Non sono un "malato" di aviazione, mi sono avvicinato da pochissimi mesi a dcs, ma sono ancora in alto mare, ma i tuoi video sono una droga, li ho visti tutti in 2 giorni e ne vorrei sempre di più.
Ormai so meglio io come funziona l'ILS che i piloti, a furia di sentire le tue spiegazioni. Ma sai una cosa? Non ho finito di guardare tutti i tuoi video in questi pochi giorni che ti ho scoperto e non ho nessuna intenzione di smettere! Storie interessanti, soprattutto la parte finale dove spieghi cosa hanno migliorato o cambiato dopo l'evento citato nel video, e inquietanti oserei dire. Bravissimo!
Anni fa mi è capitato di essere un passeggero durante un decollo proprio dalla Svezia (Goteborg) durante una fitta nevicata, dopo l'operazione di de-icing delle ali e ricordo che mi interrogavo su quali problematiche il ghiaccio o la neve avrebbero potuto portare, ma non avevo pensato alla possibile ingestione di pezzi di ghiaccio nei motori. Molto interessante, grazie davvero!
Ciao, sono un tuo nuovo iscritto e anche io appassionato di questo tipo di contenuti; voglio farti i miei più sinceri complimenti perché hai un modo di esporre e raccontare queste storie un maniera veramente chiara, completa, con padronanza di linguaggio, piacevole e con quel pizzico di umiltà che non guasta mai! E' veramente un piacere ascoltarti! Continua così! 💪
Posso suggerire un argomento?... Antonov Mriya 225. Era il cargo più grande mai costruito, era molto amato, ed è stato distrutto da uno dei primi bombardamenti della guerra russo-ucraina.
Molto interessante, non conoscevo questo episodio. Ho lavorato come Assistente di Volo per Alitalia per 33 anni e ho compiuto innumerevoli ore di volo sull'MD 80. Mi permetto solo un piccolo consiglio: quando usi il presente storico, molto corretto secondo me, dovresti fare attenzione a continuare con quello e non divagare su passato prossimo o remoto. La concordanza dei tempi rende il discorso più fluido e intuibile. Comunque complimenti, continua così!
Daniele ha dato un gran consiglio, ne guadagnerai in qualità. Mi permetto un consiglio anche io: rispetta la regola fotografica dei terzi inquadratura, in un terzo te e nell'altro lo schermo. L'inquadratura ne guadagnerà in equilibrio. E la testa un po' più in alto, il mento sul bordo inferiore che mentre parli esce dall'inquadratura non va bene, includi tutto il collo. Comunque vai alla grande, sono appassionato di volo anche io e lavori gran bene.
Před rokem+4
Grande bei video e molto chiari e precisi. Che miracolo fu davvero questo incidente, aereo diviso in 3 tronconi ma non prese fuoco e tutti sopravvissuti. Continua cosi sei bravissimo :)
Ciao @EttiAviation , sarebbe bello tu facessi uno speciale su Tenerife 1977, interessante per i problemi di comunicazione, i problemi dati dall'ansia sui piloti per la fretta e le condizioni climatiche avverse. Inoltre, perché su TFN aleggiano delle bufale storiche davvero interessanti, come quella della grande X rossa...
Grande Etti, bel video come al solito. Anche da questo incidente si capisce che in aviazione il fattore umano è importantissimo quando si parla di incidenti. Di sicuro nel 2022 quel ghiaccio sulle ali sarebbe stato molto più facile da identificare rispetto al 1991 (anche perché mi pare che oggi come oggi sia una procedura obbligatoria accendere gli anti ice dopo un Airport de-icing per sciogliere eventuali residui di ghiaccio). Comunque non capisco perché sia dovuto arrivare un terzo pilota ad accendere l'APU, in cabina sono in due, il First Officer appena ha visto gli schermi spegnersi avrebbe dovuto direttamente dirigersi sull'overhead ad accendere l'APU a parer mio
Ciao lollo! Leggendo la trascrizione del CVR si capisce che siano passati davvero pochi secondi dalla perdita di corrente elettrica all'ingresso del comandante Holmberg in cabina, probabilmente il F/O lo avrebbe fatto da un momento all'altro semplicemente è stato "anticipato" da Holmberg
No non è consentito l'uso dell'APU auxiliary power unit, in volo, ma solo a terra, poiché quella turbina in qualche caso ha avuto episodi di incendio, quindi ne fu vietata l'accensione in volo, in quel caso e anche correttamente fu tentato la riaccensione in dinamica di volo, e solo dopo fu accesa l'APU, ma più che per avere l'energia elettrica che comunque c'era, garantita dalle batterie, serviva per generare compressione per ritentare l'accensione del motore rimanente, non scrivo a caso, sono un tecnico di una MRO italiana, in servizio da più di 30 anni, e di MD80 Mc Donnell Douglass ne a biamo manutentato centinaia.
