Bechyňský vlak s bobinou 100.003 a smrtelný úraz el.proudem na střeše lok.754.044, Tábor 16. 7. 2016
Vložit
- čas přidán 16. 06. 2017
- Na trati z Tábora do Bechyně - první elektrizované trati na českém území (již od roku 1903, tzn. již od doby výstavby této tratě) a v současnosti jediné české trati s napěťovou soustavou 1500 V ss, byly v letním období 2016 (od 4. 6. do 28. 8.) i 2017 (od 17. 6. do 17. 9.) nasazovány historické soupravy (s "bobinou" řady 100 + 2 starší vozy typu Balm) i na pravidelné víkendové/sváteční vlaky (vždy v denní době cca od 9 do 17 h).
Krom toho, každou druhou sobotu v uvedených letních obdobích byly zavedeny i zvláštní vlaky (se zvláštním tarifem) vedené historickou Křižíkovou "Elinkou" (samostatný elektrický vůz). Takto rozsáhlý objem historických jízd byl pro mne milým překvapením, neboť v předcházejících letech docházelo jen ke sporadickým jízdám "Elinky". Cílené nasazování "bobin" a "retro-vozů" na pravidelné vlaky nebývalo do roku 2015 pravidlem vůbec.
Naopak, častým jevem v posledních letech na této trati bylo i nasazování Regionovy (tzn. vozidla nezávislé trakce "propalujícího naftu pod trolejí") na většinu pravidelných vlakových spojů.
V sobotu 16. 7. 2016 od 9 do 13 h jsem ve vlacích vedených "bobinou" 100.003 (resp. dle historického označení E422 0003) trať z Tábora do Bechyně projel + následně soupravu na několika místech zdokumentoval. Posledním místem před návratem do Tábora byla dokumentace příjezdu této soupravy (na Os vlaku z Bechyně) do zastávky Čenkov u Malšic. Následně jsem do soupravy nastoupil.
Ve 12.55 h (s cca 4min. zpožděním) jsem v tomto vlaku přijel do Tábora, kde jsem zjistil, že sobotní dopolední Sp "Jordán" z Prahy přijel do Tábora s nezvyklou lokomotivou v čele - s exbrněnským "brejlovcem" 754.044 namísto turnusového "esa" řady 362/363. V okamžiku mého výstupu z "bechyňského retrovlaku", již v Táboře stál rychlík směr Praha i rychlík směr České Budějovice. Do druhého jmenovaného rychlíku jsem poté přestoupil.
Ale ani jeden z vlaků se k odjezdu ze žst. Tábor neměl. I když už uplynulo téměř 10 minut od času pravidelného odjezdu, tak pořád nic. I staniční rozhlas zůstal němý. Jen na displejích na nástupištích byl uveden údaj o zpoždění. Průvodčí rychlíku jedoucího do ČB zmínil svému kolegovi informaci, že "není šťáva".
O několik minut později jsme se přece jen již rozjeli a já jsem byl u okna připraven s fotoaparátem, abych zdokumentoval "brejlovce" 754.044 coby nevšední výskyt této lokomotivy na neobvyklém místě. Vzápětí jsem si všiml, že u lokomotivy stojí hasiči. Říkal jsem si sám pro sebe, že asi došlo k (v té době nikoliv ojedinělé) poruše této lokomotivy - konkrétně k jejímu zahoření.
Byla to milosrdná nevědomost. Až toho dne večer jsem (již v "domácím prostředí") našel na internetu zprávu, že "nezahořela" lokomotiva, ale že došlo ke smrtelnému úrazu pracovníka depa na střeše této lokomotivy (viz mj. www.blesk.cz/clanek/zpravy-kri.... Se zděšením jsem vzápětí zjistil, že ohořelé (resp. čerstvě uhašené) tělo pracovníka je zdokumentováno i na mých fotkách.
A až v tu chvíli jsem si z fotek všiml, že u lokomotivy nebyli přítomni jen hasiči, ale i policie a záchranná služba. A až v tu chvíli jsem si všiml, že o 15 minut dříve jsem (právě z "bechyňského" vlaku) zřejmě právě tohoto pracovníka nechtěně zdokumentoval ještě živého - blížícího se k lokomotivě...
Když jsem si zpětně skládal "časovou osu", tak je zajímavé, jak rychle dorazily složky záchranného systému na místo činu, protože mezi neštěstím a opětovným zprovozněním uplynulo snad jen 10 (max. 15) minut. Také je dobře, že byla zachována maximální "diskrétnost", byť bohužel děsivé podívané byla vystavena skupina lidí, kteří se přišli "podívat na bobinu".
