J'ai survécu au Défi 500 km dans le Toyota bZ4x 2RM LE ! | Défi 500 km
Vložit
- čas přidán 12. 07. 2024
- Test d'autonomie et de recharge rapide du Toyota BZ4x LE 2023, le véhicule à reçu toute les mise à jour provenant de Toyota.
Tableau avec résultats des Défi 500 km (via Google Sheets)
docs.google.com/spreadsheets/...
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Chapitres :
00:00 - Intro
01:08 - Préparation au départ
04:27 - Segment routier 1
08:59 - Recharge 1
14:43 - Segment routier 2
16:25 - Recharge 2
22:31 - Segment routier 3
25:12 - Décompte 500 km
25:59 - Conclusion - Auta a dopravní prostředky
Correction : l'efficacité finale à été recalculé, elle est de 28.9 kWh/100km. Vous pouvez consulter tableau des résultats en ligne. docs.google.com/spreadsheets/u/1/d/1eJ32NcoRRnw2SSYX5rWZ39sZE6ysX1ygQjQfyW_29yg/edit?usp=sharing
Encore bravo pour ce défi 500 km très intéressant! J’avais donné un dépôt pour ce LE-FWD à cause de sa batterie Panasonic au lieu de la CATL qui ne m’inspirait pas confiance et qui avait une limite de charge rapide plus basse (ayant eu une Bolt, je voulais que la prochaine charge vite). Après les premiers tests de recharge par Kyle de Out Of Specs (et bien d’autres), j’ai annulé. Au final, je suis rendu avec une Tesla Y RWD 2023 qui est autrement mieux gérée au niveau de tout ce qui est électrique, soit le cœur d’un VÉ (par contre, je suis certain que la suspension du bZ est plus agréable que ma Tesla!). Désolant de voir ces recharges « rapides ». Bjorn avait mentionné que le nombre de recharges rapides est en fait un nombre de kWh par 24h. Il a été augmenté dans les dernières MAJ du logiciel et les buffers ont été réduits. Je soupçonne que les limites ont aussi rapport au programme de recharges rapides gratuites offertes avec la bZ aux États-Unis, on l’a vu avec les ID.4, ils utilisent les BRCC comme des chargeurs de maison pour économiser. Lâchez-pas, vous avez un bon filon, c’est agréable à regarder et aussi de voir un bon test dans nos conditions, avec nos routes et notre climat.
Êtes-vous satisfait de la performance hivernale de votre Modele Y LFP pour le moment?
Oui, tout fonctionne bien, la consommation est plus élevée car la batterie est plus frileuse et doit utiliser sa propre énergie pour se chauffer afin de garder une bonne performance. Sur les longs trajets, il faut juste charger plus souvent!
@@nicolasgauthier5359
@@nicolasgauthier5359 Oui, pas de problèmes. Ça consomme plus et il faut charger plus souvent, pas un problème.
tres belle revue merci !
Merci pour le test, tu est honnête dans tes essais et ça donne une meilleur idée pour les consommateurs 😊
Pas de surprise :-) j’ai vu la version Lexus de ce véhicule en train de recharger à -15 sur une borne 180 et avoir un gros 23kw max alors que ma Ioniq 6 a côté était à 168kw.
La personne ne comprenait pas pourquoi la différence mais n’avait pas lu ou étudié les specs croyant simplement parce que Lexus ça va être bon.
La lexus avot elle une batterie chaude ça on le sait pas
@@andredumont650 de toute manière le preconditionnement de la batterie devrait être obligatoire
Toutes mes félicitations pour vos vidéos. Vraiment bien faits! J’aime les dimensions techniques que vous apportez ainsi que vos appréciations très pragmatiques. Je suis maintenant un fan et vous suis religieusement!
Merci beaucoup à toutes l’équipe de Plus de Millage . Vous donner à tous les gens un très gros coup de main pour faire un choix éclairé pour l’achat d’un futur véhicule électrique. 👍
Un test très honnête, objectif de votre part, merci beaucoup :)
Merci!
Mon dernier commentaire face à votre défi 500km est que notre expérience, après 43,000 km est une consommation moyenne d’environ 19 kWh. Cela varie entre 15kwh dans les meilleures conditions à 25kwh dans les pires conditions.
