¡Excelente vídeo! Ciencia básica y técnica combinadas con rigor y muy, muy bien explicado. Apto para muchos niveles de conocimiento. ¡Enhorabuena! Lo recomendaré.
He estado buscando y viendo muchos vídeos de baterías, porque tengo que hacer un trabajo y tengo que decir que tú vídeo es de lo mejor que he visto. Gracias por la explicación
Excelente vídeo. Al mejor estilo Berkonte. Ya que nos has dejado huérfanos a tus suscriptores del otro canal, se agradece que vuelques todos tus conocimientos en este. Gracias.
Me ha parecido un vídeo fantástico por cómo aborda detalles técnicos complejos de forma certera pero también accesible. Por ejemplo, las diferencias en estructura cristalina entre los cátodos de níquel y los de LFP, que no esperaba encontrarla en un video de corte tan "divulgativo". Y hay muchos más. Lo dicho, me ha encantado. Por mera curiosidad, Pablo, ¿tienes formación técnica de algún tipo? Porque francamente lo parece. Me quedo esperando deseoso a las comparativas "en campo" de coches con diferentes tipos de baterías. Si ya serán interesantes de por sí, con el tratamiento y el rigor que utilizáis siempre serán un espectáculo.
Muchas gracias Jesús por el amable comentario. Mi formación es en ciencia, la química me gusta y aunque hace ya mucho tiempo que no la toco, siempre se queda algo. En realidad no he descubierto nada y no estoy metido en ningún grupo de investigación sobre baterías (que no estaría nada mal, entonces podría profundizar aún más), simplemente he leído artículos y con ello he tratado de armar un guion, que es lo que se ve en el vídeo. Habrá más vídeos así (tengo un par en mente), pero necesito tiempo para leer y hacer algo interesante. Un saludo!
Otro gran vídeo, me ha hecho recordar las clases de cristalografía y química básica REDOX. Puede que no sea un vídeo para todos los públicos, pero la verdad es que se agradecen! Pero al final, como resumen del vídeo, que batería debería llevar el coche que se compre un españolito de a pie a lo largo de 2022?
Gracias por el comentario David. El vídeo se desarrolla en un plano teórico más que práctico. Cuando podamos echarle el guante a algún modelo con batería LFP haremos pruebas para comprobar si merece la pena o no el cambio de química. Siendo las LFP más baratas que las NCM (en teoría), podrían ser una buena solución para abaratar el coste de los vehículos urbanos eléctricos.
y aunque no las citamos en el vídeo, también están por ahí las «Nickel 9» de SK que según Ford harán su debut en el F-150 Lightning (NCM 9.5.5, NCM 9-1/2-1/2, NCM 90, lo hemos visto escrito de multitud de maneras). En cualquier caso, es un mundillo interesante :)
Tremendamente interesante. Por desgracia no tendréis montones de visualizaciones porque hay que tener paciencia para ver un video de este tipo. La mayoría de la gente prefiere un golpe rápido de información sin argumentos que asumen como verdad absoluta por pereza y costumbre. Gracias por hacer contenido de este tipo. Ya en lo que se refiere al video en si y al tema de los eléctricos, cuanta más información tengo sobre el tema, más me da la sensación de que los eléctricos están un poco en pañales. Hay un montón de tecnologías, todas ellas muy nuevas, que están compitiendo para ver qué es lo que se asienta o se impone. Pero la impresión final con la que te quedas es con la de que la compra de un coche es comparable a la de un ordenador. Es decir, gastes lo que gastes, en 5 años tu ordenador estará anticuado y no te dará el rendimiento que te daba al principio. Lo que pasa que para un usuario medio, por 600€ puedes comprar un muy buen ordenador y en los coches eléctricos tendremos suerte sin en 5 años conseguimos precios que bajen de los 20.000€. Si la gente