Udělat repas baterky se značkových článků nejde tak jednoduše. Zaprvé, ty značkové články nejdou tak lehce sehnat, protože většina automobiloveho průmyslu má částečně skoupenou jejich výrobu dopředu, pak jsou zde ještě výrobci elektrokol a dalších elektromobilních strojů a výrobci aku nářadí. Zadalší nejde pořídit 500 w baterka pod 10 000 se značkových článku, třeba pro motory Bosch, Yamaha, Broze, Shimano. Značkové články jsou prostě drahé. Nejde to ani kdyby to dělal člověk zadarmo. Jde to pouze z neznačkových článků a tyto nemají patřičnou výdrž při zatížení ani výkon a rychle ztrácejí na kapacitě. Nevím jaký akumulátor má Crusiss, ale předpokládám, že tohle je motor Bafang, takže i baterka bude z čínských neznačkových článků. Mam dojem, že ceny nových se pohybují u těch nejvýkonějších 1200 w motoru kolem 18 000 max. Nižší kapacity od 8 000 do 15 000. Nové. Repas se zárukou 2 roky a zárukou na kapacitu 5 měsíců bývá cca o 3 000 levnější než nové. Ale hodně záleží na značce článků. Nevím jak se osazují nová kola baterkama, ale většinou nové kolo je osazené baterkou dva roky starou. Tedy než se vyrobí články, sestaví baterie a osadí do kol než se dostane kolo do prodeje, kapacita už nic moc. Proto nové baterky koupené solo mimo kolo mají lepší parametry. Vyzkoušeno na kolech Trek motory a baterky Bosch. Nová baterka 500 w má stejný dojezd a vyšší výkon a lepší kapacitu než v kole s baterkou 625 w. Pokud si nalítal neco kolem 6 000 km na neznačkové baterce, je asi předpoklad, že bude mít polovinu výkonu zasebou, u značkových by to bylo kolem 70 % proto se ti zdá nová jako raketa. Myslím si, že po dalších 6 000 km na tom bude podobně i ta momentálně nová repasovaná. Tedy každé dva roky investice při tvém nájezdu cca 10 000 za baterku. Měl ti ji tu starou pán změřit, jaké má parametry a pak změřit tu co ti repasoval. Byl by vidět ten rozdíl lépe. A potom změřit po 6 000km tu repasovanou. Tehdy by se dalo už psát o serioznim testu podloženým nějákým měřením a hodnotami. 👍🖖
Díky moc za obsáhlý komentář! Máte pravdu, Crussis se chlubí že tam jsou články Panasonic, ale samozřejmě záleží i jak se člověk k baterii chová, jestli jí vybíjí úplně na doraz, jak ji skladuje, a tak dále. Já například dost jezdil i v mrazech, takže i tímto dostala baterie zabrat. Taky bafang není moc spořivý motor, takže když udělám trošku větší projížďku, tak jí hodně vybiju a těch nabíjecích cyklů tam muselo být spousta. Je pak i otázka, za kolik se dají sehnat články, když se jich nakoupí větší množství, pak ty ceny mohou být o mnoho zajímavější.
@@10tomason no je to mozne, ze maji članky panasonic, ale ja si to nemyslim. Mozna u dražšich modelu. V zime jezdim pořad a baterce to neva. Nebo mozna jo ale minimalne. Nebo sem to za ty roky nevypozoroval. Značkove članky jak pišu nejdou moc sehnat a jsou drahe a musiš jich koupit vetsi mnozstvi než pouziješ, protoze nektere jsou špatne takze je tam nedas. Tedy vyhodis je. 😁 Kdyby si je tam dal, baterka bude špatně fungovat, presto ze ma manazera. Članky musi mit přibližne stejnou kapacitu. A pri tom obrovskem mnozstvi pri vyrobe nejde pohlidat kvalitu tak dokonale. Clanky se musi pred sestavenim baterie vsechny proměřit zvlašť a vybrat ty dobre. Ty s nižsima hodnotama pouzit nelze. I to se odviji v te vyšši ceně.
@@10tomason jinak na testy baterky jsou diagnostiky. A myslim ze to maji i crusis. Kdyz jo nechaš si udelat test myslim neco kolem 300 kč. A vytiskne ti protokol i s udaji o tom kolikrat se baterka nabijela a na kolik procent a kolikrat se vybila a na kolik procent a kolikrat jela v zimě v jakych teplotach a jak byla skladovana. Byl sem na takove diagnostice u treka a je v tom protokolu uplně vše.
dobré info 👏
Investoval bych do baterie, ale za rok může odejít motor...možná je lepší ta kola měnit...
