Amikor egy átlag,közülünk való ember jobb bemutatót csinál egy kamerával meg egy vágóprogrammal,mint a sok neves újságíró.Jobb a videó felépítése,nincs felesleges rizsa csak tények.22 perces a videó,de nem éreztem annyianak.Gratulálok! U.i.: az újságírók mentségére legyen szólva,hogy nekik nincs 4 év tapasztalatuk egy adott motorral csak pár nap
Korrekt és jó videó. 16 éve hajtok egy injektoros Pegasót. Aki kevés pénzből akar egy átlag motort, annak ár-érték arányban nincs jobb! Elfogult viszont nem vagyok, ha nem sikerül kifogni egy jót, mivel Olasz, sok hibája lehet. De ha odafigyelünk rá, akkor nagyrészt megbízható. Maga a Rotax blokk strapabírónak mondható, de valóban érzékeny a hőre, és a jó olajra. 75 ezer km-nél tartok, és (lekopogom) gyári a szabadonfutóm. De sajnos ez tényleg ritka. Castrol Actevo 10w-40-nel járok, az bevált. Hisszútávokat mentem nagyrészt, és sokat két személlyel. A legnagyobb előnye a súly. Az I.e. száraz súlya 170 kg. Kategóriájába nincs könnyebb, azóta se. Jó gumival elképesztően jó a szerpentinen, ahol az 50 Le. is még pont elég, a könnyű súly és a jó áttételezés, és a 60 nm. nyomaték miatt, ami kigyorsításkor a jó futóművel nagyon korrekt. Persze a mai 150-200 lóerős világban ez elsőre megmosolyogtatóan hangzik, de a hegyi szerpentin a nyomaték-súly viszonyáról szól, meg persze a viszonylag keskenyebb, dönthetőbb gumikról. Autópályán, nagyobb ívű hosszabb kanyarokban, már persze kevés a motor minden szempontból. Ezért a kérdés, hogy mire akarjuk használni. Transalpinán, Transfogarason többször jártam, ott elképesztően élvezetes és magabiztos, főleg a szűk kanyarokban, pont a kis súly, és a kevés, de ezért jól kontrollálható 50 Le miatt. Sziciliát és Normandiát is teljesítette a gép, de oda azért ez kevés ma már. Horvátországig, meg ide belföldre még élvezettel használom, de nagy túrákra már kell egy nagyobb sajnos. Játszós motornak azért még megtartom, mivel alacsony ára miatt nem éri meg eladni. Kapott egy hosszabb áttételt, meg egy láncolajzót, és második motornak jó lesz később, mivel a fenntartása is csekély összeg. Sok problémamentes kilómétert minden Pegázósnak!
Szuper bemutató!! Érdekes. Lehet karomkodas és csúny beszéd nélkül is, mekegés népkül. Nagyon jó.. mondjuk a motortól elvetted a kedvem😂😂De!! Ez korrekt előadás volt! Gratulálok!
Üdvözöllek motoros bajtárs! A bemutatód az egyik legjobb, ha nem a legjobb amit a magyarok közt valaha láttam. Napjainkban, amikor egyre kevesebben tudnak és akarnak szépen és választékosan beszélni magyarul egy igazi élménnyé válik téged hallgatni. Véleményem szerint egy született tehetség vagy. Öröm és élmény volt a bemutatód végig hallgatni. Nagy örömmel látnálak viszont újra jövőbeni bemutatásokban is. További sok szép jövőbeni sikert kívánok neked!
Kb 4 évig volt ilyenem, Erdélyt megjártam én is asszonyostól, illetve az összes említett hiba nálam is többször előjött (kivéve a szabadonfutó). Ezen tanultam meg igazán szerelni. 2X-er volt hengerfejes, fesszab viszonylag hamar meghalt, később raktam rá processzor hűtőventit, azzal bírta már az eladásig. Imádtam a futóművét, hegyi szerpentines részeken nagyobb motorokkal is lehetett viccelődni. 5-6 litert megeszik simán. Összességében én a hibák ellenére én szerettem a gépet. Most egy Suzuki DR650-t hajtok, más liga.
Egy '95-ös Pegaso 650 tulajdonosaként csak azt tudom mondani, hogy ez egy igen szép összefoglalója a típusnak. Talán annyival egészíteném ki az előnyök felsorolását, hogy a hangja (meg ahogy gázelvételre hörög és durrog) az azért elég lelkesítő.
