🥶 Kältetest beim Hyundai IONIQ 5: Wie ist die Verbrauchsfahrt bei Minusgraden?
Vložit
- čas přidán 8. 07. 2024
- In unserem neuesten Video stellen wir den Hyundai IONIQ 5 bei eisigen Temperaturen auf die Probe! Diesmal begeben wir uns in die eisige Kälte mit Temperaturen bis zu -7 Grad Celsius. Wie ist die Reichweite und der Verbrauch des Fahrzeuges bei so niedrigen Temperaturen? Das erfährst Du in diesem aufregenden Video! 🌬️
Wir starten direkt in der Kälte und lassen Dich miterleben, wie sich der Verbrauchswert des Hyundai IONIQ 5 unter extremen Minusgraden verhält. Anders als beim letzten Kältevideo kratzen wir die Scheibe nicht frei, sondern nehmen die Fahrzeugheizung unter die Lupe - wie lange dauert es, bis die Scheiben bei eisigen Temperaturen auftauen? ❄️
Bevor wir in die Fahrt nach Oldenburg starten, werfen wir gemeinsam einen Blick auf die beeindruckenden Zahlen, Daten und Fakten vom IONIQ 5. Unsere Route führt uns über Landstraße und Autobahn, wobei uns unterwegs ein amüsanter Fehler passiert, der unserem Verbrauchtest jedoch keinen Abbruch tut.
Während der gesamten Fahrt halten wir Dich mit regelmäßigen Zwischenupdates auf dem Laufenden, damit Du immer auf dem neuesten Stand bist. In Oldenburg angekommen, gibt es einen Zwischenstand unserer Reise, bevor es wieder zurück nach Vechta geht. Auch auf der Rückfahrt erwarten Dich kleine Updates, aber das Finale und Gesamtwertung präsentieren wir zurück vor Ort in Vechta.🏁
Tauche ein in dieses eisige Abenteuer mit dem Hyundai IONIQ 5 und erfahre, wie sich das Fahrzeug bei Minusgraden schlägt! Sei dabei und vergiss nicht unseren Kanal zu abonnieren! ▶️
#hyundai #ioniq5 #kälte #test #verbrauch #hyundaiioniq5
➖ Unsere Kanäle ➖
🌐 Website: www.auto-anders.de/
📸 Instagram: / meinhyutv
▶️ Entdecke auch unseren Mercedes-Kanal @meinandersTV
➖ Zu den Kapiteln springen ➖
00:00 → Begrüßung
01:23 → Fakten check & Fahrzeugheizung
03:39 → Hinfahrt
08:25 → Zwischenstand Oldenburg & Rückfahrt
09:59 → Gesamtwertung
10:43 → Fazit & Outro - Auta a dopravní prostředky
Gutes Video. Fahre den Ioniq 5 Modell 23 Uniq mit Allrad! Bin Pendler überwiegend Autobahn, einfache Strecke 35 Kilometer. Gesamt 70 km am Tag. Im Winter bei diesen Temperaturen fährt das Auto 300 km. Lade alle 4 Tage an der Wallbox 11kw! Bin damit sehr zufrieden. Ab 22 Grad im Sommer fährt das Auto 460 km. Also alles ok. Würde den Ioniq 5 immer wieder kaufen. Ein perfektes e-Auto.
Wir haben seit Herbst auch ein Uniq allerdings mit Heckantrieb. Die Verbräuche entsprechen auch unseren und ich bin sehr zufrieden. Gerade im Winter schätzt meine Familie die Vorkonditionierung und die Sitzbelüftung.
Genau wie bei mir mit dem KIA EV6 GT ✌️😎
Fahre einen IX35, 2.0D, AWD. Reichweite Sommers wie Winters 550...600 km, war die ganzen 9 Jahren schon so. Tanke im Schnitt alle 2 Wochen sofern ich nur zur Arbeit damit fahre.
Kostete seinerzeit knapp 23.000€ und sollte in 2...3 Jahren die 200 kkm voll machen, dann trenne ich mich evtl. davon.
Frage mich nur ob ich mich mit einem Ioniq fahrerisch nicht verschlechtere. Ständig dieses Eingestöpsel an der Steckdose, okay daran gewöhnt man sich vielleicht. Reichweite auf BAB allerdings fraglich, fahre dort nämlich gerne 180...220 km/h. Wie weit komme ich mit der Reisegeschwindigkeit wohl wenn der Akku mal 10 Jahre auf dem Buckel hat? 200 km, oder eher weniger?
