Dobrý den, s motorem Bafang máte pravdu. Nevím, kde ten krouťák 80 Nm berou. Takový kroutící moment by měl do kopce trhat řetěz u kola i dráty. Ten snad kdysi neměla ani Škoda MB. Také je zvláštní, že firma Crussis často osazuje horská kola v "nižší" cenové hladině kazetami s max. 36 zuby. To je zřejmě i váš případ. U horského kola s jedním talířem vepředu, např. s 38 zuby, má smysl kazeta nad 40 zubů nebo i nad 50 zubů. To umožní udržovat úspornější vyšší kadenci šlapání i do prudšího kopce. Manželka měla na kole Crussis E-Cross s Bafangem Max Drive talíř se 44 zuby a kazetu-9 se 34 zuby. Dal jsem jí tam talíř se 38 zuby a kazetu se 40 zuby. Je to o něčem jiném. K vynechávání motoru. Možná to souvisí s nastavením citlivosti senzoru. Já tam nechal trojku z devíti a není problém. Jenom občas, když jedu do většího kopce a když asi snížím tlak na pedál, senzor to vyhodnotí, že se jede s kopce a sníží výkon motoru nebo jej odpojí. Ženě kolo také vyplivlo do prudkého kopce po 40 km jízdy, když tam dala max. příšlap a baterie byla vybitější. To ale zapracoval BMS. Pak ještě ujela 20 km. Také jsem měl dojem, že neumí řadit a časem urve řetěz. Takové to byly rázy. Pak jsem zjistil, že je to chybějícím odpojovačem motoru při řazení. Přeřadit trochu citlivě bylo umění. Tak jsem ho namontoval. No a v každém případě to chce trochu plánovat trasu a profil trati. Na mapách.cz to celkem jde. Držím se zásady, že v přijatelném terénu by nemělo stoupání přesahovat 80 m/km, délka trasy 50 km a celkové převýšení 600 m. Tedy pokud jedu s manželkou, která se i tak vrací s více než polovičně nabitou baterkou. Já zvládnu i v sedmdesáti a v kopcovitém Posázaví podstatně více. A to mám přestavěný Author se zadním motorkem, u kterého ani nevím, jaký má krouťák. Ale má 24 rychlostí. Jo a ještě, pláště 2,4" nepoužívám. Mají dost velký valivý odpor, pokud je nenarvete tak, že ztrácí tlumící vlastnosti. I když v extrémním terénu jsou jistě dobré. Já používám pláště 1,9" a žena má nyní pláště 2,1". No a závěrem, i nové Bafangy jsou dnes o něčem jiném, včetně jejich regulace. O prémiových motorech ani nemluvím.
Zdravím a díky moc za komentář. No ten výkon je samozřejmě nadsazený, a tolik Nm motor určitě nemá. Ono jestli vůbec existuje nějaká metodika jak to měřit, nebo jestli si to výrobci cucají z prstu. A přesně tak, zadní kazeta má 36 zubů, je to všechno zaměřeno na co nejmenší náklady pro výrobce, ale samozřejmě i pro majitele, kdy stojí kazeta kolem 500 korun, ale je pravda že už jsem hodně krát přemýšlel zda tam nedat jinou, možná se časem k tomu dostanu. No pláště, samozřejmě člověk chce už třeba kvůli vzhledu co nejširší a ze začátku jsem i jezdil víc terén, ale teď už to tolik nehrotim a až budu kupovat další, tak vezmu klidně užší.Ale musím říct,že ty Micheliny jsou vynikající, byly nejlevnější co jsem zatím měl, ale nejlepší jízdní vlastnosti.
Ahoj, rád bych se zeptal na dvě otázky.. Pořídil jsem si Crussise 7.7 s Bafangem 400 na práci kurýra po Praze. Mám najeto zatím 150km a stává se mi, že občas motor vynechá. Je to jen na okamžik, vteřina, ale děje se to.. Máš s tím taky zkušenost nebo nevěděl bys čím to je? Jezdím všechno na pětku, ale poctivě přehazuju. A druhá otázka.. Nedávno jsem ujel 35km a když jsem byl s baterkou na cca 15% tak mi přišlo,že motor přestal táhnout úplně.. Takže otázka zní.. Klesá výkon motoru s úbytkem energie v baterii? Díky za odpovědi.