se gasta 15.000€ en algo, es para que le de un muy buen rendimiento durante 15 o 20 años, que hay mucha gente que anda al año 20.000 km y también tiene derecho a tener un coche. Y ahora mismo a mi los eléctricos no me dan la seguridad a largo plazo que me dan los tradicionales en cuanto a reparaciones baratas sin depender del taller oficial, piezas de competencia... Sin entrar en las limitaciones que de momento tiene el coche eléctrico por cómo hay que recargarlo, ya que de momento nos deja fuera a todos los que no tenemos garaje en propiedad para cargarlo despacio en casa. Si cargamos el coche siempre con carga rápida seguramente nos cargaremos la batería a medio plazo. Y si no, pues dormimos dentro del coche en un descampado mientras se carga lentamente durante 8 horitas, o no tenemos coche... Cuidado. Con esto no digo que para usos concretos el eléctrico actual pueda ser muy buena inversión para mucha gente. Pero para la mayoría, todavía no es una alternativa real. Conclusión: evidentemente, a largo plazo lo eléctrico se impondrá. Porque sus ventajas superarán a las de los coches de combustión y porque a nivel legislación es lo que se persigue. Pero las gentes de a pie que no podemos o no queremos gastar mucho en un coche, tenemos que cuidar mucho nuestros actuales coches de combustión para que pasen unos cuantos años, los eléctricos avancen, fallen, corrijan y se estabilicen. Y ya luego si eso ya vamos nosotros y compramos uno. Lo que si, lo siento mucho por el que tenga que comprar un coche ahora. Aún así, hoy en día yo aún me compraría uno de gasolina. Con eso os lo digo todo. Gracias una vez más a km77. Más videos así por favor.
Buen video, gracias por compartir pero tengo una consulta Para un vehículo eléctrico que se va a usar como taxi 🚖 que típo de batería es mejor la LFP04 o la Batería de Litio Ternaria que trae NCM, viendo el punto de vista que se tendrá que cargar todos los días el vehículo después de recorrer un promedio de 250 km a 300 km diarios, saludos desde Ecuador 😊
Buen vídeo. Si tuvieras que elegir entre las dos baterías disponibles en el Model 3 siendo 5400 euros más barata la LFP frente a la NCA ¿Cuál elegirías?
La pregunta ahí es ¿realmente necesitas esos +80-100 km extra del Long Range o te llega con los 500WLTP, 300-500 reales según circunstancias, de la LFP? Si te llega con la LFP, no lo dudes. LFP. Duran mas y son mas seguras. Si eres de lo que necesita el máximo de autonomía o el máximo de aceleración, el Long Range.
Nos parece bien la respuesta que da Yo y ya está. Si la autonomía extra del Model 3 con NCA la consideras imprescindible para el uso que le vas a dar al coche, entonces sí merece la pena pagar ese dinero de más. De lo contrario, ahórrate ese dinero.
Fantástica explicación. Ahora ya conozco mejor las entrañas de mi model 3 LFP. Una duda que me surge sobre las cargas al 100% de las LFP es si, crees que una vez cargadas al 100% se degradan si se dejan un tiempo? Tesla dice que en las baterías con Co solo se carguen al 100% en viajes y que no se dejen cargadas mucho tiempo. Pasa lo mismo con las LFP? Gracias.
No. Esa es una de sus principales ventajas, el permitir utilizar de manera continuada la totalidad de la batería. De hecho, Tesla recomienda cargarlas al 100 % al menos una vez a la semana.
Nota: me parece muy interesante saber diferenciar las NCM y LFP, ventajas y desventajas de cada batería, para cualquiera que piense comprarse un electrico en los próximos 5-10 años y quiera elegir bien lo que compra. 👍
El vídeo tiene un enfoque más teórico, pues todavía no hemos tenido oportunidad de hacer una comparativa en el «mundo real». Pero en cuanto se presente la ocasión, ahí estaremos para hacer las pertinentes pruebas.
