Lamborghini Huracan - Monza Eni Circuit Puresport Driving Experience
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- čas přidán 1. 10. 2016
- SCHEDA TECNICA:
Motore: 10 cilindri a V di 90°, duplice iniezione
Cilindrata: 5.204 cm³
Velocità massima raggiunta: 274 km/h
Accelerazione 0-100 km/h : 3,2 secondi
Accelerazione 0-200 km/h : 9,9 secondi
Potenza massima: 610 CV
Cambio: LDF a 7 rapporti con doppia frizione
Trazione: integrale - Auta a dopravní prostředky
Puresport ha capito che con recensioni positive, macchine pilotabili veramente, marce tirabili, cordoli pizzicabili, gente felice, video che lo dimostrano e istruttori degni di questo nome, si fanno abbastanza soldi da guadagnarci, da tenere un buon parco macchine, fare manutenzione e comprare pezzi di ricambio e gomme.
Sono forti, meritano.
Elia beh sicuramente ci sanno fare e cercano di accontentare il cliente il più possibile e nei limiti della sicurezza. Ad ogni appuntamento c'é gente che ritorna da precedenti esperienze dove è rimasta soddisfatta
Giusto, altro che quei pulciari con le macchine intasatate, putride, vecchie e sfondate, dei loro concorrenti... Questa é una roba studiata, fatta seriamente e con coscienza.
Elia vedi anche gli altri video 👍
Parole sante Elia, tutti i video che ho visto mi hanno fatto emozionare 👍🏻🎉
Finalmente un istruttore come si deve.
Stefano Conca semplicemente fanno andare in base alle capacità che uno ha, poi avevo girato la mattina con la formula Renault e quindi si fidavano molto
@@simo_delux sinceramente a me sembra che andavi piano...neanche sul dritto ti faceva tirare
@@simone6853 certo perché 277km/h in fondo al dritto di Monza è andare piano, ok
@@simo_delux no non è piano...ma in generale non hai tirato mai
@@simone6853 vediti il video sulla 458 o sulla F2000
All I hear and understand is "GAS GAS". Looks like so much fun.
Bravo Simone, bel passo!
Ieri ho girato anch'io, ahimè non a Monza.
Ho provato una F488 nel circuito del Sele, molto breve. Lo usano per i kart. Poca roba, a parte le accelerazioni brucianti. Tra l'altro il tracciato non è di semplicissima lettura: pochi cordoli, pochi riferimenti. Bisogna conoscerlo bene per divertirsi un po di piu.
Tant'è, farò sicuramente un'esperienza in una pista lunga e veloce...
No i kartodromi non vanno bene per queste auto, assolutamente non sfruttate!!
Quanto costa al giro?
Ma una domanda, la velocità massima era auto limitata? per ben due volte sul rettilineo non andavi oltre i 255km/h per alcuni secondi ... o sei stato semplicemente costante?
No il GPS è leggermente in ritardo e la grafica oltre 255 non va, ma dentro il contachilometri dava di più fidati 😅
Come mai senza casco?
Altri video di puresport lo hanno.
Non devi prendere i cordoli e non devi far entrare in azione l abs? Allora, io ho girato con piloti professionisti come coopilota e loro la prima cosa che mi dicevano e' "frena al massimo, l abs ti aiuta tantissimo se sei alle prime esperienze e se lo fai entrare in azione vuol dire che stai frenando bene" e "i cordoli servono per farti capire dove stai andando tenendo lo sguardo sempre avanti" ! Scusate ma io se provo ste macchine ascolto più i ci sugli dei piloti che questi consigli, ok non sono un pilota professionista però ste cose sono la base, l unica cosa da fare e' moderare la velocità in curva in modo da non andare in sovrasterzo ma le staccate al limite e i cordoli si cazzo
stefano Manghi qui ti sbagli, la frenata perfetta è quella senza l'abs, perché vuol dire che hai superato il limite e entra un controllo per aiutarti non per migliorare la frenata, quindi quello che ho fatto io per tutti i giri è cercare la frenata più forte possibile e vicino al limite senza superarlo. Poi per il fatto cordoli, pizzicarli con gas spalancato come nelle due di lesmo è molto rischioso anche con controllo di trazione attivo. Oltre che consumano molto le gomme passandoci sopra
Si ma se tu freni con Abs inserito devi arrivare al suo intervento perchè se l'ABS ti entra e tu alleggerisci la pressione allunghi la frenata. L'ABS serve per avere direzionalità anche se freni forte. Diverso invece la frenata al limite senza ABS, cioè freni cercando il limite del bloccaggio, senza mai pero' arrivarci, e alleggerisci successivamente la pressione per riguadagnare attrito per curvare (se la gomma è usata la massimo infrenata non puo generare altra tenuta (attrito) per curvare, quindi in fase di inserimento si alleggerisce la pressione. Qui sta lòa bravaura a gestire la tenuta della gomma, del telaio al limite senza oltrepassarlo, (parlo di guida al limite in pista) inoltre frenando in ingresso dai un trasferimento di carico all'anteriore aumentando il grip e facendo curvare di più la vettura (ovvio che se esageri innesci un sovrasterzo (troppo trasferimento sull'ìanteriore) oppure al limite bloccaggio sull'anteriore, quindi perdita totale di aderenza e direzionalità.
