Prises de compressions sur un diesel injection directe (Iveco Daily 35-8)
Vložit
- čas přidán 15. 07. 2024
- Dans cette vidéo je vous montre comment démonter les injecteurs et mesurer les compressions sur mon Iveco Daily 35-8 de 1990. Je répète que la mesure doit se faire à chaud pour avoir une idée réel de la santé du moteur.
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00:00 Introduction
03:18 Où prendre les compressions ?
06:48 Premières choses à faire
09:03 Le compressiomètre
14:49 Démontage des injecteurs
19:04 Adaptation du compressiomètre
21:24 Prise des compressions
23:02 Remontage des injecteurs
25:12 Démarrage du moteur
30:33 Conclusion et conseils
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Dans cette vidéo je vous montre comment démonter les injecteurs et mesurer les compressions sur mon Iveco Daily 35-8 de 1990. Je répète que la mesure doit se faire à chaud pour avoir une idée réel de la santé du moteur.
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Salut Fab! 10 de compression par cylindre sur un moteur diesel et très très très faible pour une bonne combustion. Il faut savoir que sur le moteur diesel c’est la compression qui fait la qualité de combustion! Sois ton moteur est rincé ! Soit tu a un soucis sur le jeu au soupape comme je t’ai dis lors de ta précédente vidéo, ça vos le coup d’aller y jeter un œil 😜 à bientôt et bon courage
Il est très clair qu'un minimum de 16 aurez était mieux , et je dirait même pour être rassuré au alentour de 20 . Tu as tout a fait raison en lui disant d'aller faire un tour au niveau des soupape .
Salut Evan, rincé, je ne pense pas, sinon à chaud il ne démarrerais pas bien, il consommerais de l'huile et j'aurais pas pu lui mettre dans la gueule ce que je lui ai mis, mais il y a un souci quelque part. Je penche pour un retard au niveau de la pompe à injection, après je me pencherais sur le soupape. Pour la segmentation c'est justement pour ça que je voulais tester l'engine flush donc à suivre. Merci pour les conseils en tout cas.
Cédric, en effet, c'est est une valeur minimum et 20 une valeur normal d'après ce que j'ai pu lire, mais à chaud j'imagine, ce que je n'ai pas mesuré pour le moment. A+
@@FabB sur ce type de moteur , c'est des pastilles qui te permet de régler ton jeux au soupape fait un contrôle et au besoin remplace les pour avoir un jeux correcte.
En effet, j'ai jamais touché à ça donc je ne suis pas pressé 😅. D'abord la pompe et ensuite on retournera dans le moteur.
@@FabB ce n’ai pas ta pompe qui montera ta compression moteur. Entre moteur chaud et froid tu a 0,5 maxi 0,8 en plus, donc tjr trop bas. Sois tu a un truc qui fait perdre les compressions sois le moteur et rincé. Le kilométrage est à combien ? Aucun soucis de démarrage à chaud sur un moteur en fin de vie au contraire ça démarre mieux à chaud qu’à froid. Petite astuce pour donner un état de ta segmentation, quand tu prend ta compression tu refais le teste mais avant tu met 5ml d’huile dans le cylindre. Si la compression grimpe tes segment son foutu. Si sa bouge pas le problème vient du haut moteur. J’espère avoir pu t’aider.
Avant de ce lancer dans ce genre d'opération il est bon de se renseigner un minimum (au moins consulter la revue technique du véhicule en question)
Ça t'aurait permis de savoir qu'il y a une electrovanne à débrancher sur la pompe à injection pour couper l'arrivée de gasoil par exemple.
Franchement ça coûte pas cher mais ça peut t'éviter des sacrés prises de tête (et conneries coûteuses)
Cool la suite de la série 👍
Bonjour FAB-B merci pour cette vidéo , je suis souvent t'es vidéos j'ai un vieux Renault master 2.5 td sofim moteur ressemblant au tient.
Débranche et isole le fil de l électrovanne d arret située au niveau des 4 sorties haute pression de la pompe Ca limite la quantité de gasoil qui sortira .
J ai l'impression que pour le test des compression tu a des fuites essaye sinon de récupérer un injecteur de sofim en casse " vide le "et garde juste le corps pour te faire un " faux injecteur " . Les valeurs seront plus juste .
10 bars pour un sofim je n'y crois pas trop .