Köszönöm :) És milyen igazad van, a hangját illett volna említeni, még teljesen laikus hölgy ismerősöm is megjegyezte, hogy milyen szép hangja van. :) az már jelent valanit...
Tavaly letettem az A korlátlant, most motoros találkozón jött a vezérhangya hogy kéne valami nagyobb motor, bedobta a videódat youtube ajánlóba. Még ennyi idő távlatában is korrekt videó. Eddig robogó volt, cruisereket meg túra gépeket nézegetek, de valahogy nem az én világom.
Helló! Most bukkantam a videódra. Gratulálok, klasszul összeállított, lényegretörő. Az itt elhangzottakat rengeteg tesztet elolvasva és videót megnézve szedegettem össze magamnak. Így kötöttem ki végül aztán egy Suzuki Freewindnél. 😁😁
Es ezt igy kell.nem a szalonbol kapott uj motort,autot tesztelni egy oran at es a netrol leszedni a gepekrol az infokat majd nagykepuen eloadni.....ezt igy kell!koszi
Hello! Korrekt videó! A motor testességéről csak annyit, hogy ez már nem belépő kategória a nagy endúrók világába, ill. a 20 literes üzemanyag tartálynak kell némi hely. Cserébe a kezelhetősége és agilitása sokmindenért kárpótol, emellett jóindulatú gép. Volt szerencsém vele nehezebb terepen is menni, igen jól kisegít a nyomaték amit tud alapjárattól kezdve. A nyűgjeit leszámítva nagyon jó motornak tartom. Ilyen idős korában már minden motornak van valami bánata.
Jó motorszerelőt nehéz találni, nem lehet megbízni bennük. Én Abony-ba járok szereltetni motort, messze van de jó szerelő nagyon. (Martin Motor Abony). Az 5-6 liter benzin szerintem sok, a Yamaha XJ600-asom négy karbival 1literrel kevesebbet evett Budapesti belvárosi dugóban.( futárkodtam vele) Szerintem az 1 henger miatt kajál sokat......🤔 lehet hogy az injektoros változatot kellene vásárolnom, az tuti kevesebbet eszik. Köszi a videót, tényleg mindent elmondtál őszintén , régóta vártam erről a motorról egy videót, kb 8-10 hónapja kezdtem el gondolkozni hogy vegyek eggyet, de most már úgy fogom számolni, hogy kb 600.000ft ért megveszem, és mégegyszer annyit rá kell költeni, de szerintem sokat spórol az ember, ha azonnal átnézeti egy lelkiismeretes szerelővel. Szerintem a tipushibákból eredő problémákat érdemes akkor is kicserélni, amikor még megy a motor, a karbifelújítás meg alap egy 20 éves motoron.
Indításkor, fémes csattanó hang ne legyen, illetve könnyen induljon, ha problémás az Indító szabadonfutó ilyesmiket produkál. Ha van lehetőséged próbakörre, miután üzem meleg állítsd le, és melegen próbáld meg újra beindítani, ha nehezen indul melegen az is árulkodó. Illetve ezeken kívül értelemszerűen minden olyat amit egy ilyen idős motoron megnézel, váz, villa állapota, futásnak megfelelő-e a kopottság, ne rázzon, ne szitáljon. Olaj tiszta legyen, ne füstöljön.
Před 5 měsíci
@@horvathkristooofmekkora gond az ha nagy gáznál kis füstöt ki dob (szemel alig látható )köszönöm a válaszod nem vettem eszre csak most hogy irtal
Végre egy igazán korrekt motorbemutató egy olyan embertől, aki kultúráltan tud beszélni is. Gratulálok!
Amikor egy átlag,közülünk való ember jobb bemutatót csinál egy kamerával meg egy vágóprogrammal,mint a sok neves újságíró.Jobb a videó felépítése,nincs felesleges rizsa csak tények.22 perces a videó,de nem éreztem annyianak.Gratulálok!
