Cómo mejorar la caja de láminas de la Derbi Variant
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- čas přidán 8. 09. 2024
- Este vídeo no pretende construir la mejor caja de láminas o fabricar el motor más potente.
Este video pretende abrir nuevas líneas de investigación y desarrollo en las cajas de láminas.
También hacer modificaciones que mejoren las prestaciones del motor por poco dinero.
Así como hay notores con diagrama de la distribución variable, conducto de admisión variable etc, no existen motores con admisión de láminas con frecuencia de resonancia variable.
Recuerdos desde navás eres un fenómeno felicidades
Bacano lo que explica excelente y muchas gracias 👍
Simplemente increíble, me parece muy interesante y buena idea. Acabo de descubrir el canal y ya tienes un subcribtor más. Sigue así
Buen vídeo 😊
Muy buen video 👍👍👍👍👍
Antonio Concas
Muchas gracias
Gracias
Hola. Muy buena explicación. Tengo una pregunta. Porque mi variant rompe las puntas de las laminas? Voy con 74cc , 21dellorto
Hola
Pon unas láminas de fibra de carbono con un poco más de espesor a ver si te aguantan.
Saludos 🙋🏻♂️
Eso es porque rozan con los contrapesos del cigueñal y se gastan, cierra un poco la lengüeta de metal que hace de tope de apertura
Hola, perdona que de mi opinion. Las laminas de metal son mas resistentes que las de fibra. Estas se empiezan a romper por las puntas. La diferencia es que las metalicas entran en flotacion a altas revoluciones y ni cierran del todo ni abren del todo. Las de fibra mejoran esta situacion. Las de vinilester o poliester tienen menos nervio que las de carbono y son más debiles. Las de carbono son mejoresya que entran en resonancia mucho mas tarde. Para que estas no se rompan, en algunas cajas estan forradas con goma para amortiguar golpe y mejorar estanqueidad.
Los distintos grosores hacen que sean mas duras o mas blandas.con lo que si quieres altas rev. Mejor duras y si quieres bajas , mejor blandas( trial) . Una lamina dura ,el motor tiene que crear mayor succión para vencer la fuerza de la lamina y que esta pueda abrirse. Esto es un freno en la aspiración, por eso en algunos motores de cpmpetición, optan poner valvula rotativa y evitar el freno de las láminas en el momento de aspiración. Esto solo funciona perfecto, solo en un rango determinado de rev.
Hola, se lo quiero hacer a la mía, lo que no he entendido es como hacer mayor la apertura de las láminas, de 8 a 12 mm. Acabo de suscribirme a tu canal, no lo conocía y me encanta, sigue subiendo vídeos de Variant!!!!
Saludos y gracias.
jorge hernando
Para aumentar la apertura tienes que deformar el tope de la lamina con unos alicates o llave inglesa pequeña y despues medirlo con un pie de rey o regla milimetrada.
Saludos
@@peterleft8908 ok. Gracias!!
Yo tengo una yamaha área i con el relenti se mantiene bien pero al acelerar no consigo coger bien las resoluciones pero si le doy al estarte i acelero va algo mejor i el caburador i filtro están limpios podría ser la caja de laminas un poco alerta la lengueta
Buenos días Peter, con esta modificación de la caja de láminas, sería recomendable rebajar también la toma de admisión? Y la carburacion? al entrar más gasolina no hay que poner un chicle más grande? Tengo un 65 con Amal de 18 mm.
Saludos y gracias.
jorge hernando
Esta modificación está pensada para sacar algo de prestaciones sin gastarse mucho dinero.
Obviamente para sacar más potencia al motor tenemos que actuar sobre otros puntos, sobre todo en el diagrama de distribución ( punto que ya estoy trabajando para colgar un video).
Si con las cajas de láminas modifica consiguimos más bajos, eso quiere decir que el llenado del cilindro será mejor, por lo que ya entrará más gasolina.
Si el motor consigue más revoluciones, por ejemplo pasamos de 9000 a 10000rpm, tendremos 1000 ciclos más de admisión por minuto, con lo cual ya quemará más gasolina.
La tobera de admisión ha de tener el mismo diámetro que el carburador.
Para tu carburador yo probaría con un chiclé de 85.
Saludos
@@peterleft8908 Muchas gracias por todo, ahora tengo un 85 de chicle. Deseando ver tu próximo video sobre admisión.
Saludos!!
Buenas tengo laminas de carbono pero de igual espesor si hago los dos agujeros de 8mm e incluyo el tercer tornillo obtendré algo más de rendimiento. La variant está de serie un saludo
si le hago esto a mi variant de serie ira bien?
Si,claro que si. Con solo cambiar a láminas de fibra de vidrio por fibra de carbono y aumentar la apertura total de las láminas, ya notarás un aumento de potencia.
Buenas comprobaste dejarla monopetalo? Estoy por probarlo.. Las vendían antes ase tiempo ya no las encuentro
Todo el video se centra en explicar las ventajas de utilizar 2 láminas de diferente rigidez
hola soy chileno
por ahora tengo una bicimoto mejorada ZEDA BT 100
¿como seria el diagrama de distribucion con valvula reed y piston con su ventana hecha a la medida?
gracias
Siento no poder ayudarte
donde compraste las laminas? no encuentro recambios por ningun lado i lo que me encuentro son moldes i me e de gastar mucho entre los 2 i no quiero
piston
Hola
Después de mucho buscar las encontré en Motoscoot.net.
Es un juego de 3 láminas malossi, referencia 273549.KO y tienen un precio total de 13,29€.
El agujero lo tuve que alargar con una lima de relojero redonda.
Si haces la modificación, ya me dirás como te ha ido.
Saludos
Hola que pasaría si una de las láminas de admisión se quede un poco abierta?
El motor perdería mucha potencia.
Al hacer la precompresión o compresión primaria, la mezcla aire-gasolina se escaparia por el conducto de admisión
@@peterleft8908 al quitar el carburador me echa un poco de humo no es estanca las láminas?
Lo del Transfer trasero en cilindros con admisión regulada por falda de pistón eso no es nada nuevo en los 80/90 ya se usaba
Javier Cremades
No hay que confundir transfer trasero con admisión por falda de pistón, transfer trasero con admisión por falda de pistón y caja de láminas y transfer trasero con admisión por falda de pistón y caja de láminas donde el conducto de admisión queda abierto unos grados directamente con la parte alta del pistón. Este último es la novedad de Yamaha. Aún así tiene bastantes años de patente.
@@peterleft8908 correcto .estaba confundido.este sistema no útiliza la presión del cárter para hacer subir los gases por ese Transfer ya que el pistón no tiene agujero trasero .aprovecha la succión de los gases de escape .¿Es así?
Javier Cremades
Este sistema utiliza la presión en el carter conjuntamente con la depresión provocada por la lumbrera de escape