@@p.s.7396 Bleiben Sie einfach bei Ihrem Dieselstinker, ein E- Auto ist nichts für Sie.
@@p.s.7396Ich besitze einen Ioniq 5. Das Auto ist bei 190 abgeriegelt. Bei dem Tempo schafft man auf keinen Fall 200km, auch nicht mit neuem Akku. Wie viel der Akku nach 10 Jahren noch her gibt, hängt vor allem davon ab, wie man mit ihm umgeht. Mein erstes Elektroauto habe ich mit 350tkm verkauft, der Akku war noch gut und hatte noch nicht viel eingebüsst. Mein zweites Elektroauto habe ich mit 250tkm verkauft, der Akku hatte noch keinen merklichen Reichweitenverlust. Bei dem zweiten Auto habe ich für den Verkauf Bremsklötze, Bremsscheiben und Stossdämpfer rundherum ersetzen lassen. Das waren gleichzeitig die einzigen Wartungsarbeiten die das Auto je benötigt hat, ausser Pollenfilter und Wischerblätter ersetzen. So billig kommt man mit dem Ioniq 5 allerdings nicht davon. Der Wartungsplan sieht den Ersatz der Kühlflüssigkeit vor, und der Bremsverschleiss ist höher. Machen Sie sich also keine Sorgen, wenn es in ein paar Jahren gebrauchte geben wird, die Sie sich leisten können, werden deren Akkus noch tip-top sein.
Wie immer ein guter, informativer Test und wie immer sehr sympathisch vorgestellt. Jedesmal nach so einer Sendung von euch, nehme ich mir fest vor, euch in Vechta mal besuchen zu kommen. Liebe Grüße aus Stuhr.
Danke für den Test
Erhlicher Test, sehr sympathischer Typ. Mag ich sehr.
Seit Ende Dezember 2023 habe ich die Hyundai Kona Elektric. Ich bin begeistert von der großartigen Hilfe, die mir über diesen Kanal zuteil wird. Gerade als Anfänger in Sachen Laden, Fahren mit dem E-Mobil, den ganzen Assistenzsystemen, schaue ich mir jede dieser Informationen an. Herzlichen Dank für diese gr0ßartige Hilfe!!
Danke für dein positives Feedback.
6:05 Warum geht die Sitzheizung nicht automatisch schächer, wenn der Popo warm ist? Das geht doch eigentlich automatisch? Oder ist das nur bei anderen Automarken so?
Auch die Heizung muss man nicht auf 24 Grad stellen um die dann während der Fahrt wieder runter zu drehen. Gleich von Anfang die Wohlfühltemperatur einstellen sollte doch auch dem Auto klappen. Es ändert ja nichts an der Heizleistung.
Guter, praxisnaher Test. Ich empfehle allen Verkäufern einen Crashkurs in E-Technik und v.a. den relevanten physikalischen Einheiten (kW, kWh, etc.), Sowas wie kW/h, also Kilowatt pro Stunde macht keinen Sinn. ;)
Fahre alle 2 Wochen eine Strecke hin und zurück von ca. 1000Km davon 80% AB rest Landstraße. AB mit Tempomat 125km/h. Da komme ich auf einen Verbrauch auf der AB 21- 22 kWh und Landstraße ca. 18 kWh Verbrauch. Topografie der Strecke geht bei 400m über dem Meeresspiegel los geht hoch auf 1200m und Ziel liegt auf ca. 300m Fahrzeug ist ein IO5 RWD mit Großen Akku mit Ausnutzung der vollen Zuladung also von einem Gesamtgewicht von ca. 2400Kg . Habe das Fahrzeug jetzt 16 Monate 30 000Km drauf und habe einen Durchschnittsverbrauch mit Ladeverluste von 23,1kWh. Die gefahrenen Km sind Hauptsächlich 80% Autobahn bei Wetter von - 15°C bis 40°C und davon ca. 20% mit Anhängerbetrieb. Bin mit dem Fahrtzug voll und ganz zufrieden und passt genau für meine Anwendung und für was ich es brauche.