Merci pour tes défis 500km j'adore
J’adore mon BZ4X, niveau confort et tenu de route c’est parfait pour moi. Comme vous le mentionnez, je fais rarement des longues distances (plus de 150km) alors la recharge rapide ne me stresse pas trop
Merci pour ce retour 👍🏻
On voit ainsi que faire 500 hm par temps froid est tout à fait possible malgré une vitesse de recharge pas très élevée.
J’espère que la mise à jour 2024 permettra effectivement de faire plus de quatre recharges haute puissance par période de 24 heures; à défaut de quoi traverser l’hexagone pourrait se révéler pénible.
Ce bz4X ne rencontre pas un franc succès ici mais le
le prix vient de baisser et devient donc intéressant…
Bonne continuation et encore merci pour ce que vous faites 💪🏻
Bravo pour encore un bon compte rendu fait par un ingénieur mécanique, et ça parait! j'écoute avec intérêt tout le reportage alors que je ne suis pas capable d'écouterJoubert jusqu'au bout! svp nous montrer les place arrière et le coffre pendant la recharge et aussi nous parler des moteurs électrique utilisés, je n'ai aucune idée de ce qui fait tourner les roues, merci.
Toujours très intéressant les défis 500 km lâcher pas même si pas toujours facile. Même si la recharge est difficile le véhicule semble confortable et agréable à conduire. Je ne regrette pas ma P2 par contre.
On travaille pour raffiner le Défi 500 km pour justement le faire sur le long terme
Bonjour,
J'imagine même pas les grands trajets avec des enfants, une heure de recharge c'est pas possible.
Dire que Toyota était en avance avec l' hybridation mais là ils sont vraiment à la traîne par rapport à la concurrence.
Il suffit de faire coïncider la recharge avec un arrêt repas et c'est tout à fait acceptable
Bravo encore une fois, honnêtement j'aimerais que votre chaîne ait les moyens des grosses boites comme le Guide de l'auto. Vous pourriez toute les essayer un à un et fournir une liste un peu comme Edmunds. Je vous souhaite vraiment beaucoup de succès.
Un grand merci !
Je suis entièrement de ton avis, je moi aussi un habitué des VE j'ai suis un électromobiliste de puis 2017, et j'ai beaucoup parcouru de route, rapports au prix beaucoup trop cher pour les performent annoncer. Toyota, mais vraiment pas à la même place par rapport à la concurrence, et cette résistance au toute électrique va les tuer, il se tire dans le pied ça va leur faire très mal 🤔 😉 🦓
Ça on le sait pas si il vont se tire dans le pied la batterie vas sûrement garder une bonne autonomie versus la compétition ces à voir à long terme
Toyota ne se tire pas le pied, ils attendent que tous les constructeurs se plantent avec leurs essais, Toyota est actionnaire majoritaire de Panasonic qui est un des plus grands fournisseurs de batteries au monde, Toyota attend patiemment la venue de la batterie solide pour donner une vraie voiture électrique aux consommateurs, une voiture non affectée par le froid et avec plus d'autonomie, la BZ4X n'était qu'un amuse-gueule, pour faire patienter les clients.
La journée où Toyota donnera le feu vert avec ses nouvelles batteries, il regardera la concurrence dans son rétroviseur.
Toyota était actionnaire de tesla il y a peu 😅
J'aime beaucoup vos vidéos de défi 500 km. Cependant, lorsque vous comparez le Toyota à une Bolt, vous oubliez qu'une Bolt démarre sa recharge à environ 20 kw en hiver ce qui donne un temps de recharge de beaucoup plus qu'une heure.
Ça dépend du dit froid de l'hiver , je roule en Bolt depuis presqu'un an du lac '' St-Han '' à la côte-nord ( 372 km à parcourir ) et j'ai rarement démarré ma recharge sur une borne de niveau 3 sous les 43 kw ( une fois de mémoire ) , hier le mercure variait de 3 à 6 degrés et la recharge effectuée à Forestville est partie à 43 kw . J'étais passé aux Escoumins précédemment pour y faire une petite recharge mais les 3 bornes étaient occupées et un autre char électrique était le suivant en attente , comme j'avais 142 km en réserve , j'ai continué vers l'est sachant très bien que Forestville ne compte que 2 bornes de niveau 3 ...
@@micheldube5542 Salut, j'ai aussi une Bolt depuis 6 ans et mon expérience lorsque la température est sous -5°c est plutôt décevante. Bien content que tu ne rencontres pas ce problème. Peut être que les modèles plus récents performent mieux
Jaime vraiment Vos video defi 500km bien hate de le voir avec une ioniq6 awd
Un jour!
