viaje de colombia a ushuaia en una interceptor 650 y la moto fue y volvio tal cual como salio de colombia. solo se le hizo modificaciones esteticas en la silla para mejorar la comodidad. aqui ese kit fue muy nombrado, pero a mi parecer la moto ya viene con la potencia y el torque suficiente para viajar, el motor es lo mas y con ese dinero si se desea mejorar la potencia o el par ... pues mejor compraria una triumph 900 o una t100.
@@Andres1986 cada 6.500 aproximadamente de 10w50 full sintético. Me decían que podía llevarlo a más kilómetros, pero la verdad y por prevención no lo pasaba de 7.000 kms como Máximo
@@Andres1986 regulación de válvulas tampoco le he hecho hasta ahora, ya tiene 42.000 kms de los cuales 37.000 fueron del viaje por Suramérica. Si te soy sincero y sin saber mucho de motores, esta moto es extremadamente fina, durante todo este tiempo y con un viaje de estos solo le ha fallado la batería, el regulador (que es defecto de fábrica de las 2019 y 2020) y se le ha cambiado una ves el kit de arrastre (Cadena, plato y Piñon de salida) de motor no ha fallado en nada y va súper fina.
Tal cual, para viajar me parece que generaría un desgaste superior con todo llevado al doble. Y está moto se llama durabilidad es un cañón así como viene y dura mil años. El kit es como para uno que está aburrido y tiene mucha plata para hacerlo sin pensar. Por qué con 4 o 5 mil dólares arriba ya te conviene venderla y con ese billete arriba te compras otro caño más grande. Pero bue sin dudas debe ser una maravilla jajaja. Exelente información!! 👍🏻❤️🍻
Tal cual depende el uso que le vas a dar pero tiene más sentido si te compras una interceptor con muchos km y que esté barata por sus años por ahora a disfrutar como viene! Saludos!
Claro al momento que le aumentas potencia deberás hacer un upgrade a los demás componentes que implica la motorización, escapes, frenos, llantas, etc. Considero que se debe tener de fábrica.
buen review, coincido en tu conclusión. Me encanta como colocaste los espejos en tu 650. Podrías hacer un vídeo mostrando y explicando esa modificación? Saludos
Si es mas potente ,desarrolla la velocidad super rapido , pero la velocidad final es la misma que el motor original 650 , esto me lo explico el jefe de taller de royal enfield
Gustos son gustos, y si queres invertir o gastar ese dinero en modificaciones esta correcto, es mas que interesante que se puedan hacer esas cosas. Muy buena 👌 informacion. Muchas gracias.
Yo tengo una interceptor 650 la cual le lleve a 865 con leva Powertronic powershifter fuel x escapes S&S le tuve que colocar embregue de competición y es una vestía como funciona y la durabilidad es excelente porque este kit está construido de primera calidad en EE UU es fabricado para competición . El problema está con estás motos cuando las querés vender porque gracias a la mala campaña del grupo simpa no han cuidado la reventa y los precios se vienen en picada y es por eso que decidí llevarla nuevamente a los 650 con todos los accesorios menos el Big bore ya que nadie te la quiere pagar . Mi conclución es que la moto en 650 con la leva el Powertronic programado como corresponde no como lo hacen en Vicente López que son los que me lo colocaron en su momento más la fuel x los escapes el filtro alto flujo las bujías Iridium laser ngk es mucho más que suficiente y el gasto es menor . Estás motos se las puede llevar a 995 con el kit más un cigüeñal y las bielas adecuadas y se la super banca por eso en Australia corren 1/4 de milla. Pero recuerden una cosa que a todos les gusta cuando le pones de todo pero nadie lo paga solo los que realmente saben de motos y motores
Pero la hubieras dejado 865 y te la quedas aparte de que la habías armado muy bien, si sabía en su momento te hacía una nota comentando y mostrando la moto, al final la vendiste? Que hiciste con los pistones 865 y la leva?
Que bien se siente un motor con el doble de potencia, pero si no fueron concebidos para ello el resto de componentes, te durará la mitad de vida útil. 😢
Sinceramente me gustan los Royal Enfield como vienen de fábrica, sin embargo pienso que vale la pena porque un poco más de potencia sin duda es genial 💪, Muy buen video y gracias por compartir 🙏, Saludos desde Cuba 🇨🇺
Sin ser un experto en mecánica supongo que al modificar "arriba" aumentando la cilindrada, con el consiguiente aumento de potencia y de torque, sin a la vez modificar "abajo" (un cigüeñal que está calculado de fabrica para soportar otro esfuerzo de trabajo) se corre el riesgo de roturas graves o, con suerte, desgaste anticipado de las piezas del motor que no han sido modificadas.
