지하철9호선의 비밀 두 번째. 9호선은 IMF 경제 위기로 인해 착공이 계속 늦어진 노선이었습니다. 그 사이 여러 대책도 추가되었는데 무엇인지 살펴보도록 하겠습니다. 00:00 인트로 00:28 IMF와 3기지하철 02:25 노선 전면 재검토와 추가된 계획들 08:58 민간자본이 투입된 9호선
결국 3호선 연장선과 9호선만이 추진됨으로써 강남북 불균형발전과 강북의 소외감에 분명히 영향이 있었다고 보입니다. 광명역이 결국 개통할 것이었으니 10호선, 9호선을 모두 급행열차를 포함해 살리고 3호선 연장선은 3기신도시 추진시(현재)까지 좀 미뤄두는 것이 더 현명했다고 생각합니다. 실제로 강북은 모든 신설 노선이 경전철입니다! 10호선이 추진되었다면 광명역 이용객도 더 늘고 불편도 훨씬 줄었을 것입니다.
초창기에 선유도역에서 급행추월이 발생하는게 시간표랑 다이어에 의해 필연적으로 정해져 있는데 이걸 이해 못하는 사람이 꽤 있더라구요 한 정거장만 더 가면 당산에서 급행 탈 수 있는데 맨날 못가서 급행을 놓친다고... 그래서 그 지인에게 저랑 제 친구가 설명해주던 기억이 있네요
급행열차 도입에 당시 대중교통이 좀 안 좋았던 지역과 강남을 빠르게 이어주는 노선이라는 이점이 시너지를 일으켜 9호선으로 승객이 몰린거라 생각합니다. 복복선으로 할 수 없었던 것은 공사비가 많이 든 것도 있겠지만 선로 부지가 많지 않아서인 것일 수도 있고요. 만약 노선 자체를 급행으로 운행했다면 역 신설 요구가 빗발칠 것을 고려해 급행과 완행으로 결정한 것 같습니다. KTX도 역 신설 요구가 나오는 걸 보면 말이에요.
일반 2번에 급행 1번 가던 시절에는 신논현 방향 기준으로 첫 번째 가는 일반 열차는 신논현역에서 언주역 방향 내리는 곳으로 안 가고 바로 김포공항 급행 타는 곳으로 들어가서 방향만 바꾸고 김포공항 급행으로 운행하는 루틴이었던 걸로 기억하네요. 종합운동장역으로 연장되면서 일반과 급행 비율이 1:1로 바뀌었죠. 초창기 네 량일 때 그야말로 가축 수송... 그나마 여섯 량이 되고 나서는 쬐끔 나아지긴 했죠.
@@user-mu8by5pw4v '보다'임 ㅇㅇ 1) 서울시민은 애초에 급행 한번에 타지도 못하고 (자리는 애초에 김공에서 다 사라짐) 2) 집 앞에 있는 일반역은 이미 출퇴근시간에 애물단지가 된지 오래임. 어떻게 지하철역 배차가 경중보다 못함? 3) 대부분의 승객은 당산~노량진/동작처럼 중단거리로 이동하고(이 경우 급행 시간 단축 효과가 3분 내외밖에 안돼서 사실상 의미 없음) 가양~동작처럼 장거리로 이동한다 해도 시간 단축 딱 10분임. 이것도 배차간격 늘어나는거 생각하면 딱히 그렇게 큰 이득까지는 아님
급행열차 도입은 파리 지하철의 영향을 많이 받았다는 생각이 듭니다. 실제로 파리 지하철의 경우 RER이 이런 '건너뛰는' 열차들이 있어서 오래전부터 사용되었던지라요. 특히 한국의 지하철 승차권을 이전에 SKC(현재 SK)에서 만들어서 납품했기 때문에 그 시스템을 그대로 들여온 것을 생각한다면 더욱 그런 생각이 듭니다. 배차간격도 거의 1:1인 것이 더더욱 그렇습니다.
