@Peter Withers The starting system was not so complex and was designed to save weight: no battery, no electrical system - at least on the ones I flew in 76. However the Lavalette engine was suject to vapor locks in high OATs.
if you have flown one of these, maybe you can answer a couple of questions for me. I am an experienced helicopter engineer and tour guide at the museum at Weston Super Mare, so am familiar with most types of turbine engines and their starting procedures. I understand that earlier version of the Djinn had a hand cranking mechanism to turn over the compressor, but I don’t understand how the initial ignition of the fuel was achieved, as this surely needs an electrical spark. With the petrol engine added, it is not clear how this engine is started in the first place, and even with the engine starter, there is still the need to ignite the fuel. If anyone knows the answer to these questions I would be delighted to know.
I flew in one of these back in 1964 when they were used in England crop spraying the engine was started with a hand crank and the pilot spun the rotor up to Max rpm and we climbed straight up flew around and then landed shut the engine off and took off and landed just with the rotor inertia, a very impressive helicopter.
God what starts out to be a simple torqueless idea turns into something highly complex and expensive.you can see why the config we got now has prevailed.
Etonnant de voir encore ce type de machine en état. Je découvre cette vidéo aujourd'hui, j'étais persuadé qu'il n'y en avait plus (hors un musée par ci par là).
Et pourtant plusieurs petites association de passionnés les refont, comme les ailes du Limousin qui on démarré leur palouste 4 pour la première fois il y'a quelques mois! Celui ci mérite une petite visite, ça fait un petit moment qu'il à pas tourné...
It's because the djinn is to old for the certification of today... The F-AZIX (this one) date of 1957! If you shearch a djinn in flight on CZcams, Try to tape " Djinn Celier Raphael''... And I know there are also archive videos showing the Djinn on the spreading works. I hope I have been helpful to you ✌️
Il est en état de vol, nous devons avoir le CDN (Certificat De Navigabilité) et la QT (Qualification Type) pour pouvoir piloter l'hélicoptère. Seulement, c'est une veille machine donc très compliqué d'avoir un instructeur et de convaincre la DGAC. Donc pour l'instant on en prend bien soin dans notre grange! 😉
@@leodiernaz7505 De mon coté j'ai preparé toute la paperasserie nécessaire pour un CDN / CoA, notre aviation civile est OK pour relancer une qualifier type simplifiée.
Sur un Djinn, le rotor est propulsé par de l'air en bout de pâles, donc pas de couple ! L'axe de lacet est réalisée à l'aide des gaz d'éjection de la turbine sur une dérive 😉
@@leodiernaz7505 ok. Merci beaucoup pour l'explication. J'avais vu de la fumée en bout de pales mais je pensais à de l'eau de condensation. C'est une solution originale pour faire tourner les pales.
dur à piloter? c'est pas l'impression que j'ai eu en en voyant voler un: extrêmement stable en vol et stationnaire au ras du sol ce qui n'est pas le cas avec un hélico classique, les seuls hélicos aussi stables, voir plus stables sont les kamov (rotors contra rotatifs)
Absolument pas, le premier prototype de l'alouette II était... L'alouette 1. Le SO1221 à cependant été détrôné par l'arrivée de l'alouette II, ce qui rapidement stoppa ça production.
En tout cas, le moteur fait le bruit de celui de l'Alouette 2. Je ne serais pas surpris que son moteur soit un des premiers développements de l'Artouste.
Bestio Le Plumeux Ce moteur que vous dites c’est pour pouvoir démarrer la turbine c’est un moteur de lancement comme il dit dans la vidéo ! jusqu’à 5000 tours il faut par contre vite qu’il coupe le petit moteur
Selon Wiki : Masse à vide : 360 kg Maximale : 800 kg Je serais étonné qu'un hélico ait ce ratio à notre époque. Dommage qu'on en fasse pas un modèle moderne pour le loisir à partir de ce principe des pales à réaction.
Le Djinn est une très vieille machine, surtout Celui là, c'est le 3em de construit. De fait, il n'a pas les modifications aujourd'hui requis pour pouvoir tirer le collectif. Heureusement, en France, des restaurateurs font ton leur possible pour pouvoir le faire volé. Mais avec la DGAC, la patience est le maître mots...