Y digamos que con esa modificación no es un motor que va a ir más relajado que el estándar, se corren riesgos pero al no ser el motor comprimido creo que si no lo matas puede llegar a durar mucho
Se nota que no tenés idea de motores. Llevé una Sporter 883 a 1200 con pistones forjados wiseko, levas s&s, escape vance and hine , power commander , etc.... le meti más de 50.000 kilometros. Los kit vienen pensados para no tener que tocar el cigueñal..
Esta moto está dimensionada con muy buen criterio y no le sobra ciclística para tanta potencia. Así como está es muy picante, pero a partir de los 160km/h, aún con buenos neumáticos, se pone más inestable. Muy buen análisis, creo que refleja bastante bien la opinión del público que elige este tipo de motos.
Si por eso el 865 son las sensaciones que te da de manejarla hasta los 140 km/h después se complica jajaja pero después voy hacer un análisis a ver si tiene sentido o es mejor pasarse a otras motos y ver qué opciones hay
Muy buen video, coincido en lo que decis ni loco hago semejante cambio e inversion, para eso espero a sacarme el loto, vendo la Royal y me paso a una Triumph jajaj. Habria que ver si la caja y la transmision se la bancan. Mas alla de eso esta bueno charlar del tema y que exista esa posibilidad muy interesante abrazo!!
Por ese precio me compro una Triumph boneville ..la interceptor es como la película Casablanca no se puede mejorar ha hecho muy feliz a la gente tal y como esta
Ccuando compré la interceptor me costó 6000 euros y la boni costaba 9000ahora soy un royalero convencido .y respondiendo a tu pregunta a veces nos cambiamos las motos un amigo propietario de una t120 y yo con mi royal alguna vez que hemos salido de ruta
Todas las royal enfield me encantan tengo la meteoro 350 y me encanta para la ciudad quería subir de cilindrada por la meteor 650 o la gt pero solo alcanzo de puntas 😂y opté por la vulcan s
no opino lo mismo la misma Royal ofrece ese Kit. Que sea clásico no significa que no corra, por algo hicieron la Himalayan 450 con 2 cilindros y más potencia. Depende de cada uno ya. Perosnalmente si me gustaría tener una Royal picante y potente cono la del video.
el que compra este kit, no lo compra o no deberia comprarlo con la idea de vender la moto, en lo personal sime es posible, se lo pondre mas todas sus mejoras de suspension y frenos. la cuestion es que lo hare yo mismo.
Buenas tardes! yo la dejaría como está, que es perfecta. y con la mitad de lo que cuesta la transformación, aquí en España te compras una Honda Cbr600F de 2006 con 120cv! Un saludo!
Mi experiencia con esta moto tanto como 650 y 865 son excelentes mi moto tiene casi 20.000 km y nunca un problema de ninguna de kas dos maneras , yo le saque el kit porque me decidi a cambiarla y de esa forma nadie lo quiere pagar pero si quieren que les deje todo . Lo primero que me dicen es pero bueno con lo que pedis me compro una nueva por la mitad y es cierto pero si le queres colocar las cosas de mi moto le tenes que gastar mas de 5000 USD , yo antes de hacer esa inversión queria entregarla por una Triumph 900 y cuando la probé no tenia la misma ciclística no dobla como esta no tenia ABS pero si tenia una terminacion estetica superior a las royal y poniendo 6500 dolares y mi moto podia saltar a una 2014 que tampoco tenia los 900cc sino que traía un 865 y por eso decidi llevar la mia a esa cilindrada quedando una moto mejor y con Torque que esa y la verdad la mia quedovuna bestia pero dado a los valores que se estan manejando con las nuevas en este pais las usadas no valen nada y cada vez menos
Gracias por la info, digamos que tiene sentido si te compras una interceptor con 10 años y muchos kilómetros entonces ahí le haces el 865, por ahora las usadas no valen mucho pero estuve averiguando y el kit en usa vale 800 dólares, como siempre acá te afanan, a que moto te pasaste?