Mi sono per caso imbattuto😊in uno dei tuoi video,no😮circa 27' troppo😂 ma poiché l'argomento mi interessava ho cominciato a seguirti,poi mi sono iscritto al canale,ed ora piano piano li ho visti quasi tutti. Devo complimentarmi per come sei preparato,senza mai stancare,ieri mi sono visto tutto sugli air bus una vera chicca, bravo bravo davvero.👏👏👏👏
ti faccio i complimenti per l'accuratezza e la chiarezza delle tue spiegazioni dei vari aspetti relativi a questi incidenti aerei, canale interessantissimo, bravo !
Ciao, mi ha emozionato molto questo episodio, felice che sono tutti sopravvissuti, molti avranno dovuto ricorrere ad aiuti di tipo psicologico come spesso succede ai sopravvissuti di questi disastri, però bene. bel video
Come sempre, video eccellente 💪❤️. Comunque conoscevo bene questo incidente, l’equipaggio ha fatto davvero l’impossibile per salvare l’aereo, mi è dispiaciuto molto che il comandante non sia più riuscito a riprendersi.
Mi sono ricordato di questo incidente che avevo visto parecchio tempo fa in uno degli episodi che facevano in TV di "Indagini ad alta quota". Ho capito che fosse lo stesso proprio al momento in cui hanno cominciato la discesa. E' impressionante come mi attiravano tanto quegli episodi per la loro esposizione e quel racconto da film e penso a quanto saranno costati per rifarli con tutte quelle attenzioni e con gli attori, ecc..., eppure ti devo dire che tu mi hai dato le stesse identiche emozioni (a basso costo) col tuo fare decisamente coinvolgente, e questo succede in tutti i video che ho fino ad ora visto dal tuo canale. Grande, continua così e facci sapere quando comincerai concretamente la scuola piloti, perchè non credo che tu potresti fare altro nella vita con la passione che hai. 😊😊
A Verona era successo la stessa cosa...tutti morti. Io c ero. Lo schianto si è sentito in tutta la zona...forse anche in città città . Non c era internet sui telefoni Ero alle prese con una strada nevicata e con le catene. Era un dicembre del1995. Lo ricorderò per sempre
Mamma mia, questo canale crea dipendenza! mi dimentico anche di mangiare 🫢 Questa storia incredibile, mi ha emozionato tantissimo , il audio del Comandante poi, fa venire le lacrime 😢. Sono felice, per il lieto fine ❤ Che Dio sia lodato 🙏 Complimenti per il tuo canale, sei veramente incredibile , non avrei paura a prendere l’aereo con te a bordo 👍🍀🍀🍀
Complimenti per il bel video. Mi piacerebbe che tu facessi un video su un vecchio incidente aereo di cui personalmente so molto poco e di cui neanche la trasmissione " indagini ad alta quota " ha mai parlato. Si tratta di una collisione tra un TRIDENT ed un DC9 avvenuto sui celi della Jugoslavia avvenuto negli anni 70
Ciao, sono un nuovo iscritto, anch'io sono un appassionato di aviazione e simulator, , anzianotto, iniziai circa 30 anni fà con i primi MS simulator, ti faccio i complimenti per l'accuratezza dei particolari e l'esposizione dei fatti, nonché la conoscenza del ramo. Grande. Non è che hai anche un canale Twitch. Grazie di tutto e ti seguo sempre.
Ricordo di avere visto una intervista al comandante Rasmussen. Dopo quell’incidente tentò di tornare a volare facendo molte sessioni al simulatore, ma non riuscì mai più a riacquisire fiducia nell’aereo. Terminò così la sua carriera aeronautica e continuò a lavorare nel suo paesino natale come meccanico di automobili. Un peccato, ma la psiche gioca brutti scherzi. Bellissimo video come al solito
Ahh si ricordo questa storia fecero vedere anche su canale 9 disastri ad alta quota,se non erro. Fantastico come racconti queste storie ✈️più che passione 👍💪✈️ 🛬🛩️
ma caxxo ho scoperto ora sto canale!! sto facendo una full immersion! troppo interessante ma soprattutto spiegato bene! mitico!! iscritto e campanella on!
