Der Reihen Vierzylinder im Motorrad - Vorteile und Nachteile! Motorenkonzepte erklärt
Vložit
- čas přidán 25. 07. 2024
- Rennsport und hohe Drehzahlen - das ist der Reihenvierzylinder! Dieses Motorenkonzept verbaut BMW in seinen sportlichsten Modellen und bietet eine spannende Motorenpalette an. Doch wo liegen die Vorteile und Nachteile im Bau und der Entwicklung? Und wo liegen die Stärken und Schwächen während der Fahrt? Die Antwort im Video!
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Hier muss ich mal den Sprecher von BMW und auch euch loben. Er war sehr neutral in seinen Ausführungen: Wie machen wir es, wie machen es die anderen. Nicht wertend, nicht der ewig langweilige.. " BMW ist einfach überlegen weil xy.. talk. "
Guter Mann
@1000ps ich fänds super wenn ihr eure Fragen akustisch implementiert. ich konsumiere mein YT-Content zu 80% beim Krafttraining und höre daher mehr als ich sehe.
Ist ein ausgereiftes und vielseitiges Konzept. Mir sagt der V2 zwar mehr zu, aber kommt einfach drauf an, was man möchte und für welchen Einsatz man das vorsieht. Man sollte eh mehr als ein Bike in der Garage haben.
Ich mag die Laufruhe eines 4 Zylinders👍🏼
Danke, der BMW Techniker war toll.
4 Zille mit 1000 Kubik im Motorrad sind schon eine Macht. Aber mittlerweile reicht mir auch schon die Power eines „banalen“ Zweizylinders 💪🏻😊
Ein Motor kann garnicht einzylindrig genug sein (Lanz Bulldog). Die Kraftentfaltung ist dabei einzigartig.
Und Jeder wie er´s mag bzw sozialisiert wurde.
Tolle Reihe. Geht die noch weiter? Hoffentlich.
Sehr gut und verständlich erklärt! Würde mir noch mehr solche Videos wünschen. Persönlich find ich den Reihenvierer nach 17 Jahren Motorrad ziemlich emotionslos (hatte selbst 3 japanische Drehorgeln und bin etliche weitere gefahren). Das Gekreische nervt nur noch, egal wie gut Leistungsentfaltung und Laufruhe auch sein mögen. Deswegen nur noch V4...göttlichster Klang auf Erden.
Beste Videoreihe. Macht die Technik für jeden zugänglich und verständlich. 👍🏻
Super erklärt, ohne zu sehr die Marke bmw zu lobhudeln. 4 Zylinder ja, aber gerne als V4 😎👍
V4 rules und Hubraum ist durch nichts zu ersetzen. Diese Weisheiten sind nach wie vor gültig...
In meiner Brust schlagen 2 Herzen. Deshalb habe ich einen 90 Grad V2 (Ducati 998) und einen Reihenvierer (Z900) in der Garage. Ich brauche beide.
Tolle Erläuterungen!
Meine Honda Hornet von 2003 mit 600ccm hat einen Reihenvierzylinder.
Fahr sie seit über 3 Jahren und bin echt begeistert. Man sagt ja, dass die japanischen Reihenvierzylinder nahezu unzerstörbar sind.
Danke euch für die tollen Motorenvideos. Ich würde mir noch ein Video wünschen mit dem Crossplane4 Motor von yamaha. Dieser fasziniert und begeistert mich ausserordentlich 😍
Bin nach über 20 Jahren auf Suzuki V2 Motoren auf den mächtigen 1300er 4-Zylinder der FJR umgestiegen. Ich mag den V2 immer noch sehr, da er einfach Charakter und einen unverwechselbaren Sound hat. Aber aufgrund des großen Hubraums des FJR-Motors des Designs des Motors, ist dieser eine Pracht. Er zieht sauber von unten raus und läuft weich und kraftvoll hoch. Und der Sound ist auch nicht schlecht. Yamaha bezeichnet den Sound als "turbinenartig", was es ganz gut trifft. Mit anderen Auspuffen, hab ich ihm einen noch n bissel dumpferen Sound verpasst... ;-) Der größte Vorteil ist tatsächlich die Kultur und die Laufruhe. Das einzige was ich vermisse, ist die Motorbremswirkung, die man bei nem V2 sehr gut nutzen konnte um Geschwindigkeit vor einer Kurve abzubauen, ohne die Bremse benutzen zu müssen...