Hola sigo teniendo la interceptor por el momento , porque la quise vender y con lo que sigue teniendo colocado tendría que pedir 10500 USD mínimo y no lo pagan la quise entregar y me piden que le quite todo desde los escapes la leva las gomas todo lo electrónico los accesorios para pagarla unos 6500 y que venda todo por separado . Pero si fuese una Harley que de 883 la llevo a 1200 si te la pagan y todo esto se reduce a una sola cosa que en este país la royal no vale usadas
Por el hecho de que tengan allí una moto que tiene ese kit, si el dueño anterior no la tiene en este momento es porque algo no salió bien .. y creo que constantemente tienen allí en el concesionario
@@Andres1986 Igual apoyo totalmente tú idea de que hacerle eso a una moto vale la pena si es una moto de al menos 50 k en adelante, como para darle nuevos aires..
Mí pregunta es: el kit completo en usa vale 800 uss, ponele que puesto acá , el doble, y el resto de la guita es mano de obra?, yo creo que más que un mecánico, soy un gil!!!
Si la moto a 120 kmh no la podes llevar es porque tiene algún problema yo a mi moto la probé a todos los regímenes de velocidad tanto con el kit como sin el y la moto me llegó a los 200 kmh sin ningún tipo de problema y viajando con motos BMW 1200 y está estaba al lado , repito no es una moto que no pueda viajar seguro a solo hasta los 120
No conviene desde ningún punto de vista. Con sus cv y torque de fabrica ya alcanza . X otro lado con lo que vale la moto y el kit de conversión se está en la misma plata que vale una Ducati scrambler 800 usada con pocos kms y ya viene vos sus cv y torque de fabrica sin modificar nada
Ni pies ni cabeza, ese cambio no vale la pena en ningún sentido, si quieres más potencia cómprate otra moto con todo el dinero que inviertes en ese invento, por otro lado luego ese motor, aguantará con esos cambios? No lo veo
viaje de colombia a ushuaia en una interceptor 650 y la moto fue y volvio tal cual como salio de colombia. solo se le hizo modificaciones esteticas en la silla para mejorar la comodidad.
aqui ese kit fue muy nombrado, pero a mi parecer la moto ya viene con la potencia y el torque suficiente para viajar, el motor es lo mas y con ese dinero si se desea mejorar la potencia o el par ... pues mejor compraria una triumph 900 o una t100.
Terrible viaje te mandaste, cada cuantos km le hiciste los cambios de aceite?
@@Andres1986 cada 6.500 aproximadamente de 10w50 full sintético.
Me decían que podía llevarlo a más kilómetros, pero la verdad y por prevención no lo pasaba de 7.000 kms como Máximo
@@carlosmoralesbiker pienso lo mismo más de eso no, después regulación de válvulas y eso le hiciste? Yo no pienso hacerle la moto es muy nueva
@@Andres1986 regulación de válvulas tampoco le he hecho hasta ahora, ya tiene 42.000 kms de los cuales 37.000 fueron del viaje por Suramérica.
Si te soy sincero y sin saber mucho de motores, esta moto es extremadamente fina, durante todo este tiempo y con un viaje de estos solo le ha fallado la batería, el regulador (que es defecto de fábrica de las 2019 y 2020) y se le ha cambiado una ves el kit de arrastre (Cadena, plato y Piñon de salida) de motor no ha fallado en nada y va súper fina.
@@carlosmoralesbiker gracias amigo por la data!
Tal cual, para viajar me parece que generaría un desgaste superior con todo llevado al doble. Y está moto se llama durabilidad es un cañón así como viene y dura mil años. El kit es como para uno que está aburrido y tiene mucha plata para hacerlo sin pensar. Por qué con 4 o 5 mil dólares arriba ya te conviene venderla y con ese billete arriba te compras otro caño más grande. Pero bue sin dudas debe ser una maravilla jajaja. Exelente información!! 👍🏻❤️🍻
Tal cual depende el uso que le vas a dar pero tiene más sentido si te compras una interceptor con muchos km y que esté barata por sus años por ahora a disfrutar como viene! Saludos!
