В 1994 году поехал 18-летним пацаном на севера за большими деньгами.)))))))Посадили на ЗИЛ-157 опыта набраться.КАМАЗ или УРАЛ был в мечтах.ТАТРА пределом мечтаний.МАГИРУСЫ в соседней автоколонне казались чем то недостижимым.Смотрел на них во все глаза как на чудо чудное.))))На водителей как на небожителей.)))))С тех пор работал и на УРАЛЕ и на КАМАЗЕ и на ИВЕКО и на ДАФЕ и на МАНе и на китайцах пришлось..На ТАТРЕ тоже довелось покататься.А вот МАГИРУС так и остался в мечтах.В тех,юношеских.Недостижимых.......
ну если гонял на севере на ступе или как его называют зил157 то по проходимости камазы ему уступали как и уралы потом ступу назвали камаз157 потому что ходил где хотел
Блин,детство вспомнил, вырос в Тынде, помню хорошо и двух осник и трёх осник,с батей катался, помню как Высоцкий на козырьке трёх осника концерт давал.
Да, ладно, про высоцкого! Я сам с амурской области и тоже помню как отец работал на магаре трехосном совке, и только хорошие воспоминания об этой машине слышал, по скй день есть кое какие запчасти от легендарной машине
89-91 Служил срочную на БАМе на ветке Чегдомын Новый Ургал. Помню их а ещё на сколько-то самосвалов на той же базе кунг технички был, такой же жёлтые, с лапами сзади.
Привет! Я в Норильске работал с1971 до 1981 в том числе и водителем Магируса, а потом и начальником гаража в АТК УСе. До сих пор считаю эти годы лучшими годами жизни, хотя сейчас в Канаде и объездил полмира и годов мне 75. Есть несколько вопросов по Норильску, после 81 го, но связи растерялись и было бы интересно поговорить. Моя почта - gardis444@gmail.com
Название Магирус всегда сохранялось на табличках грузовых Ивеко.Производитель IVEKO-MAGIRUS AG.А в ПТС Ивеко-Евростар 1999 года марка ТС была указана Ивеко Магирус.
Работал на ивеко четырёх осном в техпаспоте название было Магирус. Мотор Курсор на 430 л.с. коробка мех. ZF. Великолепный автомобиль в адских условиях копанок и угольных шахт выходил почти миллион.
Моя семья владела седельным тягачом iveco eurotech с сердцем magirus 380, 9 литровый агрегат, полная механика, тяга была не сравнима больше, чем аналог с электронным управлением, от чего, до сих пор не понятно. До движок, надёжный, если следить за температурой, чтобы не перегревалась, иначе гильзы сядут и песда
Автовышка Магирус у нас в городе долго продавалась и цена небольшая, повидимому что то было неисправно, была мыслишка купить, но возраст уже не тот, да и спина, а колеса да и железки не легкие, а по городу с таким движением и его габаритами проблемно.
Брестская АэЛ-ка списана несколько лет назад - трещина в лестнице. Долго стояла на складе хранения. Недавно выставили на продажу. Залили солярку, проверили жидкости - завелась "сполутыка". Жаль, если никто не купит и порежут
В 1982 году было начато строительство завода дизельных двигателей по пицензии "Клекнер Хумбольт Дойц " Потом грянула перестройка...Потом пришел конец СССР....Потом ....А потом ничего хорошего больше не было...На территории бывшего гиганта двигателестроения собирают китайские машины...Прикручивая колеса и приклеивая стекла, не стесняются называть " казахским производством"....
Урал-iveco имеет худшее качество чем магирусы того времени только патому что собираются в России. У нас ведь до сих пор не умеют делать качество если оно связано с Автопромом хоть и фирмы сливаются с иностранными партнерами. Любая техника будь то вольво, бмв, фольксваген после сборки в России очень сильно уступает качеством своим копиям в Европе. Или Китае да не важно где. Как привыкли в ссср выпускать на абы так и продолжаем.
Насчет метала я бы не сказал что плохой. Наши в Германии скупают в основном у России металопрокат. Так как он очень хорошего качества. А хлам который не берут на экспорт оставляют для русских предпренимателей. Вот это проблема в основном.
@@user-ut9hw9zr7n а ты сам то знаешь? Я вырос на БАМе и помню сколько их было. Зил и мазы самосвалы были на хоз работах. Кразов было очень мало. Всё возили магары, и ещё были мехколонны на татрах. Магирусы до сих пор бегают у частников
Шут не гони. БАМ начался в 72 году и первые годы налаживали инфраструктуру именно КрАЗы, Магирусы пришли на БАМ в 74году. А поставками занимались ЗИЛы, ходили по Байкалу. Так что иди подмойся, незнаешь и неговори.