La conclusion finale est solidement sur la coche ✔️
Je suis un nouvel abonné de votre chaine. J'ADORE! Toutefois, plus que je vous regarde, moins que ça m'incite à passer à l'électrique 😅...Je suis notamment surpris et/ou déçu du prix et du temps requis à la recharge aux bornes rapides. Finalement, à quand un défi 500km avec le Mach-e? Salutations,
On va avoir besoin que Ford répondent à nos demandes.
C’est pas comme s’ils n’en n’ont pas en stock à prêter ou louer à très court terme 😅
On a un BZ4eX 2023 et notre chalet est a 450 km près de Forestville, on a utiliser le BZ4 cet hiver et a -20C in s'est geler le cul et au lieu de prendre 6h de route ça pris 8h et plus! Le seul moment que y a de la chaleur dans thermopompe c'est en recharge a une borne rapide. D'ailleur autour de -20C la recharge prend une éternité et on depassait pas 60% de recharge pour optimiser le temps . Sinon le day to day c’est un excellent véhicule et on l'adore. Pour aller au chalet en hiver, on prend maintenant ma Volt 2014 qui a 374 000 km ...
Bon courage
Bravo pour la vidéo très intéressent tu as quoi comme caméra et micro merci bonne journée,
moi j'ai une ioniq5 j'ai 40000 km bonne voiture
La caméra c'est un iPhone 12 et un Pixel 7. Le micro c'est des Rode Wireless Go II
Très bonne vidéo comme d’habitude, quelle est votre application pour le contrôle des données du véhicule? Ça fonctionne avec tous les modèles?
Un Adaptateur OBD Link LX et l'application Carscanner sur un téléphone android
Il ne faut pas oublier que la capacité utilisable de chaque batterie de la bz4x est d'environ 64-65 kWh (le chiffre cité par Toyota est la capacité brute, pas la capacité nette). C'est ce qu'ont montré de nombreux tests réalisés par des sites européens et américains. Par ailleurs, Bjorn Nyland a découvert que la première génération de logiciel (avant les mises à jour qui ont ajouté le pourcentage de la batterie sur l'écran, ainsi que d'autres changements) incluait les pertes de charge dans son calcul des xx kWh/100km (ce qui le fait paraître moins efficace). Il ne s'agit pas d'une excuse pour Toyota, mais d'une explication pour certaines des estimations bizarres de l'autonomie avant les mises à jour du logiciel et du matériel. Les modèles 2024 présentent des améliorations notables en ce qui concerne les taux de charge, les estimations, les relevés d'efficacité et des informations supplémentaires sur les états de charge, et les modèles à traction avant ont des courbes de charge beaucoup plus robustes que la 2023. Ce que j'ai vu en ligne concernant les modèles à traction intégrale montre également des améliorations, mais pas au même degré.
Malgré ses défauts, j'envisagerai sérieusement d'acheter un modèle bz4x à traction avant. Je refuse d'avoir un véhicule avec seulement un écran tactile pour toutes les informations (donc pas de Tesla et pas de Volvo EX30 - ou tout autre véhicule qui a cette configuration). Le modèle FWD correspond à ce que je suis prêt à dépenser (le Kona EV est mon autre option probable). Si je n'aime pas chacun d'entre eux après les avoir testés, alors j'élargirai un peu mon budget à l'ID 4 Pro RWD ou au nouvel Equinox 2LT, bien qu'il faudrait que je n'aime vraiment ni le Kona, ni le bz4x. L'autonomie et la vitesse de chargement sont importantes, mais ce ne sont pas les seules choses importantes.
Merci pour les tests. Du bon travail.
Le Kona EV est un excellent produit
Dans le temps, Bjorn, faisait plusieurs accélérations maximum de 0 - 100km/h d'affilée et ça chauffait la batterie en moins de 10 minutes.
Pour l'avoir essayé, ça marche bien, mais pas facile à mettre en œuvre et assez 'red neck', comme méthode.
Cela fonctionne très bien avec un ID.4
J'adore vous défie 500 km, c'est vraiment intéressant. Pour ma part, je m'intéresse au Niro 2024 et je me demande si le test serait similaire à celui que vous avez effectué sur le 2019. Kia mentionne une charge de 10 à 80 % en 45 minutes ; je serais curieux de voir si c'est vrai.