U.i.: az újságírók mentségére legyen szólva,hogy nekik nincs 4 év tapasztalatuk egy adott motorral csak pár nap
Köszönöm szépen! :)
Korrekt és jó videó. 16 éve hajtok egy injektoros Pegasót. Aki kevés pénzből akar egy átlag motort, annak ár-érték arányban nincs jobb! Elfogult viszont nem vagyok, ha nem sikerül kifogni egy jót, mivel Olasz, sok hibája lehet. De ha odafigyelünk rá, akkor nagyrészt megbízható. Maga a Rotax blokk strapabírónak mondható, de valóban érzékeny a hőre, és a jó olajra. 75 ezer km-nél tartok, és (lekopogom) gyári a szabadonfutóm. De sajnos ez tényleg ritka. Castrol Actevo 10w-40-nel járok, az bevált. Hisszútávokat mentem nagyrészt, és sokat két személlyel. A legnagyobb előnye a súly. Az I.e. száraz súlya 170 kg. Kategóriájába nincs könnyebb, azóta se. Jó gumival elképesztően jó a szerpentinen, ahol az 50 Le. is még pont elég, a könnyű súly és a jó áttételezés, és a 60 nm. nyomaték miatt, ami kigyorsításkor a jó futóművel nagyon korrekt. Persze a mai 150-200 lóerős világban ez elsőre megmosolyogtatóan hangzik, de a hegyi szerpentin a nyomaték-súly viszonyáról szól, meg persze a viszonylag keskenyebb, dönthetőbb gumikról. Autópályán, nagyobb ívű hosszabb kanyarokban, már persze kevés a motor minden szempontból. Ezért a kérdés, hogy mire akarjuk használni. Transalpinán, Transfogarason többször jártam, ott elképesztően élvezetes és magabiztos, főleg a szűk kanyarokban, pont a kis súly, és a kevés, de ezért jól kontrollálható 50 Le miatt. Sziciliát és Normandiát is teljesítette a gép, de oda azért ez kevés ma már. Horvátországig, meg ide belföldre még élvezettel használom, de nagy túrákra már kell egy nagyobb sajnos. Játszós motornak azért még megtartom, mivel alacsony ára miatt nem éri meg eladni. Kapott egy hosszabb áttételt, meg egy láncolajzót, és második motornak jó lesz később, mivel a fenntartása is csekély összeg. Sok problémamentes kilómétert minden Pegázósnak!
Szuper bemutató!! Érdekes. Lehet karomkodas és csúny beszéd nélkül is, mekegés népkül. Nagyon jó.. mondjuk a motortól elvetted a kedvem😂😂De!! Ez korrekt előadás volt! Gratulálok!
Üdvözöllek motoros bajtárs! A bemutatód az egyik legjobb, ha nem a legjobb amit a magyarok közt valaha láttam. Napjainkban, amikor egyre kevesebben tudnak és akarnak szépen és választékosan beszélni magyarul egy igazi élménnyé válik téged hallgatni. Véleményem szerint egy született tehetség vagy. Öröm és élmény volt a bemutatód végig hallgatni. Nagy örömmel látnálak viszont újra jövőbeni bemutatásokban is. További sok szép jövőbeni sikert kívánok neked!
Köszönöm szépen a kedves szavakat! Örülök ha tényleg tetszett, és nagyon motiváló ilyet olvasni, ígérem lesz még motorbemutató. :)
Kb 4 évig volt ilyenem, Erdélyt megjártam én is asszonyostól, illetve az összes említett hiba nálam is többször előjött (kivéve a szabadonfutó). Ezen tanultam meg igazán szerelni. 2X-er volt hengerfejes, fesszab viszonylag hamar meghalt, később raktam rá processzor hűtőventit, azzal bírta már az eladásig. Imádtam a futóművét, hegyi szerpentines részeken nagyobb motorokkal is lehetett viccelődni. 5-6 litert megeszik simán. Összességében én a hibák ellenére én szerettem a gépet. Most egy Suzuki DR650-t hajtok, más liga.
Egy '95-ös Pegaso 650 tulajdonosaként csak azt tudom mondani, hogy ez egy igen szép összefoglalója a típusnak. Talán annyival egészíteném ki az előnyök felsorolását, hogy a hangja (meg ahogy gázelvételre hörög és durrog) az azért elég lelkesítő.
Köszönöm :)
És milyen igazad van, a hangját illett volna említeni, még teljesen laikus hölgy ismerősöm is megjegyezte, hogy milyen szép hangja van. :) az már jelent valanit...
Tavaly letettem az A korlátlant, most motoros találkozón jött a vezérhangya hogy kéne valami nagyobb motor, bedobta a videódat youtube ajánlóba. Még ennyi idő távlatában is korrekt videó. Eddig robogó volt, cruisereket meg túra gépeket nézegetek, de valahogy nem az én világom.
