Suzuki Swift 1.2 Hybrid Top: i vantaggi di un ibrido semplice
Vložit
- čas přidán 18. 12. 2018
- Tre le molte soluzioni ibride sul mercato, quelle Suzuki con sistema smart hybrid abbinato ai piccoli endotermici benzina (1.0 o 1.2) sono tra le più snelle e rapidamente vantaggiose in rapporto al costo. Scopriamo insieme come funziona e quali sono Pro&Contro dell’ibridazione “dolce” sulla nuova Swift.
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Omar sei sempre bravissimo a recensire, è sempre un piacere leggere, guardare le tue prove
Grazie di seguirci
io ho acquistato la swift cool prezzo di listino 17.650 , rottamando la mia vecchia lancia y ... e con gli incentivi statali piu' lo sconto concessionario suzuki mi e' costata 14.500 euro in contanti , devo dire che mi piace un sacco guidarla , ha tutto di serie ed e' una tra le piu accattivanti e giovanili auto da citta, _______
bella recensione molto apprezzata, variate gli ormai soliti(bravi) luca, andrea e masterpilot.
Complimenti Omar i tuoi servizi sono sempre molto carini e va detto anche con auto non proprio dal grande "fascino" automobilistico, non sto scrivendo che siano brutte, ma solo che sono auto normali, generiche. Faccio un esempio, ricevere tanti "mi piace" per aver recensito una Ferrari, Maserati, Lamborghini o qualche altra auto supersportiva è (a mio personale) parere più facile che recensire una Punto. Complimenti ancora continua così.
Grazie di seguirci Riccardo
Per prezzo qualità e dotazione è la migliore citycar in commercio. Ed è anche originale. Brava Suzuki
La Swift però rientra già nel segmento b. La citycar di Suzuki è la Ignis
@@H3llDomz91 neanche. É Celerio. Anche Ignis é segmento B.
@@marcellostrampelli9201 Ignis è segmento a. Swift e celerio segmento b. Infatti la Swift viene paragonata a Clio, Fiesta, Micra, C3...
Si tratta di un'auto a metà tra i due segmenti, considerate le dimensioni e la capacità di carico :)
@@blackcrystal89 ho fatto confusione tra celerio e baleno nello scrivere. Ma sulla Swift dico anche io che è segmento b
Auto carina e originale nelle forme, in pratica si riconosce subito. Mi piace anche il motore e l'idea del myld hybrid, naturalmente siamo solo all'inizio di questa tecnologia per quanto semplice. Brava Suzuki. Come ho letto: la migliore del suo segmento, per me.
bellissima prova.....
auto molto interessante, soprattutto per il 4 cilindri aspirato..ma come si è comportata coi test di sicurezza euro ncap?
Salve, potrebbe dirci la durata della batteria di trazione e soprattutto il prezzo di una batteria di trazione nuova?
Proverete anche la Vitara 1.4 boosterjet?:)
La NSU Prinz del 1961 aveva il motorino di avviamento coassiale all'albero motore e fungeva anche da
generatore di corrente con ottimo rendimento meccanico.
Di solito le idee più semplici sono anche le più geniali e meno costose, cosa che nell'era moderna spesso ci si dimentica, conta solo il business, ma a spese nostre possibilmente. Questa cosa del mild ibrido sembra vada un po' controcorrente.
Mazda 2, Toyota Yaris 1.0 benzina o Suzuki Swift? Quale mi consigliate per affidabilità e qualità?
Se questa swift é ibrida la mia ioniq plug-in é una elettrica?
@@carminesica1768 non è full hybrid la ioniq plugin. La ioniq hybrid è full hybrid mentre la plugin è una phev. Poi c'è anche la versione full elettrica.
Perché non ha il cambio automatico nemmeno a richiesta?
preferisco un sistema semplice come quello di Suzuki. leggero, smart e di facile manutenzione e senza particolari rischi di affidabilità. un mio collega con il suo rav4 hybrid è rimasto a piedi in autostrada con l'auto di 3 mesi.
Non avrai mai i consumi e l'efficienza di una full Hybrid. Mio padre ha una Yaris da tre anni e in 70'000km l'unico problema che ha avuto è una lampadina della targa bruciata
la progenitrice di questa tecnologia non era la honda crz?
