Contact : Honda CRF 450L
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- čas přidán 5. 09. 2024
- Seul trail réellement orienté tout terrain du marché, la nouvelle Honda CRF 450 L est passé entre les mains de Thierry Traccan pour un essai complet. Voici, en image, son premier avis sur la nouveauté japonaise…
"Seul trail réellement orienté tout terrain du marché", on pratique la désinformation maintenant ?
Comme pleins de journaleux, vous êtes tombés les deux pieds dedans, c'est magique... ^^
Je ne comprends pas comment objectivement on peut dire que c'est un trail... C'est clairement une enduro de part ses entretiens à faire tous les 1000 km... Honda l'a annoncée Dual sport comme toutes les enduros en fait... Même le concess honda de ma région m'a clairement dit que c'était une enduro et rien de plus...
En plus de votre erreur initiale, vous affirmez que cette enduro est le seul trail vraiment orienté offroad, vous connaissez vraiment ces segments ?
En vrai trail léger dans le style avec entretiens espacés, il y a les 690 (qui revient en janvier 2019) / 701 enduro de ktm et husqvarna, mais aussi la pr7 d'AJP qui fait plus moto rally, etc...
D'ailleurs on arrive au même tarif que cette véritable enduro !
Désolé d'être aussi "trash", mais tant de fausses informations venant de "pro", ça me fait bondir !
La pr7 un trail non homologué deux places, ça aussi une drole d'idée !
Vi, mais ils assument la petite selle xD
Pour ça sur les Husq et Ktm, elles ont beau être homologué 2 places, c'est vraiment chaud à deux dessus, il n'y a pas assez de place :D
tout dépend du gabarit de la passagère... xD
Et celui du pilote xD
En partie pas d'accord. Cette 450cc très proche de l'enduro mais plus lourde qu'une enduro, pas les mêmes rapports de boite qu'un enduro un trail mais pas aussi bien équipé qu'un trail donc un "entre 2" :!
Très beau reportage, félicitation.
Par contre cette moto ne remplacera pas la moto de tout le monde
qui permettait de faire des enduro ligue le week-end et de bosser la semaine.
Bravo Honda , mais pour moi c'est" XR 'only'" ( 48 balais; désolé) .
Je comprends pas Honda..pas d autonomie carburant, la contrainte de vidange toutes les mille bornes, et rabaisser à 30 cvs..au final vaut mieux un 350 DR de vingt ans✌️
Tu as la Beta Alp 4.0 à 5250 euros c'est le moteur du DR 350 (30ch)
Malheureusement la partie cycle de la Beta est très mal fini ! Et les pièces hors de prix...
Mal fini ça m'étonne car Beta on une grande expérience du trial et de l'enduro depuis les année 70 après l'entretient ça doit être mini sur une machine comme ça en usage normal et coté moteur c'est japonais
Je ne critique pas Beta en règle générale, j'ai eu 2 beta de trial mais ce modèle est pour moi un raté... Mon pote a eu ça pendant un temps et je peux te dire que ça vieilli très mal ! tout ce qui est peinture ( cadre et silencieux ) s'écaillait de partout, l'amortisseur est digne d'un 50cc, le chrome des tubes de fourche et jante rouille. Et le jour ou il a cramé un régulateur, introuvable en adaptable et 120Euros en origine... Pour le moteur oui, ça je suis d'accord c'est du béton
Disons que c'est une moto pas cher et on sait pourquoi ! Mais personnellement je préfèrerais me refaire un 350 DR que de prendre la Beta..
arrêtez de parler de puissance pure...en TT c'est le couple qui compte, le coté plein du moteur des les bas régimes, et ca elle doit l'avoir...une 125 peut avoir 35 cv a 11 000 tours, c'est super gonflant en TT surtout en rando
L'idée était bonne mais la réalisation est une cata... Refaire des machines d'enduro loisir ou des vrais trails réellement polyvalent je valide a 200%. Par contre je ne comprend pas à quoi sert cette machine, combiné l'entretient d'un enduro compétition avec les performances d'un trail de petite cylindrée, tout ça à un prix exorbitant... A part les gens qui n'y connaisse rien, qui va acheter cette moto ? Le 250 CRFL faisait deja 25cv pour un entretient et un prix de vente bien moindre.
