Капотня и метро: фантазии и реальность
Vložit
- čas přidán 15. 07. 2020
- Поговорим о возможности строительства метро в район Москвы Капотня, а также в подмосковные города Дзержинский и Котельники.
Использованные фотографии:
Vladislav Kravchenko fotki.yandex.ru/users/umoscow/
fotki.yandex.ru/users/n1652/ - Auta a dopravní prostředky
Если не метро, то хотя бы мост через реку и трамвай до метро надо запустить. Чтобы до метро было ехать 10 минут, а не 40.
Давай к Нам-в Магадан!!!
Самый правильный вариант имхо
Можно в первом варианте добавить станцию Южные ворота. Автостанция совсем рядом с депо. Странно, почему туда не сделали метро.
Основная проблема - в том, что метро строить надо было вчера, хотя бы тоннелями пройти и станции огородить. Сейчас все застроют и продадут, а потом будут удивляться, что метро некуда впихнуть. В Жулебино техзона 20 лет ждала метро. При современной коррупции и стоимости земли - никто не будет держать техзону
Ой, как хочется метро в Капотне ! Хочется, хочется, хочется !
Алмаатинская это считай метро в Капотне
@@jon9835 Вы что!С луны упали?!
Алма-Атинская-эта станция метро, расположенная в Братеево.А Братеево и Капотню расоединяет Москва река.Так что Алма-Атинская ни какого отношения к Капотне не имеет
@@xknsrt но до НПЗ я от алматы норм доходил, ещё и к факелу
Мало кто знает, но в планах линия в Капотню уже есть, но ее строительство планируется начать после завершения более актуальной для жителей Калужско-Петербуржской линии. Ориентировочная дата начала - 2242-й год.
А если серьезно, линия в Дзержинский не появится никогда, если только эта территория не войдет в состав Москвы. Потому что метро в область Москва не строит. Соответственно, вилка от Красногвардейской - наиболее простой и достаточно дешевый вариант. Отдельная линия может понадобиться разве что при сносе МНПЗ и строительстве на его месте очередного ЖК или БЦ.
Вилка как раз была бы на Алма-Атинскую, а от Красногвардейской пошел бы главный ход с тупиками, через депо и с постройкой полуоткрытым способом станции на 5 квартале у мкада. Но так никто уже делать не будет, хотя есть подозрение, что пустырь между мкадом и домами это техзона.
Вариант от Братиславской нравится больше всего. Этак у меня в двух шагах от дома метро откроют )))
Поддерживаю вариант через Корабельную, но мне кажется, что лучше после Дзержинского вести ветку на Лыткарино: тоже немаленький ориентированный на Москву населённый пункт, удалённый от ж/д, поэтому метро было бы логично туда привести по аналогии с Троицком.
Пожалуй, самый логичный вариант на данный момент - первый. Также можно заглубить линию и построить не метромост, а туннель под рекой, а станцию расположить между четвертым и пятым кварталом Капотни перпендикулярно 1-му Капотненскому проезду. Выйдет дороже, но это позволит обеспечить метро в пешей доступности большему количеству людей. Если вообще есть смысл такого обеспечения в замкнутом со всех сторон небольшом районе, где и до вашего варианта расположения станции добираться удобно.
11:35 Веселая надпись на въезде: "Дзержинск 1380"
До метро ещё лет 20-30,а вот пешеходный мост уж можно было сделать для людей в самом узком месте реки, чтобы не таскаться и не обходить саму реку по МКАДУ до Алма-Атинской к примеру.
Надо оба варианта одновременно! Оба хороши.
Я из Капотни.НИКОГДА В КАПОТНЕ НЕ БУДЕТ МЕТРО!!! Рядом опасный объект--МОСКОВСКИЙ НПЗ!!! А вот метро из БРАТЕЕВА ВОЗМОЖНО под рекой МОСКВА до5-го микрорайона Капотни протянуть-там самое безопасное место.
А я из Братеево. И мы естественно против метро в Капотне, так как это будет "за наш счёт" =) И мне кажется, легче всего сначала маршрут из Капотни до метро Алма-Атинская сделать.
