El Motor convertido a gas GNC dura MENOS?
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- čas přidán 11. 12. 2018
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QUE FÁCIL ES ENTENDER LAS COSAS CUANDO TE LA EXPLICA UNA PERSONA COMO UD. !!!!!
Tal cual! Un maestro...
En 2 años y 359 dedito arriba y 2 comentarios, se nota que los que miran y leen son gente del palo me sumo a este canal, no hay que ser genio
Y los vídeos no son largos ni densos
Tal cual, mas claro...echale agua,un fenómeno éste tipo....👏👏👏👏
@@juanmari2289 tal cual amigo, la tiene re clara este tipo,saludos y bienvenido!! 👏👏👍👍
Conclusión, si tenés GNC, no te hagas el pistero
Emilio DLG mi dodge spirit a gnc se La re banca a 150 constantes en 5ta
Con solo apretar un botoncito lo paso a nafta y me hago el pistero
Lo que te ahorras en nafta lo perdés haciendo tapa y motor nuevo .
@@maxi_dagrosa según lo que siempre entendí es que es cierto trabaja a mayor temperatura pero a ver el auto a velocidad crucero acordemosnos que el sistema de enfriamiento trabaja diferente el electroventilador no existe, es el viento a 150 km/h que lo enfría sarpadamente y el termostato que permite la circulación o no del refrigerante por ende en esa situación la temperatura del motor sería donde menos sufriría, donde el motor trabajaría más tranqui y eficientemente así que cero problema. Entendí siempre el tema de temperatura es con gnc mal regulado, poco gas a muchas vueltas, y pisteando como puso dlg Si es en ruta a velocidad crucero cero problema
@@pepperness4667 mmmm... veamos tanque lleno 1500 mangos mínimo x un mes ponele una vez por semana =1500x4=6000 en un año x12=72000 mangos (bastante guita diría sólo en un año) vamos a hacer lo mismo con gnc yo me muevo como hormiga con el gnc cargo dos veces en la semana a 120 pesos la carga 120x4=480 alaño 5760 mmmmm.... cierta diferencia de guita veo creo que 72000-5760=66240 es guita me parece, ahhhh y hace diez años que tengo gnc (el tema es que tengas todo bien y que lo cuides) Saludos gente felices fiestas
En 23 años de taxista, NUNCA tuve drama de temperatura del motor usando GNC. Con lis equipos de 4ta Generación si tenía contra explosiones pero con el de 5ta generación con aporte de nafta nunca más, tengo un Volkswagen Vento 2.5 Advance Plus Tiptronic 2017 con 80.000 kilómetros, 50.000 a GNC lo más bien. En la Ciudad obvio tranquilo y en ruta normal, algun tramo un poco a alta velocidad que le viene bien o cuando sobrepaso. Los equipos han ido mejorando.
A cuántas RPM lo corres como máximo?
Hola cómo estás ? Te consulto si viajas a GNC lo dañas ? En caso de ir retira debes ir a alta velocidad y se estaría dando la condición del vídeo creo no ?
@@carlosgustavosalvatierra3902 mi mecánico me dice que cuando más RPM vas más calienta el motor porque va a requerir quemar más combustible, en este caso el GNC o el GLP, ahora el poder calorífico del Gas es mayor y de por sí al no estar en fase líquida como la gasolina (NAFTA) no enfría la culata, al no enfriarla el metal con el calor se dilata y eso va generando que haya fricción entre las piezas, al haber fricción hay mayor desgaste
Mí viejo desde fin de los 80 que anda gratis y nunca un drama, siempre discutíamos eso. El tachero, primero con un 12 a GNC dos millones de km le hizo 😂 solo regulaba el equipo, después Senda GNC lo mismo después Bora 2.0 a GNC igual , hoy tiene un gol a GNC con más de 359.000 km y 0 dramas!!! Yo tengo un vento 2.5 at luxuri 2013 con 206.000 y no solo no tuvo ni tiene un drama , anda más fuerte a gas que a nafta. Se chipeo y paso de 168cv a 174!!!