Le Manuel Guedes n'est manifestement pas capable de comprendre que cet hélicoptère, est un hélicoptère de son époque (1953) et qu'à cette époque il était remarquable. Bientôt, il risque de dire : _"Les chevaux c'est du grand n importe quoi......c est naze de chez naze .... et dire que des cons se trimballaient encore là dessus au 17e siècle au lieu de prendre leur bagnole ..."_
@@leodiernaz7505 C’est qui cet abruti de Manuel guedes Qui se permet de critiquer cet hélicoptère, il faut se remettre dans le contexte l’époque fin des années 50 c’était une prouesse pour l’époque D’avoir inventé ce système D’air éjecté au bout des pales
Un démarrage surprenant certes! Mais il y a longtemps que j' avais pas entendu le son du Djinn, depuis mon enfance! Merci pour le partage.
Bravo, belle machine d epoque refaite par de jeune passionnés, respect (le moteur de mob pour l allumage turbine post combustion est top)
There is one of these on display at the Helicopter museum at Weston Super mare
@Peter Withers
The starting system was not so complex and was designed to save weight: no battery, no electrical system - at least on the ones I flew in 76. However the Lavalette engine was suject to vapor locks in high OATs.
if you have flown one of these, maybe you can answer a couple of questions for me. I am an experienced helicopter engineer and tour guide at the museum at Weston Super Mare, so am familiar with most types of turbine engines and their starting procedures. I understand that earlier version of the Djinn had a hand cranking mechanism to turn over the compressor, but I don’t understand how the initial ignition of the fuel was achieved, as this surely needs an electrical spark. With the petrol engine added, it is not clear how this engine is started in the first place, and even with the engine starter, there is still the need to ignite the fuel. If anyone knows the answer to these questions I would be delighted to know.
I flew in one of these back in 1964 when they were used in England crop spraying the engine was started with a hand crank and the pilot spun the rotor up to Max rpm and we climbed straight up flew around and then landed shut the engine off and took off and landed just with the rotor inertia, a very impressive helicopter.
how do you start a turbine engine with a hand crank???
@@williamnaylor2488 Before the "start cable", the little piston engine (The Lavalette) start with hand crank like an very old car ;)
you were piloting one of these? very interesting, do you know why they dont make these? seems like a better design than with tail rotors.
@@williamnaylor2488 Army had water pumps that were jet engines and hand started ,, quite a fun process , but not for the feint hearted.
God what starts out to be a simple torqueless idea turns into something highly complex and expensive.you can see why the config we got now has prevailed.
crazy but beautiful machine
Ambiance mad max
Does it fly ,, such a great looking wee thing.
Etonnant de voir encore ce type de machine en état. Je découvre cette vidéo aujourd'hui, j'étais persuadé qu'il n'y en avait plus (hors un musée par ci par là).
Et pourtant plusieurs petites association de passionnés les refont, comme les ailes du Limousin qui on démarré leur palouste 4 pour la première fois il y'a quelques mois! Celui ci mérite une petite visite, ça fait un petit moment qu'il à pas tourné...
Nice helicopter.
Buen film
Il.me plairait bien
Я так на Сейшелы пытаюсь каждый год полететь.
I try to fly to the Seychelles every year.
every video i see of djinn on youtube they dont fly, why so? id like to see one flying in hd resolution.
It's because the djinn is to old for the certification of today... The F-AZIX (this one) date of 1957!
If you shearch a djinn in flight on CZcams, Try to tape " Djinn Celier Raphael''...
And I know there are also archive videos showing the Djinn on the spreading works.
I hope I have been helpful to you ✌️
@@leodiernaz7505 you cant fly without certificate?
@@beeqool it's completely illegal. the risk being the withdrawal of the helicopter 😔
@@leodiernaz7505 I don't think it's age, there are Bell 47's flying today.
@@leerilea1709 yhea you right! But unlike the Bell 47, the djinn was bulid in 178 copies. So it's a little more rare than a 47 😅
Bonjour,
Quel est le statut de cet hélico ? Garder en état de tourner au sol mais pas en état de vol je présume. Merci pour cette intéressante vidéo.
Il est en état de vol, nous devons avoir le CDN (Certificat De Navigabilité) et la QT (Qualification Type) pour pouvoir piloter l'hélicoptère. Seulement, c'est une veille machine donc très compliqué d'avoir un instructeur et de convaincre la DGAC. Donc pour l'instant on en prend bien soin dans notre grange! 😉
@@leodiernaz7505 Super. Merci pour ces précisions et pour la préservation de cet appareil atypique.
@@leodiernaz7505 De mon coté j'ai preparé toute la paperasserie nécessaire pour un CDN / CoA, notre aviation civile est OK pour relancer une qualifier type simplifiée.
@@celierraphael471 actuellement, vous avez la QT pour volé avec votre djinn?
@@leodiernaz7505 Nous avons le feu vert de notre aviation civile
Superbe.
Je n'ai pas vu le rotor anticouple. Comment cela fonctionne t'il ?
