Je l'ai déjà fait. Ces stages sont dans toute la France et gratuits ! L'ambiance est cool. Le tutoiement avec les gendarmes arrive vite et comme ils sont là, on peut rouler fort. Juste un petit mot sur la trajectoire de sécurité, pour avoir discuter beaucoup avec plusieurs... Certains apportent des mises en garde, surtout sur les virages à droite. Beaucoup d'automobilistes, de camions coupent les virages, il faut donc en fait, se déporter sur la gauche de la chaussée avec parcimonie, et faire extrêmement attention. Le face à face est rapide. Il faut avec l'expérience, dans les virages en aveugle, rester plutôt sur un milieu- milieu-gauche de la voie, et être prêt à chaque fois à plonger très rapidement. Pour le virage à gauche, prendre conscience que la partie droite de la voie, dans un virage à gauche, est peu utilisée. Donc risque de gravillons, et crevaisons. Le fait de rester toujours sur la droite de la route. Oui. Sauf par exemple quand il a de hautes herbes, ou des haies touffues. Un conducteur venant d'une route à droite, si on est collé sur la droite de notre voie, nous verra pas ou au dernier moment. L'inverse est vrai. Le motard ne verra pas ma voiture... Bref. La trajectoire de sécurité est un idéal. Il faut y apporter des nuances dans la réalité, et ne jamais oublier que nous sommes fragiles et peu Visibles. ✌🏼à tous.
Salut Bill, Merci pour ce commentaire 🙏 100% d'accord avec toi, il y'a des adaptations à mettre en place en fonction du contexte, l'état de la route, la météo, on roule en groupe ou seul, les pneus, le réglage des suspensions, seul ou duo, etc... 😁 Et cet aspect "peu visible", je dirais lême "invisible" que tu mentionnes est également super important. Pour moi la seule vraie règle c'est de toujours être en capacité de re-serrer son virage en cas de danger sur la trajectoire. Je m'entraine aussi au freinage dégressif pour une encore plus grande maîtrise de la moto en courbe. Tellement de choses à apprendre, mais c'est aussi ce qui rend chaque sortie passionnante et unique 😁 A+ ✌️
@@BikerAt50 le freinage dégressif est génial. A adopter sans modération, comme le petit coup de gaz au rétrogradage😉. Et l'utilisation du frein arrière pour assoir la moto avant d'utiliser le frein avant, ou pour rectifier une trajectoire sur l'angle.
Ce sont d'excellentes initiatives, sécurité, anticipation, études de trajectoire et surtout : Porter le REGARD... Gendarmes et Policiers motocyclistes: Des "PRO"...
Pour les Crash-bars, le gendarme à raison. CFMOTO fournit des crash-bars asiatiques. Ils ont deux points de fixations, et ont tendance en cas de crash à se replier sur le pied. Il y a eu plusieurs sections de pieds dû à ces crash-bars. Un bon crash-bars doit protéger des chutes la moto, mais aussi protéger son pilote. D'où les Crash-bars européens plus sérieux. 3 ou 4 points de fixations au lieu de 2. Et plus serré sur la moto, évitant ainsi de se plier de d'emprisonner le pied ou de le sectionner. Conseil : regarde chez SW-Motech ou Givi.
Salut Bill, Merci pour ton commentaire, Je vais regarder les crash-bars des équipementiers que tu mentionnes. J'avoue que le fait que ceux d'origine sortent autant m'a certainement évité de plier / casser mon selecteur de vitesse et repose pieds lors de mes chutes à l'arrêt. A+ ✌️
Sympa ce retour d'expérience! je ferai peut-être celui de juin avec la Bmo près de chez moi... Après trois jours de balade dans l'arrière pays niçois avec mon épouse et la MT chargée a bloc et de 600 bornes de routes et de cols, deux pneus neufs a roder, je me suis rendu compte que mes trajectoires n'étaient pas parfaites. Avec une moto plus puissante que la précédente, donc plus rapide en trajectoire, j'avais du mal a anticiper les virages, les paramètres ne sont pas la mêmes a prendre en compte en duo. Réglage amortisseur qui diffère entre poids et état de la route, veiller a bien roder les pneus neufs, être a attentif a la passagère qui monte pour la première fois sur cette moto pour trois jours de virages, heureusement, on est en osmose parfaite, je ne la sens presque pas. Nous avons confiance l'un l'autre. Sur la MT, que je découvre petit petit, j'ai pas mal de questions a te poser, entretien, ressenti, conso etc... acheter en occasion, sur un concessionnaire Suzuki, je n'ai aucune info sur la moto et son entretien, bravo CF Moto, manuel tout en anglais... C'est pas comme ça qui vont en vendre des masses...Toujours dispo autant que faire ce peut, pour une balade dans les monts de Vaucluse. Salut et bravo pour des images.