Possiedo la 1.0 turbo mild-hybrid. Per il momento soddisfatto. La swift, grazie al peso contenuto un motore che, già di suo, non è assetato di benzina (guidando normalmente) e l'aiutino elettrico, riesco a fare una media nei consumi di 24/25 KM/l fra urbano e extraurbano. L'assetto è un pò rigido ma non lo trovo fastidioso...secondo me dipende dalla macchina che eravamo (o siamo) abituati a guidare. Per esempio un mio collega, che guida una Ford Fiesta ST, considera l'assetto della mia swift come "morbido".
Io invece la trovo quasi uguale alla Cooper che avevo prima e ho detto tutto
@@massimilianorighi6427 Uguale tranne il prezzo, 5000 euro in meno (dal listino) e ho detto tutto ;)
@@mawro23340 uguale come confort,cioè poco
@@massimilianorighi6427 Ah in quel senso, allora ok, ad ogni modo avendola provata a me è sembrata molto confortevole, però forse dopo 100 km la musica cambia. In ogni caso per avere l'allestimento completo bisogna per forza scegliere la ibrida 1.2 o la S 1.0 turbo ibrida pure lei, quindi chi la compra non è detto che gli serva veramente, visto che a parità di allestimento non ha alternative.
@@mawro23340 si sente che è secca sulle buche soprattutto da passeggero posteriore
Mah.. mi sembra un video che non da' nessuna indicazione sulle prestazioni della macchina e qualita', parla solo della parte ibrida ed i vantaggi urbani.
Quindi fatemi capire è meno ibrida rispetto a yaris? Yaris ha più cavalli in elettrico?
Esatto, ma siccome pesa 2-300 kg in meno consuma quasi uguale come media, di più solo in città.
acquistata giugno 2019,,, fantastica
consumi?
@@DSturbo90 ciao.. ho fatto varie prove... ogni pieno faccio una media... con una guida tranquilla sono riuscito a fare 25 km lt...su un percorso misto città/supestrada .. comunque anche con una guida più "aggressiva".. non sono sceso mai sotto i 21 km lt..
Ciao @@grazianociaffoni878.. Grazie innanzitutto. Visti i consumi immagino sia la 2wd, giusto?
@@DSturbo90 ciao.. Si.. 2wd
Ciao suppongo parliamo della 90 cavalli. Quindi quella non più in produzione
A distanza di un'altro anno me la consiglieresti? Ne ho trovata una allestimento Easy a 12.000 interessi compresi.
Grazie!
La mia!
L'ibrido omeopatico, dunque.
Bella la Swift.
Dipende da regione a regione ad es. in Veneto una mild hybrid non paga il bollo per tre anni e forse qualcosina si risparmia anche nell'assicurazione, inoltre solo con ibrida si ha l'allestimento top full optional (purtroppo). però Mi sembrano superflui i risparmi sui consumi con una mild hybrid , se pensi che il pezzo dell ibrida lievita di quasi 3.000 € con consumo combinato di 4 l/ 100km rispetto a ai 4,3 l/ 100km della versione non hybrid a parità di CV e cilindrata o a meno che uno non voglia un full optional allora il gioco '' vale la candela '' . Aggiungo che una componente elettrica però (batteria) non è eterna e prima o poi avrà anch'essa bisogno di manutenzione o sostituzione ...quindi oltretutto una spesa in più . L'ibrida per me è no.
Anche una turbina potrebbe rompersi, però nessuno si fa problemi ad acquistare auto turbodiesel
Onestamente mi scoccia spendere 1300 euri per una batteria ( fuori garanzia ) eh eh
@@filpat1678 Mi sembra max 800 e cmq probabilmente non la cambierai mai. Ad ogni modo per la versione top c'è solo ibrida, idem la 1.0 che con tutto di serie c'è solo S hybrid.
Se la batteria del sistema ibrido non funziona più, la macchina non si accende più?
No, si accende e funziona normalmente, forse resta accesa la spia sul cruscotto di anomalia sistema ibrido
Peccato che entra in area c ancora per poco... perché le emissioni di Co2 sono elevate per i nuovi standard
Tempo poco non entreranno manco più i Full hybrid...
In area C a Milano, da novembre non entrerà più nessuna ibrida, nemmeno le Toyota, forse ancora le plug-in.
Mauro A non è così! Le ibride sotto i 75g di co2 al km potranno ancora circolare...
@@albicco6217 Si ma questa non rientra. Ad ogni modo hanno prorogato fino al 2022-2023
Mauro A si hai ragione, hanno ritrattato. Ma in origine non avrebbe potuto più entrare
Bella prova e illustrazione davvero semplice e competente.