Piccola precisazione, l'azionamento dei flap non garantisce la manovrabilità, ma aumenta significativamente la portanza insieme agli slats, che sono delle appendici mobili sul bordo anteriore dell'ala, essi quando azionati a diverse configurazioni garantiscono la medesima portanza a velocità inferiori, velocità di atterraggio o decollo, che sarebbero troppo basse per il sostentamento senza questi dispositivi, con conseguente stallo dell'aeromobile, però purtroppo, essendo dispositivi che aumentano la superficie alare nonché la sua configurazione, producono anche moltissima resistenza aerodinamica, mentre il discorso manovrabilità specie a basse velocità viene garantito dagli alettoni, che sono posizionati all'estremità dell'ala, la quale in quella sezione ha uno svergolamento aerodinamico negativo, cioè traduco, l'ala all'estremità si torce rispetto all'intera ala verso il basso, questo fa si che fino a certe inclinazioni di angolo dell'aeromobile, alle sue estremità quella porzione di ala non vada mai in stallo, garantendo la manovrabilità, importantissima per l'approccio al suolo specie in condizioni di emergenza.
Sempre ottimi video, superati 10000 iscritti! chissaà come mai il comandante holberg non tornò al suo posto con la cintura di sicurezza e si è messo sul corridoio, pur ovviamente sapendo del pericolo, forse la concitazione del momento, dopo aver aiutato l'equipaggio e non ci avrà pensato. comunque tutti vivi davvero un miracolo.
Grazie mille! Molto probabilmente valutò che non avrebbe avuto il tempo di tornare al proprio posto ed allacciarsi la cintura, mancavano davvero pochissimi secondi all'impatto
@@ettiaviation Infatti probabilmente avrà fatto come hai pensato tu, non avevo fatto questa considerazione! Buon proseguimento intanto e grazie ancora di tutti i video!!
ottimo come sempre. voglio osservare che il vizietto di lasciare servomeccanismi occulti (leggasi MCAS su 737 max) viene da lontano. E li purtroppo l'uomo ai comandi può fare poco.
Complimenti per il canale! Sei molto istruito... Ciò che ammiro è come fai a volare tranquillo (visto che in alcuni video fai dei biglietti aerei per gusto di volare) quando poi succedono queste problematiche da te raccontate? Io ho volato sempre con l ansia... Fino a che ora non ci riesco più... Mi vengono ansia e attacchi di panico 😭 e adoravo viaggiare :(
Ciao! Grazie mille per i complimenti ma soprattutto grazie per la domanda! Ho visto alcuni (fortunatamente pochi) commenti di persone che mi hanno detto cose come "ma perché fai questi video che adesso mi viene paura di volare..." e roba simile. Ho sempre trovato molto interessante studiare gli incidenti aerei proprio per comprendere, in ogni situazione, cos'è andato storto, perché è successo e soprattutto cosa si è imparato da quell'incidente e com'è migliorato l'intero settore di conseguenza. Sembra paradossale ma interessarsi a questi casi e comprenderli a fondo, a mio parere, può solo che far passare la paura di volare poiché si viene a conoscenza di come, dopo quel suddetto incidente, siano stati presi i provvedimenti per far si che non possa più capitare. Amo volare, adoro l'aviazione e non ho assolutamente alcun timore nel prendere l'aereo nonostante abbia passato letteralmente anni ad interessarmi a centinaia e centinaia di casi...Anzi alcuni episodi in particolare mi lasciano senza parole per la bravura e l'abilità degli equipaggi coinvolti (vedi Sully ad esempio) e ti fanno capire quanta competenza e professionalità ci vogliono in questo settore. Sicuramente avrai sentito mille volte il discorso di quanto volare sia statisticamente più sicuro di qualsiasi altro mezzo...Ed in effetti è così, pensa che ogni giorno nel mondo avvengono circa 100.000 voli commerciali e rifletti su quand'è stata l'ultima volta che hai sentito parlare di un incidente aereo...Sono più che sicuro che nel momento esatto in cui sto scrivendo questo commento nel mondo ci siano stati almeno 3/4 incidenti d'auto Poi comunque se a qualcuno provoca ansia/fastidio guardare questi video non posso far altro che rispettare ciò e consigliare qualcos'altro
@@ettiaviation si infatti è quello che mi dice sempre un mio carissimo amico... Che dopo ogni problema vengono studiate le dinamiche per non farlo succedere più.... Più che altro a me ciò che mi spaventa è se succede qualcosa in alta quota non hai via di fuga (es incendio)... Mentre con l auto se vedi il radiatore in fumo puoi accostarti... Che poi statisticamente l aereo e il mezzo più sicuro non ci sono dubbi. (cmq la. Mia è un ansia generale non solo. All aereo... Ho paura di tunnel guidare in autostrada ecc..)