НПЗ в планах на перенос в область со всем крекингом вместе так, что лет через 20 его точно начнут убирать.
На станцию метро Капотня, а также в Дзержинский, метро можно провести от Люблинско-Дмитровской линии, от станции "Зябликово" следом необходимо встроить станцию "Тамбовская", на пересечении Тамбовской и Воронежской улиц, далее "Воронежская", на углу Воронежской улицы и Гурьевского проезда. Далее следует станция "Южные Ворота", возле одноимённого автовокзала. Следующая станция будет "Капотня", посередине между ТРЕТЬИМ, ЧЕТВЁРТЫМ и ПЯТЫМ КВАРТАЛАМИ КАПОТНИ и, далее станция "Дзержинская", на Площади Дмитрия Донского, в городе Дзержинский, Московской области.
В последствии, от станции "Дзержинская", можно проложить линию Московского МетроТрама по принципу Волгоградского МетроТрама, в Аэропорт "Жуковский" и ₽АМЕНСКОЕ, через город Лыткарино (2 или 3 станции), Посёлок Октябрьский (1 станция), мкр.Новые Островцы (1 станция), Посёлок Островцы (1 станция), Посёлок Имени Тельмана (1 станция), город Жуковский (6 станций), Аэропорт Жуковский (1 станция), город Раменское (2 или 4 станции), с пересадкой на МЦД.3.
Либо, при грамотном проектировании, можно линию МЦД.3 довести после станции "Ипподром", довести по эстакаде до входа в терминал Аэропорта Жуковский, с перспективным продлением, через посёлки Им.Тельмана, Островцы, Новые Островцы, Октябрьский, до города Лыткарино, Московской области.
Вы так забавно произносите слово депо)
Влияние немецкого языка
Несколько лет в нулевые проработал на МНПЗ... странно слышать про "ориентацию" на Замоскворецкую. Наверное, так было совсем давно, ну а в нулевые поток делился надвое - до станций ЛДЛ и до Кузьминок по МКАДу. Второе - пока были шайтан-маршрутки - было намного быстрее.
Завод, построенный на старой площадке в 2010-е годы, никуда не денется - до тех пор, пока где-то недалеко не появится другой такой же мощности. Вот пока такое строительство не начато - мечтать не стоит. Да и неизвестно, под что эту площадку можно после завода использовать. Разве что травку посадить, как над марьинскими шламохранилищами.
МНПЗ хотят сносить?
0:26 - к сожалению, жители моего района Братеево не сумели убедить местные власти, что станцию метро нужно было назвать в честь района, и власти в честь Казахстана назвали её - Алма-Атинская.
Как житель Братеево, скажу, что всё это утопия, так как с 2018 года в восточной части Братеево открылся парк Братеевская пойма и вероятность проходки метро ИЗ района Братеево в Капотню стала равна нулю.
Как житель Братеево, самой реальной связкой считаю - новый автобусный маршрут (наподобие областного 1063). Братеево и Капотня, если кто из москвичей не знает, уже соединены Бесединскими мостами.
Из вариантов приведённых автором, самый реалистичный - жёлтая линия.
Разве не из-за улицы алма атинской власти решили именно так назвать станцию метро?
Вообще-то жёлтая линия уже совсем давно ушла в Новокосино.Поэтому совсем нецелесообразно делать резкий разворот линии в Капотню на юго-восток
Алма-Атинская... а чего Вашингтонская не назвали?
Видимо Алма-Атинскую строили сами калбиты...
Я бы поспорил на счёт исторической связи Капотни с ЗЛ. На сколько я знаю, всю капотню вытаскивает 112 автобус (и его аналог-экспресс), который в свою очередь идёт до Братиславской.
Братиславская открылась только в 1996 году. Речь идет о более давней истории.
@@post_metro тогда извиняюсь)
Да , именно 112 . Обычный и экспресс . Сам в Капотне живу .
До открытия Братиславской бегал 95 до Каширской.