Bravo pour ses super reportage qui représente la réalité.
Probablement que le Niro 2024 ferait un peu mieux, 6h comme le bZ4X.
Le temps devrait être sous les 30 min pour que ce soit bon
Bonjour, je vous suis depuis peut et bravo pour votre façon d'expliqué vos connaissances des véhicules électrique. J'ai été intrigué par votre application sur votre téléphone cellulaire qui donne des information pertinentes sur l'état de la batterie lors de la recharge. Je me demandait si je pouvait avoir cette application pour ma tesla 3 2022
Non fonctionnel pour Tesla avec l'équipement que nous avons. Vous aurez besoin de l'application Scan My Tesla et d'un cable et Adaptateur OBD en conséquence. czcams.com/video/x7NJIkOirVE/video.html&ab_channel=Bj%C3%B8rnNyland
Bonjour, super intéressant j'ai un BZ4x 2023 LE, je n'ai pas encore fais de test de recharge niveau 3 encore. Je prévois le faire dans les prochaines semaines. Petite question c'est quoi le gadget qui permet de voir la température de la batterie et la capacité de recharge? Je suis intéressé de m'en procurer un. Merci
Voir notre vidéo explicatif la dessus. czcams.com/video/s1cysxFHlas/video.html
Je fait 500 km avec ma Bolt a une température de 21 Celsius. Ma consommation depuis que j’ai ma Bolt est de 14.7 kilowatts au 100 km
Kilowatt-heures! N'oubliez pas
🙋🏻♂️ j’aime beaucoup votre façon d’expliquer le fonctionnement des VE , vos vidéo sont excellent, j’ai un Audi Q4 E-Tron et j’aimerais bien savoir c’est quoi votre application sur votre téléphone pour voir les informations techniques de la voiture / batterie/ température de la batterie et la façon que ça fonctionne. Merci à l’avance
Vidéo disponible pour les membres là dessus, et disponible pour tous Mercredi le 28 Février.
très intéressant vos défis 500km et clairement le BZ4X est à considérer comme deuxième voiture mais vraiment pas comme le principale ou bien pour quelqu'un qui ne voyage pas souvent. Moi je roule en eGolf depuis 2018 et il m'arrive à l'occasion de voyager de bonne distance avec et malgré la faible vitesse de recharge de 40kW je recharge rarement plus de 20 min en été à 40 min en hiver au BRCC car la batterie est petite. Avez-vous déjà songé à un défi 500km avec une eGolf ?
Non mais cela serait intéressant d'essayer.
@@PlusdeMillage La EGolf avait une autonomie de 200km lorsque neuve. Les vieilles sur la route, compte tenue de la technologie des batteries de l'époque n'ont probablement pas plus de 175km d'autonomie en été, peut-être 125km en hiver. Donc 4 arrêts minimum. Bonne chance !
Dommage pour ce toytoa , mais pour celui qui veut passer pour la première fois a un véhicule électrique, y'a réellement pas mieux , encore maintenant, que tesla !
Bonjour! Vous utilisez quel bidule OBD2 et quel app ? Merci
OBD Link LX et App Carscanner, on a un vidéo qui s'en viens la dessus.
Très interessant vos défis 500km, ça donne une bonne idée d’un utilisation réel du véhicule. Savez-vous quand environ la petite sœur Subaru Solterra 2024 arrivera au Québec ? Pour ma part, j’ai décidé d’attendre le modèle de 2ieme génération (2024), je serais bien content si vous feriez ce même test avec celui-ci 2024 de Subaru.
Toyota offre une garantie similaire à la majorité des manufacturiers de VE soit 8 ans 160 000 km. Certains offrent jusqu'à 190 000 km. LOL $0,77 kWh sur EC.
oui 8ans 70% et non 10 ans 90%
Bonjour, quelle application utilisez-vous pour avoir les données en temps réelles sur le téléphone?
Vidéo la dessus mercredi le 28 février prochain.
Bonjour messieurs et bravo pour votre travail. Nos sommes sur le point de réserver un VE et nos hésitons entre le BZ4x LE ou ID4 pro à propulsion. La semaine nous faisons de courte distance mais à l’occasion on parcours Montréal Québec. Le ID4 est plus intéressant pour sont autonomie et charge rapide mais Toyota reste des véhicules fiables. Nous prévoyons garder notre VE 10@12ans. Quelle serait votre choix. Merci
Nous préférons le ID.4 au BZ4X et la mouture 2024 est encore plus intéressante.