In ein paar Jahren ist das Auto nichts mehr wert. Bei dem massiven Wertverlust spielt der Verbrauch auch keine große Rolle mehr
Ich fahr den Ioniq 6 AWD und irgendwie denke ich, es ist wie bei Verbrennern, die ja zu Beginn auch diese massiven Kondensationsverluste bei Kälte haben, das pendelt sich danach aber alles irgendwie ein. Kurzstrecke (5km) heißt bei mir 25-30kWh/100km, längere Strecke (30km) bedeutet bei mir 18-20kWh/100km. Das ist also durchaus alles plausibel und die längere Strecke brauch im Winter auch nicht soviel mehr. Mit Winterreifen und höheren Temperaturen läge ich da bei 16kWh/100km (Sommerreifen 15kWh oder drunter).
Danke für die coolen Videos, und ja ich hab mich fortgeschmissen mit der falschen Autobahnfahrt, sympathisch das es nicht rausgeschnitten wurde. Fahre seit November den Kona Electric und bin rundum zufrieden, bisher 4500 km. Mich würde interessieren ob es dem Akku schadet wenn man dauerhaft AC oder auch DC Ladung bis 100% machen würde. Bitte macht doch für den neuen Kona mal ein Video zu den Batterien, gerne auch mal mit Unterbodenansicht. Grüße und Daumen hoch!
Grundsätzlich sollte man bei NMC-Batterien nur dann bis über 80% laden, wenn man dann gleich losfahren will. Das lange Stehenlassen bei über 80% schadet den Zellen, führt zu schnellerer Alterung. Bei LFP-Zellen ist es nicht ganz so drastisch (die hat der Kona aber nicht), aber auch da sollte man nicht lange bei über 80% stehen lassen und vor allem nicht bei Kälte länger unter 30%.
Ich komme vom Classic Ioniq und habe jetzt den großen Ioniq 5 mit Heckantrieb. Und der Verbrauch in Winter ist gegenüber vorher wahnsinnig hoch. Den großen Akku braucht man dann auch. Aber generell ist E Auto im Winter kein Problem, im Gegenteil es ist angenehmer als früher.
Warum ist die Klimatisierung nicht auf AUTO-Position 1, 2 oder 3 eingestellt, sondern auf manuelle Klimatisierung mit Gebläse-Position 2?
Danke für ihre Bemühungen und das Video. Leider fehlen natürlich grundsätzliche Informationen.
1. Wärmepumpe ja, nein? 2. Was kostet das Auto so wie es gefahren wurde? 3. Wieviel kwh wurden für die Strecke denn nun effektiv nachgeladen? 4. Verfügt der Hyundai über einen kumulierenden Ladezähler?
Vielen Dank im voraus.
Was ich an unserem Ioniq 5 selbst in der Uniq-Version mit dem Sitzpaket sehr vermisse, ist die Möglichkeit, die Vordersitze im Rahmen der Vorheizfunktion vorzuwärmen. Ich empfinde die Ledersitze bei den aktuell vorherrschenden Temperaturen schon als sehr kalt, d.h. der Kontrast zwischen dem insgesamt sehr gut vorgewärmten Auto und den Sitzen ist extrem. Hat jemand ähnliches Empfinden oder gibt es einen Knopf, den ich bislang noch nicht entdeckt habe?
3:54 Warum war die Sitzheizung und die Lenkradheizung beim vorheizen nicht an? Es ergibt doch Sinn, dass der Sitz gleich warm ist und das Lenkrad auch?
Gefühtl ist die Sitzung und die Lenkradheizung für den Fahrer viel schneller und wärmer als die Luftheizung des Raumes.
Bravo - euer Verbrauch war wirklich nicht schlecht, dafür dass der Wagen erst noch im Stand enteist werden musste! 24° dreh ich nie auf, mit Sitz/Lenkradheizung reichen mir weniger. Bzw. kann ich so bei Kurzstrecken (sind für mich alle Fahrten
Informatives Video, danke.
Was allerdings noch interessant wäre, wie die Ladeleistung nach den 113km aussehen würde und somit ob die Vorkonditionierung klappt?
Erfahrungen von der Ladesäule und Gesprächen mit Ioniq Fahrern. Ohne Vorkonditionierung unter 80 kW Ladeleistung ohne große Entwicklung und auch nach langer Autobahnfahrt. Mit Vorkonditionierung kann man mit Sommerladeleistungen rechnen, wenn die Säule und das Auto sich verstehen. Kosten gut 5% SoC nach Abschätzung.
ich hoffe,der Akku wurde in diesem Setting nur ausnahmsweise auf 100% geladen. Denn wer seinen Akku richtig quälen will, der macht ihn voll und lässt das Auto dann bei extremer Kälte oder Hitze stehen.