La macchina però a mio avviso con questo sistema è pressoché inutile, se no per far “abituare” gradualmente la gente all’idea ed all’uso dell’ibrido.
in realtà se non ci fosse scritto nessuno si accorgerebbe che c'è un semplice sistema ibrido, ovviamente essendo il motorino di avviamento sostituito da un motore elettrico da 2 kW l avviamento del motore nello start and stop è più veloce e fluido delle auto normali
Purtroppo però se la vuoi con quell'allestimento e cioè il "Top" la devi comprare solo ibrida e costa 2800 euro in più della Cool e 3800 euro in più della Easy. I 1000 euro citati nel video valgono veramente in quei termini di prezzo solo per la Baleno, che vanta nel listino anche la versione Top non ibrida.
La batteria della parte ibrida quanto dura? Il costo per cambiarla?
E' una batteria agli ioni di litio molto compatta e relativamente "normale" a 12V; garantita tre anni (la durata di una carica invece è relativa alla guida, ma difficile vederla scendere a zero)
@@redazioneautomoto La batteria agli ioni di litio è garantita 5 anni, ma non è detto che duri così poco, anzi, in giro si legge almeno 200.000 km, o 10-12 anni. Però va tenuta carica, perché se la macchina non la si usa per lunghi periodi, tipo 30 gg o più, potrebbe scaricarsi completamente e necessitare di sostituzione. Basta un giretto intorno a casa per ricaricare.
@@mawro23340 Ma non sono un po' pochi 10-12 anni?
@@giordanorocca1397 Beh dipende, da quanto usi l'auto. Ad ogni modo per capire quanto dura bisognerà che qualcuno lo faccia e che scriva da qualche parte quanto ha speso in totale. Per il momento penso che come riferimento si possano usare le Toyota, visto che Suzuki lavora con essa nello sviluppo di questa batterie.
Insomma serve solo per scrivere sul libretto "ibrida"
Ed è un errore normativo grandissimo.
@@antoniocirino8444 come fa ad essere considerata "ibrida" un'auto che guadagna 3 cavalli con l'elettrico xD é una presa per il culo (che poi alla fine i cavalli che guadagni li perdi tutti col peso del motore elettrico stesso e delle batterie)
@@andreiarama8745 non cambia la norma. Adotteranno il WLTP ed i Valori saranno altri. Ergo non incentivati. Ma sul libretto è sbagliato chiamarli ibrido.
@@e-Like appunto. Se leggi il mio commento lo dico chiaramente che non è ibrida.
Il buco normativo è alla motorizzazione ma gli incentivi si basano sulle emissioni ancora ciclo Nedc.
Poi la differenza tra ibrido e MYLD HYBRID è sostanziale anche in termini di consumi.
@@antoniocirino8444 sisi infatti sono d'accordo con te, é una presa per il culo
Molto bella la suzuki swif , grande suzuki, meglio ibrido leggero che gli altri e non con batterie giganti, che smaltirle inquina.
Secondo me è inutile invece
@@lucamalvicini2190 Secondo me invece se voglio la Swift 1.2 full optional? Cosa dovrei comprare? La Top della prova sopra e accollarmi il sistema inutile (per te).
grande il siur Fumagalli.
Io ho il 112 cv normale e ho la mascherina col filetto rosso e ho fatto verniciare i cerchi di nero.L 'auto non è male,ma ha il confort di una mini cooper,che avevo prima
Non ti manca la Mini?
@@MaryLutzTechnogeek85 sì ma ti dirò che ho avuto abbastanza problemi
@@massimilianorighi6427 E pensa che è una BMW praticamente. Ad ogni modo io l'ho provata e non mi è sembrata per nulla scomoda, poi dipende da come uno è abituato, io scendevo da una Golf 4 con gli ammortizzatori un po' usurati.
Per chi fa lunghi tragitti non conviene l’ibrido....preferisco più un benzina con metano
Puoi montare il metano ad un auto ibrida e fare 40km con 1kg anziché 25km con un auto antica
@@zarbonida Ancora con questa battuta dell'auto "antica"? Anche il fuoco, la sedia o la muratura sono antiche, eppure...
@@marcotesta9733 antica nel senso che è di una tecnologia più vecchia rispetto ad una ibrida
@@zarbonida Però alla fin fine la ibrida è un collage e una rivisitazione di due tecnologie antiche, quella termica e quella elettrica. Quindi questa certamente non è una distinzione azzeccata.