A kawasaki750 el 10 évet mentem ha kértem akár 250 es tempóval, nem kért mást csak olajat,szűrőket és gumikat!! Szuper kis motor!!
Helló!
Most bukkantam a videódra. Gratulálok, klasszul összeállított, lényegretörő. Az itt elhangzottakat rengeteg tesztet elolvasva és videót megnézve szedegettem össze magamnak. Így kötöttem ki végül aztán egy Suzuki Freewindnél. 😁😁
Be kellett volna mondani a szervíz nevèt!!! Nagyon jó bemutató volt köszönöm!
Es ezt igy kell.nem a szalonbol kapott uj motort,autot tesztelni egy oran at es a netrol leszedni a gepekrol az infokat majd nagykepuen eloadni.....ezt igy kell!koszi
Jó volt köszi.
Engem lebeszeltel
Hello! Korrekt videó! A motor testességéről csak annyit, hogy ez már nem belépő kategória a nagy endúrók világába, ill. a 20 literes üzemanyag tartálynak kell némi hely. Cserébe a kezelhetősége és agilitása sokmindenért kárpótol, emellett jóindulatú gép. Volt szerencsém vele nehezebb terepen is menni, igen jól kisegít a nyomaték amit tud alapjárattól kezdve. A nyűgjeit leszámítva nagyon jó motornak tartom. Ilyen idős korában már minden motornak van valami bánata.
És ez így van szóról szóra!
Jó motorszerelőt nehéz találni, nem lehet megbízni bennük. Én Abony-ba járok szereltetni motort, messze van de jó szerelő nagyon. (Martin Motor Abony). Az 5-6 liter benzin szerintem sok, a Yamaha XJ600-asom négy karbival 1literrel kevesebbet evett Budapesti belvárosi dugóban.( futárkodtam vele) Szerintem az 1 henger miatt kajál sokat......🤔 lehet hogy az injektoros változatot kellene vásárolnom, az tuti kevesebbet eszik. Köszi a videót, tényleg mindent elmondtál őszintén , régóta vártam erről a motorról egy videót, kb 8-10 hónapja kezdtem el gondolkozni hogy vegyek eggyet, de most már úgy fogom számolni, hogy kb 600.000ft ért megveszem, és mégegyszer annyit rá kell költeni, de szerintem sokat spórol az ember, ha azonnal átnézeti egy lelkiismeretes szerelővel. Szerintem a tipushibákból eredő problémákat érdemes akkor is kicserélni, amikor még megy a motor, a karbifelújítás meg alap egy 20 éves motoron.
Üdv.! Aki szerelni szeret, annak tökéletes elfoglaltság lehet. Aki motorozni akar, ne ilyet vegyen. Hitvány olasz anyagminőség.
Éppen nézegetek egy 2003-as 650ie típust . Van ami már jobb lett azon a verzión? Esetleg ha valaki tudna hozza szólni, meg köszönném!
What's that you're pointing at at 17:03? I have the same bike but am missing that screw and have no idea what it is. Thanks!
it's an idling adjustment screw, connected to the carburetor.
@@horvathkristooof thanks man. 👍
Szia holnap megyek meg nézni egy ilyent mire figyeljek oda?
Indításkor, fémes csattanó hang ne legyen, illetve könnyen induljon, ha problémás az Indító szabadonfutó ilyesmiket produkál. Ha van lehetőséged próbakörre, miután üzem meleg állítsd le, és melegen próbáld meg újra beindítani, ha nehezen indul melegen az is árulkodó. Illetve ezeken kívül értelemszerűen minden olyat amit egy ilyen idős motoron megnézel, váz, villa állapota, futásnak megfelelő-e a kopottság, ne rázzon, ne szitáljon. Olaj tiszta legyen, ne füstöljön.
@@horvathkristooofmekkora gond az ha nagy gáznál kis füstöt ki dob (szemel alig látható )köszönöm a válaszod nem vettem eszre csak most hogy irtal
Are you speaking Japanese or Afrikaans?
no sorry, just english
Helló lenne nekem is egy ilyen motorom szeretnék tőled kérdezni egy két dolgot rám írnál messengeren. Hanyecz Zsolt
Név alapján 3 találat van, mi a profilképed?
Öltönyben állok es egy hajós van a hátérben.