무조건 그렇게 하기도 애매한게 대피선 하나 설치할때마다 비용이 천억대로 들어갑니다 ㄷㄷ (공사 하면서 만드는 대피선이라 해도 수백억이 들어갈 수 있죠) 그리고 전구간 급행화를 하려면 그 대피선도 어느정도 간격을 두고 여러개를 설치해야 하죠 그 비용때문에 B/C값이 떨어진다 -> 타당성없음으로 결론난다 이러는순간 난리날겁니다...ㄷㄷ
대형이 된 대신 4량으로 스타트가 되어서 초반 230%가 넘는 혼잡도에 기여한... (영상에서처럼 중형이면 8량이 되어서 6량 대형과 비슷하거나 조금 많은 수송력이 나왔을거래요...) 물론 지금의 9호선도 8량화가 되면 그땐 다행스러운 일이 맞죠 (그런데 그걸 또 10년 가까이 기다려야...)
현재도 AHP라고 하는 환경영향평가를 하는데 AHP가 매우 주관적이라고 해요. B/C가 미달되더라도 AHP가 적절하면 통과되는 경우가 많아요. 예타에서는 AHP가 0.5 이상이면 적절하다고 판단하고 통과시킨다고 해요. 부마선만 보더라도 민자사업자가 통근전철 투입은 AHP에 부적합하고 일반열차 투입도 마찬가지니 그냥 KTX-이음을 자주 투입하는 게 낫다라고 해버린 거죠. 그 결정에 감사원도 동의하면서 니들 부마선에 전철 투입하고 싶으면 부산시 니들이 돈 내야한다는 조건을 걸었는데 부산시 입장에서는 구지 주변지역과 교류하고 싶지는 않고 서울과 직접연결하는 걸 훨씬 더 선호하다보니 철저하게 거부하고 있고 마산도 마찬가지로 서울과 직접연결하는 걸 훨씬 더 선호하다보니 철저하게 거부하고 있는 상황이라고 해요. 근데 대구와 광주를 연결하는 달빛내륙철도 같은 경우는 지역감정을 해소할 수 있다는 명분(사실 지역감정을 유발한 건 서울이 본거지인 일베라는 집단이에요)이 들어가버리니 여야모두 동의해 최다동의로 특별법을 발의한 거라고 해요. 이렇게 된 상황에서 굥두창이 각하한다? 그러면 명분이 없고 선거 때 그 지역의 표가 떨어질 수 있기 때문에 통과시킬 거라고 보시면 될 것 같아요.
IMF 외환위기로 3기 지하철 10~12호선이 사라진것과 지방 대부분의 지하철 노선계획이 취소된건 비극이지만 9호선 급행자체는 IMF 외환위기가 없었더라면 다른 지하철 노선들처럼 쭉 완행으로만 다녔을거라는 생각에 좀 아찔하다는 생각이 드네요 ㅋㅋㅋㅋ 9호선은 오직 급행말고는 타고 다닌적이 없었어서 빨리 9호선 역 목적지로 달려가기 위해 급행을 애용하는 저에게 9호선이 대피선 없이 완행으로만 쭉 다녔다면 어땠을지 상상이 안갑니다 ㅋㅋㅋ 것보다 9호선 일반열차가 대구 지하철 3호선 모노레일 표정속도보다 더 느린건 좀 충격이었습니다;;
사실 원래는 공철이 8량 증결 계획을 시작했는데 공철을 운영하는 아렉스측에서 수요가 없다고 판단하고 8량 증결계획을 백지화해버리면서 감사원이 공철 니들 8량 증결계획이 수요가 없다고 백지화했으니 9호선도 8량으로 증결해봤자 수요가 없을 거 아니냐고 하면서 백지화한거라고 해요. (근데 이는 아렉스 측의 오판이었죠. AREX측은 공철과 9호선을 8량으로 직결하는 게 수요가 없고 6량으로 직결하면 충분하다고 판단한거라고 해요.) 그러면서 그 대신 3단계 구간에 이미 8량으로 설계하고 공사한건 어쩔 수 없으나 마감은 6량기준으로 하라고 해서 3단계 구간이 6량으로 마감되고 남은 부분에는 가벽을 설치하고 그 자리에 비상구를 만들어놓는 방식으로 처리되었다고 해요.
9호선 급행이랑 신분당선은 진짜 혁명임
시간 엄청아껴줌 진심
결국 9호선 급행을 만든건 신의 한수일수 밖에 없었다...
누군지 몰라도 계획한 사람 상줘야됨
진짜 9호선급행은 혁명..