Tengo una duda... tenemos claro que las baterías NCM se degradan por el uso, pero... ¿se produce degradación en las baterías NCM 622 por algún factor que no tenga que ver con los procesos de uso (carga/descarga) de la propia batería, es decir, por el paso del tiempo? No he visto ninguna información en ningún articulo sobre la degradación que pueda producirse por el simple paso del tiempo, si es que existe... y lo pregunto porque es interesante saber si la compra de un BEV es viable para su uso con pocos km/año (8000-10.000 km/año) pero durante un horizonte de uso de 15-18 años que es la casuística de muchos propietarios en entorno puramente urbano en pequeñas ciudades. Se que en cuanto a la degradación de las baterías NCM, los estudios apuntan a que la mejor forma de minimizar esa degradación es: 1ºun correcto sistema de climatización de las baterías durante su uso y recarga, 2º realizar cargas entre el 20% y 80% preferiblemente en AC evitando en lo posible las cargas rápidas en DC y 3º evitar el sobrecalentamiento de las baterías al estacionar los vehículos (aparcar a la sombra). Me acabo de comprar un BEV con baterías NCM-622 con una correcta climatización y por ello quisiera saber si siguiendo esas recomendaciones podré alargar la vida útil de esas baterías mas allá de los 8 años de garantía que me ofrecen, teniendo en cuenta que difícilmente llegue a los 160.000km en menos de 15-18 años, o si llegando a esos 8-10 años necesitaré cambiar la batería... o el coche... Muchas gracias por tus videos que son siempre muy útiles.
Hola Juan Manuel. Déjanos unos días que busquemos algo de información relativa a la degradación de las baterías más allá de la que producen los procesos de carga y descarga. A ver si encontramos datos al respecto y te decimos algo. Un saludo.
Esperamos que tras ver el vídeo se despejen algunas de tus dudas... aunque seguro que te surgirán nuevas, como a nosotros. El aprendizaje es un camino sin final.
He visto varios vídeos tuyos hablando sobre baterías y motores eléctricos. Eres un crack en el tema y da gusto oírte e intentar aprender
Video de excelente contenido!! Conciso, claro y con toda la informacion que buscaba, concentrada toda en un único video
¡Excelente vídeo! Ciencia básica y técnica combinadas con rigor y muy, muy bien explicado. Apto para muchos niveles de conocimiento. ¡Enhorabuena! Lo recomendaré.
Se agradecen videoss técnicos como éste con gran cantidad de información objetiva
Exelente explicacion ilustrativa desde Xalapa Veracruz México
He estado buscando y viendo muchos vídeos de baterías, porque tengo que hacer un trabajo y tengo que decir que tú vídeo es de lo mejor que he visto.
Gracias por la explicación
Muy jugoso en información técnica y a la vez en la línea de una divulgación accesible. Enhorabuena y gracias, he aprendido y disfrutado.
Por fin!!!!
Una explicación clara, basada en ciencia y sin charlatanes dando sentencias sin argumentos sólidos
Excelente cátedra!! Lo hiciste digerible y tomaste los puntos más importantes!! En hora buena, me encantó
Hola, muy buenas tardes. ENHORABUENA!!!! por esta masterclass de electroquimica. 🍀🤔👏👏👏🥇
El mejor video que vi sobre este asunto, explicado de manera magistral..... Felicidades!!!!
Enhorabuena compañero. Un ejemplo del muy buen periodismo del motor que tenemos en España!
Muchas gracias por este buen video. Excelente.
Muy buen video, bien explicado, gracias
Excelente vídeo. Al mejor estilo Berkonte. Ya que nos has dejado huérfanos a tus suscriptores del otro canal, se agradece que vuelques todos tus conocimientos en este.
Gracias.
Un trabajo bien hecho. Se agradece este tipo de vídeos tan ilustrativos, una lección magistral. Enhorabuena!!
Muy buen vídeo, se agradece una explicación tan buena!
Buenísimo el vídeo, el año acaba de empezar, veo cientos de vídeos y creo que este va a ser un firme candidato al mejor vídeo que vea este año.
Profesional, ilustrativo, profundo y ameno. Espectacular!. Muy buen trabajo.
Excelente. Este tipo de información técnica es un rasgo distintivo de km77. Enhorabuena y mas por favor.
Gracias
Muy buen vídeo y tremendamente clara y concisa explicación!
Excelente video. Alta calidad de informacion. Felicitaciones por tu trabajo, pero por sobre todo... Muchas gracias. Un abrazo desde Argentina.