@@marcotesta9733 io parlo dell'ibrido Toyota che per chi lo ha studiato, è veramente geniale. Non ha niente a che vedere con i motori di oggi o di 40-50 anni fa.
È stato inventato nel 1997 dall'ingegnere Takeshi Uchimada e negli ultimi 20 anni è stato affinato così tanto da raggiungere livelli di efficienza energetica assurdi, ai limiti delle leggi della fisica.
Per farti un esempio: una Toyota prius raggiunge la sua massima efficienza a 72km/h costanti in cui consuma solo 6kWh per mantenere il moto.
Un auto elettrica in queste stesse condizioni consumerebbe 11kWh, mentre un diesel o un benzina convenzionale richiederebbe 15-20kWh (a seconda della cilindrata)
col cambio automatico non esiste?
Attualmente la variante è solo per trazione (2 o 4 ruote motrici) non per il cambio, solo manuale a 5 rapporti
A 2:43 si dice che il sistema ibrido è a 12V: siete sicuri? Che io sappia, il sistema è a 48V, perché con il "semplice" 12V non si potrebbe realizzare il recupero di energia in frenata.
Ogni costruttore fa le proprie scelte, in questo momento ci sono sistemi sia 12V sia 24V, oltre al più noto 48V.
E' un'auto molto leggera, recupera recupera.
Quei comandi dietro al volante a cosa servono? Non li ho mai visti su una swift
H3llDomz91 servono per comandare le chiamate quando lo smartphone è collegato e per l’assistente vocale
Gestione media e menù info, ma anche del regolatore di velocità, adattivo.
@@andreazanato4297 ok grazie
La posso guidare se sono un neopatentato?
No
il Mild Hybrid serve nelle partenze o quando c è una richiesta di potenza ma non c è possibilità di viaggiare totalmente in elettrico,tutto un altra cosa il full Hybrid di Toyota
E quindi? Mi sembra che nel video sono stati molto chiari ed inoltre a consumi medi, non siamo lontani da Toyota, ma a prezzi decisamente minori.
Un veicolo ibrido, più propriamente veicolo a propulsione ibrida, è un veicolo dotato di un sistema di propulsione a due o più componenti, ad esempio motore elettrico con motore termico, che lavorano in sinergia fra di loro.
NON É IBRIDA. MA MYLD HYBRID ovvero uno start e stop evoluto.
A 12V? Non è 24 o 48V?
Il MYLD hybrid si potrebbe mettere in una autovettura normale facendo un retrofit leggerissimo. Come per una conversione metano.
Io lo voglio fare... Ma non trovo informazioni a riguardo
@@alessiorossi409 in termini tecnici si può fare ma bisogna vedere chi lo fa.
Dovresti vedere newtron ma non penso.
Il sistema si chiama valeo e lo stesso lo fa anche Bosch
Contatto valeo e Bosch...
@@alessiorossi409 contatta newtron hanno un sistema ibrido.
Quali sono le principali differenze tra i 2 motori?
Se si intende tra 1.0 Boosterjet e 1.2 Dualjet, è la sola parte endotermica sotto il cofano: quello piccolo è un 3 cilindri turbo 112CV, il 1.2 è 4 cilindri aspirato
@@redazioneautomoto Quindi diciamo che a livello di consumi il 1.0 turbo dovrebbe essere migliore, ma il 1.2 aspirato costa meno all'acquisto. Grazie, sarebbe bello un video dove analizzate i 2 motori e li consigliate in baso all'utilizzo specifico per il quale sono pensati.
@@federicosamperi7336 no in realtà consumano uguale, le prestazioni invece variano un po'
Il 1.0 turbo fa 0-100 in 9.6 e vmax 196 mente il 1.2 impiega 10.9 secondi e la velocità massima è 182
(Dati reali GPS rilevati da una famosa rivista)
@@Tonyx.yt. quello che mi lascia un po' perplesso invece il cambio manuale 5 marce, avrei preferito una tecnologia simile a quella usata da Toyota nella sua Yaris Hybrid.
@@federicosamperi7336 Questo è un ibrido leggero, in cui il motore elettrico supporta il termico, e non il contrario. Inoltre, è l'unico modo allo stato attuale in cui è possibile avere un ibrido con cambio manuale.