Anche le tubazioni del carburante vanno controllate con particolare cura in queste condizioni perché magari non danno problemi coi motori a regime ma quando decolli e li spingi al massimo la pressione al loro interno cambia motevolmente
Mi è dispiaciuto sapere che il comandante Rasmussen non abbia più volato dopo questo incidente. Non posso non dirmi, però, che al di là del trauma, ci sia stata un'altra componente psicologica che potrebbe avere inciso sulla sua decisione: l'essere stato "scavalcato" dalla personalità e dal decisionismo dell'altro comandante, senza il quale probabilmente l'aereo si sarebbe schiantato con effetti ben più gravi. In quel "guardate avanti" c'era la soluzione o la speranza di salvezza.
Non sono un "malato" di aviazione, mi sono avvicinato da pochissimi mesi a dcs, ma sono ancora in alto mare, ma i tuoi video sono una droga, li ho visti tutti in 2 giorni e ne vorrei sempre di più.
Bravissimo concordo!
Sei mostruoso ragazzo mio... Non so cosa tu faccia nella vita..ma il tuo futuro è scritto nei cieli pensaci!!!✈️✈️
e senza ulteriori indugi ti metto like
Idem!
@@federicomoggia4626 ovviamente
Assolutamente
Grande!
Meritatissimo. Ragazzo bravo, in gamba, non riesco a staccarmi dai supi video.
Ormai so meglio io come funziona l'ILS che i piloti, a furia di sentire le tue spiegazioni. Ma sai una cosa? Non ho finito di guardare tutti i tuoi video in questi pochi giorni che ti ho scoperto e non ho nessuna intenzione di smettere! Storie interessanti, soprattutto la parte finale dove spieghi cosa hanno migliorato o cambiato dopo l'evento citato nel video, e inquietanti oserei dire. Bravissimo!
Sei un grande ragazzo... 👍.. meno male... Tutti salvi... Gli aerei si aggiustano , ma la persona se muore non c'è più .!!! 👏👏👏
Anni fa mi è capitato di essere un passeggero durante un decollo proprio dalla Svezia (Goteborg) durante una fitta nevicata, dopo l'operazione di de-icing delle ali e ricordo che mi interrogavo su quali problematiche il ghiaccio o la neve avrebbero potuto portare, ma non avevo pensato alla possibile ingestione di pezzi di ghiaccio nei motori. Molto interessante, grazie davvero!
Ciao, sono un tuo nuovo iscritto e anche io appassionato di questo tipo di contenuti; voglio farti i miei più sinceri complimenti perché hai un modo di esporre e raccontare queste storie un maniera veramente chiara, completa, con padronanza di linguaggio, piacevole e con quel pizzico di umiltà che non guasta mai! E' veramente un piacere ascoltarti! Continua così! 💪
Madonna, ma tu sei un genio, nel modo di come racconti di quanti informaIoni dai, sei straordinario. Complimenti.
Sei un Grande, io sono stato sempre appassionato di aviazione, le tue narrazioni mi affascinano, complimenti sei molto bravo.
Posso suggerire un argomento?... Antonov Mriya 225. Era il cargo più grande mai costruito, era molto amato, ed è stato distrutto da uno dei primi bombardamenti della guerra russo-ucraina.
Molto interessante, non conoscevo questo episodio.
Ho lavorato come Assistente di Volo per Alitalia per 33 anni e ho compiuto innumerevoli ore di volo sull'MD 80.
Mi permetto solo un piccolo consiglio: quando usi il presente storico, molto corretto secondo me, dovresti fare attenzione a continuare con quello e non divagare su passato prossimo o remoto. La concordanza dei tempi rende il discorso più fluido e intuibile.