Enhorabuena. Muy buen vídeo, explicado de forma muy didáctica.
Fantástico trabajo, muchas gracias.
Muy buen vídeo. Didáctico y bien expresado. Gracias crack!
Brillante 👏👏 gracias por hacer videos como este.
Muy completo, técnico y esclarecedor.
Pedazo video!
Interesante, didáctico y fácil de entender para los que no estamos muy puestos en la materia.
Enhorabuena por tu trabajo.
Brutal. Enhorabuena por el video. Muy didáctico u muy bien explicado
Simplemente, EXCELENTE !!!
Muy buena explicación, un gran vídeo!
De los mejores videos de este tema, muy bien explicado todo
Muy bien explicado, gracias.
Muy buena la clase magistral Pablo.
Que buen video!! Felicidades
Pedazo de vídeo.👏🏼👏🏼
Denso? Si mucho pero genial!!!
Vale la pena verlo con calma y atención para aprender un poquito.
Gracias.
Excelente lección, maestro
Excelente video
Mucgas gracias
Muy buen dato, gracias
Muy grande este vídeo. Muchas gracias por hacerlo
Gracias por la explicación.
Cosas que nadie nos la explica. Excelente explicación 👏🏻👏🏻 veré de una manera diferente las diferentes capacidades
super interesante, gracias!
Bruuuuuuutal. Gracias por la explicación!!!!!
Excelente vídeo
joderrrrr vaya explicacion mas de p... madre!!!!!!!!!!!!! brutal!!! gran canal!!!!
Brutal!
Crack!!!
Pero que bien explicado todo!!! Si pudiera cambiar las baterías de mi ID4 por unas de LFP, lo haría encantado!!
Me ha parecido un vídeo fantástico por cómo aborda detalles técnicos complejos de forma certera pero también accesible. Por ejemplo, las diferencias en estructura cristalina entre los cátodos de níquel y los de LFP, que no esperaba encontrarla en un video de corte tan "divulgativo". Y hay muchos más. Lo dicho, me ha encantado.
Por mera curiosidad, Pablo, ¿tienes formación técnica de algún tipo? Porque francamente lo parece.
Me quedo esperando deseoso a las comparativas "en campo" de coches con diferentes tipos de baterías. Si ya serán interesantes de por sí, con el tratamiento y el rigor que utilizáis siempre serán un espectáculo.
Muchas gracias Jesús por el amable comentario. Mi formación es en ciencia, la química me gusta y aunque hace ya mucho tiempo que no la toco, siempre se queda algo. En realidad no he descubierto nada y no estoy metido en ningún grupo de investigación sobre baterías (que no estaría nada mal, entonces podría profundizar aún más), simplemente he leído artículos y con ello he tratado de armar un guion, que es lo que se ve en el vídeo. Habrá más vídeos así (tengo un par en mente), pero necesito tiempo para leer y hacer algo interesante. Un saludo!
BUEN VIDEO , ASI LAS BATERIAS NCM NO ES ACONSEJABLE CARGARLAS AL 100 % ,
¡Cátedra, señores! 👏👏👏
Muy buen vídeo, me gustaría saber que tal soportan las cargas rápidas los diferentes tipos de baterías.
Hola , muy buen video 👍. Consulta la Bateria lfp y la ncm , ocupan la misma cantidad de litio cada una ? Saludos y éxito
Otro gran vídeo, me ha hecho recordar las clases de cristalografía y química básica REDOX. Puede que no sea un vídeo para todos los públicos, pero la verdad es que se agradecen!
Pero al final, como resumen del vídeo, que batería debería llevar el coche que se compre un españolito de a pie a lo largo de 2022?
Gracias por el comentario David. El vídeo se desarrolla en un plano teórico más que práctico. Cuando podamos echarle el guante a algún modelo con batería LFP haremos pruebas para comprobar si merece la pena o no el cambio de química. Siendo las LFP más baratas que las NCM (en teoría), podrían ser una buena solución para abaratar el coste de los vehículos urbanos eléctricos.
Veamos el cátodo pues!