@@daviddavid-gk5ge por allí un compa con carro chino nuevo, a los 20mil km bajada de motor por culata y empaquetadura reventadas
No apto para Toreto
Soy de Mendoza,y acá ,allá por los 90 ,a los omnibus urbanos los probaron con GNC,y presentaron 2 problemas; uno ,el que menciona usted de la temperatura ,recalentaban a lo loco,y el segundo,que la potencia que daban era menor que a gas oil,con lo que ,en un terreno con mucho declive como los de la zona de Cuyo,provocaba que los choferes le dieran pata al acelerador y se agravaba mas el tema del calor.
Qué canal tan práctico simple y conciso.
El abuelo que todos desearían tener jajajaja. Se parece a un profe de la facu jajajaja.
Se parece a un profe? Y es un ingeniero es obvio que sabe del tema y enseña .uy bien xd
@@danielrocha6280 lo que intentaba decir es que se nota que tiene vocación para enseñar..
Puesto que hay muchos profesionales que no serían capaces de poder llegar a transmitir de una manera práctica y coherente sus conocimientos.
Saludos.
Bien ilustrado en el ramo el sr
@@danielrocha6280 en cuanto apariencia y simplicidad.. desde luego cualquier profesor e ingeniero sabrá del tema es una obviedad pero no todos son iguales .
Tuve varias camionetas a GNC. Todas Ford f100. El problema con estos tipos de motores tanto el 6 cilindros, como los V8, es que las tapas de cilindro son de fundición de hierro. Con la nafta, todo bien, pero con el gas, no soportan las altas temperaturas en la cámara de combustión. Lo que termina pasando es que las válvulas, principalmente las de escape, se empiezan a clavar dentro de la tapa, llegando el momento donde se pierde la total abertura de la misma con la consiguiente falla que esto provoca en la marcha del motor. La solución a este problema es transformar la tapa original, en una para gas. Eso se logra encasquillando los asientos de las válvulas, con asientos de estelite, y además poniendo guías de válvulas de bronce, para mejorar la lubricación de la válvula. Después de hacer todo esto el motor queda en condiciones de ser sometido al trabajo normal. Así y todo, si lo querés andar al límite, pásalo a nafta. Aclaro trabaje toda mí vida en camioneta de Reparto, en todas las condiciones de tránsito que se puedan imaginar. Da resultado.
Este señor es un JE-FA-ZO. 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
Para mi no
El secreto del gnc esta en la colocacion!! contemplando que el equipo sea de buena calidad! si bien lo que dice tiene algo de cierto, hoy en dia con una persona idónea en la colocacion y los perifericos correspondientes (entre otras cosas corrector de avance programable) se disminuye practicamente a 0 los riesgos del gnc,!! lo que menciona el ingeniero es correcto en grado de trabajo muy alto del motor (sobrexigencia) cosa que casi ninguna persona lo hace y de todas formas me gustaria ver un tester con un equipo de gnc puesto a punto como mencione y con un auto solo a nafta, yo creo que mas de uno se llevaria una sorpresa...
Que tal Alberto , hemos trabajado juntos en CESVI. Adicional a tus comentarios, agregaría la importancia de configurar la programacion del calculador de GNC para cuando suben las RMP inyecte nafta a la mezcla, enfrie la camara de combustión y minimice el desgaste que comentas.
Aquellos inyeresados en la materia, les recomiendo seguir a Molerpa en este mismo canal (la mayor autoridad regional en GNC y GLP)
Este señor es un genio de para enseñar!! DIOS lo bendiga. Saludos desde Colombia 🇨🇴.
Un pequeño aporte, mi padre es mecánico desde hace mucho tiempo igualmente yo con la diferencia que el fue hecho en el taller solo práctica, en cambio yo estudié en un instituto técnico y dominaba la teoria como el que más.