Comunque complimenti, continua così!
Daniele ha dato un gran consiglio, ne guadagnerai in qualità.
Mi permetto un consiglio anche io: rispetta la regola fotografica dei terzi inquadratura, in un terzo te e nell'altro lo schermo. L'inquadratura ne guadagnerà in equilibrio. E la testa un po' più in alto, il mento sul bordo inferiore che mentre parli esce dall'inquadratura non va bene, includi tutto il collo.
Comunque vai alla grande, sono appassionato di volo anche io e lavori gran bene.
Grande bei video e molto chiari e precisi. Che miracolo fu davvero questo incidente, aereo diviso in 3 tronconi ma non prese fuoco e tutti sopravvissuti. Continua cosi sei bravissimo :)
Più sento queste storie, più mi ritengo fortunato ad aver volato senza schiantarmi negli anni 80-90
vai in sudamerica asia africa e il miracolo della sopravvivenza permane anche oggi
Idem
Che storia da brividi!
Meglio di "Indagini ad alta quota" ...bravissimo!
Ho sempre adorato quel documentario.
@@oscurasignoraanche io
Ciao @EttiAviation , sarebbe bello tu facessi uno speciale su Tenerife 1977, interessante per i problemi di comunicazione, i problemi dati dall'ansia sui piloti per la fretta e le condizioni climatiche avverse. Inoltre, perché su TFN aleggiano delle bufale storiche davvero interessanti, come quella della grande X rossa...
Grande Etti, bel video come al solito. Anche da questo incidente si capisce che in aviazione il fattore umano è importantissimo quando si parla di incidenti. Di sicuro nel 2022 quel ghiaccio sulle ali sarebbe stato molto più facile da identificare rispetto al 1991 (anche perché mi pare che oggi come oggi sia una procedura obbligatoria accendere gli anti ice dopo un Airport de-icing per sciogliere eventuali residui di ghiaccio). Comunque non capisco perché sia dovuto arrivare un terzo pilota ad accendere l'APU, in cabina sono in due, il First Officer appena ha visto gli schermi spegnersi avrebbe dovuto direttamente dirigersi sull'overhead ad accendere l'APU a parer mio
Ciao lollo! Leggendo la trascrizione del CVR si capisce che siano passati davvero pochi secondi dalla perdita di corrente elettrica all'ingresso del comandante Holmberg in cabina, probabilmente il F/O lo avrebbe fatto da un momento all'altro semplicemente è stato "anticipato" da Holmberg
@@ettiaviation ahh capito, dal video pensavo fosse passato ben più tempo
No non è consentito l'uso dell'APU auxiliary power unit, in volo, ma solo a terra, poiché quella turbina in qualche caso ha avuto episodi di incendio, quindi ne fu vietata l'accensione in volo, in quel caso e anche correttamente fu tentato la riaccensione in dinamica di volo, e solo dopo fu accesa l'APU, ma più che per avere l'energia elettrica che comunque c'era, garantita dalle batterie, serviva per generare compressione per ritentare l'accensione del motore rimanente, non scrivo a caso, sono un tecnico di una MRO italiana, in servizio da più di 30 anni, e di MD80 Mc Donnell Douglass ne a biamo manutentato centinaia.
Bravo, veramente bravo, appassionato e professionale
Mi sono per caso imbattuto😊in uno dei tuoi video,no😮circa 27' troppo😂 ma poiché l'argomento mi interessava ho cominciato a seguirti,poi mi sono iscritto al canale,ed ora piano piano li ho visti quasi tutti.
Devo complimentarmi per come sei preparato,senza mai stancare,ieri mi sono visto tutto sugli air bus una vera chicca, bravo bravo davvero.👏👏👏👏
ti faccio i complimenti per l'accuratezza e la chiarezza delle tue spiegazioni dei vari aspetti relativi a questi incidenti aerei, canale interessantissimo, bravo !
Ciao, mi ha emozionato molto questo episodio, felice che sono tutti sopravvissuti, molti avranno dovuto ricorrere ad aiuti di tipo psicologico come spesso succede ai sopravvissuti di questi disastri, però bene. bel video
Come sempre, video eccellente 💪❤️. Comunque conoscevo bene questo incidente, l’equipaggio ha fatto davvero l’impossibile per salvare l’aereo, mi è dispiaciuto molto che il comandante non sia più riuscito a riprendersi.