Afin de mettre en perspective le coût des recharges électriques, il est bon de tenir compte de la vitesse réelle de recharge de votre VE et de choisir une borne de recharge rapide adéquate. Je comprend que Plus de Millage utilise une borne de 180kw pour tester la capacité du BZ4X, mais un propriétaire expérimenté et/ou conscient des capacités de son véhicule peut choisir au Québec une borne moins coûteuse tout en ayant une recharge optimale (sans perte de temps significative). Voici un exemple de coût relié à un déplacement fait le 30 décembre 2023 de Candiac au Bic. J'ai utilisé des bornes de 50kw, sauf pour une brève recharge sur une borne de 100kw. Le trajet représente 535 km, le coût total pour les recharges rapides est de 23,50$. Si j'ajoute le coût de la recharge à destination, cela représente 5,44$, pour un coût total est 28,94$ d'électricité. En conclusion, même avec des recharges rapides sur une longue distance, un véhicule électrique coûte moins chers qu'un véhicule à essence. Continuez vos tests, ils sont très intéressants.
Il y a seulement 20000 EUR de différences à l'achat 😅 puis 8eur au 100km de carburant d'économie 😅
Quelle est l’application que vous utilisez sur votre téléphone pour connaître toutes les données sur la recharge/batterie ?
Un adaptateur OBD Link LX et l'application Carscanner.
Rouler lentement en voyage conduit à des charges lentes.
Même si on pense pouvoir se rendre plus loin, au final c'est plus lent de rouler ''économiquement'' car les charges s'éternisent.
Je peux vous dire une chose, je ne roule pas vraiment lentement.
@@PlusdeMillage C'est un commentaire général d'information . Désolé si je vous ai froissé.
@@PlusdeMillagela limite plus les taxes!😂 et au Québec il y a beaucoup de taxes!
@@rireauxabois Exactement 14.975% plus rapide que la limite permise!
Je comprends pas que tu dises que ça équivaut à une Bolt qui fait 358kms pour ça batterie de 64kw… C’est toi qui a fait le quand tu es allé au superchargeurs tesla. Je le trouve intéressant pour aller en Abitibi quelques fois par année. La Bz4x m’a l’air bien. L’autonomie est semblable mais le véhicule est assez différent et porter doit être mieux. Merci de faire c’est tests pour nous.
Je parle de la recharge rapide, Toyota annonce 150kW, mais en réalité tu recharges à la même vitesse que la Bolt ou moins vite la plus part du temps.
C'est triste mais c'est un produit pas fini, la version 2.0 et même 3.0 va être bcp mieux
Vivement le nouveau acura ZDX qui risque d'être un meilleur produit.
Likez et laissez commentaire pour plus de contenu svp sa prend 1 min 🤚🙃🙃
C’est pour cette raison au lieu de te rallonger pour arriver à 0% tu aurais dû arrêter et faire une première recharge peut être pas complète mais avec ta deuxième recharge elle aurait été plus rapide
Le bZ4X est la première auto électrique qui allonge la durée du test parce qu'on a utilisé l'entièreté de la batterie. Ceci étant dit, il y a plusieurs kWh sous 0%, nous étions à 4% réel.
Oufff, ai-je bien compris que cela a monté à 27.69$ en coût de recharge pour obtenir une autonomie de 174 km (voir début du segment routier 2)? Il me semble que ça fait cher du km? Cela m'en coûte 19.50$ en essence (à 1.60$ le litre) pour faire 174 km avec ma Golf Alltrack 2019 AWD. Je comprend que ça coûte beaucoup moins cher lorsque l'on recharge la batterie chez soit mais, quand même... En tout cas si c'est moi qui n'a pas bien saisit quelque chose dites-le moi.
Le coût au kWh du réseau Electrify Canada est très cher. Au Québec c'est beaucoup moins cher. Mais cela reste beaucoup plus cher que l'électricité domestique, lorsqu'on recharge à la maison.
J'ai eu la même réflexion.