1호선처럼 특급도 생겼으면ㅎ
갓갓갓
@@최애철복선이 아니라서 1호선처럼 특급이 생기는건 불가능합니다
예상과는 완전히 정반대로 수요가 대폭발해서 심심하면 가축수송이 되는 9호선 급행
저기는 폭발할 수밖에 없는게 수요터지는 서울 서남부~동남부 일대를 쓱 빠르게지나감
그리고 2호선의 터지는 수요를 보완해주니 2호선의 상당한 혼잡도를 분산시켜줬음
@@hahman1st덕분에 함께 터져나가는 건 안비밀
상식적으로 종합운동장 강남역 고속터미널 여의도 당산을 직접 통과하는데 수요가 모자랄거라고 생각하는거 자체가 말이 안됨 ㅋㅋ
7호선 추가... 고터 논현 학동 강남구청 청담에서도 분산시킴
급행 아이디어는 정말 신의 한수였다...
서울 지하철의 경우는 프랑스 파리에서 들여온 것이 많은지라...파리 RER의 운영방법을 보고 그대로 가져왔던 것일수도 있습니다.
2호선이랑 9호선이랑 혼잡도가 막상막하인걸 보면, 9호선이 없었으면 지금의 2호선 혼잡도는 상상도 못했을겁니다.
방송 감사 합니다.....
SEOUL ISLAND 9-LINE은 참 비밀이 많네여....
9호선 4편까지라니!! 기다리기힘들다
방화에서 고터가는데 두시간걸리던 생각하면 9호선 급행은 정말 혜자임
결국 3호선 연장선과 9호선만이 추진됨으로써 강남북 불균형발전과 강북의 소외감에 분명히 영향이 있었다고 보입니다. 광명역이 결국 개통할 것이었으니 10호선, 9호선을 모두 급행열차를 포함해 살리고 3호선 연장선은 3기신도시 추진시(현재)까지 좀 미뤄두는 것이 더 현명했다고 생각합니다. 실제로 강북은 모든 신설 노선이 경전철입니다! 10호선이 추진되었다면 광명역 이용객도 더 늘고 불편도 훨씬 줄었을 것입니다.
초창기에 선유도역에서 급행추월이 발생하는게 시간표랑 다이어에 의해 필연적으로 정해져 있는데 이걸 이해 못하는 사람이 꽤 있더라구요 한 정거장만 더 가면 당산에서 급행 탈 수 있는데 맨날 못가서 급행을 놓친다고... 그래서 그 지인에게 저랑 제 친구가 설명해주던 기억이 있네요
급행열차 도입에 당시 대중교통이 좀 안 좋았던 지역과 강남을 빠르게 이어주는 노선이라는 이점이 시너지를 일으켜 9호선으로 승객이 몰린거라 생각합니다.
복복선으로 할 수 없었던 것은 공사비가 많이 든 것도 있겠지만 선로 부지가 많지 않아서인 것일 수도 있고요.
만약 노선 자체를 급행으로 운행했다면 역 신설 요구가 빗발칠 것을 고려해 급행과 완행으로 결정한 것 같습니다. KTX도 역 신설 요구가 나오는 걸 보면 말이에요.
급행 덕분에 출근길 시간절약이 말도 안됩니다ㅎㅎㅎㅎㅎ지금은 당연하게 쓰고있지만 없었을때 생각하면 어휴
와ㄷㄷ 드디어 9호선 시리즈!
앗 9호선이라면 벌써 9만명!!!!!!!!! 축하드려요 역쟁이님~!~! 이제 수도권 넘버링 지하철은 모두 알려주셨네요 ㅋㅋㅋ
9호선 두번째 영상 감사합니다. 전반적으로 9호선의 모든것~!! 이라고 봐도 좋을 정도의 매우 퀄리티 좋은 정보들로만 구성되어 있군요.
일반 2번에 급행 1번 가던 시절에는 신논현 방향 기준으로 첫 번째 가는 일반 열차는 신논현역에서 언주역 방향 내리는 곳으로 안 가고 바로 김포공항 급행 타는 곳으로 들어가서 방향만 바꾸고 김포공항 급행으로 운행하는 루틴이었던 걸로 기억하네요. 종합운동장역으로 연장되면서 일반과 급행 비율이 1:1로 바뀌었죠. 초창기 네 량일 때 그야말로 가축 수송... 그나마 여섯 량이 되고 나서는 쬐끔 나아지긴 했죠.
하악 3편 보고 싶어요!!!!!