Cuando trabaje junto a el teníamos está discusión del gas y la nafta convencido de mis estudios y apoyado por el criterio de algunos ingenieros hicimos convertir varios autos a gas en contra del criterio de mi padre, se sabía que el principal problema de los autos convertidos era el calor dentro del cilindro así que se compensaba usando un refrigerante de gran calidad, el resultado desgaste temprano del motor principalmente de las válvulas y los cilindros, picados por exceso de calor, solo algunos modelos no dieron este problema y tuvieron un desgaste dentro de lo normal lo que nos llevó a dos conclusiones el primero es que en la gran mayoría de los vehículos no queda bien está conversión y segundo es que para que quede bien este trabajo depende mucho de la arquitectura de fabrica del motor ya que se necesita un sistema activo de refrigeración dentro del cilindro, recordemos que la nafta tiene tiene también la propiedad de enfriar y lubricar el cilindro cosa que el gas no lo tiene, es por eso que existen hoy en día vehículos que traen un sistema de inyección de agua dentro del cilindro para enfriamiento del mismo
PD: la conversión de realizó en el mismo centro especializado en este trabajo
En definitiva si alguien recomienda realiza o quiere hacerle este tipo de trabajo a su vehículo recordar que no todos los motores soportan óptimamente está conversión y será una lotería. Saludos
Que autos o que modelos son los recomendabas para la conversión
Nosotros en el taller detectamos que muchos de los motores "chicos" usan balbulas que son de "baja recistencia" al calor al igual que los cilindros.-
Otros motores tenían valvulas más resistentes y por sobre todo el poner el punto exacto del GnC
Aplausos y más aplausos!!!! Muy buena explicación y eliminación de mitos y Verdades sobre el gnc en motores.
Leo fernandez, en ese caso seguí a nafta hasta q se haga d día, weón...
Está equivocado, porque el gas no refrigera las válvulas y se queman en corto tiempo y lo digo porque lo comprobamos en un motor nuevo, tuvimos que cambiar la culata y sacar el GNC y con solo bencina nunca más el auto tuvo problemas porque la bencina refrigera las válvulas.
@@1976cior hace 10 años que el Renault 9 no huele la nafta.... y NUNCA se le quemo una valvula..... si vos compras mierda o lo usas mal entonces el equivocado sos vos.
@@1976cior lo que ocurrió en este caso que mencionas requiere está consulta, se hizo los mantenimientos de service en forma y tiempo? Y sobre todo se utilizó un líquido refrigerante de cálidad apto GNC? Saludos cordiales
Ingeniero,el GNC destroza los motores
Saludos y afecto para usted magnífica exposición.
Felicidades por ese gran talento y conocimiento que comparte con nosotros sus seguidores de una forma tan clara y sencilla de entender. Saludos desde El Salvador
Gracias Ingeniero x la explicacion, siempre se aprende algo !! Le mando un abrazo cordial !!
Estimado Ingeniero.Excelentes sus explicaciones !!!
como siempre, impecable la explicacion Ing. !!!
Me acabo de suscribir al canal. Es un placer escuchar alguien que sepa tanto y lo explique de forma tan clara. 👏👏👏
Mi estimado Ing Garibaldi es un capo, en verdad que su explicacion es directo al grano y no de tanto rodeo. Muchos exitos! saludos desde Peru
Buena explicación, ahora entendí muchas cosas con respecto a eso de gas en los motores, un saludo desde República Dominicana.
Qué buena explicación! Felicitaciones ingeniero.
Excelente video me despejo varias dudas.....gracias,gran abrazo a usted y equipo!!
Que facilidad de resumen y que didáctico es el Ingeniero! Así vale la pena escuchar a alguien!!!
Gracias ingeniero,muy claro y didáctico como siempre, un genio, abrazo
Excelente explicación, justo lo que estaba buscando, muchas gracias.
Excelente explicación inge, siempre es un gusto escucharlo. le mando un gran abrazo
Muchas gracias por esa explocacion... me quedo muy clarisimo...
Naaa. Un genio. Muy buen resumen. Sencillo practico y educativo. Gracias!!!
Excelente como explica todo ingeniero!! Gracias por trabajar en la tv..
Espectacular la manera en que nos explica todo lo referido a motores, un maestro, lo bien que le haría un programa así a la televisión!!!! Muchísimas gracias por su aporte!!!!
Genio..!! mas claro agua..
Gracias por impartir conocimiento
Gracias ingeniero por todos los concepto bien claro que nos brinda, hace años que lo veo tanto por tv o por vídeos lo felicito, soy un taxista de Mar del Plata y tengo un Fiat Siena modelo 2006 motor 1,3 16v con CNC con 667000 kms con y estoy mas que conforme con el resultado que me a dado, siempre con el mantenimiento correspondiente y con un manejo prudente
Que explicación más fantástica!!!!! Maestro. Saludos desde el otro lado de la cordillera.
porque no vi este video antes!!! maestro excelente explicación simple y claro!!!!
Que bueno el arte de explicar una gran pregunta en 3 minutos yendo al grano y sin zanatear.