Premesso che già le “ibride” correttamente progettate, annoverano tra le proprie fila modelli che servono poco alla soluzione dei problemi ambientali, per le cosiddette “mild”, poi, solo l’inettitudine cronica che contraddistingue le competenti autorità (volano parole grosse) incaricate delle omologazioni, ha donato la ribalta ad un trucchetto elettromeccanico che altrimenti non avrebbe ingannato neppure uno gnu con l’alzheimer ...
Peraltro, questa trovata, inutile come sistema antinquinamento (anzi ...), si rivela efficacissima sotto l’aspetto commerciale visto che con le ibride in molti comuni (non so quanti) si entra nella “ZTL”, si parcheggia gratis e non si paga il bollo ... mica bruscolini.
Progettare una vettura ibrida che incida realmente sull’abbattimento dei veleni presenti nell’atmosfera, richiede impegno e investimenti che vanno ben oltre il “carta vince-carta perde” esibito vitaminizzando il motorino di avviamento di una vettura “termica” (arronzo un po’ sui dettagli tecnici perché non voglio scrivere un poema che poi nessuno leggerebbe ma .... cerchiamo di capirci ...)
Basti riflettere sugli affanni palesati dalle case automobilistiche nei tentativi di colmare il vantaggio stellare acquisito dall’unico brand che all’ibrido ha cominciato a credere decine di anni fa .... Persino costruttori di alto livello, solitamente avvezzi ad incedere con la punta del naso e quella del sedere ben protese all’insù, hanno realizzato modelli frettolosamente prodotti e altrettanto frettolosamente ritirati sui quali si potrebbe incrudelire somministrando a piene mani ironia di quella grassa ....
Comunque non appena qualche voce appena un po’ più autorevole della mia (ci vuole niente) tuonerà sdegnata nei confronti dell’omologazione come vettura ibrida magari di una Lada Zhigulì munita di un’elettro-saldatrice tig imbullonata sul tetto, la pacchia distribuita a capaci mani dalle “auto miti” dovrebbe cessare ....
Poi fai il preventivo della YARIS, e scopri che costa 5000€ in più.... e io mi sono comprato la Swift . Tanti saluti alla Toyota, che appena esci dalla città, con 1200kg di peso beve più di un benzina
l'ibrido puo servire a chi abita in città e lavora in città, sopratutto se di grandi dimensioni in cui ci si trova per il 90% nel traffico, per tutti gli altri e x chi abita in città ma lavora fuori e fa parte dei suoi percorsi in extraurbano l'ibrido non serve a nulla, a chi puo servire un ibribido (pagato di piu al momento dell'acquisto) che va elettrico fino a 50km/h poi va benzina? a poche persone, molto poche, quando faranno ibride che vanno elettriche fino ad 80-90km/h e avranno autonomia di almeno 50-100 km reali potranno forse servire
Il problema è che la swift è venduta in allestimenti blindati e se vuoi quella più accessoriata devi optare per forza verso la ibrida, che con i nuovi cicli di omologazione, risulta consumare soprattutto in città, decisamente meno di quella normale, anche se probabilmente grazie allo start e stop.
@@mawro23340 infatti come dicevo se uno usa solo in città l'ibrido va bene ma solo se lavori e abiti in città, altrimenti è uguale ad un benzina normale ma col problema che costa 2-3000 euro di piu del benzina
@@andrea001 Dipende da quale benzina. Per questo modello ripeto, se la vuoi full-optional la devi comprare per forza mild hybrid, sia che sia 1.0 che 1.2. Se non la vuoi ibrida invece devi scendere anche di allestimento risparmiando circa 2800 euro, ma non avrai nemmeno la frenata automatica, l'assistente di corsia e il cruise control, oltre ai fari full led con regolazione automatica, il navigatore, l'Hill Holder e altre cose che ora non ricordo, oltre al sistema ibrido che da solo costa 1000 euro ovviamente.
Più che hybrid andrebbe definita "mild hybrid" o ancora meglio, in italiano, dotata di rigenerazione e recupero di energia. Infatti a livello di omologazione andrebbe omologata come termica visto che non c'è un vero e proprio motore elettrico in grado di muovere la vettura. Per il resto mi piace questa Swift!