Ormai gli appuntamenti con i tuoi video sono diventati indispensabili!!
Mi sono ricordato di questo incidente che avevo visto parecchio tempo fa in uno degli episodi che facevano in TV di "Indagini ad alta quota". Ho capito che fosse lo stesso proprio al momento in cui hanno cominciato la discesa. E' impressionante come mi attiravano tanto quegli episodi per la loro esposizione e quel racconto da film e penso a quanto saranno costati per rifarli con tutte quelle attenzioni e con gli attori, ecc..., eppure ti devo dire che tu mi hai dato le stesse identiche emozioni (a basso costo) col tuo fare decisamente coinvolgente, e questo succede in tutti i video che ho fino ad ora visto dal tuo canale. Grande, continua così e facci sapere quando comincerai concretamente la scuola piloti, perchè non credo che tu potresti fare altro nella vita con la passione che hai. 😊😊
Narrazione scorrevole, dettagliata ed avvincente, bravissimo!
Complimenti, sei veramente bravo a spiegare quello che ti appassiona!
Ti ascolto sempre con piacere
A Verona era successo la stessa cosa...tutti morti.
Io c ero.
Lo schianto si è sentito in tutta la zona...forse anche in città città .
Non c era internet sui telefoni
Ero alle prese con una strada nevicata e con le catene.
Era un dicembre del1995.
Lo ricorderò per sempre
Adoro come racconti su tutti questi casi, sei ancora meglio che qualsiasi film o programma alla TV
Ancora una perla spiegata bene per non esperti come me, BRAVO e GRAZIE.
Mamma mia, questo canale crea dipendenza! mi dimentico anche di mangiare 🫢
Questa storia incredibile, mi ha emozionato tantissimo , il audio del Comandante poi, fa venire le lacrime 😢.
Sono felice, per il lieto fine ❤ Che Dio sia lodato 🙏
Complimenti per il tuo canale, sei veramente incredibile , non avrei paura a prendere l’aereo con te a bordo 👍🍀🍀🍀
Complimenti per il bel video. Mi piacerebbe che tu facessi un video su un vecchio incidente aereo di cui personalmente so molto poco e di cui neanche la trasmissione " indagini ad alta quota " ha mai parlato. Si tratta di una collisione tra un TRIDENT ed un DC9 avvenuto sui celi della Jugoslavia avvenuto negli anni 70
Quello in cui l'unica sopravvissuta fu una hostess ?
Bravo! Bella storia raccontata molto bene! Continua così 👍🏻🍻
Come sempre...bravissimo!
Sempre ricco di informazioni e conciso nello stesso tempo grazie 👍
Mi hai fatto appassionare all’aviazione, sei un grande !
Vorrei sapere che ogni volo che prendo viene pilotato da te 😂
Bravo, molto ben spiegato, Te la cavi niente male,
Bravissimo etti !!! Guardando i tuoi video sto imparando molto!!! Grazie ❤
ti stimo, continuando così arrivi velocemente hai 100k il tuo modo di spiegare è fantastico.❤
Super! Come in ogni video dimostri una competenza incredibile su tutto ciò che riguarda l'argomento che ci esponi.
E cmq il comandante Rasmussen, con un nome così "importante" e dopo essere sopravvissuto alle bare volanti F104 non poteva assolutamente morire!
Sei bravissimo!
Racconti appassionanti e coinvolgenti.
Complimenti.
Etti
👏👏👏
❤❤bravissimo potrei ascoltare per ore intere grazie
I appreciated the point on pizza man!
BTW is cutting smoooooth, i couldn't understand the application of that machine until the very last moment😍
Ciao, sono un nuovo iscritto, anch'io sono un appassionato di aviazione e simulator, , anzianotto, iniziai circa 30 anni fà con i primi MS simulator, ti faccio i complimenti per l'accuratezza dei particolari e l'esposizione dei fatti, nonché la conoscenza del ramo. Grande. Non è che hai anche un canale Twitch. Grazie di tutto e ti seguo sempre.
mi fai piangere per l'emozione, sei troppo bravo
piaciuta come al solito !!!! Bravo.😜
bravissimo Complimenti e continua cosi !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Grande etti, complimenti per i 10k🎉
Splendido com’è sempre
Complimenti Etti, hai raccontato una storia da vero maestro.