그래도 급행 비율을 더 늘려주면 좋겠다.. ㅠㅠ 완행이랑 너무 수요차이가 많이 남
일반도 혼잡도 170% 넘기고
9호선 급행을 늘리면 서울시민보다 경기도민이 수혜를 보니
서울시 입장에서는 전혀 할 이유가 없음
@@user-mu8by5pw4v '보다'임 ㅇㅇ
1) 서울시민은 애초에 급행 한번에 타지도 못하고 (자리는 애초에 김공에서 다 사라짐)
2) 집 앞에 있는 일반역은 이미 출퇴근시간에 애물단지가 된지 오래임. 어떻게 지하철역 배차가 경중보다 못함?
3) 대부분의 승객은 당산~노량진/동작처럼 중단거리로 이동하고(이 경우 급행 시간 단축 효과가 3분 내외밖에 안돼서 사실상 의미 없음) 가양~동작처럼 장거리로 이동한다 해도 시간 단축 딱 10분임. 이것도 배차간격 늘어나는거 생각하면 딱히 그렇게 큰 이득까지는 아님
3기지하철인 10호선을 만들었다는 생각을 해봐도 여전히9호선노선 도
사람이 많았을거 같네요.
3편 빨리 주세요 ㅠㅠ
급행안오는역 통과열차지나가면 진짜 엌까나다름없음😢😢
2:30 지금의 대형 전철도 혼잡도가 커서 출퇴근길 비명소리가 날 정도였는데 만약 예산을 이유로 중형 전철 도입을 했다면 김포라인처럼 정말 욕을 오지게 먹는 전철이 되지 않았을까 하는 생각이 드네요.
반대로 김포골드라인이 중형전철을 도입했다면 지금처럼 지옥철이야기는 듣지않았겠죠
수요가 적은 6호선을 중형전철로 도입했다면 어떘을까 싶네요. 부산1호선은 늦게 짓더라도 대형전철+급행 넣고...
@@user-qd9lu7ow6z 6호선도 출퇴근 시간에는 4분간격이고 이용자 많이 있습니다. 다만 평소에는 대체로 자리가 비어서 그렇게 느껴지는것입니다
2:55대구가 빠졌네요 대구1,2호선도 중형 중전철입니다.
역쟁이님 혹시 다음에 B C값 예비타당성조사하는 방법도 영상으로 제작해주실 수 있으실런지요ㅎ
Fist 나인티나인 이라는 Methodology를 사용해요
@@gregory000ㅋㅋ 속을 뻔
급행열차 도입은 파리 지하철의 영향을 많이 받았다는 생각이 듭니다.
실제로 파리 지하철의 경우 RER이 이런 '건너뛰는' 열차들이 있어서 오래전부터 사용되었던지라요.
특히 한국의 지하철 승차권을 이전에 SKC(현재 SK)에서 만들어서 납품했기 때문에 그 시스템을 그대로 들여온 것을 생각한다면 더욱 그런 생각이 듭니다.
배차간격도 거의 1:1인 것이 더더욱 그렇습니다.
이정도면 코레일 서울교통공사 인천교통공사 다니시는 현역이 세컨잡하시는 수준의 정보 아닌가요? 잘 보고 있어요!!
예전에 염창에 일이 있어가지고 선정릉에서 9호선 급행타고 염창역까지 갔었는데 진짜 급행이 빠르긴 하더라구요...
8:18 맞습니다. 등촌역 주변에 사는 9호선 이용객 입장에서 예전에 등촌역, 염창역중에서 어느역에 급행열차를 정차시킬지 논의가 있었는데 최종적으론 염창역이 결정됐다죠.
3호선 라인 거주하는데 9호선 이용할 때마다 노선별로 급행 다 있었으면 좋겠다 생각이 들 정도입니다. 그 속도에 놀라고 혼잡도😅에 놀라고.. 봉은사에서 동작까지 12분에 끊어버리니 일반적인 지하철 시간 계산하고 약속에 늦겠다 싶어도 안늦음..
3호선은 인간적으로 급행좀 만들어야됨...진짜 길어요...
우리나란 일본처럼 특급,급행,통근급행,구간급행,준급,등은 거의 볼수없겟네요 급행이나 특급정도?
앞으로는 급행을 반드시 대비해야합니다.
수요가 상당한 노선과, 연장이 긴 노선 한정으로...