@@PlusdeMillage Ok merci. Ça confirme que moi qui se sert de son véhicule principalement pour de longs trajets (car en télétravail 5 jours/sem), cela demeure beaucoup plus économique de conserver un "vieux" véhicule à essence qui fait du 6-7l au 100 km sur grande route. 🙂
Absolument, notre vision des choses est que si votre véhicule thermique est en fin de vie et l'électrique fait du sens avec une borne 240V à la maison vous êtes gagnants.
Salut à tous, il y a quelques chose que je ne comprends pas ...... Pouvez vous éclairer ma lanterne : En début de votre intéressante vidéo -> on voit la CAPACITE de la batterie chargée à 100%, et une autonomie annoncée de seulement 371 km !! Alors que Toyota annonce 500 km en WLTP ????
Au Canada la cote officielle du Gouvernement est de 400km, le cycle de test WLTP est fait à des vitesses moyennes plus basses qu'en Amérique du Nord et il n'y a pas de Test par grand froids. Ce que nous avons ici. Voici pourquoi les autonomie EPA vs WLTP sont toujours plus faibles.
Malgré que ne se dit pas ; on dit bien que ou quoique . 😉
C'est noté
Pour parler de consommation, au début, départ a 100 % tu fais 220 km , tu arrives a ta première recharge a 0 % ,l'odb du véhicule indique 25.2 Kw/100 km mais quelle est la capacité de la batterie ? Ensuite, tu pars avec 36 Kw ds la batteire, autonomie supposée 174 km, tu arrives a ta seconde recharge a 120 km de distance avec 1 % de batterie, et l'odb affiche 24.9 kw/100 km. l'odb a des problèmes avec les mathématiques ? 120km avec 36 kw consommés ca fait 30 kw / 100km ...
On parle de 71.4kWh utilisable avec beaucoup de kWh cachés sous 0%. Et entre temps j'ai par erreur réinitialisé la consommation dans le 3e segment, donc le 24.9 à la fin n'est pas exact. La consommation étais pas mal plus élevée dans le segment #2.
J'imagine c koi avec la version 4 roue dans les mêmes conditions
C'est quoi l'application sur ton téléphone?? J'ai un lightning j'aimerais voir ça.. Merci
Carscanner et celà requiert un adaptateur OBD de marque OBD Link LX.
Ou peut-on acheter ça??
Je crois l'avoir vu sur amazon le obd link LX es vert à 129$ es-ce bien ça??
Je crois l'avoir vu sur amazon le obd link LX es vert
Exactement ça
J"ai un 2024 Le, je peux vous le laisser si vous voulex faire le défi 500 km avec, voir la diffrence, idéalement par temps froid.
Merci! Effectivement il faut réessayer cet hiver
Il est très évident que Toyota le font exprès pour NE PAS vendre des électriques.
Le discours officiel est qu'il y a 1% de véhicules électriques au travers le monde et qu'ils vendent 1% de véhicules électriques donc tout va bien. Ils sont tranquille en Afrique et en Inde, dans tous les pays qui manquent d'électricité
@@morganmtu4525 C'est sûr qu'ils ne vendent que 1% de VÉ, ils le font exprès! Aux derniers chiffres, c'est 20% des ventes de véhicules neufs dans le monde qui sont électriques.
Une voiture électrique, c'est efficace en ville avec les nombreux arrêts aux lumières ou les stop, sur autoroute, ça vaut ce que ça vaut.
Quand les constructeurs vous disent que la voiture a 450km d'autonomie, c'est en ville, premièrement la plupart du temps il faut recharger la batterie seulement à 80% de sa capacité et non 100% certains constructeurs vont vous conseiller 90%, mais règle générale, c'est 80%, donc c'est 360km réel si la température le permet, en hiver à -15, vous tombez à 250km d'autonomie.
Ce n'est qu'en 2030 que l'on verra le problème d'autonomie disparaitre et avoir vraiment la recharge rapide voir 10 minutes, et fini la perte de 40% en hiver.
Certain vont dire oui mais ta voiture à combustion perd elle aussi de l'autonomie en hiver et c'est absolument vrai, sauf que ça me prend 2 minutes faire le plein et non de 30 à 40 minutes
.
Le problème de la charge très rapide c’est que ça flingue la batterie.
« Ça sera pas un hétacombe » 😂😂😂
Ce l'était pas, je considère que sous les 6 heures c'est ''ok''
@@PlusdeMillage Je disais hétacombe aussi quand j’étais ti-gars… Ça m’a rappelé la fois où mon prof m’a corrigé devant tout le monde pour me dire que c’est “hécatombe”! 😂
Hé-Ca-tombe, oui!
