【分岐・転線集】東武動物公園駅の複雑な配線を転線する
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- čas přidán 16. 07. 2020
- 東武伊勢崎線の「東武動物公園」駅は伊勢崎線と日光線の分岐点でもあることから、構内が複雑な配線になっています。
この動画ではそれぞれの転線パターンを紹介しています。
特に日光線下り方面の列車が見所ですので、ぜひ最後までご覧ください(^^)/ 動画内で使われているGoogleマップの画像の権利はすべてGoogleに帰属します（地図データ ©2023 Google） - Auta a dopravní prostředky
](http://i.ytimg.com/vi/0ujrucmd9zs/mqdefault.jpg)
](/img/tr.png)
分岐で転線して車両がクネクネ
動くのまじ好きwww
動きが面白いですよね(^-^)
このような映像大好きです‼
これからも頑張って下さい👍
ここも何パターンあるかやってみたかったですが、フリーきっぷじゃないとちょっと大変なんですよね(^^;
素晴らしい
ありがとうございますm(_ _)m
複線同士の平面交差、ダイヤ作成者の苦労が偲ばれる。
淡路（決して淡路島ではない）や大和西大寺はもっとすごいよ
@@jojiajordan5942 2019年に当時の天皇皇后両陛下が京都→橿原神宮前まで乗車された。特別列車🇯🇵なので大和西大寺駅は通過。ニュース番組でみたのですが、近鉄関係者はヒヤヒヤだった事でしょう。😓😓😓
でも何事もなく無事通過しました。😊😊😊
決して本数も少なくないからダイヤの調整も大変ですね( ・ω・)
転線動画いいですね〜 先日拝見した急行東武日光行きに近いうち乗車してみようと思ってるので、その時ここのウネウネ堪能しますね😄
配線が複雑だと見応えありますね(^^)
分岐器 結構 多いんだね 凄かった
やはり配線が複雑でした(^^;
朝などのラッシュ時では、下り列車が通過するまで上り列車が踏切付近で待機する様子も観れます
やはり平面交差の部分がネックになるんですね( ・ω・)
撮影、大変お疲れ様でした。見事？にうねうね転線して行きますね(^^)
転線がかなり見られる駅ですね(^-^)
駅から見るも良し、乗って体験するも良し。ごちそうさまでした。
本数も多いのでどちらも楽しめますね(^-^)
この駅の5番線は過去臨時ホームとして扱われていました。4番線が両線の下り線専用のホームでありました。
5番線をうまく活用することでダイヤの幅も広がったのかもしれませんね(^-^)
興味深く拝見しました。有難うございました。
さて、昨日(2020年11月13日)偶然に5番線発の南栗橋行に乗り合わせました。15:42発の普通は、15:36到着した後に特急｢けごん31号｣(4番線通過)を待避し、更に15:41発の急行久喜行(4番線着発)と接続し、急行の発車を見送ってからゆっくりと日光線に乗り入れました。さぞかし絵になるものと思われます。ご参考まで
5番線発車のも見たかったです。
いつか撮影したい(^^;
こういう複雑な配線は見ている分には楽しいですが干渉を避けるためにダイヤ上のボトルネックになったり開かずの踏切が発生したりと問題も抱えているんですよね。難しいところです。
確かにダイヤのネックにはなってしまいますね( ・ω・)
撮影お疲れ様です😃
何時も思うのですが「杉戸工場が閉鎖された以上、東武動物公園駅周辺は高架化すべき」だと。
そうすれば「伊勢崎線と日光線の平面交差も無くなってスムーズなダイヤが組める」のと駅構内の商業施設も充実すると思います😨
確かに立体交差など工夫すればだいぶダイヤにも余裕ができそうですよね。
車体をくねらせて転線していく様子は見ていて楽しいもの。でも平面交差だからスジ屋の人は考えどころですね。腕の見せ所とも言えますが。
ダイヤの調整が大変そうですね(^^;
近鉄大和西大寺ほどではないですが,そこそこのくねり具合いです🎉
大和西大寺はインパクトありますよね！
「おっこれは複雑な配線だな！よし駅探訪もアップしたしついでにアップするか。」by GEP氏
結構撮れ高あったのでもう1本作っちゃいました(^^;
国道がない宮代町、1994年まで主要県道すらありませんでした。
北海道歌志内市や山梨県忍野村は今も国道はおろか主要県道もありません
国道無くても人口は意外といるんですよね(^^;
@@railway1435
東京都多摩26市は過半数の14市に国道がありません。東村山市もその1つです。
中野区も国道がありません。
神奈川県では多摩区、麻生区、泉区、綾瀬市、寒川町、中井町、開成町、南足柄市に国道がありません。
歌志内市は宮代町の4分の1に満たない（3桁）です
リクエストです京王八王子お願いします！
リクエストありがとうございますm(_ _)m
京王八王子もいつかやりたいです(^-^)/
近鉄の大和西大寺（奈良市）や阪急の淡路（大阪市東淀川区）を思い出します
複雑な配線のところは転線多くなりますね(^-^)
通過するけごんやきぬ等の日光線特急も速度を大幅に落とさなければならず、また日光線下りと伊勢崎線上りの同時発着が出来ないのがどうしてもダイヤ上のボトルネックになりますね。
でも線路マニアには堪らないでしょうね🛤
確かに通過なのに速度制限になってしまうのはもったいないですね( ・ω・)
伊勢崎線上りと日光線下りのダイヤを組むのも大変そう(^^;
今はわかりませんが、5番線から日光線に転線していくダイヤもありましたよ
今も数本あるみたいです(^-^)/
いきたん/行先探訪チャンネル
そうなんですね！
乗りごたえあって面白い印象でしたよ！
杉戸高野台や南栗橋で特急を待避できるから、定期列車はすべて４番線してほしい。
回送の電車が、日光線方面に行くことあるの？留置線なら、わかるけど
以前利用してた者ですが、日光方面の回送は確かありました。日光方面の送り込みはもちろん、南栗橋車両管区への送り込みもあると思います。
@@omoras なるほど。ありがとう
南栗橋に車両基地があるので、そこまでの回送という可能性が高そうですね( ・ω・)
GEPさんがこれまで 取り上げていない分岐駅で分岐が複雑な配線は……千葉で言うと内房線と外房線の分岐駅である蘇我駅(以前行き先で取り上げた)。JRの佐倉駅(ソーブ本線と成田線の分岐駅)あとケーセーのケーセー津田沼駅。それとケーセー高砂駅。同じトーブでは鐘ヶ淵駅と北千住駅かな？いずれにせよターミナル駅や分岐駅だと複雑な配線になる。
蘇我の分岐パターンを見るのも面白そうですね(^-^)
迷路みたい
ケーセー高砂駅は標準軌であり、車庫の出入り口も兼ねている為、もっと複雑。
初見ではどうなっているのかよくわかりませんね(^^;
あみだくじみたいな配線なので、ポイントの開通方向を見てもどっちに進むのか見当が付きませんね...
体固いんだよ、転線嫌いと特急君が申しておりました。連結部柔らかさ普通と違うでしょう。
確かにその可能性もありますね(^^;
ケーセーは先日アオト駅でこの様なバッテンクロスの配線上を走行中に脱線している。詳しくはポ◯オさんの動画に出ている。＃京成青砥駅における脱線事故レポートポケオ
あれは結局原因は何だったんでしょう？(^^;
ＧＥＰさん これは車両の整備不良や運転ミスだとしたら公にはできないでしょうね。
一コメー
早速ご覧いただきありがとうございますm(_ _)m