De NCM333 a NCM622 y NCM811 y a LFP
Hay mil tipos de baterías. Las LFP están llamadas a ser muy importantes esta década.
y aunque no las citamos en el vídeo, también están por ahí las «Nickel 9» de SK que según Ford harán su debut en el F-150 Lightning (NCM 9.5.5, NCM 9-1/2-1/2, NCM 90, lo hemos visto escrito de multitud de maneras). En cualquier caso, es un mundillo interesante :)
Tremendamente interesante. Por desgracia no tendréis montones de visualizaciones porque hay que tener paciencia para ver un video de este tipo. La mayoría de la gente prefiere un golpe rápido de información sin argumentos que asumen como verdad absoluta por pereza y costumbre. Gracias por hacer contenido de este tipo.
Ya en lo que se refiere al video en si y al tema de los eléctricos, cuanta más información tengo sobre el tema, más me da la sensación de que los eléctricos están un poco en pañales. Hay un montón de tecnologías, todas ellas muy nuevas, que están compitiendo para ver qué es lo que se asienta o se impone. Pero la impresión final con la que te quedas es con la de que la compra de un coche es comparable a la de un ordenador. Es decir, gastes lo que gastes, en 5 años tu ordenador estará anticuado y no te dará el rendimiento que te daba al principio. Lo que pasa que para un usuario medio, por 600€ puedes comprar un muy buen ordenador y en los coches eléctricos tendremos suerte sin en 5 años conseguimos precios que bajen de los 20.000€. Si la gente se gasta 15.000€ en algo, es para que le de un muy buen rendimiento durante 15 o 20 años, que hay mucha gente que anda al año 20.000 km y también tiene derecho a tener un coche. Y ahora mismo a mi los eléctricos no me dan la seguridad a largo plazo que me dan los tradicionales en cuanto a reparaciones baratas sin depender del taller oficial, piezas de competencia... Sin entrar en las limitaciones que de momento tiene el coche eléctrico por cómo hay que recargarlo, ya que de momento nos deja fuera a todos los que no tenemos garaje en propiedad para cargarlo despacio en casa. Si cargamos el coche siempre con carga rápida seguramente nos cargaremos la batería a medio plazo. Y si no, pues dormimos dentro del coche en un descampado mientras se carga lentamente durante 8 horitas, o no tenemos coche... Cuidado. Con esto no digo que para usos concretos el eléctrico actual pueda ser muy buena inversión para mucha gente. Pero para la mayoría, todavía no es una alternativa real.
Conclusión: evidentemente, a largo plazo lo eléctrico se impondrá. Porque sus ventajas superarán a las de los coches de combustión y porque a nivel legislación es lo que se persigue. Pero las gentes de a pie que no podemos o no queremos gastar mucho en un coche, tenemos que cuidar mucho nuestros actuales coches de combustión para que pasen unos cuantos años, los eléctricos avancen, fallen, corrijan y se estabilicen. Y ya luego si eso ya vamos nosotros y compramos uno. Lo que si, lo siento mucho por el que tenga que comprar un coche ahora. Aún así, hoy en día yo aún me compraría uno de gasolina. Con eso os lo digo todo.
Gracias una vez más a km77. Más videos así por favor.
Grande
Muchas gracias. Un saludo!
Buen video, gracias por compartir pero tengo una consulta
Para un vehículo eléctrico que se va a usar como taxi 🚖 que típo de batería es mejor la LFP04 o la Batería de Litio Ternaria que trae NCM, viendo el punto de vista que se tendrá que cargar todos los días el vehículo después de recorrer un promedio de 250 km a 300 km diarios, saludos desde Ecuador 😊
🙂👌
Buen vídeo. Si tuvieras que elegir entre las dos baterías disponibles en el Model 3 siendo 5400 euros más barata la LFP frente a la NCA ¿Cuál elegirías?
La pregunta ahí es ¿realmente necesitas esos +80-100 km extra del Long Range o te llega con los 500WLTP, 300-500 reales según circunstancias, de la LFP?
Si te llega con la LFP, no lo dudes. LFP. Duran mas y son mas seguras.