Я думаю, лучше всего, от красногвардейской дотянуть до котельников, в том смысле что соседние конечные соеденить, заодно и метро в Капотне появилось бы, люди с загруженных конечных могли бы поехать не только в центр но и в соседние окраины. Плюс это относительно недорого получается.
интересный вариант, да.
Вариант-то хороший.
Но дело в том что метро в Котельники уже существует.И вообще.Мне кажется метро в Капотню,это не самая лучшая идея.Во первых строить нигде.Там большую часть района занимает этот НПЗ.Во вторых-это просто не нужно.Вон в Щербинке-не когда метро не было.Хотя между прочем Щербинка включена в состав Москвы.И ничего,живут и не жалуются.В Мытищах тоже метро не когда не строилось.Хотя проект был.Вообщем вывод один:Метро в Капотню-строить и не нужно и не надо
Евгений, как вам идея вернуть трамвай на бульварное кольцо? Как вы считаете, имеет ли это сейчас смысл?
Да, от Чистых прудов до Трубной
Я бы хотел чтобы было в московском метро длинная линия Солнечногорско Подольская линия
Есть же вариант "Кленовый бульвар", "Перерва", "Братиславская", "Белореченская", ""Верхние поля", "Капотня". Ну это может появиться после 2030 года. Может ещё изменят.
Кстати, что-нибудь известно по Бирюлёвской линии? Касательно отсутствия пересадки на Царицыно более-менее понятно, хотя я бы там, всё-таки, хотя бы задел на будущую пересадочную станцию оставил. Но почему эта линия толком не имеет нормальных пересадок на второй диаметр? Почему она так вокруг него петляет, но всё нигде не имеет на него нормальную пересадку? Это бы также могло разгрузить то же Царицыно. Да и вообще. Почему центральный участок Троицко-Некрасовской линии не имеет пересадку на СТЛ? Бедную серую линию и так обделяют пересадками на другие линии, а тут ещё это. И ладно, я понимаю эту политику, что дескать важны не пересадки, а километры. Но можно же было хотя бы строить так, чтобы эти пересадки были бы возможны хоть в перспективе? Очень обидно, что построят так, и будущие поколения будут мучаться с тем, что даже пересадку нормальную без перетрассировки построить не могут.
С Бирюлёвской на МЦД 2 будет пересадка с Курьянова на Перерву и с Радиальной на Котляково, центральный участок Троицко-Некрасовской линии теперь будет идти через Крымскую, ЗИЛ, Автозаводскую, Дубровку, Волгоградский Проспект, Калитники, Нижегородскую, надеюсь, перепроектируют ещё на более человеческий с пересадкой на серую линию
Смотрите у меня на канале видео "Страсти по метро в Бирюлево".
radioprojekt, я его смотрел, поэтому и спрашиваю)
Алексей Аустров, я в курсе про то, что, всё-таки, решили вести участок ТНЛ севернее, хоть где-то победило здравомыслие. Но это вообще никак не отменяет, что нет пересадки на СТЛ. И да. Я также в курсе касательно всей трассировки Бирюлёвской линии. Во-первых, буквально на днях открыли на втором диаметре станцию Курьяново, и пересадка будет на неё. Во-вторых, если у вас поворачивается язык назвать ЭТО пересадкой или то, что на Москворечье, то это многое говорит о вас. Я ещё могу понять, почему такие «пересадки» на МЦК - там исторически так сложилось. Но здесь нет этому никаких оправданий. И да, я рад, что у второго диаметра будет альтернативная пересадка на пятый почти диаметр, но это никак не отменяет, что чем больше будет альтернатив Царицыно, тем лучше.
Алексей Аустров, извините, я оговорился. Я в изначальном комментарии имел в виду не ТКЛ, а СТЛ, в этом месте вы меня правильно поправили.
Post metro, а почему не застраивают район верхних полей между Марьино и Капотней? В чем там проблема? Там запрещена застройка домами?
Там много линий электропередач и чагинская трансформаторная подстанция, которая когда-то горела. Думаю, рано или поздно там линии электропередач уберут под землю и застройка там будет.