Infatti lo è mild ibrida e se nel video dicono altro si sono sbagliati. Forse la denominazione esatta di ibrida sfugge ai più, visto che non è un marchio registrato Toyota e quindi non riconducibile solo ad auto con quelle caratteristiche.
la spinta dell'elettrico serve a non pagare l'area C...un bel passo avanti
Fino a novembre 2019, sveglia! In compenso in molte regioni sei esente dal pagamento bollo per alcuni anni, + parcheggi gratis ecc ecc
In attesa di una modifica nel sistema di calcolo e classificazione dei veicoli, che fanno seguito ad accordi europei, la regola è stata prorogata (di tre anni, fino a ottobre '22 www.automoto.it/news/area-c-milano-mappa-orari-e-pagamento.html
@@redazioneautomoto Pagina non trovata. In ogni caso buona notizia. Tecnologia ad ogni modo destinata a diffondersi, già altri marchi sembra abbiano messo in cantiere qualcosa di simile.
@@mawro23340 link funziona, oltre a eventuali aggiornamenti che gradualmente arriveranno www.automoto.it/news/area-c-milano-le-novita-2019.html
e non solo in Area C a Milano. Siamo in una fase di costanti evoluzioni e correttivi sulle norme, che piaccia o meno.
Hanno trovato un modo per portare la auto a combustione preciso preciso entro i parametri stabiliti dalla legge vigente, come se ne accorgono cambiano di nuovo la legge e vi ritrovate con un auto non più a norma.
Hanno semplicemente rotto queste leggi inutili!! Colpissero gli stabilimenti industriali con emissioni fuori dalla norma, pullman, treni a gasolio (ce ne sono ancora) e riscaldamenti urbani con sistemi dell'anteguerra!!
@@t0nioz843 Sono d'accordo
Io ho una Yaris ibrida euro 6 . Ora è uscita la 6.2 e ho la stesso trattamento a livello di ztl di un benzina euro 1 . La sola verità è che il centro città non è più per le auto .
Figa il fumagalli tac
Ma è vero che non si paga il bollo per 5 anni con questa " ibrida"?
In Emilia Romagna hai il rimborso del bollo per tre anni per macchine immatricolate nel 2018, fino a 190 euro di rimborso. L'incentivo dipende da regione a regione.
@@IlN6 In Lombardia la metà per 5 anni, in compenso area c solo fino ad ottobre 2019, a Milano.
Dipende da regione a regione ad es. in Veneto una mild hybrid non paga il bollo per tre anni e forse qualcosina si risparmia anche nell'assicurazione, inoltre solo con ibrida si ha l'allestimento top full optional (purtroppo). Mi sembrano superflui i risparmi sui consumi con una mild hybrid , se pensi che il pezzo dell ibrida lievita di quasi 3.000 € con consumo combinato di 4 l/ 100km rispetto a ai 4,3 l/ 100km della versione non hybrid o a meno che uno non voglia un full optional allora il gioco '' vale la candela'' .
immissioni co2 molto alte e' esclusa dall ecobonus questo e' ad oggi un dato certo.
Si beh ovvio, solo le plug-in come minimo hanno gli incentivi, nemmeno le Toyota Yaris quindi ne usufruiscono.
94 col ciclo nedc? La yaris quanto ha?
Giappone che mette a pecorina lo stato italiano praticamente (per ora)
l unico ibrido truffa è quello di Audi A8 in cui il motore non offre nessuna spinta alle ruote, qui anche se piccola c'è quindi tecnicamente parlando è veramente ibrida
Un veicolo ibrido, più propriamente veicolo a propulsione ibrida, è un veicolo dotato di un sistema di propulsione a due o più componenti, ad esempio motore elettrico con motore termico, che lavorano in sinergia fra di loro.
Io guido la 1.0 turbo 112 cv ibrida, e guidando senza piede leggero in percorsi prevalentemente urbani faccio in media 18.5 Km/l, in percorsi extraurbani a velocità approssimativamente costante tra i 70 e i 90 km/h il computer di bordo ha segnato addirittura 23 Km/l
Io non mi sto trovando bene con le sospensioni,troppo secche e confort quasi di merda.Secondo me la colpa è anche da attribuire alla pressione delle gomme da tenere sui 2,5,troppo a mio parere
@@massimilianorighi6427 effettivamente le sospensioni sono molto dure, ma per me non è un grosso problema, sulle gomme sinceramente non ho mai controllato ma pensandoci ora che mi dici che la pressione sta sui 2.5 bar, effettivamente è troppo anche secondo me
@@laferrarifabrummbrumm3878 ti dico questo perché in suzuki se va sotto un certo limite tipo 2,2 si accende la spia pressione gomme.Credevo fosse meglio,ma è a livello della Cooper che avevo prima come confort
@@massimilianorighi6427 A me l'unica cosa che dà fastidio è che ora ho montate le gomme invernali su semplici cerchi d'acciaio per ragioni economiche: il fatto è che i cerchi d'acciaio non hanno i sensori di pressione, perciò per tutto il tempo che la macchina rimane accesa, le schermate del computer di bordo di fronte al volante sono sostituita da un'unica schermata nera con l'icona della pressione delle gomme con la scritta "effettuare manutenzione", e non c'è modo di eliminarla! Tenendo premuto per qualche secondo il pulsante info si riescono a vedere le schermate normalmente, ma appena si rimane su una schermata per circa 10 secondi, la schermata nera con l'icona della pressione ritorna come prima.