Si eres de lo que necesita el máximo de autonomía o el máximo de aceleración, el Long Range.
Nos parece bien la respuesta que da Yo y ya está. Si la autonomía extra del Model 3 con NCA la consideras imprescindible para el uso que le vas a dar al coche, entonces sí merece la pena pagar ese dinero de más. De lo contrario, ahórrate ese dinero.
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Fantástica explicación. Ahora ya conozco mejor las entrañas de mi model 3 LFP. Una duda que me surge sobre las cargas al 100% de las LFP es si, crees que una vez cargadas al 100% se degradan si se dejan un tiempo? Tesla dice que en las baterías con Co solo se carguen al 100% en viajes y que no se dejen cargadas mucho tiempo. Pasa lo mismo con las LFP?
Gracias.
No. Esa es una de sus principales ventajas, el permitir utilizar de manera continuada la totalidad de la batería. De hecho, Tesla recomienda cargarlas al 100 % al menos una vez a la semana.
Nota: me parece muy interesante saber diferenciar las NCM y LFP, ventajas y desventajas de cada batería, para cualquiera que piense comprarse un electrico en los próximos 5-10 años y quiera elegir bien lo que compra. 👍
El vídeo tiene un enfoque más teórico, pues todavía no hemos tenido oportunidad de hacer una comparativa en el «mundo real». Pero en cuanto se presente la ocasión, ahí estaremos para hacer las pertinentes pruebas.
muy buen video, solo una puntualizacion: Renault rapidamente rectifico y dijo que no usaria las LFP.
Gracias por el aporte Cimo303. Un saludo.
Hola, lo podéis decir mas alto, pero no mas clarificador, excelente trabajo, gracias.l
Tengo una duda... tenemos claro que las baterías NCM se degradan por el uso, pero... ¿se produce degradación en las baterías NCM 622 por algún factor que no tenga que ver con los procesos de uso (carga/descarga) de la propia batería, es decir, por el paso del tiempo? No he visto ninguna información en ningún articulo sobre la degradación que pueda producirse por el simple paso del tiempo, si es que existe... y lo pregunto porque es interesante saber si la compra de un BEV es viable para su uso con pocos km/año (8000-10.000 km/año) pero durante un horizonte de uso de 15-18 años que es la casuística de muchos propietarios en entorno puramente urbano en pequeñas ciudades.
Se que en cuanto a la degradación de las baterías NCM, los estudios apuntan a que la mejor forma de minimizar esa degradación es: 1ºun correcto sistema de climatización de las baterías durante su uso y recarga, 2º realizar cargas entre el 20% y 80% preferiblemente en AC evitando en lo posible las cargas rápidas en DC y 3º evitar el sobrecalentamiento de las baterías al estacionar los vehículos (aparcar a la sombra). Me acabo de comprar un BEV con baterías NCM-622 con una correcta climatización y por ello quisiera saber si siguiendo esas recomendaciones podré alargar la vida útil de esas baterías mas allá de los 8 años de garantía que me ofrecen, teniendo en cuenta que difícilmente llegue a los 160.000km en menos de 15-18 años, o si llegando a esos 8-10 años necesitaré cambiar la batería... o el coche...
Muchas gracias por tus videos que son siempre muy útiles.
Hola Juan Manuel. Déjanos unos días que busquemos algo de información relativa a la degradación de las baterías más allá de la que producen los procesos de carga y descarga. A ver si encontramos datos al respecto y te decimos algo. Un saludo.
@@km77 Un saludo y gracias
Gran video, amigo. Y eso que no soy fan del castellano de España
Muchas gracias! Lo importante es que te haya gustado el vídeo y hayas aprendido algo nuevo :) Un saludo.
🤔Mi no entender...😅
Esperamos que tras ver el vídeo se despejen algunas de tus dudas... aunque seguro que te surgirán nuevas, como a nosotros. El aprendizaje es un camino sin final.
Graban análisis
Joder que currada de video.
¿😐?
¿Qué te sucede? Te ayudamos en lo que podamos.
Soberbia explicación. Gracias