Ahoj, musím říct že se mi tohle stane jen opravdu do prudkého kopce, prostě tlačím co to dá na pedály a najednou motor přestane dávat, nevím, nejspíš torzní snímač nějak zablbne. Při poklesu baterie na 20-15% ubere motor výrazně výkon, aby se ochránila baterie proti prudkému vybití. Já měl nedávno ještě jiný problém, kdy kolo vypnulo třeba při 35% baterie, ale to už je vyřešený, udělal jsem repas a už zase vše funguje jak má.
@@10tomasonČlověk nesmí sednout do lepšího auta.Netušil jsem, že to plati i pro kola. Dobře vědět 😅. Ty senzory asi nejdou nastavit. Nemůžu to najít v manuálu.
Citlivost jde nastavit na displeji: rychle za sebou i,i - Nastavení displeje - i - mínusem najet na Citl. senzoru - i potvrdit - plusem/mínusem nastavit VYP. až 9 - i potvrdit - mínusem najet na Zpět. @@Charis0127
Nechápem. Pomáha super a u nás sú iné kopce. A stačí 5x pripomoc. Ani 3 ani 9!!! A treba asi vedieť využívať prevod/pripomoc. Proste celé zle si to poňal
Ale jo já souhlasím, když jsem si kolo koupil byla to paráda, najezdil jsem s ním přes 9 tisíc km, spousta krásných výletů a tak dále. Jenže pak jsem okusil kolo s motorem Bosch a zjistil že to vlastně vůbec netáhne, výrobce udává prakticky skoro stejné hodnoty síly a ejhle, to nejde srovnat, ale dobrý bral jsem to tak že Bosch je daleko dražší motor a je na mnohem dražších kolech. Jenže pak jsem okusil kolo Ratikon s motorem Vinka, nejdříve verzi 9.1 a ejhle, kolo v akci za 24 tisíc a jede to opět daleko lépe, přitom by papírově mělo být slabší a to už vůbec nemluvím o spotřebě, kde Vinka najede na stejnou baterii mnohem víc. Teď tu mám Ratikon 9.2 a tam je ještě o něco silnější motor než u 9.1 a prostě dá se říct, že stím lze jet i slušný stoupání s rychlostí 25 km/h v podstatě na hranici vypínání motoru. Ale na obranu Bafangu, je možné že už není v úplné kondici a potřebuje servis. Díky za komentář Tom.
@@10tomason nemôžem ti v tomto oponovať ak si si osobne skúsil a vieš porovnať. Ja vidim v tomto motore určite hranice. Už len to bude preň úľava kazeta 11kolo 11-51 zub. Ale výkon to nezdvihne
A přemýšlíš io nějakém lepším? například celoodpruženém ? Také jsem sháněl nějaký levný z Bafangem, čtyři typy jsem vyzkoušel i Crussis al byl jsem zklamaný, řekl jsem si že došetřím na nějaký lepší kvalitnější.@@10tomason
@@Thelupott Hele určitě jo, tak je teď spousta krásných kol, ale zase nechci do toho dávat nějak extra moc. Každopádně ještě nějakou dobu vydržím s Crussisem, teď bude dávat na repasi baterii, tak snad to zase trochu ožije a ten dojezd bude podstatně lepší.
@@10tomason asi Jo, jinak obycenejsi destičky při klidne jízdě brzdí dostatečně, při ostřejší tak 5x probrzdeni a dále jen vydávají všelijaké zvuky a brzdný účinek je slabší a při mokrem kotouči to je adrenalin😀
Motor je otazka financí.Mám taky Bafang M400 a šlape jak hodiny.Výdrž baterie je úměrná kadenci šlapání.