@@laferrarifabrummbrumm3878 io ho solo le catene poi vedrò,forse allseason in futuro
Considerando la stupidità ed inutilità delle norme antinquinamento (vedi scuole, case, industrie ecc quanto inquinano) sono contentissimo di questi sistemi per "truffare" la legge, che ben vengano... Ci rompono con le aree C, rompono con la nuova ecotassa, assicurazione, bollo ecc, poi per acquistare auto full Electric e sostituire le batterie quando arriverà il momento devi fare un mutuo come quello per la casa... Senza contare i tempi biblici di ricarica delle batterie nei propri box
La possiedo da luglio. Stesso allestimento. A mio parere gli interni sono troppo poveri (ad esempio manca persino la luce nella zona del parasole del passeggero il sedile si regola a scatti.)secondo me è troppo rigida per questo segmento di auto e dopo pochi km vi sarete rotti le scatole.
Il criuse adattivo non è molto intelligente ad esempio quando un auto cambia corsia rimane "agganciata" e rallenta...
A mio parere guardate altro.
Beh c'è chi preferisce un assetto morbido e chi preferisce un assetto più stabile ed agile... Comunque la dotazione di serie è in realtà molto ricca per il listino, sul btop ci sono l'equivalente di 4 mila euro di optional su certe rivali...
Secondo me è rigida anche per colpa della pressione gomme da tenere sui 2,5 e anche la luce dietro come le maniglie al soffitto molte segmento b non ce l'hanno.Come confort quasi quasi preferivo la Cooper che avevo prima e ho detto tutto
@@massimilianorighi6427 In ogni caso la cooper costa almeno il doppio, inoltre io l'ho provata e non mi è sembrata affatto scomoda. Quanto alle plastiche si è vero sono economiche, ma anche la Polo monta plastiche rigide, non a questi livelli ok, ma se la vuoi con lo stesso allestimento penso che ti costi almeno 2-3000 euro in più.
@@mawro23340 ma io avevo la r56 del 2007
Presa e provata con cerchi da 15 e gomme con spalla più alta non mi è sembrata particolarmente rigida. Attendo un po' di km prima di sbilanciarmi.
Se questa è un'ibrida, allora se dipingo di rosso la mia auto, diventa una Ferrari.
Allora denuncia anche la motorizzazione civile però e in ogni caso paragone ridicolo, dato che ibrido non è solo quello toyota, ma tutte le auto che hanno anche un motore elettrico.
89 g/km
che palle la musichetta di sottofondo
W la mia Giulietta Gpl
Giulietta gpl finchè dura il turbo e gli iniettori gpl.
@Luca Rossi Per non parlare della Bombola, che in questi gg dopo il boom vendite del 2009, c'è gente che deve aspettare un anno per cambiarla e omologarla, perché in Motorizzazione sono oberati di richieste.
83 cavalli non 90
Prima c'era il 90 poi passato a 83
Bah... sta roba Mild Hybrid mi sa molto di furbata poco utile giusto per scrivere quella parolina sul libretto e poi all'atto pratico non riduce un cazzo. Siamo ai livelli dello start & stop... Quand'è che parleremo di cose serie per l'inquinamento?
se vuoi parlare di cose serie per l'inquinamento devi andare a parlare con le navi mercantili... 20 navi mercantili equivalgono a tutto l'inquinamento mondiale delle automobili
Se vuoi parlare seriamente di inquinamento... Non guardare il settore automobilistico. L'inquinamento è altrove, qua è mercato le case vanno dove si vende.
Partiamo dal trasferire il traffico merci dalla gomma alla rotaia,già quello sarebbe un passo enorme,sta lì l'inquinamento vero sulle strade.