A quand une 450 CRF Rally avec minimum 40ch et 170 kg max.???
Si Honda nous sort une version Rally d'une trentaine de chevaux, je suis sûr qu'un petit malin installera le moteur compétition dedans comme sur les bécanes du Dakar, j'ai hâte de voir ça.
Suzuki devrait nous ressortir sa Dr400 (40ch et 134 kg) avec un look comme sur la Honda CRF 250 Rally ainsi qu'un prix "contenu" comme à l'époque, je signerai directement...
Cette nouvelle moto reste cependant très intéressante pour ceux qui veulent débuter en tout chemins, même si d'occasion il y a déjà la Honda XR400R avec 34ch et 140 kg, qui est ultra fiable !!!
À+.
La plaque d’immatriculation est plus grande que la moto 🤣🤣
Si seulement elle faisait 8 à 9 cv de plus ( pour la route ! ) elle ferait un carton ! ( mais en baissant considérablement son prix de vente , bien entendu ! ciao à tous et toutes !
Pour la route c'est limitée à 130 et puis tu prends pas cette moto là pour la route
La seul sur le marché? absolument pas et ça depuis 2010 avec la suzuki RMX 450Z injection (homologation Valenti), meconnu mais basé sur la 450 rmz (meme architecture moteur, meme chassis) mais "degonflé, et avec demarreur electrique, j'en ai une depuis 5 ans et RAS tres bonne moto, son seul defaut est la contenance de reservoir la meme que le 450 cross, on peut y remedier avec un reservoir grande contenance!
A 6500 euros ça vaut le coup...
25 CV pour plus de 10000€!!! Je me demande qui va bien vouloir acheter ce truc... Autonomie ridicule, confort inexistant, la route c'est mort. Pour le tout terrain, 25 chevaux c'est insuffisant pour s'amuser, 15 de plus et là c'était bon... Bref Honda est à côté de la plaque avec cette moto. Tarif complètement injustifié quand on voit ce que la concurrence européenne propose.
À mon avis un nouvel ECU une boîte à air ouverte et un ligne complète ça doit tout changer
Certainement mais ça allonge la facture déjà bien salée...
Pour l'Europe la puissance reel est de 25 cv pour l'USA c'est le double .........model sans aucun intérêt, du moment que le model 450 CRFX est omologué par Red Moto
Tout à fait d accord, à ce compte la honda aurait du l importer non homologué comme les enduro et redmoto aurait fait la paprasse ! Elle aurait au moins pu garder ses 40 ou 50cv
Pour l'Italie c'est comme ça............
Ce n'est pas un trail mais une moto cross aseptisée, avec tous les inconvénients d'entretien d'une machine de compétition (à peine allégés) et une puissance misérable si on reste sur une base homologuée pour circuler sur la route. Bref, aucun intérêt. Un trail est doté d'un moteur de route avec la fiabilité, la modicité d'entretien et la capacité à faire de la route. Pourriez-vous présenter de vrais trails légers (par ex. Beta Alp) ?
Rd Rg le meme entretien qu'une machine de comptetion ? Je pense pas si c'est comme la crf250l
Merci ! Comme quoi il y en a bien qui voient clair et qui ne se font pas avoir par le marketing étrange de Honda. C'est une enduro, le concess honda de ma région me l'a bien confirmé. En même temps avec des entretiens tous les 1000 km comment on peut appeler ça un Trail...
@Furygan 390, Renseignes toi, l'entretien se fait tous les 1000 km, c'est stipulé clairement. Ce n'est malheureusement qu'une enduro...
eotiel ah ok merci pour l'info effectivement ce n'est pas vraiment un trail ...
Interressé, j'avais commencé à constituer un dossier sur mon PC. Mais cette puissance ridicule et ce prix pour débiles je lui souhaite un boycotte pour un "Flop" magistral.
à ce prix je prends un smc690