Též je dobře, že po "zažehnání nejhoršího" (uhašení hořící osoby?) došlo k opětovnému zapnutí přívodu elektrického proudu do trakčního vedení - tak, aby vlaky mohly z Tábora odjet. Až poté patrně byl proud opětovně vypnut, aby záchranné složky mohly ze střechy lokomotivy snést tělo zemřelého pracovníka depa.
Zpětně mi přijde nepochopitelné, proč pracovník vylezl na střechu lokomotivy odstavené na koleji s trakčním vedením. Tím více když se tak stalo v blízkosti místa, kde na lokomotivě je uvedeno upozornění "nevstupujte na kapotu pod trolejí"...
V prosinci 2016 nakonec "zahořela" (resp. přesněji řečeno se "zadřela"; údajně vážnější havárie motoru) i lokomotiva 754.044, načež došlo k jejímu odstavení z provozu, které přetrvávalo i o půl roku později - v okamžiku uploadu tohoto videa v polovině června 2017. K opětovnému zprovoznění lokomotivy došlo až téměř po roce - na sklonku listopadu 2017. - Auta a dopravní prostředky
![tattoo printer tutorial[제품단순선물]](http://i.ytimg.com/vi/g40_GwEJak0/mqdefault.jpg)
Tak jestli jsem měl v provozu z něčeho "lufta", tak to byl pohyb v blízkosti troleje (např. šplhat na návěstidla). A to byla u nás soustava jenom 3 kV = !
V každém případě hrozná smrt, která je u pracovníka LD naprosto zbytečná a hlavně nepochopitelná...
To je smutné... Obzvláště mě zamrazilo, když jsem viděla číslo lokomotivy - naše vršovická "Vincentka", jedna z mých oblíbených. Bohužel se takové nehody stále stávají... Je dobré mít stále na paměti, že bezpečná vzdálenost od trakčního vedení je pro osobu 1,5 m.
Jinak děkuji autorovi za ohleduplné podání, to je dnes čím dál vzácnější.
sice podle předpisu je pokud se nepletu 2 metry ale realně vyboj pujde tak na 3cm zaleží na dalších faktorech teplota vlhkost atd 1000v na 1mm jisrky cca
U toho jsem tenkrát byl
to bylo v roce 2016? jsetli jo tak jsme přijeli zrovna Bobinkou z Bechyně a to jsme viděli
Ano, viz datum uvedené přímo v úvodním titulku videosestřihu, jakož i v popisku pod videem.
😑axomentare nah slovakia q pánskehodinky výrobnej radypri😑zobraziťanana😙😚😑
B
To není 25 000voltů střídavých ~ale 3 000 stejnosměrných =
Skutečně to je (tzn. v Táboře je) 25 kV střídavých, viz mj. mapa provozovatele dráhy (SŽDC): provoz.szdc.cz/PORTAL/Show.aspx?path=/Data/Mapy/kol_KJR.pdf
Ač je to tragédie, tak otázka napětí je velmi zajímavá. Bechyňka jako již jediná v ČR je elektrifikována 1,5kV ss, takže Bobina na videu je jako všechny ostatní Bobiny na ss napětí ale tato unikátně (stejně jako Křižíkův vůz) na 1,5 kV ss. Jak je psáno zde Brejlovec stojí na odstavné koleji osobních vozů www.koridory.cz/archives/530/. Z toho bych tipoval že tyto koleje mají stejné napájení jako celá trať 230 z Benešova do ČB a to 25 kV stř.
Prosím o potvrzení někoho kdo se pohybuje v žst. Tábor.
@@joev8085 je to tak
25KV vs 3KV ? Ani jedno nechcete potkat, ani kdyz to vyrazi ochrany, natoz si sahnout, kdyz je to neuveritelne tvrdej zdroj... Jen pro predstavu - izolacni pevnost sucheho vzduchu je cca 35kV na 1cm, pokud si to pamatuju dobre.
v ideálních podmínkách. jenže vlhkost vzduchu v nejsušší den se pohybuje od 25 do 40%. v určitých případech může být 60-95% což je další negativní faktor. tudíž 25kV z takto tvrdého zdroje může skákat na půl metru.nehledě na to že při přiblížení se k elektromagnetickému poli troleje můžou vstávat vlasy na hlavě, které mají taky relativní vodivost.
Koho muže napadnout lézt na střechu lokomotivy
a co je na tom že se někde jde podivat co se děje ? , ja takové situace fotím at se to libi nebo ne ! ale fotky nikde nepostuji !
To robia čo maju iq 25 .