Es sabido que si modificas tanto una moto es porque te la vas a quedar para siempre o por mucho tiempo, porque después es invendible
Claro al momento que le aumentas potencia deberás hacer un upgrade a los demás componentes que implica la motorización, escapes, frenos, llantas, etc. Considero que se debe tener de fábrica.
buen review, coincido en tu conclusión. Me encanta como colocaste los espejos en tu 650. Podrías hacer un vídeo mostrando y explicando esa modificación? Saludos
Si es mas potente ,desarrolla la velocidad super rapido , pero la velocidad final es la misma que el motor original 650 , esto me lo explico el jefe de taller de royal enfield
Si aparte de que es inestable a más de 140
Gustos son gustos, y si queres invertir o gastar ese dinero en modificaciones esta correcto, es mas que interesante que se puedan hacer esas cosas. Muy buena 👌 informacion. Muchas gracias.
Muy buen video y opino igual.
Yo tengo una interceptor 650 la cual le lleve a 865 con leva Powertronic powershifter fuel x escapes S&S le tuve que colocar embregue de competición y es una vestía como funciona y la durabilidad es excelente porque este kit está construido de primera calidad en EE UU es fabricado para competición .
El problema está con estás motos cuando las querés vender porque gracias a la mala campaña del grupo simpa no han cuidado la reventa y los precios se vienen en picada y es por eso que decidí llevarla nuevamente a los 650 con todos los accesorios menos el Big bore ya que nadie te la quiere pagar .
Mi conclución es que la moto en 650 con la leva el Powertronic programado como corresponde no como lo hacen en Vicente López que son los que me lo colocaron en su momento más la fuel x los escapes el filtro alto flujo las bujías Iridium laser ngk es mucho más que suficiente y el gasto es menor .
Estás motos se las puede llevar a 995 con el kit más un cigüeñal y las bielas adecuadas y se la super banca por eso en Australia corren 1/4 de milla.
Pero recuerden una cosa que a todos les gusta cuando le pones de todo pero nadie lo paga solo los que realmente saben de motos y motores
Quien te vendió la leva ?? Donde recomendas llevarla a hacerle esa modificación ?
Pero la hubieras dejado 865 y te la quedas aparte de que la habías armado muy bien, si sabía en su momento te hacía una nota comentando y mostrando la moto, al final la vendiste? Que hiciste con los pistones 865 y la leva?
La leva la compré en Big twin, me la colocaron acá en chivilcoy y hoy la tiene colocada
La pueden llevar a rocket motorcicle en av juan b justo
Muy buen Review. Felicitaciones
Gracias máquina!
Que bien se siente un motor con el doble de potencia, pero si no fueron concebidos para ello el resto de componentes, te durará la mitad de vida útil. 😢
Sinceramente me gustan los Royal Enfield como vienen de fábrica, sin embargo pienso que vale la pena porque un poco más de potencia sin duda es genial 💪, Muy buen video y gracias por compartir 🙏, Saludos desde Cuba 🇨🇺
Gracias hermano! Qué bueno que me hables de ese país hermoso! Que motos hay por ahí?!
Sin ser un experto en mecánica supongo que al modificar "arriba" aumentando la cilindrada, con el consiguiente aumento de potencia y de torque, sin a la vez modificar "abajo" (un cigüeñal que está calculado de fabrica para soportar otro esfuerzo de trabajo) se corre el riesgo de roturas graves o, con suerte, desgaste anticipado de las piezas del motor que no han sido modificadas.
Y digamos que con esa modificación no es un motor que va a ir más relajado que el estándar, se corren riesgos pero al no ser el motor comprimido creo que si no lo matas puede llegar a durar mucho
Se nota que no tenés idea de motores. Llevé una Sporter 883 a 1200 con pistones forjados wiseko, levas s&s, escape vance and hine , power commander , etc.... le meti más de 50.000 kilometros. Los kit vienen pensados para no tener que tocar el cigueñal..
Todo el mundo sabe que todo en una HD está sobredimensionado, pero no sé si RE tiene la misma filosofía.
@@blackfz6157 tienen 47cv para poder competir en europa con los A2... simple
Esta moto está dimensionada con muy buen criterio y no le sobra ciclística para tanta potencia. Así como está es muy picante, pero a partir de los 160km/h, aún con buenos neumáticos, se pone más inestable. Muy buen análisis, creo que refleja bastante bien la opinión del público que elige este tipo de motos.
Si por eso el 865 son las sensaciones que te da de manejarla hasta los 140 km/h después se complica jajaja pero después voy hacer un análisis a ver si tiene sentido o es mejor pasarse a otras motos y ver qué opciones hay
Muy buen video, coincido en lo que decis ni loco hago semejante cambio e inversion, para eso espero a sacarme el loto, vendo la Royal y me paso a una Triumph jajaj. Habria que ver si la caja y la transmision se la bancan. Mas alla de eso esta bueno charlar del tema y que exista esa posibilidad muy interesante abrazo!!