Salut, J'espère pouvoir faire un petit road trip duo dans ton coin cet été, je te fais signe pour un café ☕️. Nous sommes maintenant tellement sortis en duo que je ne remarque presque plus que j'ai ma femme assise derrière 😜. J'avoue que la conduite en V aide aussi beaucoup à conserver des trajectoires propres, seul, à deux, à deux chargés. Concernant la 650MT, n'hésite pas à me poser des questions. Une mise en garde : elle n'est pas fait pour être super chargée. Son poids utile max est de 150 kg (conducteur + passager + baggages), info prise du livret technique. Autant dire qu'une fois que le duo est installé, il ne reste en générale pas beaucoup pour les baggages... ☹️ Moi je fait 75kg, ma femme 55kg, une fois montés tout équipés, nous sommes déjà à au moins à 140kg. Reste donc 10kg pour mettre quelques trucs dans les valises latérales. De plus, si tu mets un top-case, SURTOUT ne le charge pas : les fixations sur le cadre ne sont pas faite pour supporter plus que quelques kilos. Je pense d'ailleurs que c'est pour ça qu'elle n'est pas vendue avec top-case. Mes fixations ont lachées en plein milieu du parc nationale de Corse, c'était pas glop du tout. ☹️ Sinon pour le reste, un régale ! Mais les petites limitations que j'ai mentionnées ci-dessus me font réfléchir à quelque chose de plus costaud....
@@BikerAt50 merci pour ton compte rendu, on avait de la marge en bagages pour ce week. Deux sacs "cabine" se logent chacun dans une valise latérale et dans le top-case, combines pluie, doublure hiver des blousons et encore quelques nécessaires pour deux jours en gite...la moto s'est très bien comporter avec des Pirelli scorpion Trail2 neufs, durant ce petit périple a travers les cols alpins. Pour le reste voyant d'essence s'allume, il reste plus de 100 bornes d'autonomie, conso d'huile ? plus de 1000 kms, pas bougé, liquide de frein idem, semble t-il ? les modes de conduite ??? j'ai beaucoup de mal a trouver ma position, surtout en duo, a bout de 150 kms, mon popotin cri au supplice... Après 600 bornes, kiné a tous prix...🤣et bien d'autres questions et interrogations...
La route du val de cueche, qu'est ce que je l'aime. J'ai réussis à faire ce stage cette année avec la BMO de Miramas et j'avais kiffé. Tu sais où je peux m'inscrire pour le faire sur Salon ?
Salut, C'est vrai que c'est une petite route sympa 😊 L'année ou j'ai fait cette vidéo, c'est le concessionnaire Kawazaki à Salon de Provence, NRJ Moto, qui l'avait organisé. Il y'a des chances que ce soient encore eux en 2024. ✌️
Salut ! Merci pour ton commentaire 🙏 Ce petit "stage" était gratuit, organisé sous forme de porte ouverte en partenariat avec la concession Kawazaki : il fallait juste s'inscrire et être là pour l'heure de départ choisi. Si tu es dans le PACA, il va y'en avoir d'autres tout au long de l'été il me semble. A+ et bonne route à toi ✌️
Je l'ai déjà fait. Ces stages sont dans toute la France et gratuits ! L'ambiance est cool. Le tutoiement avec les gendarmes arrive vite et comme ils sont là, on peut rouler fort.