Bobo Rex esatto per non parlare delle fabbriche...ma fa più comodo prendersela con le auto dei cittadini
Al solito si passa senza dare la precedenza al pedone.. Potevi aspettare e vedere se voleva passare
Ibrido, entri gratis nell'aria C e poi vai a benzina al 100%. Alla faccia del l'inquinamento
Non proprio come con un puro endotermico, però.
@@redazioneautomoto Si infatti, in ripartenza soprattutto, quando si sgasa maggiormente e si fanno quelle belle nuvolette di fumo nero, o bianco dei diesel con il FAP manomesso.
Suzuki adotta un disgustoso escamotage per aggirare le normative...per me un motore elettrico che ha il 3,33% della potenza del termico non dovrebbe avere riconosciuto lo status di ibrida
Ogni costruttore propone le soluzioni di cui dispone e che preferisce, sui mercati globali. Quello dello status in effetti è un concetto relativo alla normativa locale italiana che, nel corso degli ultimi anni, sta toccando molti modelli di vari marchi con dei Mild-hybrid più o meno "corposi" in quanto a parte elettrica. Giusto che ogni utente valuti a proprio modo, conoscendo i vari sistemi e i pro/contro dati non solo dalla tecnica ma anche dalle regole di forma.
Alla fine la differenza con la Yaris è di 0.2 km/l...
@Tech Games ho visto le prove la differenza è minima se calcoli poi che la batteria non è eterna e costa una fortuna conviene comprare un swift nuova e tenersela per 6/7 anni
La swift 1.2 costa 18k la yaris 21k ... la swift pesa di meno e ha una velocità massima di 180 km/h la yaris vince nei consumi nell' urbano mentre nell'extra urbano la differenza è minima, in poche parole la yaris costa troppo ed è più pesante la swift no
@Tech Games stupido ci sarai tu NEL TEST DI QUATTRORUOTE DICO QUATTRORUOTE DICE " LA QUASI PARITÀ NEL MISTO" io mi fido di QUATTRORUOTE e non di uno che guida un ferro da stiro pesante e costoso
Da possessore.di.Suzuki Swift non comprerò mai più Suzuki
Perché?
Perché?
Intanto ho una spia relativa al cruise controll che si accende, senza motivo, quasi ogni giorno e nessuna officina autorizzata ha saputo risolvere. Dopodiché ci sono problemi comuni ad altri possessori. Vetri che vibrano, vernice che salta, la mia macchina rossa ha diversi puntini bianchi. Inoltre la mia macchina dietro ha due poggiatesta fissi, mi sembra assurdo che una macchina moderna non abbia i poggiatesta regolabili in altezza. Naturalmente Suzuki Italia si è disinteressata e ha minimizzato.
@@melindal6585 ma scusa veramente queste sono le critiche alla macchina? cita la lista di officine alla quale la hai portata, e i ountini bianchi cosa sarebbero? Scabbia? A che modello ti riferisci? Mah boh ormai il social e' la controfaccia della realta...boh.
@@danielesalvigni mi scusi ma a lei sembra normale che una macchina uscita nel 2018 abbia dietro due piccoli poggiatesta fissi?? Se secondo lei sto esagerando la invito ad andare nel forum di 4 ruote sezione Suzuki dove troverà tanta gente che ha gli stessi miei problemi.
Caspita, sei moscio e triste come il tempo che ti accompagna... 🤣
Staccare il culo dall'auto in città(che qua in Italia non sono cosi grandi da estendersi per decine di km e percorribili in bici alle stesse medie che si fanno in auto)non sia mai...bisogna per forza andare in giro con 1000 chili di ferraglia(beh almeno non sono i 2000 di un Suv, consoliamoci)che occupano lo spazio di 10 biciclette...con il solo conducente a bordo...dove non ci sono parcheggi...dove si passano tre quarti del tempo fermi a smadonnare contro le altre scimmie chiuse nelle altre gabbie a quattro ruote...mmm si questo è il buon senso del borghese consumista che ha ancora abbastanza soldi da buttare in questi cessi che producono i costruttori...mentre nei paesi davvero civili hanno tolto da decenni le auto dai centri storici...
Beh ci sarebbero anche i mezzi, oppure a piedi, nemmeno il rischio di fartela fregare, la bici. Ad ogni modo vedo che anche a te hanno lavato il cervello con la storiella che l'auto è il male assoluto. Occhio che in città in bici si crepa facilmente, molto più che in auto. Auguri
Speriamo che le biciclette spariscano dalla terra.