Hallo, ich bin sehr vom Ioniq beeindruckt. Was ich mich frage, wie verliert der Akku im Winter seine Kapazität nur durch parken. Also, z.B. ich bin eine Woche nicht da und der PKW steht bei mir zuhause (Vollgeladen) draußen vor dem Haus. Verändert sich der Ladezustand dadurch spürbar?
Ja, ein wenig Kapazität geht durch lange Standzeit verloren. Das sollten aber ca. nach einer Woche maximal 5% sein.
Wie funktioniert das Anschalten des vorheizen mit den Schlüssel ? Kenne es nur mit Bluelink
Funktioniert meines Wissens nach nur mit der App
Klimatisierung starten von Außen: Abschließen-Knopf drücken und danach den Wagen-Start-Knopf (nach unten geöffneter Kreis mit HOLD-Schriftzug) 5 Sekunden lang drücken.
@@misterkpunkt na das wird ja nur in der Nähe gehen …
Fahre den Kia EV6 AWD seit Mai 2022 vorwiegend in einer Bergregion, CH-Autobahn, viele Pässe, im Sommer auch schon Trackdays im Elsass mit bisher 16,8 kWh im Schnitt. Im Sommer zweimal über den San Bernardino nach Italien und zurück schon 598 km mit einer Ladung dank perfekter Rekuperation und immer mit 21°C im Wagen. Unser Hund mag‘s nicht zu warm in seinem Abteil hinten😄 Jetzt bei Minustemperaturen brauche ich schon mal um die 20 kWh was bei einem Verbrenner aber auch normal wäre. Der Trick übrigens ganz besonders gerade bei uns mit Schnee und Eis ist der besonders sanfte Stromfuss und vorausschauendes Fahren. Eco-Modus ist auch ein guter Tipp und im Ernstfall noch Wintermodus. Drehmoment ist sonst sowieso fast zu hoch und wird gar nicht gebraucht. Wie gesagt, ich fahre seit 54 Jahren auf der sportlichen Seite und am Limit, weiss also was ich tue😂 In diesem Sinne viel Spass auch mit dem Hyundai! 😎🇨🇭P.S. Mein 69er 300 SEL 6,3 V8 schaffte im Sommer mit 105 Liter Super-Benzin knapp Stuttgart - Frankfurt oder etwa 410 km, deshalb fuhr Euer Kanzler auch ‚nur‘ den 6 Zylinder. Hätte niemand damals die Idee sich über die Winterreichweite und überhaupt Reichweite, die kein normaler Mensch täglich abrufen muss, zu unterhalten und zum Reisen hatte man eben Zeit und eine andere Strategie mit mehr Genuss!😊
Zeigt doch mal auch den Verbrauch beim Start, wenn der Akku noch kalt ist.Das ist doch wirklich interessant.Kurzstrecke wie ich täglich zur Arbeit fahre.Ca.7km.😄😄
Siehst du doch bei 7 km sind es 37,6 kW/100km.
Ich fahre aktuell 1 Kind ca. 7km zur Schule (pro Weg) der Verbrauch liegt hier bei uns auch so um 25kWh. Rückweg i.d.R. weniger, weil Auto schon warm ist. Bei -10° waren es glaube ich 26kWh. Ich kenne bisher nur die Winterverbräuche. Die bewegen sich zwischen 18 (bei plusgraden) und 25 (
Fahre einen Ioniq6 und kann seit 2 1/2 Monaten nur dc laden. Ersatzteil kommt frühestens Mitte März. Mehrkosten Strom ca. 200:Euro pro Monat. Bei Hyundai tut man so als wäre es ein Einzelfall, obwohl die Foren darüber berichten. Kundenservice? Welcher Kundenservice?
Bei Genesis ist nicht viel besser Auto TOP. Service Flop 😢
@@stefanek56 ist ja auch der gleiche Konzern...das Vertriebsmodell ist eh mehr als fragwürdig.
Danke für diesen sehr optimistischen Test. War heute Morgen mit meinem 2021 er IQ5 bei -2° und Schneetreiben auf meiner täglichen 60 km Pendelstrecke. Es waren weitere zwei Menschen mit mir im Auto und ich hab auf der Hinfahrt 30 % des Akkus verbraucht und auf der Rückfahrt 20 %. Gestartet bin ich mit 80 %. Degradation berücksichtigen habe ich damit 32 kWh auf 100 km verbraucht. Mein negativ-Rekord waren von 90 % auf 10 % bei winterlichen Verhältnissen mit einer Reichweite von nur 178 km.