Salut fab super vidéo comme dab
Top👍
moi j'ouvre toujour l'arrive de gasoil sur les ejecteur jusqu'a le gasoil sors super tes videos
🤔 Pourquoi ne pas installer un simple réchauffeur à gazoil en supplément du système d origine. Cela va t éviter de devoir tout démonter aux hasard 😉. Je me répète 😁 tu devrais démonté la culasse changé sont joint et faire un serrage correct dans l ordre pour ne pas te retrouver en panne dans 6 mois... 😏 . Merci pour les vidéos
Intéressant 😉
👍 👍
Salut mon fabian moi je dirais c'est l'outil qui convient pas 10 bars la prochaine fois débranche le film de l'électrovanne de la pompe injection ça y est j'ai dit que le gasoil coule et après avoir remise les injecteurs dessert un peu et tuyau de gasoil pour en avait l'air un coup ça pisse aux injecteurs tu resserre tu vis injecteur😂😂😂😂😂 il faudrait que j'essaye sur mon B70 prendre les taux de compression du moteur autrement c'était une super vidéo tu as fait du bon boulot bonne semaine à toi👍👍👍👍👍
bj tres bien
Super vidéo tuto 😉 pas évident quand on est débutant
La rouille sur le corps des injecteurs ça impacte pas leur fonctionnement mais il peuvent restée coincée dans le puit avec le temps et la pour les sortir c est la merde sinon hate de voir la suite 👍👌😉
Et mince, je n'aurais pas du lire les commentaires, les chiffres m'ont été spoilés ! Par contre la galère du connecteur reste intéressante meme si j'ai peu de chance de devoir un jour prendre les compressions d'un Iveco Daily 35-8 70 ch qui chauffe pas et sans clim ! Cela dit, le fait que ce soit faible est peut-etre du au manque d'étanchéité du raccord surtout qu'on voit la fumée.
Je suis un peu étonné pour ta cloche de filtre de BM, pour des voitures aussi répandues ça devrait etre les doigts dans le pif. Je n'ai eu aucun problème pour trouver une cloche à filtre pour ma Volvo avec un 3.2 L6 (ultra rare). Je suis d'accord pour la sensation soudaine de facilité avec une vis, quand ça arrive, on a envie de faire une connerie 😂
Tu devrais faire tremper les injecteurs dans un produit. Je crois que tu peux utiliser ta machine à ultra sons. On peut changer les billes et les joints pour les rénover. Mais tu dois savoir tout ça. Effectivement tu peux donner de l avance c'est magique ça ne fume plus ensuite. A bientôt Fabian
La fameuse visse qui casse.... il y en a toujours une ;-) enfin du moins pour moi lol vivement le test après les produits mecarun
slt mon ami nous pour faire monté la température plus vite hiver pour le chauffage on bouché la moitié du devant du radiateur avec un carton
Salut Fred, ah oui j'ai déjà vu ça, technique de vieux routier 😁 ! Avec le thermostat neuf ça devrait bien aller, on va voir. Merci 😉 !
@@FabB 😉
Bonjour pour faire les compressions il faut que la forme ressemble au bout de ton injecteur car l.étanchéité est faite par un joint en bout et sur un moteur sans turbo les pressions devrais être entre 20 et 30 bars suivants les constructeurs et plus faibles sur un turbo voir la revue du véhicule n’oublie pas de changer les joints à chaque intervention sur les injecteurs et vis de banjos et regarde la revue pour le serrage évite la casse des vis quand au additifs attention les constructeurs ne les préconise pas car tu peut décoller des particules et boucher les conduits de graissages idem pour le gasoils
Salut cherche pas pour moi ta pompe à du retard fait le contrôle avec le comparateur tu sera de suite fixer. Pas besoin de ce prendre la tête avec le positionnement des injos.
Ils n'onts pas de programmation.
Bonne vidéo mon Fab 😉😉😉😉
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Bonjour super tuto par contre vu qu'il fume blanc je dirais qui brûle du gasoil inutilement faudrait soit retarer les injecteurs ou en mettre des neufs et bien nettoyer le réservoir et le circuit de gasoil et il devrait plus fumer
✌✌✌✌✌✌+1
Bien intéressant. J'ai rencontré les mêmes problème : j'ai acheté un kit de prise de compression et aucun adaptateur fourni ne va sur les moteurs kubota que je voulais tester ...
Tu n'as pas un aimant à cuivre pour récupérer le joint ? (je sais, on est pas le 1er avril ...)
