234 petrol prototype motor it was a direct development of the 1.0 old two-stroke (or at least used the production tooling of latter). Yet at the same time both appear to either be a development of the 80 hp 1.6 AWE BM 400 petrol prototype motor (or a symbiosis of former with old two-stroke) or 3-cylinder versions of the 55 hp 1.5 diesel / 80 hp 1.6 petrol Volkswagen EA827 motors.
Warum dem Trabant nicht mit moderner Motoren Technologie ob VW Tdi oder Renault Dci oder Hybrid Motoren made by Toyota in Kleinserie Neu auflegen produziert by Dacia in Rumänien?
Ich kann immer nicht verstehen das man mit dem Zahrimen herummachen muss. Mitsubishi baut auch dreizylinder Diesel, ähnlich wie der gezeigte Motor. Die sind dann in Stablern,Booten,Notsromagregaten oder sogar Schlepper (Solis???) verbaut. Die laufen alle ohne Riemen. Sind rech anspruchslos und sparsam. Selbst Benz baut in seine Nutzfahrzeuge Ketten und Riemenlose Motoren ein. Ist aber eine sau coole Idee, wenn man aus nichts Geld generieren will!!!!!!!!!!!!!!
Beim Schulterklopfen sollte man nicht wergessen das hier ein Prototyp mit einem Serienmotor verglichen wird.Bei einer Verlängerung für den Benzinhahn haben unsere Konstrukteure schlappe 20 Jahre gebraucht!!!!!!!!!
Sieht vom Block her ziemlich nach Wartburg aus. Darauf basierte auch der Viertakter für den Wartburg, der in den 70ern entwickelt wurde. Man fertigte "einfach" den normalen Block ohne die Überströmkanäle des Zweitakters.
@@-Billerboller-Klangtherapie Ja für das Exportmodel Wartburg 355 Coupe. Er gefiel Vertreter aus Wien so sehr, dass einen Exportvertrag aushandelte, doch mit der Ölkrise 4 Jahre danach wurde das Vorhaben aufgeben. Dabei hatte es 1970 "grünes Licht" für den Export von 1400 Wartburg 353 nach Österreich gegeben, allerdings ohne Motor, der in Wien als Renault Lizenz Motor eingebaut worden wäre.
Man sollte lieber die Grünen an der Urne abstrafen, anstatt über sowas zu philosophieren. Sollten die nämlich nochmals in die Nähe von Macht gelangen, ist es endgültig aus mit Wissenschaft, Forschung und Technik aus Deutschland.
Der Golf Diesel hatte aber mindestens 50 PS, nicht nur 34; also nichts mit "entsprach in der Leistung" (bei der Leistung pro Liter Hubraum käme es in etwa hin).
Norbert Lack Golf mit Trabant vergleichen? Polo mit Trabant. Das passt besser. Wäre er in die Serie gegangen. In den Achtzigern frühen Neunzigern hatte der Polo eine ähnliche Leistung
AVL in Graz hatte einen Diesel mit 55 PS für das abgesagte Wartburg Österreich Projekt in 1972 entworfen - Jahre vor dem Golf Diesel, der mit 37 bis 51 PS noch darunter lag.
That should have been build. I would like a 601 D
They should have made the Deal with Austria in early 1970ies. Then thousands of DDR Cars would have sold there and money for projects like this would have been existing. But the automobile industry never was a focus - citizens should use public transport - and after the political change from Ulbrecht to Honecker who had promised Breshnev not to force a own car industry. After the first oil shock in 1972 the projects were stopped and a cooperation with Czech was tried who had never really interests in that.
Die Einspritzpumpe ist ja größer als der Motor lang iss. Denke, als Begleitmusik wäre die Knacker-Dieselsinfonie besser geeignet!😉
Das ist eine Standard-Reihen-EP, wie sie für die "großen" 4-Zylindermotoren verwendet wurde. Man hat sie genommen, weil sie da war. Wenn es nach den Entwicklern gegangen wäre, hätten sie sicher auch lieber eine Bosch-Verteiler-EP verbaut, wie sie im westlichen PKW-Bau üblich war. Aber nicht zu vergessen: Die DDR hat schon am Commonrail-Diesel entwickelt und Mitte der 1980er Jahre den weltweit ersten Common-Rail-Dieselmotor für ein Straßenfahrzeug (W50 LKW) vorgestellt.