Gracias Juan vamos a seguir debatiendo saludos!
Y para el tema frenos
Y ahí se complica habría que agregar doble disco adelante
Por ese precio me compro una Triumph boneville ..la interceptor es como la película Casablanca no se puede mejorar ha hecho muy feliz a la gente tal y como esta
Sin dudas la interceptor ya como viene de fabrica tiene prestaciones muy buenas y con eso ya alcanza.
@@Andres1986has montado un bonneville?
@Hectorcnls no, que es?
Ccuando compré la interceptor me costó 6000 euros y la boni costaba 9000ahora soy un royalero convencido .y respondiendo a tu pregunta a veces nos cambiamos las motos un amigo propietario de una t120 y yo con mi royal alguna vez que hemos salido de ruta
@@Andres1986 no pues vives debajo de una piedra, Bonneville es de las motos más. Conocidas de la marca Triumph, qué si es Inglesa no como la India RE
El problema es el costo del kit acá en la Argentina, es un choreo, el cambio más profundo sale más del 50% del valor de la moto 0 km. Un dislate.
Si es verdad, si abren las importaciones y lo podes traer vos ahí la cosa cambia
Muy bueeeno
Todas las royal enfield me encantan tengo la meteoro 350 y me encanta para la ciudad quería subir de cilindrada por la meteor 650 o la gt pero solo alcanzo de puntas 😂y opté por la vulcan s
Si compras una royal enfield y necesitas más motor, es que te has equivocado de moto sinceramente
Todo pasa el por la guita que tengas
no opino lo mismo la misma Royal ofrece ese Kit. Que sea clásico no significa que no corra, por algo hicieron la Himalayan 450 con 2 cilindros y más potencia. Depende de cada uno ya. Perosnalmente si me gustaría tener una Royal picante y potente cono la del video.
@riojaselespuru1653 la Himalayan 450 tiene un solo cilindro
@@riojaselespuru1653¿Esta seguro que este kit es un repuesto original de la marca? Yo no lo creo...
@juancarloshoyosp no es original pero creo que está echo específicamente para la moto
Saludos de Brasil
Saludos!
el que compra este kit, no lo compra o no deberia comprarlo con la idea de vender la moto, en lo personal sime es posible, se lo pondre mas todas sus mejoras de suspension y frenos. la cuestion es que lo hare yo mismo.
Me da la sensación de q no le sobra freno a la mía, así q me imagino lo q debe ser con eso. Freno de zanella 50 con un 865 😂
Jajajajajaja hay que cambiarlos de una
Está buenísima, pero es como decis, me parece que te lima la cabeza. Haganle sonar el teléfono a chewy que prueve este bicho😂
Buenas tardes! yo la dejaría como está, que es perfecta. y con la mitad de lo que cuesta la transformación, aquí en España te compras una Honda Cbr600F de 2006 con 120cv! Un saludo!
ya con un escape libre sin catalizador y otro silenciador se le gana unos caballos extras
si jala mucho pero si te gusta correr cómprate una deportiva, comprarla usada para potenciarla mejor la nueva y me quito de cosas
Claro es mejor pasar a otro más deportiva
Mi experiencia con esta moto tanto como 650 y 865 son excelentes mi moto tiene casi 20.000 km y nunca un problema de ninguna de kas dos maneras , yo le saque el kit porque me decidi a cambiarla y de esa forma nadie lo quiere pagar pero si quieren que les deje todo .
Lo primero que me dicen es pero bueno con lo que pedis me compro una nueva por la mitad y es cierto pero si le queres colocar las cosas de mi moto le tenes que gastar mas de 5000 USD , yo antes de hacer esa inversión queria entregarla por una Triumph 900 y cuando la probé no tenia la misma ciclística no dobla como esta no tenia ABS pero si tenia una terminacion estetica superior a las royal y poniendo 6500 dolares y mi moto podia saltar a una 2014 que tampoco tenia los 900cc sino que traía un 865 y por eso decidi llevar la mia a esa cilindrada quedando una moto mejor y con Torque que esa y la verdad la mia quedovuna bestia pero dado a los valores que se estan manejando con las nuevas en este pais las usadas no valen nada y cada vez menos
Gracias por la info, digamos que tiene sentido si te compras una interceptor con 10 años y muchos kilómetros entonces ahí le haces el 865, por ahora las usadas no valen mucho pero estuve averiguando y el kit en usa vale 800 dólares, como siempre acá te afanan, a que moto te pasaste?