Non, j'en ai un pour les plastiques mais je ne trouve plus celui pour le cuivre 😩😜
Tu devrais regarder au niveau de la ptite pompe que tu actionne il y a un vis de 10 sur le ptit couvercle métallique dessous tuba un près filtre à gazole et souvent il sont sale.
Regarde et tu me dira fab.
Fred
Salut Fred, merci pour le conseil, je vais y jeter un œil des que possible.
Bonjour, je pense qu'il aurait mieux fallu remettre des nouveaux joints en cuivre pour le remontage des injecteurs. Surtout le faible prix pour 4 nouveaux joints.
Salut, je n'y ai absolument pas pensé, pour la prochaine 😉 !
@@FabB Normalement, dès qu'on dépose un ou des injecteurs, il faut mettre des nouveaux joints en cuivre.
Salut fab pour pas que le gazole arrive il suffit de débrancher le fils sur l’arrêt de pompe à injection.
Salut FAB-B , pour ta prise de compression il te faut un faux injecteur (outils spécial) que tu fixe av ton cal-injecteur . ta pression entre 20.a30,35 suivant ta motorisation (cyl) , faire ou vérif le tarage de tes injecteur ( pompe a pression spécial) donc le faire chez un pro... ou pas. pour le calage de ta pompe ( un comparateur que tu fixe au cul de la pompe avec une pige spécial,) et seul tu ne vas pas avoir facile,(procédure spécifique a respecter ) pour ta fumée tu peut aussi avoir tes joints de queue de soupapes 30 ans?? sûrement sec .enfin good job.Allez je te souhaite le meilleur pour la suite A+ FAB-B
Merci pour les conseils Bernard 😉👍 !
@@FabB de rien FAB-B c'est gratos les conseils, et le nerf de la guerre c'est l'argent. bonne continuation a toi
👍👍🇧🇪
Je dirais aussi qu'il faudrait peut-être affiner l'étanchéité de ton testeur sur le puit d'injecteur. Tes valeurs sont basses (très) mais elles se tiennent, ce qui pourrait aussi tout simplement venir de ton matériel de test. ???
Les valeurs relevées sont dans les choux. Un diesel à injection indirecte comprime à 20 bars minimum.
Je pense que le desserrage/resserrage de la culasse n'est pas étranger à ce relevé.
Contrôler ce qui se passe dans le circuit de refroidissement moteur tournant, il est très probable que les gaz passent dans l'eau
N'importe quoi ces d'avoir desserré quelques vis de culasse qu'il peut perdre 10 bars faut pas abusé
Moi je dirais déjà le raccord et pas étanche et sûrement segmentation usé
@@kevin.5917
Non mais ça n'a pas arrangé les choses...
Pour l avance sur la pompe tu la fais tourner vers la culasse pour le démarrage à froid sa va i faire c est sur.
oui sens anti horaire
💯📸🎞🎥🎶🎅😁😍👍
Segmentation a mon avis tu devrais être à 20 bar mini
Mini mini alors. Car un sofim c est 35 bars. A 29 30 ça passe encore. Après y a un problème.
Pourtant il ne consomme pas vraiment d'huile 🤔. J'essayerais de prendre les compressions à chaud un jour pour voir.
Si la synchro de la distribution est pas bonne, ça peu faire pareil. Si ton jeux au soupape est pas bon. C est pareil. Si ta des soupape non étanche pareil.
La compression est pas forcément au segment piston.
le mecarun aidera peut etre mais pour moi faut revoir les reglages pompe et tarage d'injecteur. d'autant plus que si la pompe a été changé les reglages sont probablement pas bon et ce qui m'inquiete c'est que si l'ancien proprio a changé que la pompe il y a probablement eu de la limaille qui est passer dans les injecteurs
Je pense que c'est la pompe aussi, et vue que la distri précédente n'avait pas été faite en 14 ans, il y probablement eu un décalage accentué lorsque j'ai remplacé la distri. Il semblerait qu'il faudrait recale la pompe après une distri pour être sûr. A+
Salut Fab , merci pour ta vidéo, par contre j’ai un doute sur les valeurs que tu trouve , c’est vraiment pas beaucoup…
Salut, il faut changer les joints d’embrasse des injecteurs au minimum lors du démontage, attention aux visse de bride car selon les moteurs ex: Mercedes w204 il faut systématiquement changé les visse de bride car elle s’allonge au serrage donc doivent être changer à chaque fois. Je ne sais pas si c’est ton cas, pour la fumée du camion, voir à faire contrôler les injecteurs ça peut être une piste. Bon courage à toi
Sur iveco moteur sofim tu a pas de joint d injecteur c est des injecteur conique à l’embase.
