Не знаю как гражданском флоте, но в военном на кораблях перегильзовка практически не применяется. Интересно было бы послушать как выпрессовать гильзу, а потом ее впрессовать обратно. Работа это не простая. А еще я сталкивался с тем что пакеты начинают течь на гильзе внизу и это тоже можно расценивать как неисправность втулки цилиндра, или нет?
Из-за чрезмерной или неравномерной затяжки шпилек крепления крышек цилиндров происходит обрыв опорного фланца втулки цилиндра.При правильно выбранном усилии затяжки крышечных гаек, равномерном их обжатии и нормальном давлении сгорания в цилиндре пропуск газа из под крышки свидетельствует о дефектах в уплотнительном кольце или на опорных поверхностях буртика цилиндровой крышки и уплотнительной канавки фланца цилиндровой втулки. Нельзя устранять этот дефект дополнительной затяжкой шпилек, так как это вызовет чрезмерные напряжения и может привести к обрыву опорного фланца втулки. Следует снять крышку цилиндра и осмотреть прокладку, канавку втулки и буртик крышки.
Пожалуйста, скажите если цилиндра втулка имеет подбуртная трещина. Какой метод есть для восстановление? и Технический процесс?. Я знаю методом бандажировочный
акими клеями, сварка с дальнейшей проточкой тоже сомнительно, здесь нужен сварщик от бога , а таких очень мало, чугун, а еще и старый чугун очень сложно отремонтировать....
Немного странно, что износ втулки на эллипс у 4-тактного двигателя по оси коленвала. Как мы знаем, нормальные силы действуют в плоскости перпендикулярной оси коленвала, да и поршень обмеряют именно в плоскости качания шатуна («по ходу»), где болший износ. Однако, бытует мнение,что износ втулок «по ходу» и «по оси» как в тронковых, так и в крейцкопфных дизелях не подчиняется никакой закономерности и определяется главным образом перекосами в сочленениях КШМ и соотношением сил трения на торце поршневого кольца при возвратно-угловых («паразитных») перемещениях поршня. Паразитные перемещения поршня могут прижать кольцо через силы трения на нижнем его торце на любой дуге окружности. Однако на судах с постоянным кормовым дифферентом обычно износ «по оси» оказывается больше, чем «по ходу».
Поддержим Александра Ивановича лайками
Благодарю за лекцию
Конечно поддержим, спасибо за канал!
Дефектовка
Не знаю как гражданском флоте, но в военном на кораблях перегильзовка практически не применяется. Интересно было бы послушать как выпрессовать гильзу, а потом ее впрессовать обратно. Работа это не простая.
А еще я сталкивался с тем что пакеты начинают течь на гильзе внизу и это тоже можно расценивать как неисправность втулки цилиндра, или нет?
Из-за чрезмерной или неравномерной затяжки шпилек крепления крышек цилиндров происходит обрыв опорного фланца втулки цилиндра.При правильно выбранном усилии затяжки крышечных гаек, равномерном их обжатии и нормальном давлении сгорания в цилиндре пропуск газа из под крышки свидетельствует о дефектах в уплотнительном кольце или на опорных поверхностях буртика цилиндровой крышки и уплотнительной канавки фланца цилиндровой втулки. Нельзя устранять этот дефект дополнительной затяжкой шпилек, так как это вызовет чрезмерные напряжения и может привести к обрыву опорного фланца втулки. Следует снять крышку цилиндра и осмотреть прокладку, канавку втулки и буртик крышки.
Согласен был у меня с меньшим из за этого дол - а парад чуть на иголки не отправили.
Пожалуйста, скажите если цилиндра втулка имеет подбуртная трещина. Какой метод есть для восстановление? и Технический процесс?. Я знаю методом бандажировочный
акими клеями, сварка с дальнейшей проточкой тоже сомнительно, здесь нужен сварщик от бога , а таких очень мало, чугун, а еще и старый чугун очень сложно отремонтировать....
@@user-ce7io1po7z спасибо. Короче метод нет. Лучшее заменять
Немного странно, что износ втулки на эллипс у 4-тактного двигателя по оси коленвала. Как мы знаем, нормальные силы действуют в плоскости перпендикулярной оси коленвала, да и поршень обмеряют именно в плоскости качания шатуна («по ходу»), где болший износ.
Однако, бытует мнение,что износ втулок «по ходу» и «по оси» как в тронковых, так и в крейцкопфных дизелях не подчиняется никакой закономерности и определяется главным образом перекосами в сочленениях КШМ и соотношением сил трения на торце поршневого кольца при возвратно-угловых («паразитных») перемещениях поршня. Паразитные перемещения поршня могут прижать кольцо через силы трения на нижнем его торце на любой дуге окружности. Однако на судах с постоянным кормовым дифферентом обычно износ «по оси» оказывается больше, чем «по ходу».
Спасибо эту особенность я не знал