무조건 그렇게 하기도 애매한게
대피선 하나 설치할때마다 비용이 천억대로 들어갑니다 ㄷㄷ
(공사 하면서 만드는 대피선이라 해도 수백억이 들어갈 수 있죠)
그리고 전구간 급행화를 하려면 그 대피선도 어느정도 간격을 두고 여러개를 설치해야 하죠
그 비용때문에 B/C값이 떨어진다
-> 타당성없음으로 결론난다
이러는순간 난리날겁니다...ㄷㄷ
아니면 아예 1호선처럼 급행선로와 완행선로를 나란히 놓는 게 더 좋을 것 같네요.
몰랐던 사실도 알게됐네요.....6량에서 배차를 더 늘리면 되지 않나 했는데...
이미 이 배차가 최선인거네요...ㅎㅎ암튼 완행, 급행 시스템에서는 출퇴근 배차를 더 늘릴수는 없겠군요......
그렇다면 8량인데 삼전~보훈이 8량 대응할려면 어느 세월에 할까나....
9호선은 최고의 열차에요. 직장인들 진짜.많이 타고다님. 그리고 화장실도 깨끗해요. 고속터미널은 사람.지옥..
급행노선은 플랫폼을 달리해서 신분당선처럼 요금을 추가로 정산해도 미어터질겁니다. 지하철이 적자라는게 너무 당연한 사회라는게 너무 슬프네요. 우리도 수백억 내지 수천억의 흑자가 나는 건전한 지하철 노선이 있었으면 좋겠습니다.
출퇴근시간엔 혼잡하지만 그 외 시간대랑 주말 및 공휴일은 탈만함
진짜 IMF 때문에 잃은게 너무 크다 특히 11호선 이랑 인천 3호선 직결
과거 인천3호선 계획은 7호선을 석남까지 연장(계획도 이랬음)하는 것으로 성취되었습니다. 최근, 인천시는 바닷가를 따라 새로운 인천3호선 계획을 새로 냈더라고요.
그리고 출산율도 박살났죠
9호선짱..
10만찍히면 어느 노선을 해주실지 궁금하네요! (내심 분당선 기대중...)
수인분당선도 분당-선릉구역 급행 도입 필수 ㅠ
매우 혼잡한 9호선을 중형전철로 건설하려했다..
현재처럼 대형전철로 건설되어 매우 다행스럽네요..
대형이 된 대신 4량으로 스타트가 되어서
초반 230%가 넘는 혼잡도에 기여한...
(영상에서처럼 중형이면 8량이 되어서 6량 대형과 비슷하거나 조금 많은 수송력이 나왔을거래요...)
물론 지금의 9호선도 8량화가 되면 그땐 다행스러운 일이 맞죠
(그런데 그걸 또 10년 가까이 기다려야...)
9호선 덕분에 서울 마을 이동하기 너무 편해졋어요
서쪽과 동쪽을 이어주는 교통은 도로도 그렇고 지하철도 아직 부족하다고 생각합니다.
2호선.. 땅에 다리가 닿지 않았는데 어딘론가 쓸려가는 멋진? 경험을 할수 있는 곳이지요
9호선 특집이니까 9편까지 나올거라 당연히 믿고 9편까지 숨참으면서 보겠습니다
흐읍!
숨을 참으신다니... RIP...
예타라는게 IMF 때문에 생긴건데 그때 예타는 9호선 처럼 B/C미달해도 민자 운영 같이 여러 방면으로 검토 됐는데 지금은 예타 통과 실패? 바로 폐기. 문지기 역할로 변질됨.
대신에 예타 통과 안 될 것 같으면 특별법 만들어서 통과시킴
현재도 AHP라고 하는 환경영향평가를 하는데 AHP가 매우 주관적이라고 해요.
B/C가 미달되더라도 AHP가 적절하면 통과되는 경우가 많아요. 예타에서는 AHP가 0.5 이상이면 적절하다고 판단하고 통과시킨다고 해요.
부마선만 보더라도 민자사업자가 통근전철 투입은 AHP에 부적합하고 일반열차 투입도 마찬가지니 그냥 KTX-이음을 자주 투입하는 게 낫다라고
해버린 거죠. 그 결정에 감사원도 동의하면서 니들 부마선에 전철 투입하고 싶으면 부산시 니들이 돈 내야한다는 조건을 걸었는데
부산시 입장에서는 구지 주변지역과 교류하고 싶지는 않고 서울과 직접연결하는 걸 훨씬 더 선호하다보니 철저하게 거부하고 있고
마산도 마찬가지로 서울과 직접연결하는 걸 훨씬 더 선호하다보니 철저하게 거부하고 있는 상황이라고 해요.