Juste un petit mot sur la trajectoire de sécurité, pour avoir discuter beaucoup avec plusieurs... Certains apportent des mises en garde, surtout sur les virages à droite. Beaucoup d'automobilistes, de camions coupent les virages, il faut donc en fait, se déporter sur la gauche de la chaussée avec parcimonie, et faire extrêmement attention. Le face à face est rapide. Il faut avec l'expérience, dans les virages en aveugle, rester plutôt sur un milieu- milieu-gauche de la voie, et être prêt à chaque fois à plonger très rapidement.
Pour le virage à gauche, prendre conscience que la partie droite de la voie, dans un virage à gauche, est peu utilisée. Donc risque de gravillons, et crevaisons.
Le fait de rester toujours sur la droite de la route. Oui. Sauf par exemple quand il a de hautes herbes, ou des haies touffues. Un conducteur venant d'une route à droite, si on est collé sur la droite de notre voie, nous verra pas ou au dernier moment. L'inverse est vrai. Le motard ne verra pas ma voiture... Bref.
La trajectoire de sécurité est un idéal. Il faut y apporter des nuances dans la réalité, et ne jamais oublier que nous sommes fragiles et peu Visibles.
✌🏼à tous.
Salut Bill,
Merci pour ce commentaire 🙏
100% d'accord avec toi, il y'a des adaptations à mettre en place en fonction du contexte, l'état de la route, la météo, on roule en groupe ou seul, les pneus, le réglage des suspensions, seul ou duo, etc... 😁 Et cet aspect "peu visible", je dirais lême "invisible" que tu mentionnes est également super important.
Pour moi la seule vraie règle c'est de toujours être en capacité de re-serrer son virage en cas de danger sur la trajectoire.
Je m'entraine aussi au freinage dégressif pour une encore plus grande maîtrise de la moto en courbe.
Tellement de choses à apprendre, mais c'est aussi ce qui rend chaque sortie passionnante et unique 😁
A+ ✌️
@@BikerAt50 le freinage dégressif est génial. A adopter sans modération, comme le petit coup de gaz au rétrogradage😉. Et l'utilisation du frein arrière pour assoir la moto avant d'utiliser le frein avant, ou pour rectifier une trajectoire sur l'angle.
Ce sont d'excellentes initiatives, sécurité, anticipation, études de trajectoire et surtout : Porter le REGARD... Gendarmes et Policiers motocyclistes: Des "PRO"...
Bonjour Michel,
Tout à fait d'accord, je vais d'ailleurs essayer de me refaire uen sortie de la sorte par an à partir de maintenant.
Bonne route ! ✌️
Pour les Crash-bars, le gendarme à raison. CFMOTO fournit des crash-bars asiatiques. Ils ont deux points de fixations, et ont tendance en cas de crash à se replier sur le pied. Il y a eu plusieurs sections de pieds dû à ces crash-bars.
Un bon crash-bars doit protéger des chutes la moto, mais aussi protéger son pilote.
D'où les Crash-bars européens plus sérieux. 3 ou 4 points de fixations au lieu de 2. Et plus serré sur la moto, évitant ainsi de se plier de d'emprisonner le pied ou de le sectionner.
Conseil : regarde chez SW-Motech ou Givi.
Salut Bill,
Merci pour ton commentaire,
Je vais regarder les crash-bars des équipementiers que tu mentionnes. J'avoue que le fait que ceux d'origine sortent autant m'a certainement évité de plier / casser mon selecteur de vitesse et repose pieds lors de mes chutes à l'arrêt.
A+ ✌️
Sympa ce retour d'expérience! je ferai peut-être celui de juin avec la Bmo près de chez moi... Après trois jours de balade dans l'arrière pays niçois avec mon épouse et la MT chargée a bloc et de 600 bornes de routes et de cols, deux pneus neufs a roder, je me suis rendu compte que mes trajectoires n'étaient pas parfaites. Avec une moto plus puissante que la précédente, donc plus rapide en trajectoire, j'avais du mal a anticiper les virages, les paramètres ne sont pas la mêmes a prendre en compte en duo. Réglage amortisseur qui diffère entre poids et état de la route, veiller a bien roder les pneus neufs, être a attentif a la passagère qui monte pour la première fois sur cette moto pour trois jours de virages, heureusement, on est en osmose parfaite, je ne la sens presque pas. Nous avons confiance l'un l'autre.