Dagegen im Sommer hab ich bei selben Prozent Verlust schon mal 313 km auf der Autobahn geschafft. Würde ich mir ein anderes Auto aktuell wünschen? Hier muss ich klar Nein sagen dank der 800 V Technik ist der Akku, meistens auch im Winter, in weniger als 20 Minuten voll.
Es soll ja positiv für das E Auto wirken. Wie so oft sehr geschönt, eben so die langsame Fahrweise.
Was für eine Geschwindigkeit bist Du denn auf der Autobahn gefahren?
200 km/h
8:40 Für 66,4 Kilomter 1 Stunde unterwegs? Ist das ein Fehler im System? Bei Tempo 120 auf der Autobahn kommt mir der Schnitt sehr niedrig vor.
Wurde doch erklärt, hiervon waren 30km Autobahn, 35km Landstraße, dann passt das mit 66 kmh Durchschnitt. Hab bis nach Hannover 130km Landstraße auch nur 70kmh Schnitt gehabt. Ist demnach schlüssig.
@@Tehamed21 Stimmt, mir kam nur der Verbrauch bei der Duchschnittsgeschwindigkeit sehr hoch vor. Bei langsamer Fahrt sollte der Verbrauch doch unter 20 KW machbar sein?
Die Kälte treibt den Verbrauch nur auf Kurzstrecken sehr hoch. Bei längeren Strecken ist der Verbauch dann wieder okay.
Interessant wäre jetzt noch der "Brutto-Verbrauch", also das was dann an der Ladesäule gezahlt werden muss. Denn das ist ja das, was meine Geldbörse beeinflusst. Mein Kia EV6 (also der Bruder) zeigt mir gern mal Werte von 24-25 am Bordcomputer an, aber er scheint das Vorheizen via App komplett zu vergessen. So hatte ich auf den letzten 100km mit nur Kurzstreckenfahrten einen echten Verbrauch von 32 kWh/100km. (Aber das konnte mein Vorgänger ID.3 in den Nutzungsszenario genauso.)
Noch eine kleine Anmerkung: Die Einheit heißt "Kilowattstunden". Da muss man sich auch nciht die Zunge brechen mit Konstrukten wie "Kilowatt pro Stunde auf 100km" sondern kann einfach "Kilowattstunden pro 100km" sagen. ;)
genial aussehendes auto mit dem nachteil des 2 bis 3 kwh zu hohen verbrauchs aber perfektem alltagsnutzen. update version soll unterwegs sein. vielleicht schrauben sie da am vebrauch, denn den verbrauchsperfekten ioniq 6 haben sie ja kofferraummässig unnötig so vermasselt, dass ihn kaum einer kauft. was total schade ist, da das auto genial ist.
Würde gerne den Verbrauch bei Kurzstrecke 5-10 km mit kaltem Akku erfahren.
Bei mir 23,4 kw bei -4 Grad. Einstellung Eco, Klima nur für Fahrer. Licht/Radio an. Bin gestern ca. 18 km Kurzstrecke gefahren und das so abgelesen! Fahrzeug steht bei mir in einer Garage (ungeheizt)!
Also wir sind gestern Autobahn gefahren. 0 Grad außen, Geschwindigkeit 120 bis 130 mit Tempomat. Großer Akku mit Heckantrieb. 295 km . Bin da eher etwas enttäuscht muss ich sagen.
@@bastibasti3367ja der ioniq ist halt leider kein Effizienzwunder in diesem Sinne. Aber ich finde das gleicht der durch sein Ladetempo wieder aus. Deswegen hab ich mich trotzdem für ihn entschieden....
@@E-Auto_fuer_Einsteigerladetempo ist für mich nicht relevant. Laden zu Hause an PV Anlage. Nur so ist es effektiv. Der Ioniq 5 ist ein tolles auto aber eben, wie du sagst, kein Verbrauchswunder. Da ist Tesla klar besser, habe den direkten Vergleixh. Ein guter Freund fährt Tesla. In allem anderen, außer Verbrauch, mag ich den ioniq aber mehr, zumindest was mir bekannt ist. Bin den Tesla aber nicht gefahren. Aber Software ist da nich nicht die beste.
