Schiffsmotoren: Meeresgiganten im Zweitakt - Dokumentation von NZZ Format (2006)
Vložit
- čas přidán 23. 04. 2015
- Unvorstellbare Kraft und ungeheurer Appetit: Im Bauch eines Ozeanriesen. - Der lange Weg zum Meer: Schiffsmotoren aus dem Alpenland Schweiz. /// Lifting in Kobe: Ein Motor, grösser als ein Einfamilienhaus, wird eingepflanzt. /// Von der Konzeption bis zum Notfalldienst: Das Geschäft mit den Riesenmotoren.
Abonniere NZZ Format: goo.gl/Fy28as
NZZ Format auf Instagram: / nzzformat
Gigantisch, laut und gefräßig sind sie, die Zweitaktmotoren in den größten Frachtern und Tankern auf den Weltmeeren, aber auch kraftvoll, effizient und auf dem Weg zu besserer Umweltverträglichkeit. Vorbei die Zeiten, in denen die Rauchfahne aus dem Kamin das gerne gesehene Markenzeichen der Schiffsdieselmotoren in den Häfen der Welt war. - Schiffsmotorenbau gestern und heute: Beinahe 100 Jahre lang belieferte die Firma Sulzer von Winterthur aus die Welt mit riesigen Dieselmotoren. Konzipiert und in ihren Einzelteilen getestet werden sie in der kleinen Schweizer Stadt zwar heute noch, gebaut aber werden sie vor allem in Asien und der Name Sulzer ist auf den Weltmeeren bald nur noch Geschichte. - Zuverlässigkeit vorausgesetzt: Der Motor als Herzstück eines Schiffes darf ganz einfach nicht versagen. Unterwegs mit einem Ozeanriesen.
***
Links zur Sendung:
Fotos der Maersk Sana
www.vesseltracker.com/de/Gallery/Vessels/Maersk-Sana-9289922.html
www.wartsila.com - Auta a dopravní prostředky
Super Doku. Sachlich, kein Drama, kein Blödsinn, sondern nur Fakten.
plueschAMAZONE, man sieht gleich das die Doku nicht für Amerikaner gemacht wurde. Sonst müsste alles dramatisch dargestellt werden :)
jo
Du schreibst Blödsinn. Die zeigen nur Arbeiter im Film. Nur Leute die blabla reden werden gezeigt. Keine Technik. Keine Arbeiten. Keine Funktionen. Keine technischen Abläufe. Und darauf kommts im Film gerade an.
Grade die letzte aussage ist absolut unhaltbar
Blödsinn: Wenn dem Diktat der "modernen Weltwirtschaft" unwidersprochen gefolgt wird. Haben Sie Kinder? Haben Sie denen mal erklärt, warum man aus dem nahe gelegenen Fluss nicht mehr, wie noch vor 100 Jahren, trinken kann? Was daran "modern" sein soll? Wenn Sie sich die Zeit vom Shoppen abzwacken können...
Zu meiner Zeit, 1965, auf der HELVETIA ,hatten wir im Maschinenraum bis zu 60° C unter dem Äquator ! Es war eine der schönsten Zeit,
die ich nicht missen möchte. Wir fuhren auf der Westafrika - Linie von Genua über alle Häfen Westafrikas bis in den Kongo und zurück.
Vielleicht nochmal für alle:
der große Diesel ist vor allem in erster Linie deshalb so gut vom Wirkungsgrad her, weil er so große Einzelhubräume hat. So steht weniger Brennraumoberfläche zur Wärmeabgabe zur Verfügung (Verlustwärme)
ein Zweitaktottomotor ist deswegen so dreckig, weil durch das gleichzeitige Ausstoßen der Verbrennungsgase und Zuführen von Frischgas (Spülung) keine gute Trennung von Abgas und Frischgas möglich ist. So gelangen unverbrannte Kohlenwasserstoffe zum Auspuff raus. Dazu dann noch Öl der Kurbeltriebsschmierung, was nicht vollständig verbrennt.
Ein 2takt Diesel saugt aber nur Luft an und verdichtet diese. So kann beim Spülen auch nur Luft und kein unverbrannter Kraftstoff in den Auspuff gelangen. Der Kraftstoff wird ja erst zum Ende des Verdichtungstaktes eingespritzt.
Dazu sind dies Kreuzkopfmotoren, was den Kurbeltrieb vom verbrennungsluftweg trennt. Durch deren Kurbelgehäuse geht keine Ansaugluft. Die Spülluft wird von Turboladern vorverdichtet. Bei kleineren Motoren durch Rootsgebläse...
Nicht von der Kolbenunterseite im Kurbelgehäuse...