Sur la MT, que je découvre petit petit, j'ai pas mal de questions a te poser, entretien, ressenti, conso etc... acheter en occasion, sur un concessionnaire Suzuki, je n'ai aucune info sur la moto et son entretien, bravo CF Moto, manuel tout en anglais... C'est pas comme ça qui vont en vendre des masses...Toujours dispo autant que faire ce peut, pour une balade dans les monts de Vaucluse. Salut et bravo pour des images.
Essaie de chercher sur internet des pdf en français, et sur les forums dédiés.
@@Bill-the-rider merci j'ai trouvé en français, mais très incomplet, il manque une centaine de pages...
Salut,
J'espère pouvoir faire un petit road trip duo dans ton coin cet été, je te fais signe pour un café ☕️.
Nous sommes maintenant tellement sortis en duo que je ne remarque presque plus que j'ai ma femme assise derrière 😜. J'avoue que la conduite en V aide aussi beaucoup à conserver des trajectoires propres, seul, à deux, à deux chargés.
Concernant la 650MT, n'hésite pas à me poser des questions.
Une mise en garde : elle n'est pas fait pour être super chargée. Son poids utile max est de 150 kg (conducteur + passager + baggages), info prise du livret technique.
Autant dire qu'une fois que le duo est installé, il ne reste en générale pas beaucoup pour les baggages... ☹️
Moi je fait 75kg, ma femme 55kg, une fois montés tout équipés, nous sommes déjà à au moins à 140kg. Reste donc 10kg pour mettre quelques trucs dans les valises latérales.
De plus, si tu mets un top-case, SURTOUT ne le charge pas : les fixations sur le cadre ne sont pas faite pour supporter plus que quelques kilos. Je pense d'ailleurs que c'est pour ça qu'elle n'est pas vendue avec top-case. Mes fixations ont lachées en plein milieu du parc nationale de Corse, c'était pas glop du tout. ☹️
Sinon pour le reste, un régale !
Mais les petites limitations que j'ai mentionnées ci-dessus me font réfléchir à quelque chose de plus costaud....
@@BikerAt50 merci pour ton compte rendu, on avait de la marge en bagages pour ce week. Deux sacs "cabine" se logent chacun dans une valise latérale et dans le top-case, combines pluie, doublure hiver des blousons et encore quelques nécessaires pour deux jours en gite...la moto s'est très bien comporter avec des Pirelli scorpion Trail2 neufs, durant ce petit périple a travers les cols alpins. Pour le reste voyant d'essence s'allume, il reste plus de 100 bornes d'autonomie, conso d'huile ? plus de 1000 kms, pas bougé, liquide de frein idem, semble t-il ? les modes de conduite ??? j'ai beaucoup de mal a trouver ma position, surtout en duo, a bout de 150 kms, mon popotin cri au supplice... Après 600 bornes, kiné a tous prix...🤣et bien d'autres questions et interrogations...
La route du val de cueche, qu'est ce que je l'aime.
J'ai réussis à faire ce stage cette année avec la BMO de Miramas et j'avais kiffé. Tu sais où je peux m'inscrire pour le faire sur Salon ?
Salut,
C'est vrai que c'est une petite route sympa 😊
L'année ou j'ai fait cette vidéo, c'est le concessionnaire Kawazaki à Salon de Provence, NRJ Moto, qui l'avait organisé. Il y'a des chances que ce soient encore eux en 2024. ✌️
Bonjour 👋
Super vidéo !
Je voulais savoir si ces stage avec la Gendarmerie sont payants ?
Merci d'avance.
Salut !
Merci pour ton commentaire 🙏
Ce petit "stage" était gratuit, organisé sous forme de porte ouverte en partenariat avec la concession Kawazaki : il fallait juste s'inscrire et être là pour l'heure de départ choisi.
Si tu es dans le PACA, il va y'en avoir d'autres tout au long de l'été il me semble.
A+ et bonne route à toi ✌️
Gratuite partout en France. Tu tapes sur internet "reprise de guidon".