Mein lieblingsmotor bei den bikes
Sähmig weich, sehr angenehmer lauf und ein sound zum niederknien 🥰😍
Da stimme ich Zonko voll und ganz zu👍🏻
4 Gewinnt würde ich mal sagen! Kawasaki z900 ein landstrassentauglicher 4 Zylinder. Wirklich zum niederknien 👍
Ja stimmt habe ich Z900 bj 2017 und 0 vibration. Jetzt fahre ich S1000rr und da im gewissen Bereich sind Vibrationen Vorhanden.
Tolles Video 👍🏻. Ich sag nur Z900🏍️❤️. LG aus Franken 😁
Endlich kommt mal ein BMW-Mann zu Wort, der etwas von der Sache versteht. Nicht nur das hohle Gefasel der Baureihen- oder Projektleiter.
Top Danke, kommt noch ein Video über einen V4?
Reihen 4er 1000ccm mit Fokus auf auf das ganze drehzahlband und nicht nur die Spitzenleistung. Das Beste motor Konzept für mich (auf der Straße)
Hast du dabei auch ein oder mehrere Beispiele? Würde mich sehr interessieren.
@@Samenotter Beispiele: Honda cb1000r sc 60, die aktuelle suzuki gxs s1000 (auf die 2 habe ich gerade Zugriff) bmw S 1000 r
Vorteile: das nutzbare Drehzahlband von 1000 bis 11000 umdrehungen, sehr einfach zu fahren, Vibrationsarm. Gut zu dosieren im Grenzbereich, langlebig und belastbar, gutmütig und trotzdem drehfreudig
Beim welchen Motor ist die höhere Wermeabgabe beim 4 oder 2 Zylinder bei gleicher Kubatur und gleicher Geschwindigkeit?
Es gibt nicht nur Reihen 2 oder 4, V2 oder 4, 1 -oder 3 Zylinder ohne Kompromisse...
Ich fahre 2 V2 Maschinen und suche gerade nen Laufruhigen dicken Reihen 4er für "Spazierfahrten" mit einer etwas chilligeren Sitzposition (quasi als Alltagsradl). In der Pole steht die ZRX1200R in Limegreen. Trotzdem kann ich auch mit anderen Sachen was anfangen und Spass haben. Nur so Harley Sachen, Chopper usw. sagen mir absolut nicht zu, aber auch das ist wieder Geschmackssache.
Das war jetzt mal wieder ein sahnemäßiger Vortrag über den Reihenvierer. Thomas Steinle war der geniale und kompetente Gesprächspartner dafür. Das hatten wir schonmal anders... ** (V2) der ja entfernt wurde. Kommt da übrigens was neues für?
Nichts schöner, als das heisere Bellen aus einer 4in1. Der BMW-Motor rasselt mehr, als er klingt. Außerdem geht es um Massenkräfte (n-ter Ordnung) und nicht um Motorordnungen. Fehlend der Einfluss von gleichmäßigem Zündwinkel auf den Slide, nichts zu Verbrauch, Maßnahmen zur Verringerung der Baubreite usw. Für mich ist der japanische Reihervierzylinder das bezahlbere und unkomplizierte Glück.
Japanischer 4 Zylinder das non Plus ultra😉😉
Stimme ich dir zu 100% zu
Geht nix drüber!
A eh ned is des beste wos gibt power laufruhe lebensdauer ois wost brauchst
Japanischer reihenvierer - unendliches glück
Absolut recht hatter der zonko
Die BMW Videos stechen, neben den Martin Bauer Vorträgen, wirklich immer positiv heraus. Kein Gelaber, technisch sauber formulierte Fakten.
Ich hätte mir mehr "allgemein 4 Zylinder" und weniger "BMW-Fokus" gewünscht.