WOOOW
Steht im Horchmuseum Zwickau.
Daten sind im Video zu sehen.
Schade, dass es nicht in produktion ging
Warum so eine Schei..??
Hintergrund Musik...
Was soll der Schei..??
In 1971 gab es Verhandlungen zur Kooperation der DDR mit Österreich. Der Stahlwerk-Auto-Deal. Österreichs VOEST sollte in der DDR ein neues LD Stahlwerk erreichten, Österreich wollte in die Automobilindustrie einsteigen. Nach wenigen Gesprächen war klar, dass man den Wartburg 353 als Basis verwenden wollte für ein Projekt namens Austro2000. Allerdings würde man das Fahrzeug ohne den alten Zweitaktmotor haben wollen, da man offenbar eine Lizenz für stärkeren Renault-4-Taktmotor hatte und auch einen eigenen Dieselmotor geplant hatte. Die erste Ölkrise machte alle Pläne zu nichte.
1984 wurde das Konverter Stahlwerk der VOEST von Erich Honecker in Eisenhüttenstatt eingeweiht. Es kam ein Jahrzehnt zu spät. In Österreich waren alle Pläne auf ein eigenes Auto auf Basis des Wartburg inzwischen begraben worden. Konservative in Österreich und Westdeutschland hatten alle Pläne torpediert. Aber auch andere Kooperationen wie zwischen den Traktoren Fortschritt und Steyr enden ohne Ergebnis.
Eine Bilderfolge bleibt eine Bilderfolge, auch wenn die Bilder nervigerweise hin und herscrollen. Warum macht man aus einer Bilderfolge ein Video? Die Enttäuschung des Betrachters ist doch vorprogrammiert.
Besser hätt ich es nicht formulieren können du hast es au auf den punkt gebrach was mich stört
Warum hat man den nur nicht gebaut. Schade
... keine Kapazitäten.
Automobilbau hatte nie Priorität in DDR, galt es doch als Verlustgeschäft, wenn es nur darum ging die eigene Bevölkerung zu versorgen. Für Exportmodelle fehlten die Kapazität und nachdem immer mehr freie Autohändler im Zuge der Ölkrise zu "Partnern" der Autofirmen wie VW, Mercedes etc geworden waren, würde man eigene Händler in etwa in Deutschland brauchen.
Und wo lief der?
Very nice ...!!!
Das ist doch im August Horch Museum in Zwickau!!
Nu glar! 🙂
Warum ein Dieselmotor? Mit JAPAN zusammen war die DDR Weltmarktführer für luftgekühlte Zwei-Takt-Motoren!
+ULrike Guleikoff Weil man im damaligen Entwicklungsbereich begriffen hatte,daß der Zweitakter wegen seines schmalen Effizienzbereiches leider nur bei Großantrieben und dort als Diesel eine Zukunft hat.
Und keine langen schlangen am dieseltankstelle damals...
(laut ein altes Automagazin)
Diesel war nach den beiden Ölkrise das Wundermittel. Auch wollte die IFA das seit 1974 bestehende Importverbot für Zweitakter durch die EG umgehen. Damit hätte man wieder Autos in den Westen exportieren können - zumindest in Theorie.
Du und dein Sohn, der Kai, ihr kennt euch ja gut aus. Und wegen solchen "Experten" ist die DDR dann auch zugrundegegangen.
Weshalb man noch 1990 Kontakte nach Japan hatte. Suzuki wollte ja die Namensrechte und nahe Zwickau ein nagelneues Werk bauen. Der Jinmy als Trabant NT, doch die Treuhand verhagelte es. Daher wurde weiter in Spanien gebaut.
Gute Musik.
A bit confused about the 34 hp 1.1 diesel prototype motor, on the one hand have heard that along with the 60 hp 1.2 AWE MB 234 petrol prototype motor it was a direct development of the 1.0 old two-stroke (or at least used the production tooling of latter).
Yet at the same time both appear to either be a development of the 80 hp 1.6 AWE BM 400 petrol prototype motor (or a symbiosis of former with old two-stroke) or 3-cylinder versions of the 55 hp 1.5 diesel / 80 hp 1.6 petrol Volkswagen EA827 motors.
While petrol engine the 1.6 AWE 400 was planned for Wartburg 353 and never made 373 the diesel should power Trabant and Wartburg.