Ciao da un po' sto pensando di relagare una corsa a mio marito con huracan infatti sono andata sul sito per vedere i prezzi ect. Volevo sapere come funziona dalla parte organizzazione. Si compra sta corsa poi si arriva in pista con qualche documenti? Come arrivare in punto di entrare in macchina c'è qualche corso prima? Bambini di 9 anni possono essere Passenger?
Prova a contattare il numero sul sito. I passeggeri cmq non sono ammessi, essendo biposto uno è il pilota l'altro l'istruttore. C'è un briefing prima della guida che spiega come guidare.
@@simo_delux infatti mi sembrava strano. Perché li sul sito poi si poteva aggiungere nel pachetto tipo "condividi con amici la tua esperienza" ke si poteva fare un giro con instruttore ma forse con altra macchina Boo... Sai comunque fanno fare un giro in più per riconoscere la pista ? Come era? Soldi spesi bene? Qui a Mugello 1 giro vogliono quasi 200€ e prima data disponibile a novembre o.O
@@nailissima condividi con amici penso sia il video come questo qui. Cmq c è un giro prima con una navetta per imparare la pista, ma vedere altri video del circuito prima è consigliabile. Si è vero, costa, ma sono ben spesi. Però un giro è poco, nemmeno il tempo di salire che bisogna scendere e non si passa sul rettilineo principale. Quindi almeno 2
@@simo_delux video dietro era altra operazione costava un po' meno. Però mi informo grazie mille per consiglio ci pensavo anch'io di 2 giri. Costa costa eee..... Ke fare xD
@@simo_delux scusa ke vuol dire navetta hehe come potevi capire non sono italiana
se vai a vedere il video di uno che si chiama Eros Favalessa c’è lo stesso istruttore, è un grande
Alessandro Mandar si sono tutti bravi
Ciao devo fare la 3 media vorrei fare il pilota di auto che scuola superiore mi consigli?
Devi andare a girare sui kart il prima possibile
@@pippopippo67 ok ma la scuola?
Pensate che è comunque meno veloce di una Nissan GTR
Ps bravissimo :D
I suoi 277 in fondo al dritto li ha presi benissimo però 😂😂 grazie grazie
Ma che cazzo ti fumi
Quanto costa
eiwofuewoifuweiof ieowufeiwfouie vedi su www.puresport.it
Togli gas alla biassono??
Parzializzo un 50% circa seguendo l'istruttore, ma secondo me si può fare in piena. Un po' al limite ma si fa. Con la 458 che ho spinto di più facevo shortshift e alzavo poco.
vado più veloce io su via della pisana Roma che questi in pista e pagano pure.
Sei grande zio!!
QUANTO COSTA GIRARE ? Grazie
Ma erché pagate per quei giri ti ha fatto fare la prima lesmor a 20km/h come tutte le altre
Se ti sembrava piano vedi gli altri video
@@simo_delux li ho visti ma si può andare di più senza rischiare.... Sei stato fortunato ad avere anche un buon navigatore che ti faceva andare... Le traiettorie che ti faceva fare non sono buonissime.. dal (mio) punto di vista non conviene
@@simo_delux ma di dove sei?
Ma che cazzo dice il tipo alla fine? I dischi in carbonio sono da strada? ma cos'è ubriaco o cosa? Attacca non attacca non si capisce.. bahhhhhhhh. Lo sanno anche le capre che i dischi in carbonio sono SOLO per la pista perché per funzionare devono avere temperature d'esercizio altissime che i dischi in acciaio non si possono nemmeno sognare. Semplicemente il disco in carbonio da prestazione pazzesche, inavvicinabili dal disco in acciaio, ma deve essere portato in temperatura, quindi anche se sei in pista ma giri troppo piano e non lo scaldi, il disco non "morde" e frena meno di uno in acciaio. A sto "istruttore" qua dovrebbero spiegargli le basi: Su vetture che usano tutti non possono lasciare i dischi in ceramica o in carbonio perché sai quanti dritti in fondo ai rettlinei perché non verrebbero sfruttati e quindi non entrerebbero in temperatura?
luciferus74 penso che sia una scusa per intendere che non essendoci la confidenza con un freno da pista per il signor X che sale per la prima volta su una macchina del genere, è più rischioso per loro avere gente che va lunga.
luciferus74 comunque con me non c'era questo rischio dato che staccavo potente e al limite dell'entrata dell'abs proprio perché si sentiva sul pedale che stava per avvicinarsi il bloccaggio
si l'ho sentito. e vedevo come frenavi. il discorso è che l'istruttore ti ha fornito una spiegazione errata e forviante, assolutamente senza una logica... non tutti, anzi quasi nessuno guida come te nelle uscite con istruttore in parte, quindi ribadisco sarebbe pericoloso lasciare dischi racing .
luciferus74 si effettivamente era preferibile sentirsi dire la verità ma evidentemente non poteva o era scomodo. Ma non è un problema, l'importante è divertirsi
Non fate i fenomeni se non sapete le cose, i dischi carboceramici ci sono anche per le macchine di serie, tant’è che nelle macchine con cavallerie importanti li mettono come optional! La differenza sta che non sono completamente in ceramica come quelli da pista
Ma la trattano come se fosse un Pandino. Quella è una lamborghini sfruttallaaa