От Кузьминок можно загнуть линию в Капотню, и разгрузить ТКЛ. Кузьминки, следующая Капотня. И получим вместо одной перегруженной ТКЛ две линии в центр. Надо только подумать, куда приткнуть Рязанский проспект , которая станет конечной. А от Капотни можно и ещё продлить. Посмотрите на карту, и поймёте, что дело предлагаю.
Скорее всего там хранилища НПЗ, подземные, и потому нет возможности
Мой прогноз : в Капотне после 2040 года постоят новый радиус метро от любой неперасодочной станции метро БКЛ.
Как идея для строительства метро в Капотне есть четыре варианта:
1.Делать вилку на ЛДЛ после Братиславской,через Марьино,и далее в Капотню.
2.Продление ЗЛ после Алма-Атинской
3.Строить отдельную хордовую линию от станции ЗЛ Красногвардейская,заездом в Дзержинский,и далее в Капотню.
4.Построить хордовую линию из Братеева,через Капотню,вдоль МКАД и далее в Мытищи.Ну во всяком случае эта идея будет дорогостоящия.
Мне кажется, 2 вариант невозможен, так как тупики за Алма-Атинской сразу же упираются в пруд😢
Капотня-Дзержинск-Лыткарино только такая связка.
Капотня сейчас представляет резервацию, похоже что при оленеводе она резервацией и останется.
Вашими бы устами...
А это только влажные мечты или есть какие-то реальные проекты?
Это разумные предложения, основанные на информации о существующих техзонах и официальных планах развития из серии "маркером по карте". Реальных проектов нет.
Не дадут метро в капотне возле мкада строить. Мкад итак в том месте еле едет, а если ещё и притяжение в виде метро создать, локомотив для силиката и дзержинского...
Движение на МКАДе тут особо роли не играет. Я же не предлагаю делать там перехватывающую парковку или что-то еще такое.
Станцию метро в Капотне НЕОБХОДИМО расположить как можно ближе к заводу чтобы работники могли выйдя с проходной уехать, а не бродить по спальному району толпами
С какой стороны проходная?
@@post_metro проходных несколько. Какую рациональное выбрать - вопрос, требующий согласования с заводом.
Скорее всего решение между самой загруженной по потоку людей и технической возможностью постройки станции. Район заводского пруда как вариант
с моей точки зрения лучше туда продлить таганско краснопресненскую линию чем замоскворецкую не разрывая её 2 части по мне это было бы логично но тоже время бредовая и сумашедшая идея так как 7 линия самая загруженная чего только выхино с котельниками стоят а тут ещё и капотня
Между тэц и нефтезаводом идут под землёй трубы с паром на 600 градусов. Никто под землёй там ничего строить не будет. И там вообще-то зона отчуждения не зря.равно как и под нефтезаводом или в обход.
Ну это смотря на какой глубине и в каком месте строить.
@@post_metro ну, нет такого запаса наклона. Если стоить на 5м квартале Капотни - с расчетом на депо на пустыре напротив тэц - там зона отчуждения. Если рыть дальше - ну точно нереально пересекать паровой трубопровод. Он как минимум - старый. Второе - там рельеф очень сложный - 20 метровые рвы в которых идут жд пути к тэц, насыпи мкад и моста над мкад. Ну, в общем - практически нереально привести метро в держинку с этой стороны - да, на граничный пятак к карьеру, нигде больше там места нет, под угрюмой промзоной и жд веткой.
Кстати, жд ветку под метро не пустят по двум причинам. Первая - нпо союз, которое делает ракетные пороха и по ветке ходят к нему составы с чем-то. И далее держинки вливается ветка жд с нпз и тэц. Которая тоже ими используется. К тому же - там тупо один путь.
Со стороны котельников - единственный реалистичный путь. Там только промзоны и рельеф достаточно плоский - хоть выводи на улицу после коврового комбината. Но - пересекать придётся тот же жд путь - который перекрыть не получится ни на день. Ну и автомобильная дорога - точно её теперь никто трогать не станет. Неглубоко строить с открытым способом - не получится. Глубоко - нет разбега для выхода, да и котельники тоже неглубокого залегания станция.