C'est quoi la conclusion ? C'est une voiture à acheter ?
Non
presque 0,8$ le KW chez electrify canada??? 8 fois le tarif Hydro, 2 fois le tarif des superchargers...
Au moment où la société va être à 75% de véhicules électrique sur les routes , un véhicule qui va monopoliser, une place de recharge plus de 10 minutes, ca va se transformer devenir en rage aux stations de recharge
Surtout sur les autoroutes où il va falloir de nombreuses bornes
Assez décevant comme rendement. Comme il dit enlevez Tesla, toute les autres véhicules font mieux. 2 arrêts de 1 heure pour 500 km, ouf. En ce qui concerne les recharges rapides, du point de vue financier, c'est plus cher qu'une voiture à essence. Les 2 recharges ont coûtées 52$ et à la fin la batterie est vide. Quand on veut savoir la consommation d'un véhicule, on part plein et on tinque full à la fin. Dans ce cas, il aurait fallut recharger à la fin pour avoir une batterie pleine à la fin comme au début. Donc ajouter un autre 35$ puisque recharger à 80% coûte 25-27$. Donc le total n'est pas de 52$ mais plutôt 87$ pour 500 km. J'ai fait récemment 500 km avec ma Golf sportswagen 4motion entre Montréal et Alma, (avec les côtes du parc des Laurentides) et j'ai pris 35 litres (120km/h tout le long). A 1,70/litre, ça fait 59,50$. Donc 27.50 moins cher qu'avec l'électrique. Surtout d'une traite sans arrêt.
Absolument, les recharges rapides sont vraiment chères, surtout sur notre trajet de Défi 500km. La seule nuance qu'ont aimerait apporter est qu'une personne qui décide d'acheter un véhicule électrique ne devraient le faire que si et seulement si, il à accès à de la recharge 240V à la maison/lieux de travail. Comme ça 90% de la recharge dans la vie du véhicule ce fait à un prix avoisinant les 10¢/kWh. Dépendre de la recharge rapide pour la vie de tout les jours en véhicule électrique n'est pas économique du tout
Calculez environ 7$ pour une pleine recharge à la maison (au lieu du 35$ que vous mentionnez), à ce prix, on arrive aussi à 59$. À destination, on peut habituellement charger sur une niveau 2 moins chère. Le prix de la recharge niveau 3 est plus chère aussi en Ontario.
Tu n'as pas mentionné les pneus que tu avais sur ce BZ4X ! Pneus d'hiver ou 4 saisons ? Cloutés ou non ? Faible résistance au roulement (LRR) ? As-tu contrôlé/regonflé la pression de tes pneus ? Tout ce qui concerne les pneus peut faire un différence de 5 à 20 % de ton autonomie totale sur autoroute à grande vitesse ( un 10 à 40 km supplémentaires non négligeables ! )
Pneus d'hiver pour VÉs (installés par Toyota) et pression contrôlée au préalable
L'autonomie est décevante tout comme la consommation et la recharge, c'est irréfutable..
Vous avez peut être manqué un point important, plusieurs véhicules électrique ne partirons pas le chauffage de la batterie si cette dernière est en dessous de 20%.
Donc par temps froid il est certain que la recharge sera plus longue.
Je vous recommanderais de changer vos paramètres pour déclencher une charge à 20%.
Ceci dit 220 km parcouru et batterie à zéro est assez faible.
Mais la dure réalité ici non dite c’est le vrai coût. Alors vous avez parcouru sur la première section 220 km mais vous avez consommé la batterie en entier soit 72.8kwh. Votre coût de recharge au fast charger est d’environ .76$/kwh (27.69/36) donc le déplacement aurait coûté .76 x 72.8 soit 55.38$.
Un RAV4 hybrid aurait pris 8 l au 100 et a 1.65 le litre aurait coûté 29.04$
Ouch aucun business case pour l’électrique dans ce test.
Ps: Ma Ioniq 6 AWD en hiver (-10) me donne tout le temps un bon 320km avec 80% de batterie (10% à 90%)
Le bZ4X est le premier VÉ que l'ont teste où les bonnes pratiques d'arriver sous 20% pour favoriser une bonne session de recharge n'est pas la norme. Le but était d'arriver à 5-10% mais les derniers 15% ne sont pas linéaires. Ceci étant dit ; si l'hypothèse que vous apportez est vraie pour le bZ4x. Le test aurait pris 5h45 - 5h50.