Was war denn zu viel BMW? Das einzige BMW-lastige war das Thema mit Shift-Cam... Ansonsten alles neutral.
War nicht auch ein Video zum V2 angekündigt?
Hallo Felix, das kommt noch, die Serie ist noch nicht zu Ende. LG Poky
Kam vom Boxer über CP3 zum R4 (S1000XR) und bin bei der 1. Probefahrt vom Vorurteil abgekommen, daß "untenrum nix geht" - im allerschlimmsten Falle haut man halt den 1er rein und fährt mit einerm niedrigeren Gang in die Kurve, um für den Kurvenausgang bereits mehr Drehzahl zur Verfügung zu haben.....
Tolle Reportage! Allerdings hatte ich gehofft,etwas zu erfahren über die Kühlung der 2 mittleren Zylinder bei Luft / Öl gekühlten Motoren- war für mich dann eher ne BMW Reportage
Sowas wird doch schon seit 15 Jahren nicht meht gebaut
In der Regel laufen die beiden mittleren Zylinder etwas fetter, das Benzin soll dann den Brennraum mehr runterkühlen. Ansonsten hat ein Luftgekühlter Motor etwas mehr Ölvorrat und einen größeren Ölkühler um den Wärmetausch zu gewährleisten.
@@RacingTeamSuzuki ich danke dir Herr Mustermann - meine ist von 2016 , ne CB1100EX Honda , einer der ,,Letzten" dieser Art
bin ausser 6 zyl alles schon gefahren, 1,2,3,4 und Wankel(!) als 4 Takter - 1, 2 und 3 zyl auch als 2 Takter.
Hängen geblieben bin ich beim V4 von Yamaha, erst der 1200er und jetzt der 1700.
Meine Reihenvierer waren GS650G und FZR1000.
Ich brauche aber Druck von unten raus wie ich ihn (ernsthaft!) von den grossvolumigen zweitaktern der 70er GT 500 / 750 gewohnt (sozialisiert) wurde. Die Reihenvierer hatten das nicht drauf.
Da ich jetzt von der VMax versaut bin, kommt eh nix anderes mehr in die Garage.
Ich ♥️ es wenn mich meine 1000erGixxer anschreit wie ne Domina 🥰🔥💪
Wenn Reihen Vierer, dann CP4, Screamer finde ich gruselig. Leider wurde auf den CP4 zu wenig eingegangen. Schade, das Suzuki nicht auch auf das CP4 Konzept bei ihren 1000'ern wechselt, in der MotoGP fahren sie den ja wie Yamaha auch.
Sollte allgemeiner sein und nicht so BMW lasting. Gegen Ende des Videos war es viel Werbung und hatte kaum was mit dem Thema 4-Zylinder zu tun
Ich hatte von allen 4 japanischen Marken Reihenvierzylinder von 600er, 750er, 900er, 1000er bis zur 1100er. Der Reiz , das Schreien beim Ausdrehen! 😁
Die Bewohner deines Ausflugsrevier finden das bestimmt nicht schön , wenn du die Maschine voll ausdrehst wie auf Nürburgring
Reihenvierer soll schmaler bauen als ein V4?
Wat? Das war doch gerade der Witz am V Motor. Dass die Dinger mit 6,8,12... Zylindern nicht so endlos lang werden und noch unter eine Handelsübliche Motorhaube passen?
Ja, im gesamten ist der reihen 4 kleiner nach kubik
Er meint in der Länge, der V Motor hat das Problem mit der hinteren Krümmerführung, braucht viel Platz und wird hinten auch heißer.
die Reihe finde ich sehr interessant vor allem, da ich jetzt vor A Führerschein Prüfung stehe und überlege ob ein MT07 oder ein Z900 in Frage kommt. aber ist mir zu sehr BMW lastig...auch die 2 Zylinder Video...
Würde zur Z900 raten, einfach besser. Bin beide schon gefahren. Würde sie beide mal Probe fahren und dann entscheiden.
