Газ закачивать можно через сальник. Я подсовываю нейлоновый хомут между наружной манжетой сальника и штоком и через приспособу в форме стакана накачиваю давление. Внутренняя манжета газ внутрь пропускает, а наружу нет. Абстрактно объяснил, но если непонятно и интересно, могу рассказать подробнее.
Да , у меня техническое мышление и я понял о чём речь . Но мне необходимо было все равно вваривать гайки т. к. нужно было слить масло . Так что б не заваривать отверстия проще и функциональнее применить такие ,, соски ,, .
Добрый вечер . Причин может быть несколько . Не качественный сам р- вал , недостаточная смазка , некачественное масло, сработанный шток ( если край не правильной формы , т.к. материал штока твердый , кулачек спилит как резцом ) , неправильно выставленный вылет самого штока , большой пробег самого р- вала( все рано или поздно изнашивается ) , проблема с бензонасосом ( плохо отходит рычаг , тем самым подпирает шток , что приводит к избыточному давлению и изнашивании соответственно) , если авто на газу ( имеется ввиду основной пробег на газу , в таком режиме насос как бы и не работает , но шток то все равно трётся , и работает как бы не корректно . Изначально бензонасос должен все же работать на прокачивание , а не ,, сам на себя ,,) . Это основные , но нужно ,, копать ,, конкретный случай .
@@user-sq5tt5we6r добрый.распред прошел около 10000 тысяч.покупался в сборе с головой.голова чисто инжектор 11186 .у меня подозрение что завод перестал калить эту шейку типа какой дурак будет ставить инж голову на карб машину.
@@user-ii3ly9nd7b Может и так , сейчас ничему не удивляюсь . Хотя вряд ли ....обработать ( термически ) восемь шеек и не трогать одну рядом , также обрабатывается место под сальник и привод трамблёра , ну х.з. ???
Любое отклонение от идеально прямого вращения приведет к перемещению шариков ,, туда-сюда,, , и чем больше угол , тем большая амплитуда колебаний шариков . Если исключить преломления полностью , то этот узел будет практически вечным . Единственная нагрузка будет только в местах касания шаров , но исключив колебания и с учётом твердости материалов данного узла срок службы будет не одно десятилетие . В идеале ось должна быть прямой , тогда и сил на преодоление трения не нужно будет затрачивать , а в силу невозможности сохранять прямую ось на переднем приводе пришлось изобретать ШРУС . Так что это вынужденная мера для получения кратковременной преломленной под углом передачи момента .
Прошло уже два года. Как результат? Хочу себе так сделать. Стоит того или нет? Шток укорачивать не надо? Буду благодарен ответу.
Газ закачивать можно через сальник. Я подсовываю нейлоновый хомут между наружной манжетой сальника и штоком и через приспособу в форме стакана накачиваю давление. Внутренняя манжета газ внутрь пропускает, а наружу нет.
Абстрактно объяснил, но если непонятно и интересно, могу рассказать подробнее.
Да , у меня техническое мышление и я понял о чём речь . Но мне необходимо было все равно вваривать гайки т. к. нужно было слить масло . Так что б не заваривать отверстия проще и функциональнее применить такие ,, соски ,, .
@@user-sq5tt5we6r , ну в таком случае да. Слышал некоторые так жёсткость регулируют меняя масло на более вязкое или жидкое.
@@goiiia3774 и это тоже , в любой момент можно изменить состав по вязкости или на новый + корректировать уровень .
Павел подскажите почему сожрало шейку распредвала под толкатель бензонасоса.распред 2110.нет закалки?
Добрый вечер . Причин может быть несколько . Не качественный сам р- вал , недостаточная смазка , некачественное масло, сработанный шток ( если край не правильной формы , т.к. материал штока твердый , кулачек спилит как резцом ) , неправильно выставленный вылет самого штока , большой пробег самого р- вала( все рано или поздно изнашивается ) , проблема с бензонасосом ( плохо отходит рычаг , тем самым подпирает шток , что приводит к избыточному давлению и изнашивании соответственно) , если авто на газу ( имеется ввиду основной пробег на газу , в таком режиме насос как бы и не работает , но шток то все равно трётся , и работает как бы не корректно . Изначально бензонасос должен все же работать на прокачивание , а не ,, сам на себя ,,) . Это основные , но нужно ,, копать ,, конкретный случай .
@@user-sq5tt5we6r добрый.распред прошел около 10000 тысяч.покупался в сборе с головой.голова чисто инжектор 11186 .у меня подозрение что завод перестал калить эту шейку типа какой дурак будет ставить инж голову на карб машину.
@@user-ii3ly9nd7b Может и так , сейчас ничему не удивляюсь . Хотя вряд ли ....обработать ( термически ) восемь шеек и не трогать одну рядом , также обрабатывается место под сальник и привод трамблёра , ну х.з. ???
По поводу углов приводов вы не правы. Шрусы должны работать под углом, иначе будут выходить из строя раньше времени.
Любое отклонение от идеально прямого вращения приведет к перемещению шариков ,, туда-сюда,, , и чем больше угол , тем большая амплитуда колебаний шариков . Если исключить преломления полностью , то этот узел будет практически вечным . Единственная нагрузка будет только в местах касания шаров , но исключив колебания и с учётом твердости материалов данного узла срок службы будет не одно десятилетие . В идеале ось должна быть прямой , тогда и сил на преодоление трения не нужно будет затрачивать , а в силу невозможности сохранять прямую ось на переднем приводе пришлось изобретать ШРУС . Так что это вынужденная мера для получения кратковременной преломленной под углом передачи момента .
@@user-sq5tt5we6r полностью согласен
Спасибо .
@@user-sq5tt5we6r незачто брат