근데 대구와 광주를 연결하는 달빛내륙철도 같은 경우는
지역감정을 해소할 수 있다는 명분(사실 지역감정을 유발한 건 서울이 본거지인 일베라는 집단이에요)이 들어가버리니 여야모두 동의해 최다동의로
특별법을 발의한 거라고 해요. 이렇게 된 상황에서 굥두창이 각하한다? 그러면
명분이 없고 선거 때 그 지역의 표가 떨어질 수 있기 때문에 통과시킬 거라고 보시면 될 것
같아요.
그래서 엑스포나 동계올림픽이니 인프라 투자해야 한다며 정치적으로 유치하게 되었습니다. 호남고속철도도 대통령 지정 사업이었고, 평창 올림픽 덕을 본 경강선도 B/C 씹어먹고 일단 짓고 본 노선인데 결과 나름 대박났죠.
@@Ycmjg37143지역감정은 최소 50년 최대 500년은 있어왔던 문제인데 일베가 그정도였다니 역시 우주 최고의 사이트군요
@@Ycmjg37143일베 본사가 대구
급행은 신의 한수 맞음.
9호선 급행이 흥할 수 있었던 요인중 하나는 김포공항에서 인천/김포 수요 때문이 아니었나 싶네요.
서울시내만 보면.. 완행역 이용시 좀 속터지긴 합니다.
급행/완행 함정이 있는게 완행은 다른노선 보다 더 느립니다.
함정이랄 것도 없는게 급행이 무지 빠르니까요..
마지막 진심... ㅋㅋㅋ 9호선 요금 ㅋㅋㅋ
9호선의 특집은 몇편까지 올라오나요?
4편인듯 합니다 역쟁이님이 4편 언급했습니다
9호선 열차 좀 더 달아줘 ㅜ 진짜 9호선도 너무 지옥철인데
복복선 아닌 대피선 급행이 9호선 출퇴근 혼잡도 매우 가중시키는 구조라는건
4호선 숙대입구역, 7호선 학동역은 12호선 환승역이였으면 좋겠습니다 11호선은 창동부터 진접까지 환승역이였으면 좋겠고, 창동부터 진접까지는 4호선, 11호선 공용구간으로 운행했으면 좋겠습니다
7호선은 급행없어서 답답하네요 ㅠㅠ
4량일땐 급행정차역에선 가만히 있어도 내렸다가 다시 타지는 경험을 했는데 6량으로 늘어났더니 이젠 가만히 있으면 내려지기 까지만 하더라구요
급행을 만들었기 때문에 수요가 더 늘었죠.
맞아요. 그냥 완행이었으면 집을 멀리 잡지도 않죠.
9호선을 너무 작게 만들었고 지옥철이 되었다.
2019년 최고 39도의 더위의 9호선 4량 아직도 잊지 못합니다 ㅋㅋㅋ
근데 .. 9호선 급행만 있음 좋겠다 ㅜㅜ 급행 하나 놓치면 10분 기달 ㅠㅠ ...
9호선의 직원은 민간 기업의 직원이예요??
👍🏻
9호선 3부 언제 나오나요?
다음 영상으로 다음주중 입니다. 제작이 늦어졌어요 😭😭
IMF 외환위기로 3기 지하철 10~12호선이 사라진것과 지방 대부분의 지하철 노선계획이 취소된건 비극이지만 9호선 급행자체는 IMF 외환위기가 없었더라면 다른 지하철 노선들처럼 쭉 완행으로만 다녔을거라는 생각에 좀 아찔하다는 생각이 드네요 ㅋㅋㅋㅋ 9호선은 오직 급행말고는 타고 다닌적이 없었어서 빨리 9호선 역 목적지로 달려가기 위해 급행을 애용하는 저에게 9호선이 대피선 없이 완행으로만 쭉 다녔다면 어땠을지 상상이 안갑니다 ㅋㅋㅋ 것보다 9호선 일반열차가 대구 지하철 3호선 모노레일 표정속도보다 더 느린건 좀 충격이었습니다;;
전부터 궁금했는데 열차를 10량짜리로 운행하는건 어렵나요? 승강장이 어떤 역은 10량이 들어갈 수 있을정도로 길어서요
2호선빼고는 전부 적자라서 10량으로 늘리는것은 어렵습니다. 9호선은 4량시절에는 흑자였는데 6량으로 바뀐후 적자전환되었습니다
이제부터는 중전철건설은 힘들거임 돈이 너무 많이 들어서 건설비만드는게 아니라 유지비 등등 건설후 비용이 너무 많이듬 요금이라도 적정히게 받아야 하는데 그것도 안되니
대형전철 기준
1~4호선 10량 한계
5~7호선, 경춘선 8량 한계
8,9호선 신분당선 경의중앙선 수인분당선 6량 한계
서해선 4량
서해선이나 좀 6량으로 올렸으면 좋겠네요. 역은 이미 6량대응으로 만들었으니 ㅋ
일자로 4량 8량 10량 열차가 똑바로 들어가게 땅 파는 것도 대공사일 듯.