В 1994 году поехал 18-летним пацаном на севера за большими деньгами.)))))))Посадили на ЗИЛ-157 опыта набраться.КАМАЗ или УРАЛ был в мечтах.ТАТРА пределом мечтаний.МАГИРУСЫ в соседней автоколонне казались чем то недостижимым.Смотрел на них во все глаза как на чудо чудное.))))На водителей как на небожителей.)))))С тех пор работал и на УРАЛЕ и на КАМАЗЕ и на ИВЕКО и на ДАФЕ и на МАНе и на китайцах пришлось..На ТАТРЕ тоже довелось покататься.А вот МАГИРУС так и остался в мечтах.В тех,юношеских.Недостижимых.......
ну если гонял на севере на ступе или как его называют зил157 то по проходимости камазы ему уступали как и уралы потом ступу назвали камаз157 потому что ходил где хотел
@@user-bp8rd8ge6j Насчёт проходимости-это да.Ездил где хотел.Но вот насчёт комфорта...
Тоже начинал в п. Тоннельный с зилушки 157го, в 84году... Магирус - это эпоха ... Кразы - крагирусами называли в шутку😀
auto.ru/truck/used/sale/magirus/290d26k/16461846-d573b2e2/ vtxns htfkmys/ быть может этот магирус проезжал мимо тебя)
@@golostrusheb Возможно.26 прошло.Плохо помню.
Всегда нравились магирусы. Спасибо за видео
Магирус по-моему самый не убиваемый грузовик....
9 месяц работал на БАМ - е. Разница на советских машин как Волга и ЗАЗ, Запорожец. БАМ строиль MAGYRUS DEUTS 290. 10 цилиндр на воздухе охлаждение.
Блин,детство вспомнил, вырос в Тынде, помню хорошо и двух осник и трёх осник,с батей катался, помню как Высоцкий на козырьке трёх осника концерт давал.
Да, ладно, про высоцкого! Я сам с амурской области и тоже помню как отец работал на магаре трехосном совке, и только хорошие воспоминания об этой машине слышал, по скй день есть кое какие запчасти от легендарной машине
Привет с Беркакита! Дядя на "маге" работал, я с ним аж до Невера катался!)
Не Высоцкий а Дин Рид
Спасибо за объективное Видео 👍👍👍👍👍👍👍
89-91 Служил срочную на БАМе на ветке Чегдомын Новый Ургал. Помню их а ещё на сколько-то самосвалов на той же базе кунг технички был, такой же жёлтые, с лапами сзади.
Я из Норильска до недавнего времени еще встречались у нас раньше много их было.Наверняка гдето еще бегают!
Привет! Я в Норильске работал с1971 до 1981 в том числе и водителем Магируса, а потом и начальником гаража в АТК УСе. До сих пор считаю эти годы лучшими годами жизни, хотя сейчас в Канаде и объездил полмира и годов мне 75. Есть несколько вопросов по Норильску, после 81 го, но связи растерялись и было бы интересно поговорить. Моя почта - gardis444@gmail.com
Да, полезно было
Вот где кабину на Газон и МАЗ взяли.
на газ-3307 это точно. они нам лекала кабины, оперенья продали. (смотрел передачу про газ-3307)
Дмитрий Митрофанов Какие лекала? Если кабина ГАЗа меньше размером!!! Общие очертания кабины похожи и все.
У нас в городе ездит магирус, вообще состояния идеальное.
Название Магирус всегда сохранялось на табличках грузовых Ивеко.Производитель IVEKO-MAGIRUS AG.А в ПТС Ивеко-Евростар 1999 года марка ТС была указана Ивеко Магирус.
Вчера видел 2х одного магтруса,самосвала,и в соседнем дворе у мужика 2х осник тягач,бегает на моей памяти уже 25 лет,таскает шаланду
Работал на ивеко четырёх осном в техпаспоте название было Магирус. Мотор Курсор на 430 л.с. коробка мех. ZF. Великолепный автомобиль в адских условиях копанок и угольных шахт выходил почти миллион.
Да..
Я помню этот автомобиль.
На предприятии "демос" в Днепродзержинске(Украина) ездили "магирусы"
В норильске их было очень много
СССР строили КРАЗы, Магирусы, Татры ! Остальные были на подхвате.
Сейчас Магирус продается именно из СССР)))) на авто.ру)
Кому повезло поработать на Лиаз(Шкода), Татра, Магирус ,ИФА, совтрансавтовских Мерседесах, Вольво, совавтопром мазы, кразы да КамАЗы вспоминали только матом.
Ну да. У нас Шкодистов называли ,,белые люди,,.