Welches hast du dir geholt? Stehe vor einer sehr ähnlichen Entscheidung. Ich weiß noch nicht einmal was ich geiler finde. 2 oder 4 Zylinder. Am besten würde ich beides haben 😂
@@neis8290 Z900 50th Jubiläums Edition. ich habe GSXS750, GSXS 950, MT07, MT09 und Z900 Probe gefahren und mich für Z900 entschieden, wobei GSXYS750 fand ich auch sehr gut. Für mich war 4 Zylinder vs. 2 zu Gunsten von 4 ausgegangen. ich habe seit Ende Juli schon 3Tkm gemacht und finde sie richtig stark. Ich muss aber sagen, ich habe gleich die obligatorische Umbauten gemacht...(Bodis, etc.)
Wenn Du aber viel Stadt fahren musst, also 30-50km/h, dann wird Motor im heißen Sommer bis 105°C heiß, bei 90+km/h geht es dann auf 75 zurück.... wenn man überwiegend Stadt fährt würde ich eher zu 2 Zylinder raten, bin aber kein Profi...
Na ja. Video fängt gut an, aber mach hinten raus wird's echt mau
Die längste BMW Werbung😂
Der BMW Kollege sagt, dass ein R4 im Vergleich zum V4 schmäler baut. Sollte das nicht eher umgekehrt der Fall sein? Beim V4 müssen immerhin nur 2 Zylinder nebeneinander Platz finden.
Stimmt - so ein Versprecher ist halt schnell mal passiert, könnte aber gerne nachträglich (zB per Einblendung) korrigiert werden.
Auf die gesamte Breite ist der V4 zwar schmäler, aber eingebaut im Motorrad nicht. Beim V sitzt man als Fahrer praktisch über den hinteren zwei Zylindern samt Abgasführung und die entfällt bei R4 an der Stelle eben gänzlich und somit kann der R4 an dieser Stelle schmäler bauen.
@@-AC. ja, das ist soweit klar. Aber ich tippe dennoch, dass es ein Versprecher war. Der V4 ist schmäler, dafür aber länger/tiefer (wie auch immer man das nennen mag). Vielleicht könnte wirklich @1000PS da nochmal für Klärung sorgen und das im Video einblenden.
Der luftgekühlte Reihenvierer in meiner CB 1100 EX ist ein Traum. Da kann meine NT 1100 nicht mithalten..
Honda hat mit diesem großen luftölgekühlten Reihenvierer noch mal einen sehr schönen letzten Mohikaner, bzw. Dino ins Rennen geschickt. Fahre meine CB1100 aus 2013 seit nunmehr 8 Jahren sehr gerne. Leider gibt's jetzt diese Art Motorräder und Inline4 nicht mehr. Ist auch egal. Meine Honda hat erst 71.000km gelaufen und wird ewig halten.
@@peterweise3836 Ich hab die 2017er und geb sie auch nie wieder her 😉
Habe seit 2017 die CB1100RS und bin nach wie vor begeistert von dem Teil. Auch in den Augen der andern ist sie ein Schmuckstück 🙂.
Schönes Werbevideo
musste das video 2 mal abspielen, beim ersten mal hab ich nur die m1000rr angesabbert - zugehört hab ich erst beim 2. mal 🙂
Sehr interessantes Video Danke dafür, die Reihe gefällt mir, für mich sind die 4 Zylinder Motoren nichts, ich mag solche Drehzahlen nicht.
Drago : ist bei mir auch so , hohe Drehzahlen mag ich auch nicht , aber die souveränen Leistungen find ich dennoch wieder gut , also hab ich mir ne Honda CB1100EX von 2016 gekauft ( kurz vor dem Modellwechsel ) die hat ,,nur" 90 PS u fährt ,,nur" 180 km/h max. , was mir persönlich vollkommen reicht - und ! Es gibt deutlich mehr Kraft im unteren u mittleren Drehzahlbereich als bei den Rennsemmeln
Sehr schön, allerdings Fan Boxer 😉👍 vier Zylinder mal schön, aber für mich nicht viel Charakter 🙄
Ein PKW Motor im Motorrad besser geht es nicht 👏👏😇
Bei mir gibt es nur den V oder den Boxer
Ich fand es interessant, aber ich bin sicher dass sehr viele nicht wissen wozu ein Schlepphebel gut oder was eine Vanos ist, geschweige was es mit den Motorenordnungen auf sich hat :D
Ich denke die Videoreihe ist eher für einen allgemeinen Überblick gedacht. Und in diesem Kontext passen sie in die Welt. Deine angesprochenen Punkte kann ich nachvollziehen. Auf der anderen Seite, wenn jemand mehr wissen möchte, der wird jetzt selbst in die Recherche gehen. Wissen ist ja auch eine Holschuld.