Dobrý den, s motorem Bafang máte pravdu. Nevím, kde ten krouťák 80 Nm berou. Takový kroutící moment by měl do kopce trhat řetěz u kola i dráty. Ten snad kdysi neměla ani Škoda MB. Také je zvláštní, že firma Crussis často osazuje horská kola v "nižší" cenové hladině kazetami s max. 36 zuby. To je zřejmě i váš případ. U horského kola s jedním talířem vepředu, např. s 38 zuby, má smysl kazeta nad 40 zubů nebo i nad 50 zubů. To umožní udržovat úspornější vyšší kadenci šlapání i do prudšího kopce. Manželka měla na kole Crussis E-Cross s Bafangem Max Drive talíř se 44 zuby a kazetu-9 se 34 zuby. Dal jsem jí tam talíř se 38 zuby a kazetu se 40 zuby. Je to o něčem jiném. K vynechávání motoru. Možná to souvisí s nastavením citlivosti senzoru. Já tam nechal trojku z devíti a není problém. Jenom občas, když jedu do většího kopce a když asi snížím tlak na pedál, senzor to vyhodnotí, že se jede s kopce a sníží výkon motoru nebo jej odpojí. Ženě kolo také vyplivlo do prudkého kopce po 40 km jízdy, když tam dala max. příšlap a baterie byla vybitější. To ale zapracoval BMS. Pak ještě ujela 20 km. Také jsem měl dojem, že neumí řadit a časem urve řetěz. Takové to byly rázy. Pak jsem zjistil, že je to chybějícím odpojovačem motoru při řazení. Přeřadit trochu citlivě bylo umění. Tak jsem ho namontoval. No a v každém případě to chce trochu plánovat trasu a profil trati. Na mapách.cz to celkem jde. Držím se zásady, že v přijatelném terénu by nemělo stoupání přesahovat 80 m/km, délka trasy 50 km a celkové převýšení 600 m. Tedy pokud jedu s manželkou, která se i tak vrací s více než polovičně nabitou baterkou. Já zvládnu i v sedmdesáti a v kopcovitém Posázaví podstatně více. A to mám přestavěný Author se zadním motorkem, u kterého ani nevím, jaký má krouťák. Ale má 24 rychlostí. Jo a ještě, pláště 2,4" nepoužívám. Mají dost velký valivý odpor, pokud je nenarvete tak, že ztrácí tlumící vlastnosti. I když v extrémním terénu jsou jistě dobré. Já používám pláště 1,9" a žena má nyní pláště 2,1". No a závěrem, i nové Bafangy jsou dnes o něčem jiném, včetně jejich regulace. O prémiových motorech ani nemluvím.
Zdravím a díky moc za komentář.
No ten výkon je samozřejmě nadsazený, a tolik Nm motor určitě nemá. Ono jestli vůbec existuje nějaká metodika jak to měřit, nebo jestli si to výrobci cucají z prstu.
A přesně tak, zadní kazeta má 36 zubů, je to všechno zaměřeno na co nejmenší náklady pro výrobce, ale samozřejmě i pro majitele, kdy stojí kazeta kolem 500 korun, ale je pravda že už jsem hodně krát přemýšlel zda tam nedat jinou, možná se časem k tomu dostanu.
No pláště, samozřejmě člověk chce už třeba kvůli vzhledu co nejširší a ze začátku jsem i jezdil víc terén, ale teď už to tolik nehrotim a až budu kupovat další, tak vezmu klidně užší.Ale musím říct,že ty Micheliny jsou vynikající, byly nejlevnější co jsem zatím měl, ale nejlepší jízdní vlastnosti.
Ahoj, rád bych se zeptal na dvě otázky..
Pořídil jsem si Crussise 7.7 s Bafangem 400 na práci kurýra po Praze. Mám najeto zatím 150km a stává se mi, že občas motor vynechá. Je to jen na okamžik, vteřina, ale děje se to.. Máš s tím taky zkušenost nebo nevěděl bys čím to je? Jezdím všechno na pětku, ale poctivě přehazuju.
A druhá otázka.. Nedávno jsem ujel 35km a když jsem byl s baterkou na cca 15% tak mi přišlo,že motor přestal táhnout úplně.. Takže otázka zní.. Klesá výkon motoru s úbytkem energie v baterii?
Díky za odpovědi.
Ahoj, musím říct že se mi tohle stane jen opravdu do prudkého kopce, prostě tlačím co to dá na pedály a najednou motor přestane dávat, nevím, nejspíš torzní snímač nějak zablbne.
Při poklesu baterie na 20-15% ubere motor výrazně výkon, aby se ochránila baterie proti prudkému vybití.
Já měl nedávno ještě jiný problém, kdy kolo vypnulo třeba při 35% baterie, ale to už je vyřešený, udělal jsem repas a už zase vše funguje jak má.
@@10tomason Díky moc.. Jsem klidnější 🙂
Ještě jsem zapomněl vrzání, ale to mi snad odstraní při garančce za dalších 150km..
Ať ti to šlape chlape!
Mam Crussis a jsem spokojeny. A co nastavení citlivosti senzorū?