Debió usar su voz para actuar con Les Luthiers
Jajaha tienes razón
Jajajajaja Tenés Razón... pero entonces... quien nos explicaría estas cosas tan interesantes 🤔
Tenés razón. Excelente observacion..
Roberto Araujo es fácil imaginarlo leyendo aquello de "El diálogo con la juventud..." y luego presentarnos a "Los Jóvenes de Hoy en Día".
"está usted razonando afuera del cilindro"
Gran maestro, que didactico q es, hace simple lo complejo. Que buen video
Muchísimas gracias... me sacó una duda que corrohia mi ser desde hace mucho... ja ja... BUENÍSIMO INFORME, ME GUSTÓ MUCHO y por sobre todo lo claro y ameno. Abrazo fuerte.
X fin alguien q explica bien👏👏👏👏👏
Me encanta la manera sencilla que tiene de explicar las cosas, un verdadero profesor y que cuando explica se nota la pasión que tiene por lo que hace, realmente un ejemplo a seguir
Q lindo es escuchar a profesional q explica de una forma muy sencilla , MIL GRACIAS !!! 🤝
Como decimos en Chile “se pasó”. Muy buena explicación. Que agradó escucharlo.
Sos un capo!!saludos desde colombia.
Una explicación impecable muchas gracias.
Guau, una eminencia este señor, gracias por subir estos vídeos tan simples y bien explicado por alguien que sabe tanto del tema 👏👏👏👍
Que gusto encontrar personas con capacidad de explicar las cosas de manera clara y efectiva. Un abrazo!
X fin alguien que dice las cosas como son,amén de eso cualquier auto si lo cuidas y lo mantienes te dura ,tengo un Siena con 489.000 km y a gnc va a 120 a nafta 170 y todos los días anda sin problemas,ahora se jode algo y compro lo mejor q ahy ...
Asu, pierde bastante fuerza eh? Pero la idea es ahorrar aunque manejes como la abuela de Piolín.
Que placer me da escuchar un MAESTRO como usted.Mis respetos genio!!!
Excelente explicacion , soy nuevo en esto , pero mas claro... imposible muchas gracias
Excelente explicación, muchas gracias... un saludo desde Colombia
Simplemente un aplauso maestro! 👏👏👏
Genial ingeniero como siempre gracias!!!...obviamente mi auto quedará naftero como debe ser y ya!!
Un gusto escucharlo hablar, claro y concreto cuando explica, sabe de lo que habla.
Simplemente un sabio, este tipo sabe lo que dice, que buen canal, fácil y sencillo y entendible. ¡bien!
Exelente explicación para aclarar los mitos de los motores a gas y dejar claro que si se pueden ir experimentando e innovando avances a cuando a combustibles en los los motores de combustión interna
Mejor explicado imposible! 👏👏👏
Que genio este señor se le entiende todo y encima se aprende junto con Smok lo mejor
El ingeniero la tiene re clara para explicar de forma fácil y que se entienda.
Gracias por compartir sus conocimientos.
Excelente explicación, tome su like buen hombre
Es excelente la manera que usted explica señor Garibaldi, ahora bien, la única vez que no entendí fue aquella vez a la explicación con el revolver y el torque.
Lo que quiso explicar es que al tener un combustible en presión atmosférica, al encenderse libera "menos potencia". Al tener este combustible comprimido la potencia se incrementa. Por eso el ejemplo de la pólvora, cuando está en presión atmosférica y es encendido sólo se prende fuego y no hace una explosión como todos esperariamos, pero al tener la pólvora comprimida en una bala, se libera con más potencia.
Grande!
Fantástica explicación, la mejor hasta la fecha que he podido escuchar; las demás sólo son especulaciones
Está es la respuesta correcta, gracias Ingeniero!
Maestro sr Ingeniero Garibaldi gran explicación entendí muy bn
Mis más grandes saludos
Eres toda una gran biblioteca para muchos de nosotros
1:30 eso mismo me lo explicaron en química. Exactamente igual. 😅
Que grande este señor mí ídolo te mereces más suscriptores un saludo grande desde bolivia siga adelante
Tiene una forma de explicar tan clara!!..Felicitaciones Ing.
Hasta ahora no escuché una mejor explicación, muy buena información Ing.