Der BMW reihenvierer ist der stärkste momentan,aber auf die langlebigkeit würd ich nicht wetten.die Japaner können das besser.
reihen 4zyl.....hab ich im auto
Du Armer...hofentlichn mit mehr als 1,0L...😆🤣 😂
😅 ich habe einen 1140ccm Reihenvierer.., was im Motorrad eine Macht wäre, ist im Auto nicht das wahre 😅
Ins auto gehört ein reihen sechser ○
Nö, sechser Boxer
blödsinn.
V8
Die M hat 2 Kolbenringe dafür hat man 1liter auf 1000km Ölverbrauch. sollte auch noch gesagt sein.
So ganz glücklich bin ich mit dem Video jetzt nicht. Hier werden dem Reihenvierer charakteristische Eigentschaften zugeschrieben, die mehr mit der Auslegung zu tun haben, als mit der Anzahl der Zylinder. Ihr habt natürlich in sofern recht, dass heute kaum noch 4-Zylinder außerhalb des Hochleistungs-Segments entwicklelt werden. Fast alles was heute an Vierzylinder-Motoren verbaut wird, hat seinen Ursprung in irgendwelchen Rennmaschinen. Das bringt eben mit, dass die Motoren für gewöhnlich recht hoch drehen, aber dafür unten rum überschaubare Leistung bieten. Man kann da zwar noch ein bisschen was ändern an der Charakteristik, wenn man solche Motoren dann für ein Naked-Bike oder eine Reiseenduro anpasst, aber so ganz kaschieren lassen sich die Wurzeln natürlich nicht. Schaut man sich jedoch mal ältere 4-Zylinder die für ganz andere Maschinen entwickelt wurden an, sieht man dass es auch anders geht - ich möchte da mal den Motor der 1250er Bandit nennen, der schon recht früh sein maximales Drehmoment entwickelt und dann beinahe linear durchzieht. Die Maximale Drehzahl liegt meines Wissens nach sogar unterhalb von 10.000 U/min. Kurz: das ist ein Vierzylinder Reihenmotor dessen Charakteristik das komplette Gegenteil von dem ist, was Ihr dem Vierzylinder hier andichtet. Vermutlich werden wir sowas aber nie wieder sehen, denn die Entwicklung eines Motors ist aufgrund der aktuellen Abgasvorschriften einfach sehr teuer und aufwändig geworden. Die Hersteller sind daher gezwungen auf Synergieeffekte zu setzen und Motorfamilien zu entwickeln. Für durchzugsstarke Straßenmotorräder haben sich heute günstigere Konzepte durchgesetzt und diese legen dann wieder den Grundstein für Motorenfamilien, welche andere Kategorien abdecken. Auch die höheren Reibungsverluste des Reihenvierers (bzw. generell des Vierzylinders) machen das Konzept für andere Anwendungsfälle ein Stück weit "schwierig".
Ist wie immer, tief im Kollektiv hat sich eingegraben, dass ein Vierzylinder eine Orgel ohne Kraft von unten ist.
Das ist pauschal natürlich Blödsinn aber das bekommt man wohl nichtmehr aus dem normalen Motorradfahrerkopf raus.
Man hätte auch durchaus noch erwähnen können(was aber BMW wohl nicht so gefallen hätte), dass der V4 mit kurzer, steifer Kurbelwelle für maximale Drehzahl und schmalerer Bauart(das hat der BMW-Mann genau falschrum erzählt)für beste Aerodynamik DER Rennmotor mit 4 Zylindern ist, nicht der R4.