기차는 경사도 5도 이상은 못올라간다고 하니 그거 공사도 대공사.
신의 한 수이자
무리수
10만명 되면 10호선 허시려나(없다..) 아니면 부산 1호선??😮😮😮
설문조사 하신답니다.
형 사랑해❤❤
9호선 급행은 신의 한수였다..
IMF 핑계대기에는 그보다 수년전부터 3기 지하철 뜬구름을 잡았어가지고.. 별로 와닿지 않네요
근데 급행도 제발 좀 급행라인은 위에 급행열차라고 써있었으면...다른 지역에서온 친구들은 헷갈려함 그리고 나도 한번씩 헷갈림
@@user-mu8by5pw4v 처음온분들이나 안탄분들은 땡땡땡하면서 울려도 원래 울리는거일줄 알듯요...
@@user-mu8by5pw4v 의외로 처음오거나 급하게 온경우에는 그런게 써있어도 그냥 써져있는갑다하는분들이 있으시긴해요...차라리 급행라인이라고 따로써두는게 나을정도로 신경을 안쓰는분들이있다는...
@@user-mu8by5pw4v 1호선...진짜 1호선은 인정합니다 ㅋㅋ
9-2호선같은 건 계획없나 ㅋㅋ
이미 너무 포화상태라 객차량좀 더 늘려줬으면
9호선은 일단 우선적으로 하루라도 빨리 6량 ---> 8량으로 늘려야 한다고 생각합니다!^^
삼전~보훈병원 구간 8량대응 공사 최대한 빨리해도 2032년 완공이라네요.
@@최애철숫자 잘못쓰셨다고해주세요.....
뭔 2032년이에요...올해가 2023년인데 ㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅜ
@@somangpiano원래 뭐한다고 떠드는거 기본 20년 뒤라 쓰읍...
다 늙어서 개통 구경할듯 ㅋㅋㅋ 계획이 10년이지 예산이네 지연이네 밥먹듯이하면 10년짜린 최소 12년걸림
9호선 급행 때문에 하루의 3-40은 아끼는듯
시흥시 사는데 9호선 급행 진짜 개꿀임
가축수송 9호선급행....ㅠㅠ
9호선도 2호선이나 5호선처럼 10량이나 8량이었어야 됬어.ㅠ.ㅠ
9호선이 결국 서부 동남부를 잇는 노선인데
이상할정도로 서부쪽 투자는 너무 안해줌….. 저렇게 결국 미어터지는 황금노선인데
요금이라도 현실화 해라 국민세금므로 돌려막기는 하지좀 말자
9호선 시리즈 더 안나오나요😢😢
다음주중 이어서 오픈할것같아요!
감사합니다 항상 잘보고있습니다~~
강서에서 강남까지 황금노선이라고 9호선 홍보했는데 황금이긴한데 헬노선 ㅋㅋㅋ
0:23 혹시 이 역이 어디역인지 알 수 있을까요?
9호선 고속터미널역 같네요.
고속터미널 플랫폼 위 9호선 대합실입니다.
감사합니다
2호선 9호선 신분당선
황금라인
7호선도 급행화 가능할까요??
7호선 영상에선가 어디에선가 본 것 같은데
4호선 급행화가 먼저라고 들었어요
7호선 급행화는 잘못하면 30년쯤 기다려야할듯...
Gtx b가 사실상 7호선 급행입니다.....
그 이후 9호선 급행은 오늘날 지옥철로 불린다
9호선 급행 만든사람 노벨상 받아야돼...