Salut Fab,
Pourquoi n’a tu pas coupé l’alimentation électrique de la pompe à gasoil ?
Salut, parce que c'est une pompe mécanique.
@@FabB ok je comprend mieux 👍
Salut Fab ! (Je commente depuis ma nouvelle chaine, je me lance dans youtube ^^)
ça a l'air bien galère de prendre ces mesures :/
Je me demande si on peut pas prendre une autre partie d'un autre moteur sofim et la mettre sur celui ci pour avoir des bougies de préchauffage. Après tout le reste n'est qu'un peu d'électronique ^^
Bon courage à toi !
Ralph G./R'mkr
Salut Ralphe, il me faudrait un faux injecteurs parfaitement adapté, ça irait beaucoup mieux je pense. Je ne sais après si on pourrait monter une culasse avec préchauffage, à voir, mais trop de boulot pour moi 😅. Merci ! A+
@@FabB je vois ce que tu veux dire, pas évident...
Au final un sèche cheveux 12v c'est peut être mieux xD
Bon courage
@@FabB Maintenant si t'es vraiment super motive et que tu comptes garder ton petit coco, rien ne t'empêche non plus de récupérer un vieil injecteur et de le forer pour y aléser sur le dessus un pas de vis qui ira bien avec un de tes adaptateurs. J'imagine qu'un pote, un tour, et c'est joué.... mais bon je n'y connais pas plus que toi.
Salut fab, t’es injecteurs tu les a nettoyées à l’ultrason avant de les reposer ?
Pas du tout. Mais c'est pour la prochaine vidéo 😉.
Salut Fab, je ne sais pas si ton compressiometre manque de précision, si il y a une fuite sur les raccords ou autre, mais 10 bars de compression c’est catastrophique… un diesel la référence c’est 20 bars, là euh… c’est pas vraiment étonnant qu’à froid il ait du mal… soit le fait de desserrer les 4 vis de culasses n’ont pas fait du bien, soit il y a un plus gros soucis… mais avec 10 bars c’est même étonnant qu’il arrive quand même à démarrer… certes à chaud la valeur va augmenter, mais elle ne va pas doubler non plus… ☹️ il faut lui mettre de l’huile bien épaisse pour essayer de compenser un maximum, genre 15w45 🙁
J'avoue, le coup du desserrage des vis de culasse ça n'a pas dû améliorer la situation...
Salut! Je vois que tu as un nouveau mastervac. Oú est-ce que tu l'as trouvé? Je cherche partout... Merci!
Salut, j'ai pas touché au mastervac, juste nettoyé un coup.
@@FabB Opitin, t'appelles ça "nettoyé un coup"? Je pensais qu'elle sortait du carton lol! J'ai déposé le mien aujourd'hui chez Iveco car
1) j'ai pas autant confiance et j'ai peur de faire une bêtise et d'avoir de pires galères après et
2) ON SE LES GELE ICI bordel de m..... J'ai mal aux doigts rien qu'à regarder par la fenêtre. Merci encore pour ton attention, ta sympathie et toutes ces petites galères que tu nous évites en te sacrifiant pour nous héhéhé 🙄Et ta patience.... mondieumondieu, ... un vrai petit bouddha lol!
quand on a pas la RTA c'est toujours une galère !
Même avec, j'en ai 3 différentes 🤣 !
sur moteur essence les relevés se font par les alésage de bougies d'allumage, tandis que sur les diesels les relevés se font par les alésages des injecteurs, j'avais zappé de le préciser dans ta précèdente vidéo.
On peut aussi le faire par les bougies de préchauffage sur diesel si il y en a 😉.
@@FabB tout dépend du moteur alors
as tu des infos sur les données de compressions du constructeur ?
a priori minimum 16 bars et normalement 20bars. À confirmer.
@@FabB d'accord, il ne faut pas + de 20 pour 100 de perte par cylindre.