Esto me lleva a pensar que no deberia de usarse un aceite mineral en un motor que funciona a GNC y un aceite full sintético podria mantener en equilibrio el calor latente y evitar daños al motor por el exceso de calor latente. O que opina usted ingeniero?
Me encantan las explicaciones del inge! Y me encanta al ver los comentarios que hay muchos locos que nos gustan estan cosas jaja mi sra, mi familia, nadie quiere ponerse a hablar conmigo porque ya empiezo con estos temas! Jajajajaa
Victor Domi jejejeje somos fierreros de alma ... a mi también me gustan los autos ... en especial los motores a diésel..
Lpm... me pasa lo mismo en casa, que bronca, le explicas algo aprendiste y te dicen ahh que bien, que lindo jajajaja
Jaja me pasa lo mismo, me novia se compro hace poco un auto y cuando le quiero explicar cosas del mismo me dice " solo me interesa que funcione "
@@ezegimenez89 jajajaja bronca jaja me suele pasar tbn jajaj
Mis compañeros de trabajo tampoco jejejejej . Solo los amantes a la mecánica a los autos y a las motos sabemos el amor por lo nombrado antes
Excelente manera de explicar, un abrazo bien merecido para esta gran persona
Garibaldi salí de años de ignorancia gracias a las enseñanzas. Gracias.
Maestro total!!! 👏🏾👏🏾
Los vehículos del grupo WV que llevan incorporado el GNC , salen con los pistones reforzados con aleaciones mas resistentes que sus homólogos en gasolina (naftas) Saludos desde Barcelona España
Gracias por su explicación. Clara, concisa y precisa, sin andarse con tecnicismos.
Ahora entiendo cuando alguien me decía que el motor en frío, con estos gases, tiene mejor rendimiento pero que en caliente, si lo fuerzas por mucho tiempo, puedes “fundirlo”. (Sobre todo en los motores adaptados).
👍
EXCELENTE DE FACIL COMPRENSION Y DE UN CONOCIMIENTO PROFUNDO DE LOS TEMAS GRACIAS MAESTRO
Excelente explicación. 👍🏻
Gracias ingeniero
Excelente explicacion. Clara, tecnica y sencilla. Asi debe ser la mecanica.
Que bien que explica este señor! super claro!
Muy bien explicado 👏👏 excelente... Me gustaría saber la diferencia entre un freno a disco común y uno ventilado... Gracias
Ventilado se enfria. Y comun no se enfria
Excelente y puntual explicación. Gracias por eso. Por otro lado llevo 5 años con una pick up Chevrolet Silverado 2002 motor 5.3 litros V8 convertida a gas LP y su rendimiento es magnífico. El gas LP cuesta la mitad que la gasolina (México)y allí está el ahorro, el aceite se mantiene cristalino, las bujías también se mantienen limpias y la reducción de potencia es mínima. En contraparte ahora entiendo el porque he tenido que cambiar en dos ocasiones empaques de las cabezas. Ambos eventos debieron ser relacionadas a sobrecalentamientos sin embargo en ninguna de los dos hubo una señal en el medidor de temperatura. Solo me dí cuenta cuando el aceite estaba contaminado por agua. El segundo evento fue mi irresponsabilidad al sustituir agua por el anticongelante.....y lo pagué caro. Sin embargo el rendimiento en general del vehículo es mas que satisfactorio.
Exacto, es lo que pasa en los motores a GNC (ó GLP), no entiendo lo de los empaques de las cabezas, en Argentina no los llamamos así, calculo que deben ser los casquillos de válvulas o los aros de pistón que junto con las juntas de tapa de cilindro y escape son partes que con el GNC se desgastan por major temperatura . Este aumento de temperatura no se va a ver del todo en la temperatura del agua de refrigeración, el problema está en la cámara de combustión y todo lo que la rodea y compone (aros de pistón, pistón, vávulas y juntas de escape) ya que las venas de refrigeración están diseñadas para disipar el calor en una combustión de naftas, no sólo en su caudal, si no en su distancia a estas partes y sólo podrán evacuar una determinada cantidad de calor, por lo que, si queremos aumentar la refrigeración en estos sectores habría que variar caudales o distancias que son condiciones de diseño de los motores.
Y si se pone el ventilador directo. No habría una mejora en el sistema de refrigeracion.
Lo felicito! Que manera de explicar tan bien, tan claro, que manera de expresarse, todo un " Caballero ". Que bueno saber y salir de dudas de tantos mitos, respecto al Glc.
