【仙台】都心の渋滞を回避して東西をつなぐ道路構想
Vložit
- čas přidán 24. 08. 2024
- 仙台は都心だけでなく東部も交通容量が不足気味で渋滞が発生します。これらの解決策として高規格道路が検討されています。
これは仙台東道路といい、地域間をスムーズに移動するために欠かせない道路になると考えられています。
ナレーション：伊織弓鶴(VOICEROID2)
説明の一部に地理院地図(maps.gsi.go.jp)をもとに編集したものやGoogle Earthを利用しています。
ミニマップには地理院地図を使用。
動画内の個人情報に関する対応について
・ナンバープレート単体では個人情報の特定につながらないため、モザイク等の処理はしておりません
・歩行者の顔はモザイク処理をしておりますが、サングラス、マスク、画質等で個人の特定が難しいと判断したものについては編集しておりません
#車載動画 #都市計画道路 #がとも #実況車載動画 #仙台 #東北 #ドライブ #宮城 #道路 #仙台西道路 #仙台東道路 #高規格道路
仙 台 東 道 路
計画段階評価
第２回 説明資料
www.thr.mlit.go.jp/road/ir/shouiinkai/R4-pdf/200207/shiryou_03.pdf
仙 台 東 道 路
計画段階評価
第１回 説明資料
www.thr.mlit.go.jp/road/ir/shouiinkai/R4-pdf/181031/siryou1.pdf
高規格道路ネットワークのあり方について
www.thr.mlit.go.jp/road/ir/shouiinkai/R5/231115/shiryou4.pdf
令和６年度
東北地方整備局の予算概要
www.thr.mlit.go.jp/Bumon/B00097/k00360/yosangaiyou/R6tousyo/R6set.pdf
宮城県新広域道路交通ビジョン
（最終案）
www.thr.mlit.go.jp/sendai/douro/kansen/pdf/r3/030705_006.pdf
www.thr.mlit.go.jp/Sendai/douro/kansen/pdf/r3/030705_007.pdf
広瀬通は左は駐車右は右折専用レーンで
実質1車線しか機能してないのが問題なんですよね(特に晩翠通り〜東二番丁)
左の違法駐車をなんとかするだけで幾分かは解決しそうな気もしますけど……
広瀬通の渋滞は「広瀬通一番町」のバス停を撤去するとかなり解消します。あれが原因の渋滞ですので。
まんず仙台都心部を東西に貫く道が少ないのよね
仙台市は交通量に対して道路が全く追いついていない為に渋滞しますのでやはり東西に抜ける道路はトンネルか高架で全て立体交差しなければ解決しませんし、東西だけではダメで南北に市内を貫く道路も必要でしょうね。
いつになるのやら。俺が免許証返納する頃だろうな
動画にも映り込んでる広瀬通りを通って東側に向かう物流大型車。都心部を大型車が走行していることが渋滞の主な原因。東京では許可車両以外はほぼ見ない。仙台も道路網を整備した末に規制は必要。仙台西道路から仙台東部道路まで直結のトンネルが必要ですね。広域防災拠点と中央卸市場への結節点は絶対必要。仙台駅は用地確保が困難。駅周辺は地下鉄の関係でかなり深く掘る必要があるので駅周辺の出入り口は構造的に無理。ただし排気口は絶対必要。東京の山手トンネルは18キロで1兆8000億円で考えると・・・仙台のトンネルが約10キロとすると約8500億円ぐらいです。ただし山手トンネルは地上道路を大幅拡張したため用地買収に3000億円。出入り口が11か所もあるので高額。仙台は道路拡張の必要が無く、出入り口も多くは必要ないので4000～5000憶程度ではないか？と思います。着工となると国が数千億程度補助すると思うので・・仙台市と宮城県で2000～3000億程度準備できれば可能ですね。仙台市内の環境保護や渋滞解消だけでなく・・・宮城県の物流の効率化迅速化は経済や産業の発展に大きく影響するので必要ですね。・・・仙台市の場合は高架は道路拡張による用地買収と反対運動でトンネルよりも時間と費用がかかるかもしれません。ほぼ不可能かもしれません。
仙台市中心部には土地が無いので、周辺部に環状線を繋いで、中心部を迂回する方が現実的だと思う
出来れば革命レベルだけど、地上ルートは難易度高すぎる気が…
高架も地下も費用対効果で絶望的だし…うーん？
たまに情報が出るので水面下では進んでるっぽいんですよね。
一応復興とか防災に絡めた道路なのでいずれ事業化されるかなとは思っています。
ただ市街地は地下だと思うので何年かかるのかというレベルですが。
1年住んでみて現状で考えた案。①真ん中の交差点前の街路樹を削り右折レーンを多くする。②できるだけ車は一方通行にして片側5、6車線ぐらいする③全て右折禁止にして車線を増やし車の移動は遠回りにさせ基本的に左回りの道にする。④歩行者と車の信号を分けて右左折をスムーズにしてスピードを落とさないようにする。⑤思い切って街中の左1車線は業務車以外は超高額有料駐車場にする。
車の移動スピードを落とさせないのと、歩行者と信号を分けることで信号青の時間前に進むことで渋滞は減ると思う。上の案で真っ直ぐ進む車は真ん中の車線を選びやすくなると思う。
交差点の間隔が狭いのにそれぞれに右左折がありすぎてすぐ止まるのが問題だと思う。
無駄に路駐してるタクシーを排除すれば渋滞は緩和するのでは?
@@user-eh8up9kh3m 付け待ちはほんとに無駄だ。俺なら待って10分が限界だ
なかなかハードルが高そうですね……
仙台市街地中心部を極力避けて東西に通過するルートだと、仙台西道路から広瀬通りに行かずに裁判所の方に右折して北目町通→新寺通を選択しますね。
北目町通で1車線になるところがありますが、車も多く路駐だらけで信号も多い広瀬通よりはましだと思います。
仙台駅を中心に円を書いてC1、北部道路と南部道路の円をC2、古川村田辺の東北道と三陸道常磐道を繋いで外環自動車道で、栗原白石辺りで圏央道で
沖野と長町インターの4号線の渋滞どうにかならんのか
三陸自動車道仙塩区間無料にすれば渋滞緩和するのだろうが無理だろうな😮💨
フォーラス前は割り込み多くてストレスはんぱない
西道路下り線広瀬通入口から入ると1車線ゼブラ滞がある。将来高規格道路からのジャンクションを想定したものかも？
ぶっちゃけ、西道路を出て広瀬通と東二番丁通の交点までの渋滞が何とかなればほぼ問題解決する様な気もするんだよね。
その東にある貨物駅の移転で撤去が決まっているガードが拡幅されればそこもスムーズに流れるだろうし。
それよりも、物流の面で西道路への重量20トン以上の車両乗入れの禁止を何とか解決しないとどうしようも無い気がするんですよね。
@@bemupa 車両の赤信号待ち時間長いのも渋滞の原因だ。交差する車が少なければ信号待ち短くするとか出来ないのか。はっきり言って昭和時代と変わってない。道路行政の怠慢だ
確かに高規格道路の話は出ていますが…
ル―トは地下鉄東西線沿いの高規格道路と聞いておりました…
何故とかとゆうと、東部道路仙台東インター~産業道路~卸町(仙台中央卸市場)~仙台貨物駅タ―ミナル(近い将来防災拠点)~新寺~仙台駅~南町通り~青葉通り~西道路に繋がりますからね…
但し有料ですから利用するか微妙ですね…
だったら西道路トレ―ラ通行止解除の代わりに西道路地下道路拡張してX橋周辺まで行った方が無難ですね…
トレ―ラ通行しやすくなりますし、防災流通網も確保しますから…
また 何か情報があったら教えてくださいね
疑問なんだけど宮城野通を延伸して、卸町大通と結べばかなり変わるのでは?
楽天生命パークと弘進ゴムアスリートパークの間は空いているから、そこに道路を通すのは可能（観客等は分離したところを移動すればOK、甲子園の目の前に高速道路があっても問題ないように）
仙台貨物ターミナル駅は高架で超えて、後は卸町通りまでの500メートルほど。
そこは収用すればよい。これがあれば東側に抜ける車以外はここに転移する。
楽天のグッズショップなくなって草
@@watsonminosocn2372
ここはこのままにしておいてほしい
医療センター移転して緑の公園無くなっちゃったし、これ以上緑を壊さないで欲しい😢
高架道路作ったら、野球好きなお方は、チラ見運転しちゃうかもしれないし
by地元民
@@user-yv7uz3vm7x 少なくとも高速道路からは見える仕様にすることはないと思うけどな。
実際に阪神高速3号神戸線から甲子園球場の試合状況などは見えないし
緑に関しては、東京の首都高の3号渋谷線が青山学院大学の土地を横切るような形になり高速道路の上にテニスコートがあるみたいに、道路の上空に庭園とか作るのもありかと思う。
もともと陸上競技場と野球場を行き来する連絡路は、必須なので別のコメントでグッズショップが無くなってしまうと嘆いているコメントあったけど、当然にそれらは移転するという前提であり、それを移転して作る必要などもあるし
根岸交差点の宮沢橋がかけ替えられたらトラックはそこから東北道に出ると思われるので市街地の混雑はある程度緩和されると思います。
地下横断道路の存在には夢がありますが、費用対効果を考えると厳しいでしょう😢
仙台東部道路がすでに存在するので、「仙台東道路」という呼び方がややこしい。「東道路」は多分仮称だろうけど、「仙台中央フリーウェイ」(笑)とかどうよ。
仙台中心部から通すのが地下鉄や地盤沈下問題等かんがみて無理な気がする。自分なら西道路出入り口から合流する広瀬通より少し隣辺りに地下トンネルを通して地上道路と並列的にアパホテルのJR高架橋をくぐり抜けてミニストップ辺りで地上と繋いで榴ヶ岡公園過ぎてJR宮城野駅付近から地下トンネル道路で楽天球場過ぎてイオンスタイル卸町迄延ばす想像が理想的な感じですかね。動画観て改めて思うのは宮城県は東西南北交通要所があるので宮城県民全体の車社会と街並み形成にあおいての民政合意が必要じゃないかと思います。
東北道の白石インターから仙台東部道路の仙台空港インターを高速で結んでほしい
西道路→広瀬通→Ｘ橋→宮城野のルートは国分町周辺のタクシーと高速バスで1車線潰れるのがでかい。あとは宮城野の貨物船をくぐるときのボトルネック。
でもそのルートの他に45号と新寺通りもあるから渋滞は分散されてそこまで深刻なことにはなってないと思う。
そういや若林区役所のところの道路、車線を潰した状態になってるけど河原町まで貫通させる予定なのかな？
若林の渋滞解消狙い？でも土地買収とかしてるようには見えないな。東側も遠見塚ヨークの横道とか何もしてないっぽいし。
あとは新しい宮沢橋がかかれば新寺から286直通でそっちにも分散できるか。完成10年後とかいう話だけど。
広瀬通は半分間違えてはいない、貨物の移転が終われば旧コジマ前は解消されるので現実味は無いかな
河原町長町の高架が控えてるしゆくゆくは箱堤と繋ぎたいようなので
東部道路から仙台駅東口近くの旧X橋近くまでは高架で、そこから地下道で西道路まで造つなげられないでしょうか。
八木山南と折立を繋ぐ道路の開通、広瀬通りの全ての街路樹廃止→道路拡張、西道路トンネルの原付二種通行可
これが成されれば文句ありません
にしても道路事情は30年くらいでとても改善されたかと思います
車の増加率に負けてはいますが、市政は頑張っているかと思います
早く出来て欲しい とにかく産業道路 こむから・・、〰️😭
@@user-cw6mu3fh9o この際三陸自動車道仙塩区間を無料にすれば渋滞緩和するのにやる気ない
この道路を東道路した方がいい😊
40年とか50年前と中心部は変わってない。デカイ車とか駐車車両が多くて酷すぎる
車両の赤信号待ち時間長過ぎるのなんとかならんの。めちゃ青信号時間短い区間もある
西バイパスの湧き出てる水、なんとかしてくれ 山形方面は何とも無いのに
コメントをいただくまであまり気にしていなかったのですが、
たまにトンネル内で滴り落ちてくる水滴のことでしょうか？
自分の懐から出るお金でないから好き勝手に言うと。
地下に作ったら弾道ミサイルが飛んできた時に避難しやすそう。防災拠点や医療センターや苦竹駐屯地や駅前が地下で繋がったら地震に強そうで仙台のたまにどかっと降る雪にも強そう。
二、三十年後とかの完成だったら人口減少して車も少なくなってませんか？笑笑
高架橋はやめてほしい
これから人が少なくなるのが分かっているのに、膨大な費用をかけるべきではないでしょ。
人口減少すんのに？自動運転拒む都市？
@@user-rk5qu2xm1k 少しは頭使え
人口減少云々言ってたら日本で何も作れなくなるわ