Très décevant. Et il semble que le AWD est encore moins efficace (autonomie et recharge). Que Toyota, qui a été LE leader dans l'électrification des véhicules (hybrides) à partir de 1997, propose un véhicule aussi décevant, c'est consternant. Ont-ils manqué le bateau en priorisant l'hydrogène (Mirai)? En voulant maximiser le profit au détriment de l'environnent? Bravo pour ce défi 500km. De mieux en mieux vos capsules. Je vous recommande à tous mes amis.
Wow Merci!
Aucune économie aujourd'hui un ve comme le bx4z quune civic gti ou voiture sport citadine
Limiter le nombre de recharge rapide est vraiment mauvais. Impossible de faire de long voyage avec et de l’utiliser comme nous semble. Rendu la la voiture sert à quoi?
Ça ajoute beaucoup de stress pour le conducteur. Surtout si tu fait une recharge ratée qui te strike une recharge sur les 4 autorisées.
Bonjour. Si on met de côté le volet écologique, rouler en auto électrique coûte aussi cher ou plus qu'avec une voiture avec un moteur thermique. Dans ta vidéo tu commence ton trajet avec une batterie pleine. Dans ton trajet tu te recharge deux fois pour un total de plus ou moins 50$. tu devrais faire une nouvelle recharge à l'arrivée pour un montant d'environ 25$. Donc ton 500 km t'aura coûté 75$. Avec ma petite Elentra, en hiver je consomme au maximum 6 litres au cent. Pour rouler ce 500 km, je consommerai 30 litres à 1,72$ le litre pour un montant total de 51.60$. Je suis dans l'erreur ou pas? Bonne continuation.
Vous n'êtes pas dans l'erreur. Jamais sur cette chaîne nous avançons que le longs trajets en véhicule électrique sont moins chers qu'avec un véhicule thermique. Et ceci est très variable en fonction de la région, en Ontario les prix sont exorbitants. Au Québec c'est 30-40% moins cher.
@@PlusdeMillage Merci pour votre réponse. Effectivement vous n'avez jamais prétendu que rouler en électrique coûte moins cher que rouler en thermique.
Il ne vont que s'améliorer .. pas le choix : grosse batterie vs faible autonomie vs recharge anémique vs tableau de bord torturé.
Dans le doute, il va mieux imiter quelque chose de beau et éfficace : Tesla, Ioniq-5 ou conventionnel comme la Leaf ou les autres.
-> sans oublier : bonne job, se lever à 1am pour le faire -- kudos !
Merci de reconnaître qu'ont ce lève tôt pour tester les véhicules!
Pourquoi les taxi acheté ça. J'en ais vu un à une borme 100kwh avec un mustang mack i à la 50 kwh à côté. Les 2 on reste la plus de 1h . Ces du gros ninporte quoi de un je recharge jamais à 100% surtout si quelqu'un attend et faudrai achète un véhicule adapté. Ce bz4x est tout sauf adapté pour un taxi . Vivement la tesla
La puissance des bornes se mesure en kW. Le kWh c'est une quantitée d'énergie et non une puissance. 1 kWh c'est tout simplement l'énergie que représente 1 kW pendant sur une période de une heure.
@@nicolasgauthier5359 oui tu a pas tors mais reste certain savent pas calculé. Pourquoi tu prend une 100kw si ta voiture en prendra pas 40 .
Pogne pas un gros détour de construction sur ton retour à maison…
Ce VE est franchement décevant: il a 8 ans de retard
Donc recharge rapide et du tape cul, ou du confort et perdre 1 heure à la recharge, rendu là, c'est une question de gout.
Moi, pour mes besoins personnels, la recharge se ferait à 99,8% à la maison, donc rien à cirer des recharges sur autoroute.
Les résultats seront encore pire avec le Bz4x XLE AWD.
Absolument
incroyable qui a du monde qui ont acheté ca... au prix qui vendre ca... la vitesse de recharge est tellement mauvaise. Une bolt ca une mauvaise vitesse de recharge mais on sentend que le char n'est pas cher et a une vocation urbaine. Attendre une heure pour une recharge pour gagner 200km ne fais aucun sens.