Hola sigo teniendo la interceptor por el momento , porque la quise vender y con lo que sigue teniendo colocado tendría que pedir 10500 USD mínimo y no lo pagan la quise entregar y me piden que le quite todo desde los escapes la leva las gomas todo lo electrónico los accesorios para pagarla unos 6500 y que venda todo por separado .
Pero si fuese una Harley que de 883 la llevo a 1200 si te la pagan y todo esto se reduce a una sola cosa que en este país la royal no vale usadas
@@maximilianorattaro2676 cierto es verdad las usadas están a muy buen precio, cualquier cosa si queres que te haga una nota avísame
Por el hecho de que tengan allí una moto que tiene ese kit, si el dueño anterior no la tiene en este momento es porque algo no salió bien .. y creo que constantemente tienen allí en el concesionario
No sé si es de algún dueño creo que la tienen ahí para dar una vuelta y vender el kit
@@Andres1986 Igual apoyo totalmente tú idea de que hacerle eso a una moto vale la pena si es una moto de al menos 50 k en adelante, como para darle nuevos aires..
Cuando compre mi super meteor despues de pasar por la 350 classic no se cuantos años pasen para que le quiera hacer esto
Se podrá modificar la supermeteor o la shogun si llevan el mismo motor a un bigbore?
Si se puede mejorar ya que es el mismo motor
Muy buenos los espejos...cuales son?
Los compré por ML pero buscalos como volver y te van aparecer si no avísame
Comparto, no vale la pena tirarle una 350 arriba
cuánto afecta el consumo el cambio de cilindrada?
No hay datos oficiales, después voy a buscar
Qué velocidad máxima te dio la tuya ?
Nunca la puse al maximo pero dicen que después de los 140 o 160 se vuelve inestable
Donde puedo buscar ese asiento?
En algún concesionario oficial
Mí pregunta es: el kit completo en usa vale 800 uss, ponele que puesto acá , el doble, y el resto de la guita es mano de obra?, yo creo que más que un mecánico, soy un gil!!!
Jajajajajaa ni hablar la mano de obra se zarpan!
@@Andres1986 hacelo traer de afuera y yo te lo instalo
@primomototaller1079 si eso lo pensé no sé cómo se puede traer… si hay que pagar impuesto o algo d eso
@@Andres1986 yo tengo un loco que me trae repuestos de afuera, esto está a la venta en revzilla por ejemplo, y en eBay tambien
@primomototaller1079 si en la página de s&s está 800 dólares
120 es top speed para esa moto despues para arriba es inestable muy triste
Si la moto a 120 kmh no la podes llevar es porque tiene algún problema yo a mi moto la probé a todos los regímenes de velocidad tanto con el kit como sin el y la moto me llegó a los 200 kmh sin ningún tipo de problema y viajando con motos BMW 1200 y está estaba al lado , repito no es una moto que no pueda viajar seguro a solo hasta los 120
Si quieres más cilindrada mira la Triumph speed 900 .
Pero como va de casa , va de puta madre, to padre , de pelotas cojonuda .
Si pero es muy cara, la interceptor me parece ideal, aunque hay otros modelos muy buenos y ágiles de otras marcas…
con 10,000 dolares me compro la guzzi v7 850
No conviene desde ningún punto de vista. Con sus cv y torque de fabrica ya alcanza . X otro lado con lo que vale la moto y el kit de conversión se está en la misma plata que vale una Ducati scrambler 800 usada con pocos kms y ya viene vos sus cv y torque de fabrica sin modificar nada
Sabes que no me termina de convencer la Ducati, quizás el manubrio lo veo muy feo pero tendría que dar una vuelta a ver como es...
13:08 Max de motoblog? Jaja
Estuve hablando un capo!
No sé Ollé vien
Subí el volumen
Me pedi el kit S&S a EEUU... les cuento luego
Qué bueno me dijeron que está algo de 800 dólares
Ni pies ni cabeza, ese cambio no vale la pena en ningún sentido, si quieres más potencia cómprate otra moto con todo el dinero que inviertes en ese invento, por otro lado luego ese motor, aguantará con esos cambios? No lo veo