@@bastibasti3367 ich lade auch über PV aber ich habe mich bewusst für den ioniq entschieden weil der eben (wie nicht viele Autos in dieser Klasse) richtig schnell laden kann und somit Langstreckentauglich ist. Der Kia ev6 wäre es noch gewesen, war mir aber im direkten Vergleich zu teuer. Tesla ist definitiv die Alternative!
Der ioniq hat halt nicht die ideale Karosserieform - deswegen sind die teslas ja auch so schnittig.
Also im Verbrauch Diesel=Elektro.. Obwohl bei 120 km/h (wie im Video) Autobahngeschwindigkeit wird Diesel günstiger.
In Amerika kostet ein Akku- Tausch bei Hyundai rund 40.000 €
Bei meinem Verbrenner habe ich im Schnitt nicht mal einen Liter mehr Verbrauch (5,6 max vs. 4,6l), nur bei --5 bis 10°C geht es nochmals höher. Bei geringen Temperaturen schneiden E Autos leider von Haus aus schlechter ab, da sie die Wärme halt aus den Akku ziehen müssen und nicht von der Wärme der Verbrennung etwas abführen können um den Innenraum zu heizen.
5.6l sind 56kWh, das ist extrem viel. Im Winter hat mein E 15% Mehrverbrauch, statt 1.56 l (umgerechnet) sind es 1.83l. Es ist immer warm im Auto, es lädt immer schnell, keine Probleme, die 15% mehr sind völlig egal, da es in Benzin umgerechnet nur 0.27l/100km sind
@@t.d.5804 Glückwunsch, du kannst den Energiegehalt errechnen. Was am Ende entscheidet sind die Kosten. Da ich am öffentlichen Lader laden müsste, ist ein E Auto im Winter teurer, auf der Autobahn sowieso. In der Anschaffung kostet das E Auto was ich haben wollen würde und vergleichbar zum jetzigen ist, mal eben 48.000€. Mein Auto hat 23.700€ gekostet, jetzt würde es 32.000€ kosten. Die 16.000€ würde ich nie und nimmer wieder reinfahren können. E Autos kosten in der Anschaffung einfach nach wie vor viel zu viel.
@@Anderten1989 Mein letzter Audi A6 war gebraucht, 3.5 Jahre alt und 80% unter Listenpreis, 16.900€, klasse war das (A6 4F 4.2). In 8 Jahren habe ich 26.000€ Benzin vertankt plus ein paar tausend Euro Wartung. Sauteuer, das sind Preise von vor 10-18 Jahren ! Mein aktuelles E, ein Model Y SR kostet 39.500€ und hat keine Wartung. Kosten bei nur reinem öff. Laden von 6.2€/100km (inkl Mehrverbrauch im Winter). Allerdings bekomme ich pro Jahr 3000km kostenloses Laden und durch die PV auf dem Dach ist es generell billig. Die Synergie E Auto, Wärmepumpe beschert mir Energiekosten so gering wie noch nie in 50 Jahren. Ein neues Auto ist teuer, war es schon immer, 1996 hat mein erster Audi A4 umgerechnet 34.000€ gekostet, da ist da E heute spottbillg dagegen (der Audi hatte auch einen Motorschaden nach 3.1 Jahren, da nur 3 Jahre Garantie, EAuto 8 Jahre)
@@t.d.5804 geh halt nicht einfach von deinen Gegebenheiten aus. Die wenigsten fahren solch dicke Schlitten, ich auch nicht. Und ein Tesla kommt mir sowieso nicht ind Haus, die finde ich grausam.
Mein Ford Focus ist auch bei der Wartung kostengünstig, nur alle zwei Jahre. Meine erste Wartung war kostenlos, ich habe noch einen weiteren Gutschein, die Garantie ist auf 7 Jahre erweitert.
Bei mit kostet Laden am öffenlichen Lader halt 8€/100km. Am Schnellader liege ich über den Kosten meines Verbrenners.
Wer eine Solaranlage auf dem Dach hat kann halt immer schön daher reden. Gehe doch einfach mal vom Standard in einer Großstadt aus, ohne diese Möglichkeit.