Ale jo, v podstatě já taky, jen si nesmím vždycky půjčit něco jiného, pak přeci jenom nějaký nedostatky vidím. 😉
@@10tomasonČlověk nesmí sednout do lepšího auta.Netušil jsem, že to plati i pro kola. Dobře vědět 😅. Ty senzory asi nejdou nastavit. Nemůžu to najít v manuálu.
@@Charis0127Senzory myslíš Al sensitivity?
Citlivost jde nastavit na displeji: rychle za sebou i,i - Nastavení displeje - i - mínusem najet na Citl. senzoru - i potvrdit - plusem/mínusem nastavit VYP. až 9 - i potvrdit - mínusem najet na Zpět. @@Charis0127
Co ta strašná kvalita zvuku? Vůbec vám chvílemi není rozumět...
Nechápem. Pomáha super a u nás sú iné kopce. A stačí 5x pripomoc. Ani 3 ani 9!!! A treba asi vedieť využívať prevod/pripomoc. Proste celé zle si to poňal
Ale jo já souhlasím, když jsem si kolo koupil byla to paráda, najezdil jsem s ním přes 9 tisíc km, spousta krásných výletů a tak dále.
Jenže pak jsem okusil kolo s motorem Bosch a zjistil že to vlastně vůbec netáhne, výrobce udává prakticky skoro stejné hodnoty síly a ejhle, to nejde srovnat, ale dobrý bral jsem to tak že Bosch je daleko dražší motor a je na mnohem dražších kolech.
Jenže pak jsem okusil kolo Ratikon s motorem Vinka, nejdříve verzi 9.1 a ejhle, kolo v akci za 24 tisíc a jede to opět daleko lépe, přitom by papírově mělo být slabší a to už vůbec nemluvím o spotřebě, kde Vinka najede na stejnou baterii mnohem víc.
Teď tu mám Ratikon 9.2 a tam je ještě o něco silnější motor než u 9.1 a prostě dá se říct, že stím lze jet i slušný stoupání s rychlostí 25 km/h v podstatě na hranici vypínání motoru.
Ale na obranu Bafangu, je možné že už není v úplné kondici a potřebuje servis.
Díky za komentář Tom.
@@10tomason nemôžem ti v tomto oponovať ak si si osobne skúsil a vieš porovnať. Ja vidim v tomto motore určite hranice. Už len to bude preň úľava kazeta 11kolo 11-51 zub. Ale výkon to nezdvihne
@@kindo9254 Však jo, hlavně že jsi spokojený, tak užívej kola a ať Bafang šlape co nejdéle!
Otázka je jak starý je ten Crussis a proč jste ho kupovali? Asi kvůli ceně :(
Má tři roky a kousek a samozřejmě kvůli ceně, v té době to bylo asi nejlevnější kolo se středovým motorem.
A přemýšlíš io nějakém lepším? například celoodpruženém ? Také jsem sháněl nějaký levný z Bafangem, čtyři typy jsem vyzkoušel i Crussis al byl jsem zklamaný, řekl jsem si že došetřím na nějaký lepší kvalitnější.@@10tomason
@@Thelupott Hele určitě jo, tak je teď spousta krásných kol, ale zase nechci do toho dávat nějak extra moc.
Každopádně ještě nějakou dobu vydržím s Crussisem, teď bude dávat na repasi baterii, tak snad to zase trochu ožije a ten dojezd bude podstatně lepší.
kolik jsi najel na destičkách km?
Něco přes dva tisíce km.
@@10tomason dost málo pro výměnu, mene brzdit :) pak to i dál dojede
@@martinmcz Jo dík za radu 🙂
Tak já nejsem žádný pírko, tak i to má vliv. 😉
@@10tomason asi Jo, jinak obycenejsi destičky při klidne jízdě brzdí dostatečně, při ostřejší tak 5x probrzdeni a dále jen vydávají všelijaké zvuky a brzdný účinek je slabší a při mokrem kotouči to je adrenalin😀
@@martinmczJo musím říct že ty původní co byly u novýho kola, nebrzdily nic moc, ale ty z Decathlonu byly fajn.
Bafang je klasika s tim kecáním o výkonu, testoval sem na shopu Bafang M500 95nm a byl pocitově lehce slabší jak od Panasonicu 75nm GX power
Bohužel ten výkon je slabší než výrobce udává, ale apetit má poměrně velký, což nepotěší.
Ten pan placa blbosti.
Mohl jste napsat jaké.
Říkám jen svoji zkušenost.