@@xyq384 ist denn die Masse bzw. die Steifigkeit der Kurbelwelle groß ein Thema für die Drehzahlfestigkeit? Ich wäre eher der Ansicht, dass da der Ventiltrieb (Trägheit der Federn, sowie Materialfestigkeit), sowie das Borhung/Hub-Verhältnis (mittlere Kolbengeschwindigkeit) eher limitierende Faktoren sind. Die Kurbelwelle hat natürlich einen Einfluss darauf, wie agil der Motor sich verhält, wenn sich die Drehzahl ändern soll. Insofern würde ich dem BMW-Mann da weder groß widersprechen, noch unbedingt zustimmen. Es ist einfach nur eine Halbwahrheit bei der viel mehr mit dazugehört.
@@danielb.5465 Also dass der V4 schmaler baut als ein R4 das ist gängiges Lehrbuchwissen.
Die Aussage, nach welcher der R4 schmaler baut ist schlicht falsch.
Es gibt zig Auskünfte darüber, warum z.B. Honda in den Prototypen einen V4 benutzt.
Ein wichtiger Grund ist die bessere Aerodynamik durch zwar höhere aber schlankere Bauweise.
Das Stichwort bei der KW heißt Drehschwingungen.
Beim 4-Zylinder ist das auch bei den MotoGP noch beherrschbar, siehe Yamaha.
Dennoch ist die kurze KW für die Anwendung dort grundsätzlich besser.
Eklatant wird das dann bei mehr als 4 Zylindern, da gibt es als Hochdrehzahlmotoren sogut wie nur die V-Konfiguration.
Ausnahmen gabs mal vor mehr als 50 Jahren als Honda kleine Reihenmotoren mit sehr vielen Zylindern gebaut hat, etwa RC166.
Bei den im Video angesprochenen Serienmotoren ist das Drehzahlniveau deutlich geringer und es sind max. 4-Zylinder.
Daher ist das mit dem Reihenmotor noch akzeptabel.
Nicht zu vergessen für die Serie, dass ein R4 in der Produktion deutlich günstiger ist.
Sponsored by BMW... Muss neuerdings Werbung nicht markiert werden?
Unter jedem Video der Reihe die gleiche Heulerei....
@@-AC. aber ehrlich wahr. Manche Patienten hier sollte man echt ausschließen können.
Die technischen Kernaussagen waren doch richtig und verständlich, also was soll das Gewinsel.
Ein deutschsprachiger Kanal sucht einen deutschsprachigen Motorradhersteller im Bereich 4-Zylinder-Reihenmotor - und wählt BMW!
Könnte man beanstanden, wenn es denn weitere Hersteller in deutschsprachig mit Reihenvierern gäbe. :-)
@@cagr4249 Naja, die Redakteure könnten die Infos zusammentragen und vortragen, Unterschiede, Vorteile, Nachteile, usw. bei den Herstellern aufzeigen... halt möglichst unabhängig informieren.
@@JeskoRolf Jo; aber hier sprechen sie mit einem langjährigen Entwickler der Motortruppe. Hat doch auch seinen Reiz, oder?
Reihen 4 und Japaner ❤️
Was besseres gibts nit
Stimmt haben viel Erfahrung deswegen
da ist was dran... :D
Das ultimative Konzept ist trotzdem der V4 🤷♂
Mitläufer, aber ja du hast leider recht
@@knicklicht7945 Warum soll ich ein Mitläufer sein? Habe schon die zweite V4 Maschine in der Garage^^
@@Newt_Keeper Ist mit Abstand das emotionalste Konzept^^ Mir persönlich gibt ein Reihen Vierer nicht all zu viel, aber das ist Geschmacksache^^
Stimmt schon aber sehr aufwendig deswegen.
@@alexanderh9180 Seh ich jetzt nicht als Nachteil^^
Hör einfach nicht hin! *streichelt seine xsr 900*
Ich brauche ein Motorrad mit Seele, deshalb nur große 2 oder 3 Zylinder. Und niemals Elektro, wenn auch das Drehmoment brutal ist.
Versteh nur Bahnhof und Abfahrt 🙈
Mehr als zwei Zylinder ( vorzugsweise aus Mandello del Lario, ersatzweise aus Milwaukee ) braucht kein Mensch.
Der Reihenvierzylinder im Bmw Motorrad
Es gibt eigentlich keine Gründe, warum ein Reihen-4-Zylinder nicht mehr Leistung erbringen sollte als ein Zwilling vom Leerlauf bis zum Drehzahlbegrenzer - der GSX1400 leistete beispielsweise überall mehr als der VS1400 - und die (für mich) am besten aussehenden Motorräder haben alle Inline Vierzylinder. Doch kann ich den unaufhörlichen Lärm, den sie machen, einfach nicht ertragen. Vor allem wenn man mit konstanter Geschwindigkeit fährt. Abgesehen vom R1/MT10 mit Crossplane Motoren. Auch kribbeln die Inline-Vierer normalerweise ärgererlich, was meine Hände einschläfern lässt. Aber diese Motoren leisten!
Besonders in der Hubraumklasse bis 650 ccm sooooo seidig. 😍😍😍😍
Wenn ich 4 Zylinder suche dann fahr ich Auto 😄und kein Motorrad.
Sind halt Drehzahlorgeln ohne Punch unten, speziell die 600er Luftpumpen - aber auch die S 1000 R drückt unten nicht besonders an. Aus meiner Sicht sind 3-Zylinder die besten Motoren, meine XSR 900 drückt z.B. aus Kehren viel gewaltiger an als die +/- 160 PS 4er, deren Top End Power bringt auf der Landstraße nix, sondern max. auf langen Geraden am Ring.
Die besten sind die Japaner bauen die besten 4 Zylinder. Und es gibt eigentlich nur die Japaner und BMW glaube ich. Habe 4 und 2 Zylinder gefahren . Und der 4 Zylinder war gemütlicher so zu sagen. Gut v4 sind die Italiener.
Für mich ist der Yamaha der beste 4 Zylinder. Das ist meine Meinung. Jeder hat seine Meinung dazu.
BMW Werbung...
Wenn Menschen wie Thomas Steinle❤ das Sagen bei BMW hätten würde ich zu 💯% auch eine BMW kaufen...🤔
So wird halt das nächste Bike eine Ducati❤...schade eigentlich...🥲 Forza Ducati...❤❣❤
Was für ein Drama, dass BMW nicht auf dich hört.😂
@@Zimmermann310 Aber nicht für mich...😆 🤣
@@prof.dr.plotzenhotz5187 Dafür hast du aber ziemlich peinlich in die Tasten gelangt. Nur weil BMW nicht deinen Wunschkandidaten eingestellt hat.😋
@@Zimmermann310 📢Du hast die Message im Text noch nicht verstanden...weil deine Wahrnehmung an der falschen stelle sucht...🙈🧐🤔
Aber vielleicht kommst du ja noch von selber drauf...sonst helf ich dir gerne auf die Sprüngei...junger Padawan🔦...🤭🕺🌊
@@prof.dr.plotzenhotz5187 Hab verstanden.
Der Porf. Dr. will sich eine Ducati holen, weil bei BMW der falsche Mann arbeitet.
Ich bin Dir offensichtich nicht nur im Alter voraus.
Darauf einen blauen Ozean.🤣🤣
Wer um Gottes Willen braucht sowas baut doch endlich mal was einfaches !
Bitte was ?! Der Reihenvierzylinder baut schmäler als ein V4 ?! Blödsinn! Übrigens heißt es "schmaler" und nicht "schmäler"...
sound im Bike...ohrenkrebs
Falscher channel für dich würd ich sagen
@@Krezo200 Genau...😋
Geh "Pepperl" ein Motorradklang ist immer Saugeil ...
Wer das anders 'sieht' mit dem Stimmt was nicht ...
Erster 😁😁
Haste Fein gemacht...
das bin ich zhaus IMMER 😂
Und jetzt
Bah 4 zylinder, wer fährt denn so nen kreischenden quatsch freiwillig