Od Neue Klasse do Formuły 1 - silnik M10. Czterocylindrowy bohater BMW.
Vložit
- čas přidán 29. 09. 2023
- W tym odcinku opowiem o historii czterocylindrowego silnika, który stał się legendą BMW. Przeszedł on niemal trzydziestoletnią drogę od napędzania sedanów klasy średniej przez Formułę 1 aż do schyłku lat 80. Miłego oglądania!
- Auta a dopravní prostředky
Świetny materiał! Jesteś jak rasowy kanał Povagowani, tylko w dziedzinie BMW :) Czekam niecierpliwie na następne materiały!
Dziękuję bardzo za tak pozytywną opinię! 🙂 kolejne materiały już niebawem.
świetna historia!
kom dla zasięgów :)
Dzięki! 😊
Bardzo mi sie podoba kanał i sposób w jaki przekazujesz informacje , sa rzetelne i ubrane w odpowiednie słowa. Bardzo sie ciesze , że tu trafilem na samym początku, dzieki temu z niecierpliwością czekam na kolejny materiał. Bo znając zycie pewnie bym wszystko w dwa dni obejrzał :) powodzonka i czekamy na kolejne ciekawostki na temat naszej ukochanej marki ;)
Dziękuję bardzo! Miło mi to słyszeć na początku mojej drogi. Pozdrawiam! 😊
Bardzo fajny kanał, umiesz dobrze przekazać wiedzę, przyjemnie się ogląda, pozdro
Cieszy mnie taka opinia, pozdrawiam! 😊
Dobry materiał! Fajnie kanał się rozwija 😊 bedzie coś kiedyś o pierwszym dieslu BMW M21? Swego czasu BMW 524td było najszybszym dieslem na świecie 😉
Dziękuję! Będzie też o silnikach, temat tych diesli jest bardzo ciekawy też pod kątem współpracy z Steyr początkowo dość zawiłej 😀
Historia jest ciekawa, zapomniałeś dodać że ten do F1 przygotował Paul Rosche, ponadto fakt M30 jest rozwinięciem silnika M10, a jeszcze ciekawsze jest że z M30 powstała jednostka 2,5 litra M20, ponieważ M30 był to 3 litrowy kolos. Następnie na bazie M20 powstał pierwszy silnik w BMW o oznaczeniu M70 czyli V12, i jego konstruktorem też był Paul Rosche. BMW ma ciekawą zawiła historię. Ale dzięki temu teraz jadą na legendzie, niestety te nowe silniki serii N pozostawiają wiele do życzenia.
Materiał rewelacyjny👍👌 szczere życzenia obfitego rozwinięcia kanału💪👏
Dziękuję bardzo! 😊
Mam E28 518i. Szukałem właśnie takiej konfiguracji, bo uwielbiam M10 i chciałem mieć rekina z lat osiemdziesiątych. Wiele osób na widok oznaczenia na klapie sapie z rozczarowaniem „eeeeeee 1.8”… Oni po prostu nie wiedzą.
Rasowy silnik do rasowego samochodu - świetne połączenie! 🙂
Świetne zdjęcia, detale, szczegóły, robisz świetna robotę. Czekam na cykl, podserię odcinków, każdy o danym silniku benz, diesla :) ❤🔥
Dziękuję za taką opinię! 😊 myślę, że w przyszłości pojawią się materiały o innych silnikach 🙂
Ten do Formuły 1 na tej bazie zbudował sam Paul Rosche, tak ten sam co potem zrobił silnik V12 do McLaren F1. Do budowy ponad 1000 konnego monstrum wykorzystano bloki używane, które miały 100 tys lun więcej km, jak twierdził sam Paul że takie są zahartowane, i jakby miały pęknąć to już by to zrobiły. Dla mnie geniusz motoryzacji.
Super odcinek o BMW kiedyś to były silniki można było,jak powiedziałeś kiedyś to silniki projektowane były przez kierowców sportowych,inżynierów a teraz przez cwaniaków,którzy celowo obniżają jakość i wytrzymałość tych że motorów,szkoda że moja ulubiona marka produkuje obecnie tak wadliwe jednostki czy pójdą po rozum do głowy?wydaje mi się że nowy właściciel BMW nabroił i wrzucił swe kilka groszy a może więcej w taką sytuację marki BMW...
Dziękuję! 😊 faktem jest, że dawne jednostki są bardziej pancerne ale również mniej wysilone i nie poddawane takim jak obecne normom ekologicznym co wpływa na wiele aspektów od inżynierii materiałowej przez normy emisji aż po rodzaje olejów nawet.
Witam to fakt,ale prawda jest że mamy XXI wiek i technologię którą można zastosować @@bimmerstories przecież mamy nowe projekty samolotów i działają jak należy gdy by projektowali by je jak nowe auta no wiesz byśmy oglądali fajerwerki...
Super odcinek miałem 6 lat sedan M10b18i w E30 z 1987r z fabryki MOTORSPORT na tabliczce znamionowej :) 105KM/145NM oryginał 1,8L, skrzynia z M30, dyfer 4.10 getrag do września 1987r. Od września 1987r wchodziły już badziewne M40 np. E30, E36 wiem miałem w E36 z 1992r. Wady M10 w E30 hmm przez 6 lat BMW swój wiek miało kupiłem w 2008r to termostat się zaciął i rozerwało wąż do chłodnicy górny, kontrola luzu zaworów co rok ja miałem do tego (gaz zwykły nie sekwencja 10lat) co skutkowało strzały nieraz w przepływkę z aluminiową klapą i ją wyginało ponieważ ja miałem na wtryskach nie na gaźniku trudna naprawa ( rozebranie i prostowanie) i co tam jeszcze przewód hamulcowy główny strzelił i to wszystko lecz moja E30 M10 była no KATOWANA !!!! dyfer umarł zmieniłem na 4.44 i tyle. rozrząd miał wytrzymać 300 000 bo to pierwsza wymiana 1 łańcuch i ślizg ale u mnie klekotał przy 180-200tys. Spalanie miałem 10L benzyny i 13 gazu nigdy na regulacji gazu nie byłem. Raz na 6 lat wymieniłem amortyzatory i hamulce, świece , kable, kopułka. BMW zawsze odpalało nawet przy -15. A raz rozrusznik naprawiałem i ciężka sprawa założeniem go ale jak nie domaga to go postukać ale mnie to wkurzało o 4 rano do pracy przy -15. Auto ma bolączki jak inne ale mniej niż to co teraz produkują. Co mogę polecić E30 M10, E36 M52 lub E39 M52b20TU w benzynie spalanie 9-12L Touring. Pozdrawiam.
Świetna historia! To był silnik nie do zdarcia. Pozdrawiam! 😊
Kolejny świetny materiał 👌
Dziękuję! 😊
Dobry odcinek, ale moce silników M10 tak prawdę mówiąc zaczynały się od 75 KM. Były to krótkoseryjne ( na zakończenie produkcji danego modelu auta ) wersję 1502 ( E114 ) i 315 ( E21 ).
M10 mialo od 75km a M20 do 2.7 pojemnosci ;) ale material 12/10!
Dziękuję! 🙂