Per non essere un pilota ( non ci credo), la sai lunga, in perfetto italiano...
Ho allacciato le cinture. Ed è stato meglio di un volo effettivo. Complimenti per la chiarezza della narrazione.
Silvia
Bravo!
Complimenti....bel video....come sempre del resto!
Che Bella scoperta questo canale. Complimenti e continua così!
Salve si sono salvati per un miracolo sei bravissimo 👏👏
Che miracolo!! Gesù Li ha salvati.
Bravo!!
SEI UN GENIO.
Sei un grande! I tuoi video sono sempre fatti benissimo e super coinvolgenti! Continua così 👍
Sei davvero bravissimo
Complimenti. Bravo
Ricordo di avere visto una intervista al comandante Rasmussen. Dopo quell’incidente tentò di tornare a volare facendo molte sessioni al simulatore, ma non riuscì mai più a riacquisire fiducia nell’aereo. Terminò così la sua carriera aeronautica e continuò a lavorare nel suo paesino natale come meccanico di automobili.
Un peccato, ma la psiche gioca brutti scherzi. Bellissimo video come al solito
Ottima spiegazione affascinante
Sei forte verre!!!! I tuoi video mi gasano a bestia!!!
Ahh si ricordo questa storia fecero vedere anche su canale 9 disastri ad alta quota,se non erro. Fantastico come racconti queste storie ✈️più che passione 👍💪✈️ 🛬🛩️
grande etti! continua così, video interessantissimo, come al solito.
Quanto mi piacciono i tuoi video!
Iper complimenti, quanto mi sarebbe piaciuto averti come 2° pilota nei Rally...
Grande!
ma caxxo ho scoperto ora sto canale!! sto facendo una full immersion! troppo interessante ma soprattutto spiegato bene! mitico!! iscritto e campanella on!
Video bellissimo
Complimenti. Sempre storie interessanti raccontate in modo piacevolmente comprensibile.
Complimenti, ottimo video come sempre 👍🏼
Bravissimo come sempre!
..un caso pazzesco....un miracolo...👍
Wow, in pochissime settimane sei salito di un sacco di iscritti!! Ti seguo da quando hai 2100 iscritti circa
A me sembra che sei parecchio esperto.bravo
Bravissimo complimenti è un piacere ascoltarti
grande Etti, sempre grabdi contenuti!
Molto interessante e spiegato bene.
Complimenti bel video
grazie.
Balla storia, come tutte quella che giungono a buon fine dopo un incidente.
Continua Così ETTI!😀
Piccola precisazione, l'azionamento dei flap non garantisce la manovrabilità, ma aumenta significativamente la portanza insieme agli slats, che sono delle appendici mobili sul bordo anteriore dell'ala, essi quando azionati a diverse configurazioni garantiscono la medesima portanza a velocità inferiori, velocità di atterraggio o decollo, che sarebbero troppo basse per il sostentamento senza questi dispositivi, con conseguente stallo dell'aeromobile, però purtroppo, essendo dispositivi che aumentano la superficie alare nonché la sua configurazione, producono anche moltissima resistenza aerodinamica, mentre il discorso manovrabilità specie a basse velocità viene garantito dagli alettoni, che sono posizionati all'estremità dell'ala, la quale in quella sezione ha uno svergolamento aerodinamico negativo, cioè traduco, l'ala all'estremità si torce rispetto all'intera ala verso il basso, questo fa si che fino a certe inclinazioni di angolo dell'aeromobile, alle sue estremità quella porzione di ala non vada mai in stallo, garantendo la manovrabilità, importantissima per l'approccio al suolo specie in condizioni di emergenza.
Bravo bel video
Sempre ottimi video, superati 10000 iscritti! chissaà come mai il comandante holberg non tornò al suo posto con la cintura di sicurezza e si è messo sul corridoio, pur ovviamente sapendo del pericolo, forse la concitazione del momento, dopo aver aiutato l'equipaggio e non ci avrà pensato. comunque tutti vivi davvero un miracolo.
Grazie mille! Molto probabilmente valutò che non avrebbe avuto il tempo di tornare al proprio posto ed allacciarsi la cintura, mancavano davvero pochissimi secondi all'impatto
@@ettiaviation Infatti probabilmente avrà fatto come hai pensato tu, non avevo fatto questa considerazione! Buon proseguimento intanto e grazie ancora di tutti i video!!