I had a VW 1471cc diesel car. That engine would be too big for the Trabant. Better to use something like a 2-cyl. Kubota, like the 602.
👍
czcams.com/video/0V7NTIOCCWg/video.html Der Motor war auch für den P610 vorgesehen.
Warum dem Trabant nicht mit moderner Motoren Technologie ob VW Tdi oder Renault Dci oder Hybrid Motoren made by Toyota in Kleinserie Neu auflegen produziert by Dacia in Rumänien?
Wie heißt die Band nochmal?
Ist der Motorblock von Wartburg 2takt?
Bis Bj. 89 wars ein 3Zyl. 0,9 2-Takter, ab 90 ein 4Zyl. 1,4 4-Takter
Ich kann immer nicht verstehen das man mit dem Zahrimen herummachen muss. Mitsubishi baut auch dreizylinder Diesel, ähnlich wie der gezeigte Motor. Die sind dann in Stablern,Booten,Notsromagregaten oder sogar Schlepper (Solis???) verbaut. Die laufen alle ohne Riemen. Sind rech anspruchslos und sparsam. Selbst Benz baut in seine Nutzfahrzeuge Ketten und Riemenlose Motoren ein. Ist aber eine sau coole Idee, wenn man aus nichts Geld generieren will!!!!!!!!!!!!!!
Wo steht der denn? Datenblatt nicht vorhanden?
Beim Schulterklopfen sollte man nicht wergessen das hier ein Prototyp mit einem Serienmotor verglichen wird.Bei einer Verlängerung für den Benzinhahn haben unsere
Konstrukteure schlappe 20 Jahre gebraucht!!!!!!!!!
Sicher, dass die 20 Jahre an den Konstrukteuren lagen ?
Was war das für eine Basis?
Sieht vom Block her ziemlich nach Wartburg aus.
Darauf basierte auch der Viertakter für den Wartburg, der in den 70ern entwickelt wurde.
Man fertigte "einfach" den normalen Block ohne die Überströmkanäle des Zweitakters.
@@-Billerboller-Klangtherapie Ja für das Exportmodel Wartburg 355 Coupe. Er gefiel Vertreter aus Wien so sehr, dass einen Exportvertrag aushandelte, doch mit der Ölkrise 4 Jahre danach wurde das Vorhaben aufgeben. Dabei hatte es 1970 "grünes Licht" für den Export von 1400 Wartburg 353 nach Österreich gegeben, allerdings ohne Motor, der in Wien als Renault Lizenz Motor eingebaut worden wäre.
Mit einem DIESEL würde der "Trabant P 601" unter das Fahrverbot fallen!
Der hätte jetzt schon längst ein H - Kennzeichen und wäre eben nicht unter ein Dieselfahrverbot gefallen.
Man sollte lieber die Grünen an der Urne abstrafen, anstatt über sowas zu philosophieren.
Sollten die nämlich nochmals in die Nähe von Macht gelangen, ist es endgültig aus mit Wissenschaft, Forschung und Technik aus Deutschland.
@@-Billerboller-Klangtherapie ...man sollte die Grünen in die Urne füllen...! Alle zusammen.
@@a.k.2023 Es scheint ja einzutreffen, was ich vor 10 Monaten gesagt habe...
Welches Fahrtverbot von Menschen auferlegt du bist lustig ...😁😁😁🤑🤑🤑
Gute Musik ? Das hört sich eher nach Irrenanstalt an !
Der Golf Diesel hatte aber mindestens 50 PS, nicht nur 34; also nichts mit "entsprach in der Leistung" (bei der Leistung pro Liter Hubraum käme es in etwa hin).
Norbert Lack Golf mit Trabant vergleichen? Polo mit Trabant. Das passt besser. Wäre er in die Serie gegangen. In den Achtzigern frühen Neunzigern hatte der Polo eine ähnliche Leistung
AVL in Graz hatte einen Diesel mit 55 PS für das abgesagte Wartburg Österreich Projekt in 1972 entworfen - Jahre vor dem Golf Diesel, der mit 37 bis 51 PS noch darunter lag.
@@maxschon7709 Der Golf Diesel hatte nie weniger als 50PS.
@@zb180 Der 1976 1,5 Diesel hatte eine Leistung von 37 Kw rund 50 Ps.
scheiß musik :-( die alte war 10 mal besser die nervt
sieht aus wie Fiat Motor.........
GET RID OF THAT SHIT NOISE!!!