【忖度なし】MAZDA3 1.5 S touring 乗ってみました。【主観点数80点】【客観点数70点】
Vložit
- čas přidán 8. 09. 2024
- マツダの３を車載動画にしてみました。
実は、このクルマは結構乗っています。今回で5回目か6回目か・・・
CVTではなくトルコン式のオートマなのがいいですね。
実は近所にSUVのCX-5もいるのですが、こちらのほうが新しい分
トランスミッションの改良が進んでいるのか変速が気持ちいい。
そして、動き全体がシャキシャキとしていてメリハリがあるのも良いですね。
ただ、このクルマは比較的最近配車されたモデルで改良を経ている年式のモデルだと思います。
初期モデルの３はいろいろとちぐはぐな印象で、そもそもまっすぐ走れなかったりリアサスの取付剛性が不足していたりで、作り込みが足りていなかった印象がありました。
現行モデルも動画内でも話していますがマツダ流パワステの味付けには疑問符がつきますし、トーションビームのネガについても述べていますが、そもそも先代アクセラと比べれば、しっかり感が段違いなので、二者択一なら現行をお勧めしますね。
個人的には、この1.5Lのサウンドはアリだと思います。
マツダにのってクルマ好きになる人が多い理由がわかります。
同じエンジンを積んだロードスターについても動画を上げ直したいですが
結構ヤレている個体になる可能性もあるのが心配かな。
1.3トン強に110馬力1.5LのNAですが、案外普通には走れます。実用十分のトルクをもっています。1気筒あたり排気量が大きいはずのトヨタ1.5L3気筒より全然いいとおもいますよ。
マツダには頑張ってほしいですね。
マツダ ＭＡＺＤＡ３ファストバック １５Ｓツーリング
全長×全幅×全高 4460×1795×1440mm
ホイールベース 2725mm
トレッド前／後 1570/1580mm
室内長×室内幅×室内高 1820×1490×1160mm
車両重量 1340kg
最高出力 111ps(82kW)/6000rpm
最大トルク 14.9kg・m(146N・m)/3500rpm
種類 水冷直列4気筒DOHC16バルブ
総排気量 1496cc
内径×行程 74.5mm×85.8mm
圧縮比 13.0
過給機 なし
燃料供給装置 筒内直接サスペンション形式(前) マクファーソンストラット式
サスペンション形式(後) トーションビーム式
ブレーキ形式(前) ベンチレーテッドディスク
ブレーキ形式(後) ディスク
タイヤサイズ(前) 215/45R18
タイヤサイズ(後) 215/45R18
最小回転半径 5.3m
駆動系
駆動方式 FF
トランスミッション ６AT
LSD ----
変速比 第1速 3.529
第2速 2.025
第3速 1.348
第4速 1.000
第5速 0.742
第6速 0.594
後退 2.994
最終減速比 4.605
噴射（DI）
燃料タンク容量 51リットル
使用燃料 無鉛レギュラーガソリン
環境仕様
WLTCモード燃費 16.6km/リットル
www.goo-net.co...
から引用
Optさんが動画の後半で発言されたとおり、DSCをOFFにすると、確かに路面のザラツキがステアリングから微かに感じる様になりまね。動画で初めて知りました。路面の声を拾い上げて速やかに対応するという意味と、路面との対話を楽しむという意味から有りな選択だと思いました。
マツダ3に限らず、横滑り防止装置を入れることで、1枚フィルターが挟まれたような乗り味になってしまう車が多いですね。
エンジン音がいいですね。