Caro amico,i tuoi commenti sono affascinanti.
Ti seguirò sempre
Ti seguo molto volentieri xché amo gli aerei anche se ad oggi nn amo più volare!!
Interesting facts about follow aviation safety concern’s
ottimo come sempre. voglio osservare che il vizietto di lasciare servomeccanismi occulti (leggasi MCAS su 737 max) viene da lontano. E li purtroppo l'uomo ai comandi può fare poco.
Complimenti per il canale! Sei molto istruito... Ciò che ammiro è come fai a volare tranquillo (visto che in alcuni video fai dei biglietti aerei per gusto di volare) quando poi succedono queste problematiche da te raccontate? Io ho volato sempre con l ansia... Fino a che ora non ci riesco più... Mi vengono ansia e attacchi di panico 😭 e adoravo viaggiare :(
Credo perché sa che è più sicuro viaggiare in aereo che con altri mezzi
Ciao! Grazie mille per i complimenti ma soprattutto grazie per la domanda!
Ho visto alcuni (fortunatamente pochi) commenti di persone che mi hanno detto cose come "ma perché fai questi video che adesso mi viene paura di volare..." e roba simile.
Ho sempre trovato molto interessante studiare gli incidenti aerei proprio per comprendere, in ogni situazione, cos'è andato storto, perché è successo e soprattutto cosa si è imparato da quell'incidente e com'è migliorato l'intero settore di conseguenza.
Sembra paradossale ma interessarsi a questi casi e comprenderli a fondo, a mio parere, può solo che far passare la paura di volare poiché si viene a conoscenza di come, dopo quel suddetto incidente, siano stati presi i provvedimenti per far si che non possa più capitare.
Amo volare, adoro l'aviazione e non ho assolutamente alcun timore nel prendere l'aereo nonostante abbia passato letteralmente anni ad interessarmi a centinaia e centinaia di casi...Anzi alcuni episodi in particolare mi lasciano senza parole per la bravura e l'abilità degli equipaggi coinvolti (vedi Sully ad esempio) e ti fanno capire quanta competenza e professionalità ci vogliono in questo settore.
Sicuramente avrai sentito mille volte il discorso di quanto volare sia statisticamente più sicuro di qualsiasi altro mezzo...Ed in effetti è così, pensa che ogni giorno nel mondo avvengono circa 100.000 voli commerciali e rifletti su quand'è stata l'ultima volta che hai sentito parlare di un incidente aereo...Sono più che sicuro che nel momento esatto in cui sto scrivendo questo commento nel mondo ci siano stati almeno 3/4 incidenti d'auto
Poi comunque se a qualcuno provoca ansia/fastidio guardare questi video non posso far altro che rispettare ciò e consigliare qualcos'altro
@@ettiaviation si infatti è quello che mi dice sempre un mio carissimo amico... Che dopo ogni problema vengono studiate le dinamiche per non farlo succedere più....
Più che altro a me ciò che mi spaventa è se succede qualcosa in alta quota non hai via di fuga (es incendio)... Mentre con l auto se vedi il radiatore in fumo puoi accostarti...
Che poi statisticamente l aereo e il mezzo più sicuro non ci sono dubbi.
(cmq la. Mia è un ansia generale non solo. All aereo... Ho paura di tunnel guidare in autostrada ecc..)
per non aver più paura di nulla, devi pensare che ogni giorno, nel viverlo, dovresti aver paura di tutto...
Anch’io sei un grande!!!
Sei BRAVISSIMO
Anche le tubazioni del carburante vanno controllate con particolare cura in queste condizioni perché magari non danno problemi coi motori a regime ma quando decolli e li spingi al massimo la pressione al loro interno cambia motevolmente
Mi e piaciuta , bravo.
Ascolta, tu meriti una valanga di like!!!!!
Comunque sia bravissimo. !!!!
Ciao,i tuoi video mi piacciono molto
Mi è dispiaciuto sapere che il comandante Rasmussen non abbia più volato dopo questo incidente. Non posso non dirmi, però, che al di là del trauma, ci sia stata un'altra componente psicologica che potrebbe avere inciso sulla sua decisione: l'essere stato "scavalcato" dalla personalità e dal decisionismo dell'altro comandante, senza il quale probabilmente l'aereo si sarebbe schiantato con effetti ben più gravi. In quel "guardate avanti" c'era la soluzione o la speranza di salvezza.