Правильно было бы продлить её от котельников вдоль новорязанки, пересечь новоегорьевское шоссе уйти правее и вывести в силикате, где и места много пока ещё и застройка адская намечается. А с капотни просто организовать нормальное движение туда - будет не дальше чем до братиславской. Хотя, профит не большой.
Вообще, аппендикс после красногвардейской вполне мог бы жить как отдельная маленькая хордовая ветка. Типа каховской, которая очень в тему связывала районы.
Лефортово
тамбовский метрополитен там построит станцию
Метро- это хорошо , но служба безопасности в метро - это плохо. Мы за скоростной трамвай или монорельс.
Вот уж монорельса не надо, хватит уже экспериментов.
@@post_metro То что придумал Лужков действительно эксперимент. К проекту монорельса нужно подходить с умом. Тогда это будет нужный транспорт. Так как мы против режима безопасности на объектах транспорта, поэтому мы выступаем за развитие тех видов транспорта где его нет.
Монорельс в Капотне?
Это уже полный бред
Да, ответвление перед станцией братеево (принципиально не называю её новым дурацким названием) в сторону капотни самый реалистичный вариант. кстати, по аналогичной схеме можно дотянуть метро и до метрогородка в обход бульвара рокосовского
Падажжжи! БРАТЕЕВО? Алматинскую переименовали?!
По мелочи не придирайтесь
@@post_metro Дружище, абсолютно не придираюсь! Я думал ты серьезно. Я в мск не был 3 года с лишним, и пока я не досмотрел до твоего объяснения, почему ты так ее назвал, я вполне тебе поверил.
Не понимаю,в чем смысл вести бесконечно линии вглубь,вглубь,вглубь. Город не резиновый. Всех в него не всунешь. Первый вариант самый логичный,простой,интересный и стоящий. Он максимально удобен и дешов и всем в итоге хорошо. А Дзержинский-это другой город и не просто другой,а не как не связанный с Москвой в отличии от Реутова или тех же Котельников,он отделен от Москвы мкадом и лесами и он нам совершенно не нужен
Где вы там отделение лесами увидели и к слову Реутов и Котельники тоже МКАДом отделены
Дзержинский был просто ПОСЁЛКОМ и только при бывшем, убиенном ,мере ДОРКИНЕ В.И. получил статус города.Коренных жителей там мало,в основном,бывшие молодые специалисты со всей страны,которым кроме общаг и жить-то было негде...Они строили самостроем себе многоэтажки и квартирки крошечные там получали.В перестройку многие нашли работу в Капотне на МНЗ,кто-то в Люберцах,кто-то в Москве..
Vadimkaaааа Как раз в такие отделённые от города места и имеет смысл вести метро: там оно может лучше всего улучшить связность
Был Иванушка дурачок)) теперь Вадимка дурачок))
@@user-ds6fr1gi9u а что не ТПК в моих словах?
Очень бесят ваши акценты Москвааааааааа рееееекааааа
Не слушайте
Меня больше раздражает аааканье и эээканье между словами. Без них куда приятнее слушать.
@@post_metro вы всем так говорите? Уже не в первый раз вам делают замечание на ударение, акценты, произношение. Во многих топонимах вы делаете ошибки, между словами непонятные звуки, говорите настолько медленно, что мне приходится ставить видео на 1,25 или даже на 1,5, акценты тоже, выше уже сказали. Попробуйте поработать над этим, тогда станет всё гораздо лучше. И заметьте, мы вас поправляем не как хейтеры, а как зрители, хотящие, чтобы вы поднимались, исправлялись, а не стояли на месте
@@user-wx8dt4yu2n наверное, он подумал, что я хейтер, или критику не воспринимает, но я хочу, чтобы было, как лучше, а так, со всем согласен
Я думаю что по Капотне надо Искандерами пройтись, этому району не поможет ничего