No budu muset asi dát Crussise na servis, motor je takový líný, tak snad to nebude za majlant. 🙂
Udělat repas baterky se značkových článků nejde tak jednoduše. Zaprvé, ty značkové články nejdou tak lehce sehnat, protože většina automobiloveho průmyslu má částečně skoupenou jejich výrobu dopředu, pak jsou zde ještě výrobci elektrokol a dalších elektromobilních strojů a výrobci aku nářadí. Zadalší nejde pořídit 500 w baterka pod 10 000 se značkových článku, třeba pro motory Bosch, Yamaha, Broze, Shimano. Značkové články jsou prostě drahé. Nejde to ani kdyby to dělal člověk zadarmo. Jde to pouze z neznačkových článků a tyto nemají patřičnou výdrž při zatížení ani výkon a rychle ztrácejí na kapacitě. Nevím jaký akumulátor má Crusiss, ale předpokládám, že tohle je motor Bafang, takže i baterka bude z čínských neznačkových článků. Mam dojem, že ceny nových se pohybují u těch nejvýkonějších 1200 w motoru kolem 18 000 max. Nižší kapacity od 8 000 do 15 000. Nové. Repas se zárukou 2 roky a zárukou na kapacitu 5 měsíců bývá cca o 3 000 levnější než nové. Ale hodně záleží na značce článků. Nevím jak se osazují nová kola baterkama, ale většinou nové kolo je osazené baterkou dva roky starou. Tedy než se vyrobí články, sestaví baterie a osadí do kol než se dostane kolo do prodeje, kapacita už nic moc. Proto nové baterky koupené solo mimo kolo mají lepší parametry. Vyzkoušeno na kolech Trek motory a baterky Bosch. Nová baterka 500 w má stejný dojezd a vyšší výkon a lepší kapacitu než v kole s baterkou 625 w. Pokud si nalítal neco kolem 6 000 km na neznačkové baterce, je asi předpoklad, že bude mít polovinu výkonu zasebou, u značkových by to bylo kolem 70 % proto se ti zdá nová jako raketa. Myslím si, že po dalších 6 000 km na tom bude podobně i ta momentálně nová repasovaná. Tedy každé dva roky investice při tvém nájezdu cca 10 000 za baterku. Měl ti ji tu starou pán změřit, jaké má parametry a pak změřit tu co ti repasoval. Byl by vidět ten rozdíl lépe. A potom změřit po 6 000km tu repasovanou. Tehdy by se dalo už psát o serioznim testu podloženým nějákým měřením a hodnotami. 👍🖖
Díky moc za obsáhlý komentář!
Máte pravdu, Crussis se chlubí že tam jsou články Panasonic, ale samozřejmě záleží i jak se člověk k baterii chová, jestli jí vybíjí úplně na doraz, jak ji skladuje, a tak dále. Já například dost jezdil i v mrazech, takže i tímto dostala baterie zabrat. Taky bafang není moc spořivý motor, takže když udělám trošku větší projížďku, tak jí hodně vybiju a těch nabíjecích cyklů tam muselo být spousta.
Je pak i otázka, za kolik se dají sehnat články, když se jich nakoupí větší množství, pak ty ceny mohou být o mnoho zajímavější.
@@10tomason no je to mozne, ze maji članky panasonic, ale ja si to nemyslim. Mozna u dražšich modelu. V zime jezdim pořad a baterce to neva. Nebo mozna jo ale minimalne. Nebo sem to za ty roky nevypozoroval. Značkove članky jak pišu nejdou moc sehnat a jsou drahe a musiš jich koupit vetsi mnozstvi než pouziješ, protoze nektere jsou špatne takze je tam nedas. Tedy vyhodis je. 😁 Kdyby si je tam dal, baterka bude špatně fungovat, presto ze ma manazera. Članky musi mit přibližne stejnou kapacitu. A pri tom obrovskem mnozstvi pri vyrobe nejde pohlidat kvalitu tak dokonale. Clanky se musi pred sestavenim baterie vsechny proměřit zvlašť a vybrat ty dobre. Ty s nižsima hodnotama pouzit nelze. I to se odviji v te vyšši ceně.
@@10tomason jinak na testy baterky jsou diagnostiky. A myslim ze to maji i crusis. Kdyz jo nechaš si udelat test myslim neco kolem 300 kč. A vytiskne ti protokol i s udaji o tom kolikrat se baterka nabijela a na kolik procent a kolikrat se vybila a na kolik procent a kolikrat jela v zimě v jakych teplotach a jak byla skladovana. Byl sem na takove diagnostice u treka a je v tom protokolu uplně vše.