@@Anderten1989 Beim Tesla stimmt Preis/Leistung, ich mag auch keine SUVs und bin 20 Jahre zuvor Audi gefahren. Aber da ist der Tesla einfach kompromißlos, da ist mir die Optik egal und die Marke auch. Die Dinger sind einfach gut. Ohne PV wie gesagt gibt es für alle kostenlose 3000km pro Jahr (das ist nicht planbar für die Zukunft), das beste Ladenetz der Welt (ohne Ladekarte, ohne Äpp), zusätzlich kann man auch alle anderen Ladesäulen nutzen. Keine Krücken wie bei anderen EAutos mit Reichweite, Winter, langsam...etc.....20min beim Einkaufen laden reicht für eine Woche. Vor allem Langstrecke durch ganz Europa so einfach wie nirgends sonst. Vergiss mal das T
Der Verbrauch geht in Ordnung. Bei I6 ist er noch etwas geringer. Viele Kommentatoren fragen nach dem Kurzstreckenverbrauch: nach meiner Erfahrung macht da Hyundai viel richtig. Anders als die VW IDs wird der Akku nicht mit hohen kW-Werten bei jedem Start auf Temperatur hochgebracht (wofür auch?). Auf Landstraße und 15 km zur Arbeit bleibe ich auch bei Minusgraden immer gut unter 20 kWh.
Wie immer beim E-Auto: die Reichweite ist miserabel, im Winter erst recht. Wenn ich dann wenigstens in 5-10 Minuten nachtanken könnte (incl. anstehen) wäre ich auch schon dabei. So aber bleibe ich beim Diesel mit ca. 800km Reichweite und kurzem Tankstopp.
Einzig die turboschnelle Heizung ist erstmal ein großer Vorteil.
Immer schön Falschinformationen glauben.....jaja....15% Mehrverbrauch habe ich im Winter mit dem E. Laden dauert 5sek, solange dauert es den Stecker einzustecken. Wer öff. Laden muss oder auf Langstrecke lädt 15min im Schnitt. Da muß man nicht daneben stehen wie beim Verbrenner. Einkaufen, oder was auch immer. Einfach, fertig, simpel, billiger, besser. Wer noch nir ein E benutzt hat hat immer völlig falsche Vorstellungen.
Autobahn 120 ist halt total indiskutabel als dauerhafte Geschwindigkeit. Ich kenne niemanden, der Längere Zeit so schleicht. Da fühlt man sich ja als Verkehrshindernis. 140 kmH wären da schon realistischer als Zielgeschwindigkeit. Da würde mich dann der Autobahnverbrauch interessieren.
Hier in Niedersachsen ist das Tempolimit bestenfalls 120, das liegt nicht am EAuto, sondern an den Strassen. Und wenn es ein paar Meter mal ohne Limit ist schleicht da ein Verbrenner auf der linken Spur. Ich bin aber aus dem Alter raus ständig 260 zu fahren obwohl das EAuto das kann. Also Autopilot auf 130 und mir ist alles egal. Wenn jemand anders fährt ist die Geschwindigkeit nicht mehr wichtig. Das war schon vor 25 Jahren so. Damals waren das noch Verbrenner mit nur Abstandsrader, aber der Effekt derselbe. Entspann Dich
Minus 7 wird in Seoul nicht als 'richtig kanck kalt' betrachtet. Die Wintertemperatur in Seoul liegt unter -15 Grad. Die Funktionalität eines Produkts in einem milden Winter in Frage zu stellen, das in einem Land hergestellt wird, das für harte Winter bekannt ist, ist ziemlich lustig.
Das heißt Kilowattstunden auf 100 km.
Interessant wäre noch gewesen, ob in dem Fahrzeug eine Wärmepumpe verbaut ist. Der Verbrauch wirkt sich gravierend auf ein Fahrzeug mit oder ohne Wärmepumpe aus.
Nein tut es leider kaum, habe den Ioniq5 AWD MY23 mit Wärmepumpe und gerade bei Minustemperaturen nützt die gar nichts mehr, eher im lauwarmen Bereich von 5-15Grad
Ich finde auch, dass das Auto das genialste Teil mit Rädern ist, aber Sekt einem Jahr kriege ich es nicht hin, dass er sich vorheizt. Entweder tut er so, oder er sagt geht nicht. Habt ihr einen Tipp?
@@Kunath-Group Du musst dein Problem mal etwas genauer beschreiben. Was wird nicht vorgeheizt Akku?
@@macrenne1 Stimmt. Es geht um den Innenraum, und die Scheiben. