Мой опыт измерения температуры двигателя показывает, что в установившемся режиме разница между температурой воздуха и температурой двигателя находится в следующих пределах: - Скорость 60-80 км/ч - 90-95°С - Скорость 90-100 км/ч - 105-115°С - Работа на ХХ при штиле - 85-90°С При меньших скоростях не измерял. Можно сделать вывод, что в жаркую погоду лучше не злоупотреблять скоростями, близкими к максимальной, несмотря на жгучее желание прокатиться "с ветерком". Например, при +35°С на максималке двигатель нагреется до критичной величины в +150°С, но при снижении скорости всего лишь до 60-80 км/ч температура двигателя опустится до приемлемых +125-130°С
Індусы ездят медленно. Средня скорость движения 50 60. И боксер расчитан под такое использование. Я немного перегрел двигатель за 20 минут езды против ветра со скоростью 80. Температура щилиндра была в районе 160 градусов.
@@user-bj5qx6to4e ничего не сломалось. Но двигатель было трудно завести после 15 минут охлаждения. Испугался. Думаю на ресурс двигателя это повлияло в худшую сторону. Я считаю что нужно ориентироватся на ручку газа. В нормальных условиях(обычный встречный ветер) ручка газа на две трети 75-80 кмч и никаких проблем. (Когда перегрел ручка была до отказа). Ну и температура. Как описал Собрат - если више 25 стоит ограничить скорость.
У себя на двигателе FMB139 после установки датчика температуры масла в картере обнаружил, что при окружающем воздухе +35 масло грелось до +115 градусов. Поэтому установил радиатор от запорожца. Теперь в любую погоду масло выше 95 градусов не греется, в среднем температура от 80 до 90. Бонус ко всему после установки реже регулирую клапана, так как существенно снизилась температура именно головки цилиндра. Когда на бадж тоже установлю датчик температуры масла отпишусь о результатах замера.
Индусы ездят медленно тоесть 35, 60 км у них не холодно а жарко и они не перегреваются и грузят их по полной, не бойтесь не перегреете , не надо обсирать наш Боксер, да он дешовый да скоросиь не больше 80 км но он вынослив и чтобы его перегреть надо постараться
Этот мотоцыкол был розработон в Индии, поток движения транспорта в Индии очень перегружен естественно этот мотоцыкол не любит скорость и это есть факт, он любит несперную езду не более 80 км это 125сс и 95км 150сс и не больше или если больше то временно, и все Индийские мотоцыклы медленные но очень тяговитые на малых скоростях это их стихия не большая скорость, это касается всей линейки Баджадж.
Все видео интересные и познавательные, буду рад посмотреть як в жизнь воплотил масляное охлаждение? Себе хочу такой прикупить, чтоб ездить на 300-350 км, а в жару это не вельме добре будет, вот и хоть и хочу BAJAJ бохер , но понимаю что масляный радиатор позволит держать масло в не критичной рабочей температуре, при котором масло не теряет свои свойства...
@@Sobrat удачи на дорогах, и успеха в установке масляного охлождения.... Если честно задумка твоя годная, и лишней не будет, есть видео как на 110 куб. альфы устанавливают, а вот на BAJAJ нет такого, твоё видео с этой затронутой темой первое на просторах ютуба....сам подумывал брать б.у. японца....но вот после разговора с парнишкой в Минске (ездат на хонде 250,воданка, взял для передвижения по Минску) говорит что надоедает вкладывать постоянно в ремонт.... Вот и посматриваю на BAJAJ, скорости 80-90 предостаточно, ресурс нормальный, есть видео и 70 тыщ пробега, а 20-30 без вложений, хм таких видео предостаточно....и наверно это лучшее предложение из новых мото.... Качество, ну судя по видео это середина между Китаем и Японией, и чтоб BAJAJ был плохого качества , его в Японии не продавали под маркой Кавасаки..... Хотя признаюсь что авенджер вообще в плане посадки и удобства прекрасно, но и цена в два раза выше боксера .... Ещё раз благодарю за видео и удачи в твоих даработках.
На мой взгляд если и присматривать новый малокубатурник, то lifan kp150, kp200 намного интереснее боксера: двигатель мощнее, имеет водяную систему охлаждения с двумя радиаторами термостатом и вентилятором пренудительного охлаждения, оба дисковых тормоза и более интересный дизайн. А самое главное стоит не намного дороже боксера и надёжностью совершенно ему не проигрывает. Сам брал себе kp150 для езды по Минску, второй год использую, полный порядок и ездить можно хоть в 35 не думая что мотор перегреешь.
День добрый! Первая цифра большого значения не имеет. Вторая более существенна. Для коротких поездок (менее получаса) с невысокими скоростями лучше подойдет W40, в остальных случаях я бы рекомендовал W50
Здравствуй Sobrat. Есть вопрос, ты написал значения возможных температур движка на разных скоростях, но наверное было бы правильнее написать эти значения на разных оборотах движка, потому как на стоковых звездах при скорости 90 обороты будут больше 8000, а например при конфигурации звёзд как у меня 15 на 40 при той же скорости 90 обороты будут меньше 7000. И у тебя обороты при наличии 36 зубов звезды сзади тоже обороты движка никак со стоком не сравнить. И вот на улице +35 и на стоке со скоростью 90 в час, по твоим выкладкам, надо быть внимательным, а если звезды поменяны и обороты уже не так высоки как в стоке? Ну и не в тему вопрос, какой у тебя аккум? И ещё, аккум с пусковым током 100 ампер не окажет ли каких нибудь негативных последствий, например на реле стартера и сам стартер? За работу тебе Sobrat неизбежный и категорический РЕСПЕКТ!
Виктор, приветствую! Для поддержания движения с какой-либо постоянной скоростью требуется определенная мощность, и не важно, на каких оборотах двигателя она производится. Да, при больших оборотах потери на трение ЦПГ выше, выше расход топлива, сильнее нагрев. Мои наблюдения относятся к звездам 14/36. Но не думаю, что будут большие отличия для стоковых звезд, хотя стоило бы измерить) В части АКБ нет никаких причин опасаться его возможности выдавать 100А. Ток все равно ограничен способностью стартера его потреблять, а это значение в рабочем режиме около 43-48 Ампер. Было бы интересно замерить ток в момент пуска при неподвижном роторе электростартера. Надо будет попробовать) Но даже если в таком режиме и будет значимо больше, то и это не страшно, так как этот режим кртаковременный.
@@Sobrat спасибо за ответ по аккуму, спрашивал не для себя, нужен был ответ признанного спеца в этом вопросе такого как ты. Сомневающиеся прочитают и успокоятся:-))). Теперь уточнение, пардонте за щепетильность, итак, при уличной температуре до +30 можно относительно спокойно ехать 90-95 в час, но если за +30 то лучше не превышать 90 долгое время? Так примерно?
@@Sobrat и все таки в стоке, когда обороты больше и за единицу времени сгорает больше топлива, то и нагрев более интенсивен и температурные значения больше при равных условиях охлаждения, чем при установке более скоростных комплектов звёзд.
@@user-pn4yr3nq4m , сверхточные границы безопасного для двигателя температурного режима Боксера мне неизвестны. Но имеются рассказы (небоксеровские), как двигатель перед смертью начинает резветь какое-то время, а потом неожиданно приходит кирдык. И если я лично испытывал 150-ку на скоростях около 95 км/ч (GPS) при +18-20°С по несколько часов, то насчет 125-ки у меня нет опыта. Про отличия в них мы уже знаем. Для контроля можно было бы повесить простенький термодатчик, чтобы контролировать температуру масла или самого двигателя.
@@Sobrat это понятно. И утверждать, что по параметры эксплуатации 150 125 одинаковы конечно не стану, хотя склонен думать, что они весьма схожи. Исследования в этой области оставлю по праву тебе Sobrat, а сам пойду опытным путем, то есть буду ездить в привычном мне повышенном темпе эксплуатации и посмотрю на сколько хватит моей 125-ки:-)) и конечно я буду использовать хорошее масло, раньше положенного по мануалу, менять фильтры и лить в бак по возможности хороший бензин. А твои изыскания несомненно интересны и достойны внимания. Удачи Sobrat!
интересно на сколько градусов упадет температура двигателя при одинаковых условиях но если в одном случае цвет двигателя будет штатный серый, в другом черный) конечно с завода могли сделать большую площадь оребрения для лучшего теплоотвода
С одной стороны, темные (черные) тела лучше излучают энергиию. Но если это просто обычная краска, а не специальное чернение анодированием алюминия, то эффект от нее не столь велик.
@@Sobrat сейчас сходил в гараж и специально посмотрел покрашен или анодирован, как оказалось - покрашен, даже не знаю почему было принято такое решение, ведь это же глупо, так как теплоотдача только хуже, но тем не менее, почему-то продолжают выпускать как не крашенные, так и крашенные цилиндры.
Собрат, лайк за исследования! Но это ни к чему) У нас в Крыму, где жарища за 35, несколько месяцев, никто даже не парится с подобными приблудами для малокубатурных двигателей. Вообще, видел кучу видео, где китайские маслорадиаторы ставили на альфаподобные мопеды, и они показали себя, как абсолютно бесполезная приблуда. Главное следить за смесью. На бедной смеси можно перегреть мотоцикл и на жидкостном охлаждении, как два пальца и никакие радиаторы не помогут! А эти все "маслорадиаторы" с Али, как и все остальное, кстати - ёлочноя мишура, в основной массе своей. Только для "интерьера")
Здравствуйте, А как вы думаете можно ли поставить на Bajaj v15 двигатель от другого bajaj например пульсара иле од bajaj 220 у меня самого bajaj v15 и двигатель там очень ушатан и хочется что-то пободрее извините что пишу так не грамотно!
Может я не по теме с моей мопедкой, но два десятка лет ..... Смысл в чём. Мой маршрут имеет 15км чёткой направленности, а наши поеобладающие западные ветра таковы, что имею или встречный или попутный ветер. На Кронштадт на карте взгляните и всё будет ясно. Ну так вот. Много раз мой Д8 на попутных ветрах в жару буквально закипал и клинил. Ну на скорости 35-40км/ч ветер 10-15м/с очень ощущается. Один из способов сбавить градус накала было некоторое обогащение смеси. Но Д8 является двухтактным двигателем. Вопрос: а можно ли так же делать на нашем 4х тактном для охлаждения? Разумеется влияние попутного или встречного ветра на мотоцикле не так заметно как на моторчике в одну лошадку. Но я о обогащении в жаркую погоду.
Дмитрий, это так. Бедная смесь сгорает быстрее, из-за этого более склонна к детонации, с одной стороны, а с другой, больше тепла выделяется в цилиндре и меньше остаётся в выхлопных газах, если не ошибаюсь. Независимо, скольки тактный двигатель.
@@Sobrat может у вас проблема с маслом или масляной системой , у меня тоже 1150 была , много путешествовал . Средняя скорость 160 - Сибирь большая за +30 у нас тоже бывает .
Sobrat, не понимаю твоего удивления насчёт того, что никто не задаёт вопрос о процессе удаления воздуха из радиатора:-)) у тебя же зрители почти все владельцы боксеров и подавляющее большинство никогда не поставят радиатор охлаждения на боксер, хотя есть те кто об этом задумывается. Нас волнует только то, сколько в час и как долго мы можем наваливать по трассе при разных температурах окружающей среды без негативных последствий для мотора:-)) вот такой узконаправленный, шкурный интерес у нас в основном:-)))
@@Sobrat не понятно, насколько сложно установить радиатор. Обратку как сделать есть несколько вариантов (все не особо сложные). А вот выход на радиатор где делать и какая сложность. Это вопрос.
Собрат Возмите и сравните обороты у Доминара и люього Японского мотоцыклом и вы увидене что в других тоесть Японских и тд. отсечкаболее по здняя чем у Доминара ,потому что он не любит скорость его скорость 125 км это его уже больше ему тяжелее, он может больше но если 2 недели на нем пооджегать 150 км он обосрется.
Без маслоохладителя летом на Боксере на широте Москвы температура масла может доходить и держаться на уровне 105 С при интенсивном движении. С маслорадиатором ее можно снизить до 96-ти в этом же режиме.
Был у меня мот lifan irokez 150 ,в 40 градусов жары при движении даже куллер невключался,думал муляж или нерабочий!Пока в пробку не попал.Имея такой аппарат пофиг какой режим движения,выбирал комфорт для себя!!! Всем рекомендую!!!
Возможно, есть условия, кога это будет востребовано. В обычных условиях это будет лишним. Даже сам радиатор может быть лишним при коротких или ненапряжных поездках.
Мой опыт измерения температуры двигателя показывает, что в установившемся режиме разница между температурой воздуха и температурой двигателя находится в следующих пределах:
- Скорость 60-80 км/ч - 90-95°С
- Скорость 90-100 км/ч - 105-115°С
- Работа на ХХ при штиле - 85-90°С
При меньших скоростях не измерял. Можно сделать вывод, что в жаркую погоду лучше не злоупотреблять скоростями, близкими к максимальной, несмотря на жгучее желание прокатиться "с ветерком".
Например, при +35°С на максималке двигатель нагреется до критичной величины в +150°С, но при снижении скорости всего лишь до 60-80 км/ч температура двигателя опустится до приемлемых +125-130°С
Надо учитывать какие звёзды стоят. Ваш расчет для штатных 14/42?
@@YanPuchkov , 14/36
@@Sobrat ничего себе, как там цепь, нормально?
@@YanPuchkov , а что с ней сделается? Бегает. На родной цепи пробег 18т.км. и у нее состояние почти новой.
@@Sobrat Интересно, как лежит на маятнике, на слайдере, все таки звезда маленькая. Как трет..
Добрый день Собрат👋,ну ты даешь 🤭не перестаешь удивлять,я думаю если уж индусы с ихней погодой боксер не перегрели нам волноватся не стоит😁
Індусы ездят медленно. Средня скорость движения 50 60. И боксер расчитан под такое использование. Я немного перегрел двигатель за 20 минут езды против ветра со скоростью 80. Температура щилиндра была в районе 160 градусов.
@@user-uh3rk8ck9m к каким последствиям это привело ?,привело к каким либо поломкам?
@@user-bj5qx6to4e ничего не сломалось. Но двигатель было трудно завести после 15 минут охлаждения. Испугался. Думаю на ресурс двигателя это повлияло в худшую сторону. Я считаю что нужно ориентироватся на ручку газа. В нормальных условиях(обычный встречный ветер) ручка газа на две трети 75-80 кмч и никаких проблем. (Когда перегрел ручка была до отказа). Ну и температура. Как описал Собрат - если више 25 стоит ограничить скорость.
@@user-uh3rk8ck9m
Было дело что двоих против ветра более 80км/ч на полный газ не тянул. Но я так минут 5 гнал. Нечего технику насиловать.
Спасибо за Ваши труды!!!
Спасибо за обзор и рассказ, бьіло интересно 👍🤝
Надо радиатор максимально большой по возможности. И приделать к нему жалюзи для регулировки обдува, и вентилятор через термовыключатель
Скажите, а можно ли установить масляный радиатор на мот пульсар 180 ???
Добрый день собрат. Спасибо за полезную информацию. но плохо слышно просьба чуть громче если возможно
Иван, приветствую! Спасибо, исправляюсь в следующих видео.
огромная благодарность за понимание
У себя на двигателе FMB139 после установки датчика температуры масла в картере обнаружил, что при окружающем воздухе +35 масло грелось до +115 градусов. Поэтому установил радиатор от запорожца. Теперь в любую погоду масло выше 95 градусов не греется, в среднем температура от 80 до 90. Бонус ко всему после установки реже регулирую клапана, так как существенно снизилась температура именно головки цилиндра. Когда на бадж тоже установлю датчик температуры масла отпишусь о результатах замера.
Индусы ездят медленно тоесть 35, 60 км у них не холодно а жарко и они не перегреваются и грузят их по полной, не бойтесь не перегреете , не надо обсирать наш Боксер, да он дешовый да скоросиь не больше 80 км но он вынослив и чтобы его перегреть надо постараться
Почему не больше 80? Мне приходилось по несколько часов идти со скоростыми 85-95 км/ч, действительно вынослив, только "вспотел" маслом по прокладкам.
Этот мотоцыкол был розработон в Индии, поток движения транспорта в Индии очень перегружен естественно этот мотоцыкол не любит скорость и это есть факт, он любит несперную езду не более 80 км это 125сс и 95км 150сс и не больше или если больше то временно, и все Индийские мотоцыклы медленные но очень тяговитые на малых скоростях это их стихия не большая скорость, это касается всей линейки Баджадж.
@@user-fp1gj2hb1c , а NS160 до каких скоростей может ходить комфортно?
@@Sobrat НС тоесть нейкт спорт это городской мотоцыклом который больше 115 км не едет только с горба накптом особенно когда летит в с горки в реську
@@Sobrat Можно поподробнее про "вспотел маслом"... Последствия, что делали с этим, потеет ли дальше? Если где-то в видео есть - подскажите.
👍👍👍👍👍
Все видео интересные и познавательные, буду рад посмотреть як в жизнь воплотил масляное охлаждение? Себе хочу такой прикупить, чтоб ездить на 300-350 км, а в жару это не вельме добре будет, вот и хоть и хочу BAJAJ бохер , но понимаю что масляный радиатор позволит держать масло в не критичной рабочей температуре, при котором масло не теряет свои свойства...
Пока только подбираю элементы для этого. Если получится, конечно, поделюсь.
@@Sobrat удачи на дорогах, и успеха в установке масляного охлождения.... Если честно задумка твоя годная, и лишней не будет, есть видео как на 110 куб. альфы устанавливают, а вот на BAJAJ нет такого, твоё видео с этой затронутой темой первое на просторах ютуба....сам подумывал брать б.у. японца....но вот после разговора с парнишкой в Минске (ездат на хонде 250,воданка, взял для передвижения по Минску) говорит что надоедает вкладывать постоянно в ремонт.... Вот и посматриваю на BAJAJ, скорости 80-90 предостаточно, ресурс нормальный, есть видео и 70 тыщ пробега, а 20-30 без вложений, хм таких видео предостаточно....и наверно это лучшее предложение из новых мото.... Качество, ну судя по видео это середина между Китаем и Японией, и чтоб BAJAJ был плохого качества , его в Японии не продавали под маркой Кавасаки..... Хотя признаюсь что авенджер вообще в плане посадки и удобства прекрасно, но и цена в два раза выше боксера .... Ещё раз благодарю за видео и удачи в твоих даработках.
На мой взгляд если и присматривать новый малокубатурник, то lifan kp150, kp200 намного интереснее боксера: двигатель мощнее, имеет водяную систему охлаждения с двумя радиаторами термостатом и вентилятором пренудительного охлаждения, оба дисковых тормоза и более интересный дизайн. А самое главное стоит не намного дороже боксера и надёжностью совершенно ему не проигрывает. Сам брал себе kp150 для езды по Минску, второй год использую, полный порядок и ездить можно хоть в 35 не думая что мотор перегреешь.
Здраствуйте! Какой вязкости масло посоветуете лить на лето в Boxer 150 ? Есть ли смысл лить 20w 50 или 15w 50 (Синтетику) ?
День добрый! Первая цифра большого значения не имеет. Вторая более существенна. Для коротких поездок (менее получаса) с невысокими скоростями лучше подойдет W40, в остальных случаях я бы рекомендовал W50
@@Sobrat Спасибо большое !
Здравствуй Sobrat. Есть вопрос, ты написал значения возможных температур движка на разных скоростях, но наверное было бы правильнее написать эти значения на разных оборотах движка, потому как на стоковых звездах при скорости 90 обороты будут больше 8000, а например при конфигурации звёзд как у меня 15 на 40 при той же скорости 90 обороты будут меньше 7000. И у тебя обороты при наличии 36 зубов звезды сзади тоже обороты движка никак со стоком не сравнить. И вот на улице +35 и на стоке со скоростью 90 в час, по твоим выкладкам, надо быть внимательным, а если звезды поменяны и обороты уже не так высоки как в стоке? Ну и не в тему вопрос, какой у тебя аккум? И ещё, аккум с пусковым током 100 ампер не окажет ли каких нибудь негативных последствий, например на реле стартера и сам стартер? За работу тебе Sobrat неизбежный и категорический РЕСПЕКТ!
Виктор, приветствую! Для поддержания движения с какой-либо постоянной скоростью требуется определенная мощность, и не важно, на каких оборотах двигателя она производится. Да, при больших оборотах потери на трение ЦПГ выше, выше расход топлива, сильнее нагрев. Мои наблюдения относятся к звездам 14/36. Но не думаю, что будут большие отличия для стоковых звезд, хотя стоило бы измерить) В части АКБ нет никаких причин опасаться его возможности выдавать 100А. Ток все равно ограничен способностью стартера его потреблять, а это значение в рабочем режиме около 43-48 Ампер. Было бы интересно замерить ток в момент пуска при неподвижном роторе электростартера. Надо будет попробовать) Но даже если в таком режиме и будет значимо больше, то и это не страшно, так как этот режим кртаковременный.
@@Sobrat спасибо за ответ по аккуму, спрашивал не для себя, нужен был ответ признанного спеца в этом вопросе такого как ты. Сомневающиеся прочитают и успокоятся:-))). Теперь уточнение, пардонте за щепетильность, итак, при уличной температуре до +30 можно относительно спокойно ехать 90-95 в час, но если за +30 то лучше не превышать 90 долгое время? Так примерно?
@@Sobrat и все таки в стоке, когда обороты больше и за единицу времени сгорает больше топлива, то и нагрев более интенсивен и температурные значения больше при равных условиях охлаждения, чем при установке более скоростных комплектов звёзд.
@@user-pn4yr3nq4m , сверхточные границы безопасного для двигателя температурного режима Боксера мне неизвестны. Но имеются рассказы (небоксеровские), как двигатель перед смертью начинает резветь какое-то время, а потом неожиданно приходит кирдык. И если я лично испытывал 150-ку на скоростях около 95 км/ч (GPS) при +18-20°С по несколько часов, то насчет 125-ки у меня нет опыта. Про отличия в них мы уже знаем. Для контроля можно было бы повесить простенький термодатчик, чтобы контролировать температуру масла или самого двигателя.
@@Sobrat это понятно. И утверждать, что по параметры эксплуатации 150 125 одинаковы конечно не стану, хотя склонен думать, что они весьма схожи. Исследования в этой области оставлю по праву тебе Sobrat, а сам пойду опытным путем, то есть буду ездить в привычном мне повышенном темпе эксплуатации и посмотрю на сколько хватит моей 125-ки:-)) и конечно я буду использовать хорошее масло, раньше положенного по мануалу, менять фильтры и лить в бак по возможности хороший бензин. А твои изыскания несомненно интересны и достойны внимания. Удачи Sobrat!
интересно на сколько градусов упадет температура двигателя при одинаковых условиях но если в одном случае цвет двигателя будет штатный серый, в другом черный) конечно с завода могли сделать большую площадь оребрения для лучшего теплоотвода
С одной стороны, темные (черные) тела лучше излучают энергиию. Но если это просто обычная краска, а не специальное чернение анодированием алюминия, то эффект от нее не столь велик.
@@Sobrat больше и толще слоев краски и уже будет "шуба" которая не даст остывать)
@@yeti_ninjz , верно
@@Sobrat сейчас сходил в гараж и специально посмотрел покрашен или анодирован, как оказалось - покрашен, даже не знаю почему было принято такое решение, ведь это же глупо, так как теплоотдача только хуже, но тем не менее, почему-то продолжают выпускать как не крашенные, так и крашенные цилиндры.
Собрат, лайк за исследования! Но это ни к чему) У нас в Крыму, где жарища за 35, несколько месяцев, никто даже не парится с подобными приблудами для малокубатурных двигателей. Вообще, видел кучу видео, где китайские маслорадиаторы ставили на альфаподобные мопеды, и они показали себя, как абсолютно бесполезная приблуда. Главное следить за смесью. На бедной смеси можно перегреть мотоцикл и на жидкостном охлаждении, как два пальца и никакие радиаторы не помогут! А эти все "маслорадиаторы" с Али, как и все остальное, кстати - ёлочноя мишура, в основной массе своей. Только для "интерьера")
Здравствуйте, А как вы думаете можно ли поставить на Bajaj v15 двигатель от другого bajaj например пульсара иле од bajaj 220 у меня самого bajaj v15 и двигатель там очень ушатан и хочется что-то пободрее извините что пишу так не грамотно!
День добрый! Пока в эту сторону не смотрел, надо изучать..,
@@Sobrat дуже вам дякую за відповідь!!
А можно поставить радиатор на мотоцикл Рейсер пантера 250 на мотор 166 ?
Есть же заводской вариант пантеры с радиатором, правда, с двигателем 300сс. czcams.com/video/AWG1hMBhdQo/video.html
Может я не по теме с моей мопедкой, но два десятка лет .....
Смысл в чём. Мой маршрут имеет 15км чёткой направленности, а наши поеобладающие западные ветра таковы, что имею или встречный или попутный ветер. На Кронштадт на карте взгляните и всё будет ясно.
Ну так вот. Много раз мой Д8 на попутных ветрах в жару буквально закипал и клинил. Ну на скорости 35-40км/ч ветер 10-15м/с очень ощущается.
Один из способов сбавить градус накала было некоторое обогащение смеси. Но Д8 является двухтактным двигателем.
Вопрос: а можно ли так же делать на нашем 4х тактном для охлаждения?
Разумеется влияние попутного или встречного ветра на мотоцикле не так заметно как на моторчике в одну лошадку. Но я о обогащении в жаркую погоду.
Дмитрий, это так. Бедная смесь сгорает быстрее, из-за этого более склонна к детонации, с одной стороны, а с другой, больше тепла выделяется в цилиндре и меньше остаётся в выхлопных газах, если не ошибаюсь. Независимо, скольки тактный двигатель.
Я на ртха ставил вентилятор , за три года так и не воспользовался им . Нужен ? Может для стран Африки.
На коротких поездках он не нужен совсем. Я для себя делал исключительно для длительных поездок на скоростях, близких к максимальным.
@@Sobrat может у вас проблема с маслом или масляной системой , у меня тоже 1150 была , много путешествовал . Средняя скорость 160 - Сибирь большая за +30 у нас тоже бывает .
Странно, что не возникает вопрос, а как же удаляется воздух из радиатора? Оба патрубка снизу...
Sobrat, не понимаю твоего удивления насчёт того, что никто не задаёт вопрос о процессе удаления воздуха из радиатора:-)) у тебя же зрители почти все владельцы боксеров и подавляющее большинство никогда не поставят радиатор охлаждения на боксер, хотя есть те кто об этом задумывается. Нас волнует только то, сколько в час и как долго мы можем наваливать по трассе при разных температурах окружающей среды без негативных последствий для мотора:-)) вот такой узконаправленный, шкурный интерес у нас в основном:-)))
Масляный насос один фиг все прокачает. Он же без зазоров, а там одна Длинная трубка. Хочешь не хочешь воздух уйдёт вместе с маслон
Все бы хорошо, но не понятно, где находится выход с масляного насоса?
Наверное, придется пофоткать и дать ответ.
@@Sobrat не понятно, насколько сложно установить радиатор. Обратку как сделать есть несколько вариантов (все не особо сложные). А вот выход на радиатор где делать и какая сложность. Это вопрос.
Собрат Возмите и сравните обороты у Доминара и люього Японского мотоцыклом и вы увидене что в других тоесть Японских и тд. отсечкаболее по здняя чем у Доминара ,потому что он не любит скорость его скорость 125 км это его уже больше ему тяжелее, он может больше но если 2 недели на нем пооджегать 150 км он обосрется.
Артем, а есть примеры по Доминару? Интересно было бы посмотреть результат тестов долговременной езды на 150 км/ч
какая получилась критическая температура масла
Без маслоохладителя летом на Боксере на широте Москвы температура масла может доходить и держаться на уровне 105 С при интенсивном движении. С маслорадиатором ее можно снизить до 96-ти в этом же режиме.
@@Sobrat до 125 нормально
@@RuBi-to5yt даже до 130
громкость добавь.
Спасибо, учел, в следующих видео держу уровень.
Был у меня мот lifan irokez 150 ,в 40 градусов жары при движении даже куллер невключался,думал муляж или нерабочий!Пока в пробку не попал.Имея такой аппарат пофиг какой режим движения,выбирал комфорт для себя!!!
Всем рекомендую!!!
Нету термостата, смысл радиатора.
В мой термостат планирую ставить, надеюсь, уже в эти выходные.
@@Sobrat в Украине по курсу, 68 росийских рублей 95 й обычный, на нормальных заправках.
@@lifetime3777 , во дела, остается утешать себя только тем, что в Норвегии еще дороже...autotraveler.ru/spravka/benzine-in-europe.html
Надо радиатор максимально большой по возможности. И приделать к нему жалюзи для регулировки обдува, и вентилятор через термовыключатель
Возможно, есть условия, кога это будет востребовано. В обычных условиях это будет лишним. Даже сам радиатор может быть лишним при коротких или ненапряжных поездках.