Déjà le raccord n'est pas étanche
Je dirai segmentation usé d'où la fumée et démarrage pas top logique vue l'âge du camion
Les injecteurs aurait besoin d'un tarage ce serait pas du luxe
Mais ça me ferait penser à une mauvaise avance de la pompe a injection
Salut, 10bars impossible sur moteur Diesel.....faudrait le bon embout pour le faux injecteur pour une bonne prise de compressions,... contrôler le jeu au soupapes, faire contrôler le tarage des injecteurs vue qu'il fume pas mal
Salut, alalalal mais t'y connais rien, c'est diesel injection BASSE PRESSION, voyons ! D'ailleurs le seul et unique modèle au monde 🤣😝. T'as raison faut vérifier tout ça. C'est pas évident de trouver un faux injecteurs abordable pour ce modèle.
dans ton injecteur tu à un ressort qui en fonction de la pression va ouvrir l aiguille. pour augmenter ou réduire la pression y'a des rondelle calibré à changé, faut envoyer l injecteur chez un spécialiste Diesel,
Salut Fab.
C'est un common rail ? Ça sent la coquille dans le titre 😃
Salut, non 😄, mais il est bien injection directe 😉.
Injection directe ? Il n'y a pas de pompe à injection ? Me voilà bien surpris. En 1990 !
Je vais pousser ma curiosité sur les docs de ce moteur ( sofim c'est ça ?)
Non, tu es en injection indirecte.
Direct
Le 8140.07 est en injection directe. Si ce n'est pas le cas, merci de contacter les éditeurs de RTA, les vendeurs de moteurs, les forums, wikipédia... 😜.
autre chose ; si vraiment t'avais que 10 bars tu démarrerais pas sur un mazout
Ouais, louche 😅
C'est normal qu'il voulait pas redémarrer il aurait fallut purger l'air dans le circuit haute pression en dévissant un peu les tuyaux au niveaux des injecteurs puis tu les resserre quand le gasoil arrive.
Vu ton niveau je te déconseille franchement d'essayer de caler la pompe à injection tout seul, ca demande d'être minutieux et bien renseigné. Si tu y va au pif t'es à peu près sur de le mettre en panne
Sur un moteur sofim il sera pas en panne même en pleine avance.
Sur se moteur la plage de réglage et vraiment très courte.
J en est un 35/10 qui est en pleine avance et je n ai aucun souci avec il démarre et tourne comme une horloge et sa fais 15 ans qu’il tourne comme ça.
@@lealapanthere4482 après il peut tourner mais consommer + que la normale et vu le prix du gasoil tu peux vite perdre pas mal d'argent...
Perso j'ai réglé ma 405 sans l'outil mais ça reste beaucoup plus simple de faire l'opération correctement
Pour moi, tu n es pas étanche avec ton outils. Tu devrais trouver au moin 30 bars sur ton diesel.
A 10 bars, pas sur que tu démarrerai.
Si dans tous les cas tu a 10 bars, revois ta distribution, réglage soupape, et trouve toi un vieux injecteur que tu poura démonter et percer en guise d outil pour ton compressiommetre.
Pour moi y a une erreur.
Ta prise de valeurs n'est sûrement pas bonne, l'outil ne convient pas, faire une étanchéité au Téflon sur un truc qui doit sortir aux alentours des 20 bars... c'est clair que ça ne peut pas marcher ! Il te faut refaire de vraies mesures si tu veux comparer vraiment quelquechose. Après ton soucis de démarrage à froid peut avoir pleins d'autres raisons. Bon courage dans cette recherche.
Salut Fab ; j'ai 2 compressiometre chinois (j'connais pas le tiens) 1 essence et 1 diesel or les 2 me donnent des résultats médiocres (mais pas autant que toi) donc je ne suis pas sur que ton résultat soit un indicatif de tes compressions, surtout que tu ne peut pas être sur de l'étanchéité de ton montage et même si il l'est ton rapport volumétrique n'est pas bon car il y a le volume du puit d'injecteur dans ta prise de compression , à moins que je n'ai pas tout suivi ...?
le fait d' enlever tous les injecteurs est nécessaire pour libérer délivrer ton démarreur à tout jamais.... oups j'm'emballe.
et ton admission aussi si il y a papillon il doit être ouvert car si pas d'air qui rentre : pas d'air qui sort.
Pour info dernière compressions prises sur mes motos : 8.5 sur une 1000SV de 2005 et pareil sur BMW r1200rs de 2017 avec entretien suivi alors que pas de consommations d'huile , comportement nickel et surtout frein moteur surpuissant (gage de bonne compressions)
Pour le compressiometre diesel je me rapelle plus des valeurs ... dans les 20 je crois mais pareil la voiture était fiable.