혹시 다른 수도권 전철(경인선, 경의중앙선 등)이나 부산, 광주, 대구, 대전 지하철 스토리도 하실 예정인가요?
서울 중심을 지나는데 어떻게 적자가 난다고 판단하는 전문가는 생각이 있는건가?
연쇄지연시 샛강에서도 추월을하죠
출근시간대에는 일반보다 급행열차를타는 사람이 많으니 급행을 도입한건 잘한일이네요
9호선 급행 타려고 했다가 지옥경험함 진짜 콩나물시루보다 더했음
급행좀 많이 넣어주라. 급행:완행 2:1 정도가 적절한듯. 완행은 아무도 타지도 않는데 왜 자꾸 넣는거냐
9호선의 역을 8량 정차기준으로 만들어 놓고 6량만 다니는 이유도 알려주세요.
감사원의 태클로 삼전~중앙보훈병원역 구간은 전체가 6량역으로 지어졌습니다.
@@최애철공사 엄청 오래했는데.난공사였던 탓도 있는 듯..😮
@@marscast3176 그건 모르겠고 역쟁이님 지난 영상에 그리 설명을 해주셨어요.
감사원에서 공사비 줄일려다가 그꼴이 난거
8량으로 다닐려면 급행의 2~3개소 역만 개조하면 됨
사실 원래는 공철이 8량 증결 계획을 시작했는데 공철을 운영하는 아렉스측에서 수요가 없다고 판단하고 8량 증결계획을 백지화해버리면서
감사원이 공철 니들 8량 증결계획이 수요가 없다고 백지화했으니 9호선도 8량으로 증결해봤자 수요가 없을 거 아니냐고 하면서 백지화한거라고 해요.
(근데 이는 아렉스 측의 오판이었죠. AREX측은 공철과 9호선을 8량으로 직결하는 게 수요가 없고 6량으로 직결하면 충분하다고 판단한거라고 해요.)
그러면서 그 대신 3단계 구간에 이미 8량으로 설계하고 공사한건 어쩔 수 없으나 마감은 6량기준으로 하라고 해서 3단계 구간이 6량으로 마감되고 남은 부분에는 가벽을 설치하고 그 자리에 비상구를 만들어놓는 방식으로 처리되었다고 해요.
급행이라길래 1호선처럼 복복선인줄 알았는데 아니었다는거
1빠다ㄱㅇㄷ
@@장안여객 너 빼
@@유느 12월에 중부내륙선 KTX 판교연장 첫날에 보자꾸나~
아....소요산 ~ 연천 1호선 연장 개통도 12월 이였구나
복복선이 아닌 대피선이라서 완행열차는 급행열차가 들어올때마다 역앞에서 대기해야하는 번거로움이 있음
부산 1호선 급행 제발좀 2호선까진 안바란다
7호선도 슬슬 급행 고려해야하지 않나 싶은데
돈때문에 감사원에서 막았습니다.
그리고 4호선이 우선 추진된다고 들었어요!
우리나라와 북한 그리고 러시아의 선로 폭이 같나요?
같다면 .......할말 없구요. ㅎㅎ
러시아가 다르다면? 어떻게 김정은 열차가 블라디보스톡까지 갈 수 있는건가요?
궁금합니다.
궤간가변이라는 것이 있습니다.
러시아는 우리나라보다 넓은 선로폭을 사용하고
북한은 러시아와 같은 폭을 씁니다.
@@techstar66
알아보니 북한과 위는 같고 러시아가 다르내요. ㅎㅎ
하여튼 감사합니다.
@@jungcheon
그런게 있내요. 신기합니다.
검색해서 많은 도움이 됐습니다.ㅎㅎ
9호선은 급행 ㄹㅇ 그뒤로도 급행을 계속 신설하게만드는 신의한수..ㅎㅎㅎ
9호선 덕분에 강서구 집값 완전 떡상!!!
10만 달성하면 어떤 노선으로 하실건지 궁굼하네요ㅋㅋ
구 10호선과 관련된 노선?
@@Wheatdigestive 아니면 국가주요간선?
수인분당선(분당선)일 수도 있을 것 같아요!
열차에서 실버버튼 언박싱?
설문조사 하시겠데요
서울지하철은 국가세금으로 지어주에
서울부동산 부자들 개꿀이네
국민세금으로 부동산가격 팍팍 올려주고
이ㅏ 0:18