Un viejo mecánico siempre decía, los malos no son, muchas veces los vehículos, los malos son los choféres.
Y veo que tiene tooda la razón!!
Un crack lo explica tan bien que se hace muy facil entender 👏👏👏
Yo tengo un Siena 1.4 con 70 mil km, los cuales aproximadamente 50 mil los hice con GNC de 4ta. Cero problema cuidando el pie y usándolo un rato a nafta todos los días. Lo arranco en nafta hasta que calienta y lo guardo en nafta. Un día de la semana nafta exclusivamente.
medio millon de km igual y el motor sigue como si nada jajaja
Excelente explicación. Agregaría que tomando la precaución de no andarlo a fondo, el motor normalmente dura más a GNC, simplemente porque el lubricante hace mejor su trabajo, ya que se degrada mucho menos con gas que con nafta. Y esto es mucho más notable en motores que arrancan pocas veces al día y funcionan permanentemente, como los taxis.
Viajo en ruta con una fiorino 1.3 fire a máxima entre 90 y 100 km/h estaría bien ?
A fondo de que velocidad estamos hablando?
Gracias
@@vvivalapatria2409esta perfecto, fondo serian altas rpm en cualquier marcha o 170 en ruta jaja nosotros instalamos GNC y jamás tuvimos un problema, llevamos 30 años en el rubro. La tecnología avanza muy rápido.
Que buen video la verdad. Más claro imposible, para felicitarlos.
Una explicación simplemente extraordinaria. Felicitaciones.
Que grande! Me compré mi primer auto (usado) y tenía ganas de ponerle gnc pero me metían miedo los b#$&@$ de mis amigos, me parece que le voy a encajar el equipo nomas, total lo ando de tranquilo siempre
Anda 1 día a un taller de GNC promedio y vas a estar llenando el tanque de super..
Excelente explicación, ahora a adaptar mi carro a gas
Yo estoy a punto de comprar el Seat Leon TGI, de gasolina y gas natural. Ya está preparado en fábrica con asientos de válvulas endurecidos, etc.
@@newhuskytwenty en seis meses está fundido...le pasó a siete personas que conozco..imagino la cantidad que destruyeron el motor con GNC-
@@ilumen1004 Es que en España apenas se adaptan por parte de propietarios motores originales de gasolina a GNC. Por decirlo de alguna forma son motores de gasolina reforzados, no comunes.
Los motores se rompen sí no hacés los mantenimientos correspondientes,e tenido varios autos con GNC y nunca los rompí, ahora tengo un Toyota etios 2017,desde 0 km y nunca dió problemas.
El que sabe, sabe. Muchas gracias por los vídeos; me instruyen mucho.
Gracias ingeniero. Por compartir tanta información. Y por sobre todo tan clara
Tengo una ecosport con gnc hace 2años(60mil km) sacando cuenta en consumo me ahorre 3500 dolares en nafta. Lo suficiente para hacerle motor cosa que no necesito porque anda joya todavía
Ingeniero, gracias por su asesoramiento! Nos podría explicar si el GLP es superador al GNC? Respecto al calentamiento del motor, rendimiento y el beneficio ecológico, etc
Apoyo este comentario jaja
Este tipo es un CRACK para enseñar! Claro y sencillo!
Ud es una eminencia todo claro así se aprende gracias señor
Un genio este man!! Grande inge!!
gracias ingeniero !
Muy buena explicación,saludos desde colombia 🇨🇴
Clarita la cuenta.....que bien que explica ingenieri!!!!!
Los Renault andan muy bien a gas, los 2.0 de fuego 18 me dieron buen resultado.
Tengo un clio mio 1.2 y pienso en meterle un 5° de 40 L ojalá me salga bien
@@alanhunicken6140 si está bien calibrado/instalado no tiene por qué dar problemas, espero que el instalador le habilite el aporte de nafta cuando sea realmente necesario, eso si, tratá de cambiar bujías, cable de bujías antes de lo que indica el manual, estos elementos sufren un poco más, pero con lo que podés ahorrar no sería un inconveniente económico...
Yo tengo una fuego 2.2 con gnc desde los 185000 kms, ya voy por los 700.000 y el motor aún nunca fue abierto...y la camino con ganas ehh.