Voila voila. j'éspere que tu pense que mon commentaire vaut mieux que les compressions de de ton iveco ( ah ah !!! j'ai adoré ta réplique pour l'autre abrouti ;)
à plus dans l'bus
Salut, bien meilleur commentaire oui 😜 ! Il me semble que le volume n'importe pas pour un test de compression puisqu'on peut laisser tourner tant que la pression n'augmente plus, et donc avoir un relevé max, mais à confirmer. Et aussi parce qu'on ne cherche pas à établir un rapport volumétrique.
Je sais pas trop après, peut être que le téflon laisse passer de la pression... pourtant les valeurs sont proches... il faudrait un faux injecteurs parfaitement adapté à ce moteur pour être sûr, mais pas facile à trouver.
A+
Tiens une idée comme ça... est-ce qu'on pourrait pas genre déconnecter la pompe à GO et la pompe d'injection (si elle est "débranchable biensûr, Idk...) le temps de faire les compressions? J'imagine que la pompe d'injection ne va pas se désamorcer si on fait ça. Enfin ,je sais pas, je m'interrogeais juste.
Elle est entrainée par la distri donc on ne peut pas la "débrancher". J'ai réfléchi à tout ça mais pas besoin de se prendre la tête en fait. IL suffit de faire comme j'ai fait, le plus simple je pense.
@@FabB okok, oui alors je pense aussi
Ce n'est vraiment pas commun qu'un diesel compresse à 10 bars. La compression n'est pas suffisante pour échauffer le mélange. C'est plutôt 20 et +. Que dit ta RTA à ce sujet?
En effet 😅 ! Une des RRTA parle de 16 mini et 20 normal, mais à chaud donc j'ai aucune idée de ce qu'on peut attendre à froid...
@@FabB Les compressions se prenant à froid, tu as la réponse.
T es valeurs son basse sa sent pas bon
Salut, 10 bars de compression sur un diesel c'est faible, après les valeurs sont homogènes.
Ouais, à froid c'est effrayamment bas 😅, mais pas trop d'écart comme tu dis.
Salut FAB c’est juste que ton outil n’est pas étanche. 😅
bonjour,
les préssions de compression se prennent toujours a FROID pour les retours de fuites il faut sortir tous les injecteurs ensembles et apres enlever la rampe de retours
a 10 bars meme un éssence ne démarre pas
débrancher l'électro vanne de ja pompe aurait été plus judicieux
il y a bien les trous pour les bougies de préchauffage mais bouchées avec des pastilles de désablage
comme dis dans un précedent post il faudrait que tu arrete de faire le mécano plutot mécaca
j'ais l'impréssion que tu veut le " détruire cet iveco "
si tu as des problemes avec un véhicule pose la question dans ta vidéo avant de démonter n'importe quoi et tout foirer jusqu'a la panne
cordialement
Heureusement que je n'écoute pas les gens qui me disent d'arrêter, sinon je n'apprendrais pas grand chose. On m'a dit que j'aurais dû mettre la E30 à la casse, que je pourrais jamais déménagé après avoir fait la distri de l'Iveco, que j'arriverais jamais à faire tourner le Ranger, qu'il fallait changer la pompe à injection... bref, je continue la "mécaca" comme tu dis car ça me réussi et ça me plait. Je te conseille de suivre des chaînes de pro, pas d'amateur comme moi . Cordialement.
PS : Non les compression ne se prennent pas toujours à FROID, ça dépend de ce qu'on recherche, la plupart du temp c'est à chaud, donc avant de donner des leçons faudrait mieux réviser un peu.
trop de bla bla çà saoul
Alors à la tienne 🍺
T'es pas obligé de regarder en entier (ou de regarder tout court d'ailleurs)... Cela dit, c'est cool parce que tu rajoute un commentaire, ce qui permet à Fab d'avoir un meilleur référencement pour sa vidéo ! 😉
@@sebgamart-guitarcoversandt6645 j'aime bien fab b je regarde toute ses vid&éos je suis abonné à sa chaine j'ai le droit de dire ce que je pense
Ok, bon on aurait pas dit comme ça 😅. Du coup tu sais que je parle trop et fait des vidéos trop longues, c'est pas une nouvelle, et c'est pas prêt de changer, désolé 😜.