Sur un Djinn, le rotor est propulsé par de l'air en bout de pâles, donc pas de couple ! L'axe de lacet est réalisée à l'aide des gaz d'éjection de la turbine sur une dérive 😉
@@leodiernaz7505 ok.
Merci beaucoup pour l'explication.
J'avais vu de la fumée en bout de pales mais je pensais à de l'eau de condensation.
C'est une solution originale pour faire tourner les pales.
Pas croyable comme c'est beau.
Merci
Ejection d'Air en bout de pales , pas besoin de rotor anticouple
And when you're not starting your helicopter with it you can cut fire wood with it!
L’air était expulsé au bout de chaque Pâle, c’était un hélicoptère assez complexe à piloter à l’époque du à une stabilité un peu aléatoire
dur à piloter? c'est pas l'impression que j'ai eu en en voyant voler un: extrêmement stable en vol et stationnaire au ras du sol ce qui n'est pas le cas avec un hélico classique, les seuls hélicos aussi stables, voir plus stables sont les kamov (rotors contra rotatifs)
Sur le plan théorique, il ne peut pas être plus dur à piloter puisqu'il n'y a pas à gérer l'effet anti couple que subit la cellule ...
L'un des hélicoptères les plus faciles a piloter au monde. Je parle en tant que propriétaire et pilote.
Premier prototype de L`alouette 2 et 3
Absolument pas, le premier prototype de l'alouette II était... L'alouette 1. Le SO1221 à cependant été détrôné par l'arrivée de l'alouette II, ce qui rapidement stoppa ça production.
bravo monsieur diernaz ( prof du lycée)
@@leodiernaz7505 merci pour linfo
En tout cas, le moteur fait le bruit de celui de l'Alouette 2. Je ne serais pas surpris que son moteur soit un des premiers développements de l'Artouste.
@@Laurent-wu9hh non, il ne me semble pas non plus. Le moteur du Djinn étant une Palouste IV
0.21 lol un moteur de motobecane pour demarrer un helico...
Bestio Le Plumeux haha, la bonne époque !
Bestio Le Plumeux Ce moteur que vous dites c’est pour pouvoir démarrer la turbine c’est un moteur de lancement comme il dit dans la vidéo ! jusqu’à 5000 tours il faut par contre vite qu’il coupe le petit moteur
certains avaient un démarreur à inertie actionné par manivelle...
PANDA En Colère c’est un villier il le dit lui même !
Helico français années 59-60 avec turbine et air propulsé au bout des pales dur àpiloter
Daniel Rignon vous avez déjà eu l'expérience d'en piloter un ?
Selon Wiki :
Masse à vide : 360 kg
Maximale : 800 kg
Je serais étonné qu'un hélico ait ce ratio à notre époque.
Dommage qu'on en fasse pas un modèle moderne pour le loisir à partir de ce principe des pales à réaction.
Et en plus il plane comme un avion ! C'est vraiment une sacrée machine... Qu'il faut désormais regarder au sol!
@@leodiernaz7505
Il ne vole pas ?
Si il ne vole pas : pourquoi ?
Le Djinn est une très vieille machine, surtout Celui là, c'est le 3em de construit. De fait, il n'a pas les modifications aujourd'hui requis pour pouvoir tirer le collectif. Heureusement, en France, des restaurateurs font ton leur possible pour pouvoir le faire volé. Mais avec la DGAC, la patience est le maître mots...
@@leodiernaz7505
Il en reste qui volent ? ou ils sont tous cloués au sol ?
@@tetatoto23 y'en a qui vole dans d'autres pays, mais en France pas encore. Bientôt j'espère !
hélico gadget
A load of noise
Yeah, a good noise !
du grand n importe quoi......c est naze de chez
naze
Ha oui? Pourquoi donc? Je serai ravie d'avoir l'avis d'un spécialiste d'hélicoptère radio commandé...
Je t'aime beaucoup frérot
en v'la un commentaire idiot. Juste vexant. Pourquoi faire ?
Le Manuel Guedes n'est manifestement pas capable de comprendre que cet hélicoptère, est un hélicoptère de son époque (1953) et qu'à cette époque il était remarquable.
Bientôt, il risque de dire : _"Les chevaux c'est du grand n importe quoi......c est naze de chez naze .... et dire que des cons se trimballaient encore là dessus au 17e siècle au lieu de prendre leur bagnole ..."_
@@leodiernaz7505 C’est qui cet abruti de Manuel guedes Qui se permet de critiquer cet hélicoptère, il faut se remettre dans le contexte l’époque fin des années 50 c’était une prouesse pour l’époque D’avoir inventé ce système D’air éjecté au bout des pales