Моя семья владела седельным тягачом iveco eurotech с сердцем magirus 380, 9 литровый агрегат, полная механика, тяга была не сравнима больше, чем аналог с электронным управлением, от чего, до сих пор не понятно. До движок, надёжный, если следить за температурой, чтобы не перегревалась, иначе гильзы сядут и песда
Автор компания " ивеко" купила " магирус-дейтс" купила в 1982-ом! А не в 1993-м!
Автовышка Магирус у нас в городе долго продавалась и цена небольшая, повидимому что то было неисправно, была мыслишка купить, но возраст уже не тот, да и спина, а колеса да и железки не легкие, а по городу с таким движением и его габаритами проблемно.
я думаю откуда газ штамповку откуда списали
"Магар" красавц
в 1997 году путал Магирус с МАЗом, встречались они скорее чаще, чем МАЗы
У магируса балансирная подвеска? И такой же конструкции как на советских грузовиках?
Дед по матери мой на баме щебень возил и вывозил грунт с железки
у заполяр'ї цінувалися не менш Камацу.
Раньше Бам поднимали ,а теперь их из болот того самог Бама вытаскивают
Я понял кто придумал кабину для Садко)
Молодец,догадливая зайка!! Возьми пирожок
@@stanisavzarembs3479 С картошкой?
@@drakoshamaslenikov6489 до какого дотянешься))
Работал
Брестская АэЛ-ка списана несколько лет назад - трещина в лестнице. Долго стояла на складе хранения. Недавно выставили на продажу. Залили солярку, проверили жидкости - завелась "сполутыка". Жаль, если никто не купит и порежут
В 1982 году было начато строительство завода дизельных двигателей по пицензии "Клекнер Хумбольт Дойц " Потом грянула перестройка...Потом пришел конец СССР....Потом ....А потом ничего хорошего больше не было...На территории бывшего гиганта двигателестроения собирают китайские машины...Прикручивая колеса и приклеивая стекла, не стесняются называть " казахским производством"....
Сургутский Магирус контейнера возил.
1.40 это sisu
так вот от куда ГАЗон скопировалли 😁
Так и есть!
Ничего общего абсолютно нет!Похожее лишь внешнее оперение кабины, и то отдалённое.
@@sergeymelanin61 как две капли воды похожее оперение, а так да , кузов не похож
Сотрудничество немцев и русских всегда обоим народам на пользу было, но всегда каким-то уродам надо эти две нации лбами сталкивать...
Ну, кстати, в отличие от вечно гадящей англичанки, немцы вспоминаются без подсознательного отвращения.
Наконец-то, магирус
В Киеве до сих пор на глаза попадается
Я с самого детства думал что Магирусы из Венгрии
ну да по аналогии ИКАРУС , МАГИРУС. есть что то созвучное.
Опять "дёргание! изображения! Ну зачем???
шассИ, ударение на "И"
Урал-iveco имеет худшее качество чем магирусы того времени только патому что собираются в России. У нас ведь до сих пор не умеют делать качество если оно связано с Автопромом хоть и фирмы сливаются с иностранными партнерами. Любая техника будь то вольво, бмв, фольксваген после сборки в России очень сильно уступает качеством своим копиям в Европе. Или Китае да не важно где. Как привыкли в ссср выпускать на абы так и продолжаем.
Я думаю это из за металла. Метал делать не умеем.
Насчет метала я бы не сказал что плохой. Наши в Германии скупают в основном у России металопрокат. Так как он очень хорошего качества. А хлам который не берут на экспорт оставляют для русских предпренимателей. Вот это проблема в основном.
КрАЗ газон украли у него
Самосвал Камаз 1 на 1. Кузово и хадавой часть.
Ни разу не видел.
Почитайте сравнение специалистов НАМИ магируса с кразом, однозначный ответ, КрАЗ
Сергей Петров ошибаешся магирус однозначно а специалисты нами путь идут лесом!!!!!
Плохая с'емка.Блики, переливы.
магирусы строили бам, не мазы, не кразы и камазы это дерьмо рассыпалось через год, а магирусы работали!
Ну ты и пизданул . Сколько их было на баме от общего количества авто знаешь??? Так вот не гони пургу...
Андрей Ошиток их брали прежде всего из-за воздушного охлаждения, у нас таких не было, на северах это большой плюс
@@user-ut9hw9zr7n а ты сам то знаешь? Я вырос на БАМе и помню сколько их было. Зил и мазы самосвалы были на хоз работах. Кразов было очень мало. Всё возили магары, и ещё были мехколонны на татрах. Магирусы до сих пор бегают у частников
Шут не гони. БАМ начался в 72 году и первые годы налаживали инфраструктуру именно КрАЗы, Магирусы пришли на БАМ в 74году. А поставками занимались ЗИЛы, ходили по Байкалу. Так что иди подмойся, незнаешь и неговори.
@@user-lj3jp7fi8n КрАЗы были в достаточном количестве, ненадо говорить.