Die Beschreibung ist bezüglich des Gasaustausches bei Schiffsmotoren falsch. Alle Schiffe mit langsamlaufenden Großdieseln nutzen das Gleichstromspülverfahren. Dadurch ist eine gleiche Spülquallität wie bei einem 4-Takt motor gewährleistet. Kurbelschmieröl gelangt auch nicht in den Brennraum, Sie meinen sicherlich das Zylinderschmieröl. Das wird bei allen Motoren verbrannt. Bei Großdieseln wird das Schmieröl mittlerweile jedoch punktgenau beim Überlaufen der Schmieröleinspritzdüsen durch den Kolbens eingespritzt. So sind die Verbrauchswerte für Schmieröl bei langsamlaufenden 2-Taktern (1-2%) (früher 4%) trotz des abrasiven Brennstoffs mittlerweile besser als bei schnellaufenden 4-Taktmotoren (2%).
Die Beschreibung ist bezüglich des Gasaustausches im wesentlichen doch richtig, ich mußte die Beschreibung von Jürgen07091973 zweimal lesen, um zu verstehen, was er zum Ausdruck bringen wollte. Er beschreibt die Gleichstromspülung nur an einem Punkt nicht zutreffend: Ein Zweitaktdiesel saugt nicht an, er bekommt die Luft in die Zylinder geblasen, er kann gar nicht ansaugen. Ansonsten beschrieb er die Nachteile des Zweitakt-OTTOmotors völlig zutreffend.
@@diogenesbaltikum Ein Zweitakt-Großdiesel mit Kreuzkopfkurbeltriebwerk kann sehr wohl selbst saugen. Der Kolben sitzt auf einer fest montierten Kolbenstange, der in der Laufbuchse nach unten mit einer Stopfbuchse zum Kurbelraum und dem darin befindlichen Kreuzkopf abgedichtet wird. Damit wird die Kolbenunterseite zur "Luftpumpe" für die Spülluft.
instablaster.
Liebe diese NZZ Format Sendungen!
Klasse Doku, wie schon meine Vorredner sagten: sehr sachlich und informativ- kein Firlefanz. Top!
Absolute , Spitzenklasse !!!
vielen dank für die doku. zweitakt diesel. wusste nichts darüber, 50 % wirkungsgrad.11:46 46 stunden-woche !
Wunderbare Dokumentation .Sachlich .Für jeden Verständlich
Hoch interessant, sehr gut gemacht, finde ich!!
Ausgezeichnet! Excellent! Soberbio!
Erstaunlich was es alles gibt mit solcher Leistung,Top Dankeschön das Video
Ein Atom Betriebes Schiff hat noch ein wenig mehr Power unterm Deck ;)
was für ein Unterschied zu einer WIRKLICH GUTEN NDR Doku.... Hier fängt das gleich erstmal an mir GEFÄHRLICH .... damit auch bloss niemand wegschaltet...
vielen dank für die doku
echt interessante doku :)
Bin tief beeindruckt !
ein interessanter Beitrag...
So eine Notbremse würde ich gerne live sehen. Wie der Motor ruckartig runter gedreht wird und dann volle Kraft zurück dreht.
Geh zu Trecker Events. Der Lanz Bulldog macht’s genauso
5 jahre alte doku aber sehr gut gemacht! Bin kfz-Mechatroniker & find das thema sehr interessant
hä? Die Doku ist mindestens 14 Jahre alt. Im Titel steht doch sogar das Jahr 2006.
Danke - Maschinenbauer und ex Ing Assi zur See aus Berlin Schöneberg - 14.11.2019
GEWALTIG
Die NZZ ist unersetzlich, gerade jetzt. Danke.
schöne Doku :)
Super interessantes Video!
2 Meilen pro Tonne Treibstoff.
Das sind 27 Tonnen pro 100 km
Bei 70.000 Tonnen Fracht ...
Da müsste mein Auto bei 1 Tonne Zuladung mit 0,38 Litern pro 100km auskommen.
Dabei müssten aber die verschiedenen Widerstände zwischen Land und Wasser beachtet werden. Bzw. das verschiedene Kräfte für eine Bewegung notwendig sind.
und das im Wasser!!! Der Unterschied ist also noch viel größer als z.B. 5l vs 0.38l
Schön gerechnet aber der vergleich hinkt. Rechnen sie lieber mal den treibstoffverbrauch pro kg fracht auf der route.
Das sind sagenhafte 0,25l pro kg fracht. Zumindest wenn ich die groben angaben hier grob überschlage...
Wann verbraucht ein Motor den meisten Spritt ?!. Beim Anfahren und beschleunigen.
Das macht ein Schiff im Optimalen Fall nur einmal.
Und schnell ist es auch nicht.
Würde man das ganze perfekt auf die Straße umsetzten, wäre der Verbrauch auf der Straße geringer. (Weniger Widerstand.)
Deswegen ist es auch besser, den Verbrauch pro kg Fracht zu rechnen.
Hammer,, 🤗👍
Toller Bericht, und egal ob nun Dreckschleuder oder nicht...ich finde es traurig, dass die Erfindung der Segel nicht übernommen wird, weil man dadurch Platz für die Ladung verliert. Alles schon mal dagewesen. Man könnte so viel Energie Sparen.
Aktuell viel zu unrentabel. Gab da schon zich Entwürfe, Ideen und Entwicklungen zu.
Wahre worte
Schon imposant so ein Motor, wer sich so etwas ausgetüfftelt hat brauch richtig Ingenieursgeist. Ich würde auch gern mal zur See fahren , ab in den weiten Ozean.
Heiko Becker Der Ingenieur der "ur-diesels" starb für seine Erfindung (kurz gesagt).
Ich denke mal diese modernen Motoren die so groß sind wie Häuser werden nicht nur von einem Ingenieur entwickelt....
Wenn du zur See fahren willst kannst du dich über die Schiffsmechanikerausbildung informieren. Der Schritt will zwar gut überlegt sein aber im großen und ganzen kann ich sie dir nur empfehlen.
Da lacht des Maschinenbauers Herz. Super Motor. Diesel halt was sonst. Glg Rainer aus Franken
5r
Ich verstehe nicht warum so viele Daumen unten die Doku hat
Grüne Freunde mögen keine Dieseldokus 🤷♂️
wow,such a beauty! i want to work there! xD
you mean at 16:14
HP-Prinzip im Schiffsmotorenbau
Ich kenn die arbeitsweise des motorsaegen2taktersbenzin und des grossdiselsschiffsmotors fast 1meter bohrung und 3meter hub bis 14 zylinder vollgas 100 U/min
28:06 Diese Doku ist von 2006. Damals sagte er, dass in den nächsten 10 bis 15 Jahren, der Wasserstoffantrieb wohl noch keine Rolle spielen würde. Jetzt sind 18 Jahre vergangen und wo stehen wir LEIDER?! Bei den bescheuerten Lithium-Akkus, anstatt dass wir bei der Brennstoffzelle und/oder bei den E-Fuels, die wirklich nachhaltig wären, Gas gegeben hätten. Erst jetzt kommen die E-Fuels langsam zur Sprache, vor allem deshalb, weil es ab 2026 in der F1 vorgeschrieben ist. Hoffen wir mal, dass dies endlich der nötige Anstoss ist. E-Fuels halte ich persönlich für die Beste mögliche Alternative, weil der CO₂ Ausstoss von allen Verbrennern, damit tatsächlich auf null gesetzt werden könnte, alles was wir ausstossen, fangen wir wieder ein und wandeln ihn auf Kraftstoff um. Eigentlich unglaublich, dass wir dazu überhaupt fähig sind und ein politisches Schwerverbrechen, das nicht zu fördern, wenn man es mit dem Klima wirklich ernst meinen würde, was sie natürlich nicht tun.
guter Bericht .......
16:28 Sieht aus wie die Elbe in Hamburg, richtig? Links mit dem Airbus Werk und rechts das Elbufer bei Altona.
+Lukas Bonny Ja, das muss die Elbe in Hamburg sein.
Jep kann ich bestätigen das das Hamburg ist :D
Es wird höchste Zeit für einen funktionierenden Fusionsreaktor.
Wendelstein 7x
Das stimmt so nicht ganz - denke mal an bereits atombetriebene U-Boote.
Ein Kernreaktor und ein Kernfusionsreaktor sind 2 völlig unterschiedliche Dinge das ist ihnen doch wohl klar oder ?
+rhetorical ABM Sprint Worin liegt denn der Unterschied, mal abgesehen von den Bezeichnungen?
SpaceDonkeyz ein herkömmlicher Atomreaktor spaltet Atome anstatt wie ein Fusionsreaktor die Atome fusioniert
sind die Nockenwellen aus Vollguss ?
Wirkt schon ganzschön massig so ein Motor
Soweit ich weiß ja. Inzwischen fahren sind aber immer mehr Schiffsmotoren eektronisch gesteuert d.H. gänzlich ohne Nockenwelle.
Früher als es noch Nockenwellen gab wurden die geschmiedet
Klar sind die gegossen, so wie der rest vom Motor.
@@Genius_at_Work Werden die Auslassventile dann mithilfe von Elektromotoren bewegt?
@@dieselfahrenderpflaumenkuc352 Hydraulisch. Die Hydraulikleitung selber steht konstant unter Öldruck, und jeder Zylinder hat bei MAN B&W Motoren ein pneumatisches FIVA-Ventil (Fuel Injection Valve Actuation), welches diesen Öldruck auf die Einspritzpumpe oder das Auslassventil leiten kann. Über WinGD (ehemals Wärtsilä-Sulzer) aus Winterthur weiß ich nicht so genau bescheid, aber deren Elektronische Motoren verwenden eine Common Rail-Einspritzung, die Auslassventile werden wahrscheinlich ähnlich sein wie bei MAN B&W aus Kopenhagen, nur halt ohne dass eine Einspritzpumpe mit dran hängt.
28:46 das ist jetzt aber nicht das Schiff, welches im Suez Kanal stecken geblieben ist oder? xd
Unwahrscheinlich 🤣 ich denke Evergreen ist die Reederei. Die haben natürlich mehrere schiffe. Scheint außerdem ziemlich klein
Meeresgiganten verbrauchen also 10 Liter Sprit... auf 20 Meter
@bademeister viel "Schilmmer" sind da die Kreuzfahrtschiffe.... Deutlich höherer Verbrauch & das verfrachtete "Gut".... ist naja...
Sehe ich auch so. Das wirklich schlimme sind die Kreuzfahrtschiffe, die haben keinen Nutzen sondern dienen lediglich der Unterhaltung der Menschen. Und ja ich sage auch eine Kreuzfahrt ist schön, aber das sind nummal die Umweltkiller. Die Containerschiffe sind unverzichtbar, ihnen haben wir die Globalisierung zu verdanken. Ohne sie würden wir alle ziemlich aus der Wäsche gucken...
Fremdkörper in die maschine hatt hier eine andere dimension...
Jibba Ellie 2 February 2019 the time is right 9:20 PM
Bei der Cap San Diego ( Museumsschiff ) braucht man keine Ohrenschützer
Das liegt daran dass vor allem die Turbolader so laut sind. Die sind bei der Cap San Diego nur sehr klein-weil der Motor streng genommen gar nicht aufgeladen ist-und machen somit auch weniger Krach. Und die Cap San Diego fährt eh meistens nur auf Teillast.
Ein Hoch auf Großdieselmotoren
Welthandel erzeugt auch viel Leid.
zieh' den Daumen aus dem Hintern !
@@rudifaber2808
Heb d Schmörre zu und Brüel witer
Auch mal schauen............. new ic engine deckers double cycle
heißt das nicht Schiffschraube?
21:40 Koordinieren heißt also, ein Mitarbeiter liest vor und der Andere tippt.
Need a translator
Warum baut man den Antrieb bei solchen Schiffen nicht wie bei Zügen? dieselelektrische Antrieb?
Dr. Dieselelektrisch wird ja seit ein paar Jahre verbaut. Aber der Bericht ist ja etwas älter :)
Tut man, aber bei dieser Größe ist es effizienter, den Diesel direkt an die Schiffsschraube zu hängen, was ja Dank Zweitakt Diesel Drehzahlen auch möglich ist. Man muss immer bedenken, dass auch Generatoren und E-Motoren Verluste haben.
viel zu hohe Verluste und viel zu viel Masse und Platzbedarf. Wenn man den Motor schon hat, macht es keinen Sinn, diesen an einen Generator zu koppeln um dann hinter diesen wieder einen Motor zu hängen.
Dr. Bald Bauen Sie Fusions Reaktoren rein , Es gab schon einen Stoff (Legierung ) der diese Energie Ab konnte, aber das "Rezept" ist verloren gegangen mit dem Tod des Wissenschaftlers
Mario Ahna
Thorium Reaktoren wären auch nicht schlecht, vorallem relativ sicher im Vergleich zu anderen Reaktortypen
Die Brennstoffzelle und E Motor wird aus Wirtschaftlichkeit den diesel ablösen . Die Brennstoffzelle wird an Ende günstiger sein und der e Motor. Da es viel weniger komplex und aufwändig ist.
4:05 Also ein 1.9 TDI AFN Motor von `96 hatte schon über 40 % Wirkungsgrad. Der VW Lupo 3L `99 mit 1.2 Tdi hat 45 %.
JJup82 ich hab ein lupo 3l bester Wagen
Auf dem Prüfstand, nicht im Realbetrieb
Auf die Innenschiffahrt mitb 750ps gefahren,nach 120 stunden die
Auspuffanschlüsse austecken/op de binnenscheepvaart gevaren vanaf de 70e jaren met een 750 pk Sulzer en na elke 120 uur de uitlaatpoorten uitsteken,koekte daar altijd aan...
Strange that the captains and the skippers standing on the bridge of the giant MAERSK ships are trained in a pond in Great Britain.
wHaT¿
@@franzkafa - That's true, check it out for yourself 🧐
Wieso verbrennt man das Schweröl nicht in Turbinen?
Das wurde früher gemacht , Dampfturbine an Schwerölkessel , man erreicht fantastische Leistungen aber der Wirkungsgrad dieser Kombi (aka Spritverbrauch) ist nicht so gut. Ausserdem brauchst Du dann auch ein Untersetzungsgetriebe um auf Schraubendrehzahl zu kommen. Die Engländer fuhren mit der Bauart in die Schlacht beim Skagerrak 1916.
wir fuhren auch so da dahin! das wird heute immer noch so gemacht bei Kriegsschiffen nur das man den Dampf mit Atomreaktoren herstellt aber es sind Dampfturbinen eins der ersten Schiffe mit Dampfturbine war die Titanic sie hatte 3 Maschinen für jede Schraube eine die mittlere wurde durch eine Dampfturbine angetrieben die beiden anderen durch herkömmliche Dampfkolbenmaschinen
Weil Gasturbinen enorm viel Wärme abstrahlen und über das Abgas abgeben. Daher sind sie nicht annähernd so effizient wie ein Dieselmotor
And the ChEng still uses the “famous” poorly working Brightstar
. . . warum nicht mit Kernenergie?
Wie viel PS?
Unser Frachter hatte einen 8-cylinder MAN motor.
der ist bestimmt angenehm gelaufen
Johnny Depp at 6:55
😂😂
5 Umdrehungen pro minute, das ist ja Wahnsinn, dass man mit so extrem niedrigen Drehzahlen den Motor noch kontrolliert kriegt.
Da sieht man die Russflocken noch und könnte sie auch besser filtern
Filtern ist Schwachsinn. Viel besser wäre es mit LNG (käteverflüssigtes Erdgas) zu fahren. Das ist bei den ersten Schiffen in Erprobung und wird in den nächsten Jahren sicher an Bedeutung gewinnen.
13:00 der Suez Verstopfer
der Kameramann traut sich offensichtlich nicht mit der Kamera die treppen zu laufen, er steht immer nur unten oder oben und filmt rauf oder runter :D
muh1h1 Wenn Du mal so ein Teil mit allem drum und dran auf der Schulter gehabt hast denkst anders drüber nach. Er kanns schlicht und einfach nicht weil das Teil zum einen zu schwer und zum anderen zu sperrig für die Treppe ist.
Mein Kommentar sollte garnicht wertend sein, ich kann mir gut vorstellen dass es eine ziemliche Herausforderung oder vielleicht gar unmöglich ist, mit einer TV Kamera treppen zu steigen, ich fands nur lustig wie das hier auffällt, stelle mir die Dreharbeiten sehr amüsant vor :)
Dann sollte es evtl auch mal so dargestellt werden. Ansonsten muß man sich halt auch mal so einer Kritik beugen.... So wie Du es geschrieben hast kam es nämlich etwas anders rüber.
Musicloverman1000 Ja, klingt schon etwas so, war aber nicht so gemeint. Mit deiner Kritik kommt ich gut klar, glaub mir ;D
Moderne Automobildieselmotoren liefern in der praktischen Anwendung im Schnitt Wirkungsgrade von etwa 16%. Die genannten (30-35)% werden im Motorkennfeld nur an der optimalen Stelle erreicht. Die hohe Effizienz der Schiffsdieselmotoren liegen an der deren Größe und damit deren günstigere thermische Bedingungen, am Getriebelosen Betrieb und daran dass die Motoren über lange Zeiten ganz konstant am optimalen Arbeitspunkt betrieben werden. Im Grunde sind Verbrennungsmotoren in Kraftfahrzeugen gar keine so günstige Antriebsquelle. Elektromotoren sind dort ungleich effizienter.
Man kann von folgendem Verbrauchskennfeld-Diagramm
de.wikipedia.org/wiki/Verbrauchskennfeld#/media/File:Brake_specific_fuel_consumption.svg
als Idealfall ausgehen Es handelt sich hierbei um ein Verbrauchskennfeld eines 1,5l 3-Zylinder Dieselmotors. Hierbei entsprechen 210 g/kWh einem Wirkungsgrad von ca. 40%. 450 g/kWh entsprechen folglich einer Effizienz von ca. 18%. Den idealen Arbeitspunkt dieses Motors erkennt man im Diagramm bei 206 g/KWh, bei einer Drehzahl von 2300 U/min und einem effektiven Mitteldruck von 15 bar. Nahezu alle marktgängigen Kfz-Dieselmotore liegen in der Effizienz deutlich schlechter.
@@DannyFreiburg Falsch. Moderne TDIs sind ohne Probleme mit im Schnitt 30-35% Wirkungsgrad zu bewegen. Peak bis ca. 43/44%. Siehe Muscheldiagramm des 1.9TDI.
data.motor-talk.de/data/galleries/0/77/9086/44757077/wirkgrad-96kw-1093812410329248607.jpg
Unter 25% kommst du bei normaler Fahrt nicht. Unter 200g/kWh im Bestpunkt schafft eigentlich jeder moderne Diesel, deine genannten 206 g/kWh werden teils schon von Ottos erreicht.
Was wäre die heutige Welt ohne uns deutsche ? Respekt an Rudolf Diesel und Carl Linde
Nice doku..
But we all know the #1 leader of diesel were Burmeister & Wain. Denmark 🇩🇰
Hubraum mit Wohnraum
INFO: Die 16 größten Containerschiffe der Erde stoßen zusammen so viel Abgase aus wie alle Autos auf dieser Erde
Warum sollen wir erst auf Elektroautos wechseln?
Man könnte doch erst einmal die Schiffsmotoren ändern(wegen der Abgase)
GermanMX INFO: Massen Haltung von Kühen ist genau so , stoßen auch Enorm viele Abgase an die nicht gut sind:D
Mario Ahna ja aber da kann man ja auch nichts gegen tun oder willst du die Kühe ausrotten
Bei den Schiffen kann man etwas gegen tun (wenn man will)
GermanMX
Ja stimmt natürlich, jedoch herscht dort bereits eine enorme Konkurrenz, es gibt immer größere, wirtschaftlichere Giganten. Es ist immer noch besser als alles auf kleine Ladungen zu verteilen.
Und du musst überlegen, die meisten E Autos könnten aus China,... verfrachtet hierher kommen
Man könnte schon die Rohöltanks durch Batterien ersetzen, aber kostet halt seeeeehr viel Platz (und Geld) und ist nicht wirklich sinnvoll machbar. Am Beispiel des Schiffes hier anfangs: 8.500 Tonnen Rohöl bei 11,63 kWh/kg Öl Energie * Spezifische Energie von Li-Schwefel Akkus (~2,8 kg/kWh; Akku mit höchster Massenenergiedichte) * 50% Wirkungsgrad Schiffsdiesel
=~ 138.000 Tonnen Akkus. Das Schiff soll aber 65.000 Tonnen Fracht transportieren. Das ist nicht sehr effizient.
2. Problem: Wenn man den Akku innerhalb, sagen wir mal einer Woche wieder aufladen will, benötigt man knapp unter 300 MW konstanter elektrischer Leistung. Man bräuchte also direkt neben jedem Hafen ein verdammtes Atomkraftwerk, um die elektrische Energie für gerade mal *drei!* Containerschiffe zu produzieren.
Und ausserdem, wo kommt der Strom her? Aus ??? Ach so ,der ist einfach da um den TESLA zu bewegen . LMFAO
2T mit 50% wirkungsgrad.....die Automotorenherstellern schlafen ???????
50% ist mit Prozesswärme gerechnet, braucht im Automobilbereich keiner
Da gibt es aber allerlei Systeme die den Motor Unterstützen für den Wirkungsgrad. Rückgewinnung aus Abwärme und co
@@tonic4497 Erreicht im Automobilbau auch keiner, dafür drehen die Motoren zu schnell.
Solche Motoren laufen langsam, und haben Zeit für die Verbrennung. Zudem laufen die in einem auslastungstechnisch günstigen Bereich. Kein Vergleich zu einem Automotor.
To BIG for my car I think 🤣🤣🤣🤣
Wenn das kein umweltfreundlicher Verbrauch ist. 😅😆
DoctorF1984 ist es doch ...😑
Und wieso nimmt man kein Getriebe?
Ein Getriebe hat immer Reibungsverluste. Ich denke Mal deswegen
Warum sollte man?
Ganz einfach aus dem Grunde, ein Getriebe muss diese Kraft aushalten können, d.h. es muss viel mehr Platz geschaffen werden. Ein weiterer Punkt ist auch noch da, das der Verschleiß zu hoch ist bei einem Getriebe. Diese Motoren werden einfach rückwärts gedreht und haben somit den gleichen Effekt wie ein Getriebe. Auch bei einem Getriebe muss der Motor erstmal mit der Drehzahl runter gefahren werden, um dann einen anderen Gang zu wählen RÜCKWÄRTS / VORWÄRTS. Bei einem Getriebe ist auch noch ein gewisser Leistung Abfall vorhanden, durch die Reibung und den Gegendruck. Wenn der Motor direkt an der Kurbelwelle an geflanscht ist (verbunden), kann die volle Kraft übertragen werden. An der Schiff Schraube (Propeller) entsteht nur durch das Wasser ein Wiederstand.
Der Wirkungsgrad ist ohne höher. Beim Auto ist das Getriebe notwendig, hier nicht, da der Motor so langsam laufen kann dass er keins braucht.
Ein gegen Getriebe das wäre eine Antwort
Tey only talk about consumption , not what they make a year , bever mention the interest
Woran die Wirtschaft verdient wird keiner was verbieten, lieber bei die dummen kleinen Arbeiter weiterhin ausquetschen!
ehehehe der beste TDI ist der alte 1.9L PD ATD 74KW :D ;)
AFN 1.9tdi 81 kw
Oder ACV 2.5 tdi 75 kw 😏
dieser Motor ist nicht kaputt zu bekommen. Die guten alten PDE´s.
Daniel genau deswegen wurde die wieder aus dem sortiment genommen 😂
@@Daniel-to6zd ich lebe in Montenegro diesel hier ist total seise!! und vile probleme mit dem neuen motoren ... aber mein 1.9 TDI PD noh kein problem !! mit orginal 280.000km ;) respect VW
Ajt, der kleine Bruder vom Acv geht auch gut
1 milliarde Autos geben so viel co2 ab wie 700 dieser Motoren....
Dann vergleich mal wieviele Tonnen Ware man mit einer Milliarde Autos transportieren könnte und wieviel mit 700 Schiffen. Dieser Motor alleine schafft schon fast 100000 Tonnen.
Oki, wenn die ersten Häfen Umweltzonen einführen wird es lustig....
neiiiiin, die effizienteste Motorentechnik wären Elektromotoren, Dampfturbinen und einen RBMK Reaktor als Energiequelle
Wo sind die Frauen?
Die sind bei einer Demo für Frauen-Quoten und Gleichberechtigung.
Es gibt sie durchaus.
Z.B. bei MAN
www.man-es.com/services/strategic-expertise/2020/expert-interviews
Apropos, ich bin Schiffbauingenieur, habe aber nach dem Studium leider keinen Berufseinstieg in der Branche finden können.
Ganz im Gegensatz zu zwei meiner damaligen Kommilitoninnen, die sich heute erfolgreich auf technisch-wissenschaftlichen Führungspositionen in dieser Männerdomaine behaupten.
Bei mir hat es nur zu einer Existenz in der IT gelangt, die mich aber dennoch morgens gern zur Arbeit gehen lässt.
Ich hoffe die Bälger Großziehn und am Kochtopf wo sie hingehören.
"300 Dollar die Tonne an Treibstoff"
Und ich muss 100 für 60 Liter zahlen.... 🤔
Sehr informativ nur eins stört mich bei all diesen Dokumentationen : Es gibt scheinbar keine deutschen Firmen / Schiffe / Flugzeuge etc., die man OHNE halbsynchrone Übersetzung dem deutschen Publikum nahebringen könnte. Schade, irgendwann wird weltweit nur noch englisch gesprochen - und amerikanisch gedacht werden.
Mein Moped dreht einfach über 10.000
Dieser Motor aber nicht :D
Meins bis zu 14500....... 😜
Alter Verwalter..
I like subtitles
Wenn ich den derweil stärksten und modernsten Schiffsmotor mit 7.36 MIO Nm und einem Verbrauch von rund 10.2 Tonnen p/h annehme und die Kraft in Nm im Vergleich zu einem modernen Autodiesel der etwa 5 Liter p/100 km verbraucht und etwa 120 Nm hat, berechne, dann ist die Effizienz von diesem modernsten Schiffsmotor in etwa 30 Mal besser, als die, eines modernen Diesel-Automotors. Das ist schon eine beachtliche Leistung. Natürlich ist das keine wissenschaftlich fundierte Berechnung, zumal ich vom besten Verbrauch p/h eines Autodiesels ohne besonders hohe Leistung, also lediglich 120 Nm, somit also einem auf Verbrauch optimierten Auto ausgehe, bei anderen Fahrzeugen sieht der Vergleich eher schlechter aus.
Die ersten PKW TDI noch mit Bosch Verteilereinspritzpumpe erreichten doch schon fast 40% Wirkungsgrad, Herr Dingens! Und die hatten nur mit 950 bar abgedrückt. Heute kommt man mit Common Rail Anlagen auf 2200bar und im Wirkungsgrad sehr nahe an Deine Dreckschleuder von Schweröler heran. Die Mehrarbeit der zwei zusätzlichen Takte bekommt man mit einer besserer Zylinderspülung und optimierter mehrstufiger Piezoaktor Einspritzung fast schon wieder vergütet. Könnte man sich beim Auto auch so eine toxische, cancerogene Drecksauerei leisten wie mit dem Schweröler auf dem Meer, also auf Korken im Arsch und Abgasrückführung verzichten und hätte man darüber den Luxus mit dem Motor das sehr vorhersehbare Lastkollektiv und damit Drehzahlband eines Containerfrachters bedienen zu können, hätte man auch so viel Platz und müsste den Motor samt Peripherie nicht für entspr. widrige Betriebsbedingungen eines Autos fest machen, dann bin ich überzeugt dass der Vorsprung des Großdiesel gar nicht so gewaltig mehr ausfiele, vielleicht 5%. Man muss zwar anerkennen, dass der Ozeanriese so gutmütig mit schwer zu entsorgenden, fast schon festen und schwefeligen Abfällen aus den Raffinerien fährt, kann aber theoretisch auch anders herum argumentieren und die leichteren, flüchtigen Fraktionen geringerer Energiedichte zum Nebenprodukt von Bunker B und C erklären. Schlachtet man wegen dem Leder oder dem Fleisch? Ich finde beim Auto und seinen kleinen "Schnellläufern" hat man hinsichtlich der Abgasqualität und Wirkungsgrad in den letzten 20 Jahren Größenordnungen mehr geleistet als bei den Schiffen, also kein Grund zu Überheblichkeit.
+LCdrDerrick Die Doku ist auch von 2006. Der Vergleich zwischen modernem TDI und einem fast 10 Jahre alten Schiffsmotor hinkt etwas. Zum Rest fehlt mir das technische Verständnis...
+LCdrDerrick Naja, es ging ja nur um eine Einordnung. Die Anforderungen sind ja auch ganz andere, man kann ja schlecht ein paar hundert 1.9l TDis in das Schiff einbauen um auf die geforderte Leistung zu kommen. Und auf dem Meer kommt auch nicht alle paar Kilometer eine Tankstelle.
Diese Wirkunsgradangaben sind bei Automotoren auch immer ziemlich niedrig, ich denke dass da ein Gesamtwirkungsgrad angegeben wird. Der legendäre 2l 16V im Kadett GSi hatte auch schon einen Spitzenwert von 37%...
Herrn LCdrDerrick fehlt ebenfalls das technische Verständnis der Zusammenhänge - anders erklärt sich der oben stehende Text nicht.
Es wird auch noch außer Acht gelassen, daß der tdi vergleichsweise nur von 12 bis Mittag hält. Und mit dem aktuellen Schrott, den Automobilhersteller so abliefern, wo Steuerketten gerade mal 60000km halten etc. Wäre es ja schon lebensmüde, sich damit in die tosende See zu wagen. Und bei nem Durchschnittstempo von 120km/h entsprechen 200000km gerade mal 1666 Stunden oder knapp 70 Tagen. Ein bissel schlapp für ein Schiff, oder?
juergen07091973 Ein kleines aber nicht ganz unwesentliche Detail wird hier sowieso komplett außer acht gelassen. Der Leistungsfaktor. Ein Automotor hat im Vergleich zu anderen Fahrzeugen den schlechtesten Wirkungsgrad von allen. Selbst ein Smart kommt umgerechnet nicht mal an die Sparsamkeit eines Lkw heran, der mit 40 Tonnen zwar etwa 27-30 Liter braucht, aber auf eine Tonne runter gerechnet, sich nicht mal mit 2,5 Litern begnügen würde. Da sind Pkw mit etwa 5 Litern Verbrauch mit ihrem lächerlichen Gewicht von 1,5 Tonnen im Grunde die wahren Dreckschleudern. Und die meisten Pkw brauchen sogar noch mehr.
300€ für eine tonne treibstoff
War mal
Ist auch ein ziemlicher Dreck was da getankt wird, die Motoren haben zwar einen hohen Wirkungsgrad, die Schadstoffwerte sind aber katastrophal:D
schiffs motoren
Werbung...
rauchfrei bedeutet nicht das es weniger giftig ist im gegenteil ;)
Nicht ganz. Man hat andere Abgasbestandteile, giftig und schlecht sind sie aber alle
Niemand spricht von umweltschädlichen Motoren. Kein E6-Motor. Auch hier ist auf Umweltverschmutzung zu achten.
Schlecht übersetzt. Mitsubishi Heavy Industries > 1950 nicht 1905.
Sorry , founded as Nagasaki Shipyard and Machinery Works 1884 , renamed 1934 as Mitsubishi Heavy Industries.
Nun mal ganz langsam...
Seht euch mal B&W an, dagegen ist Sulzer in der "Amateurklasse".. :)
Dein Kommentar hierzu ebenfalls 🙄
meine freundin kauft ohrringe um 1,50 euro aus china... um 250 tonnen schweröl pro tag... danke für die effizienz! ich klebe mich idemnächst an einen frachter! 🤣
Achtung, gerade habe ich gesehen, dass ich eine Null zuviel getippt habe, es sind also " nur " 250 Tonnen Treibstoffverbrauch pro Tag ! Ist eh wurscht, bei dem Verbrauch !
Also eigentlich ist es ein ziemlich geringer Verbrauch
Kann man die Dinger nicht Atomgetrieben bauen? Falls das Schiff mal sinkt, muss man einfach nur nach Blubberblaßen im Wasser suchen.
GM Two Strock no Geerbox.,Return Stop the Engine and start Reverse.
Die evergreen😂
N
Den 2-takt Schiffsdiesel so hochzujubeln ist ziemlich unganzheitlich. Der Unterschied der z.B. zum Gebrauchswirkungsgrad und den stationären Wirkungsgrad wird nicht gemacht. Moderne LKW-Diesel EU5 erreichen bei stationärer Last ähnliche Wirkungsgrade. Und worauf bezieht man sich? DIN oder SAE-Leistung? Und ganzheitlich stimmt es ja das man die ganze Kette betrachten sollte. Die Logistik und Produktion von Benzin und Diesel kostet in der Tat mehr Energie.
Und wenn man den Schiffsdiesel auf den heutigen Umweltstandards anpassen würde die Rechnung ja auch ganz anders aussehen. Vom Prozesszyklus her hat der Schiffsdiesel noch viel Verbesserungspotenzial. Aber das "Teer" ist ja noch zu billig.
Wenn er mit nobeldiesel laufen wurde wurde er noch weniger brauchen
Irgendwas muss ma ja mit dem Schweröl machen. Ist ja ein restprodukt vom Rohöl. Alles lässt sich nicht zu benzin oder Diesel verarbeiten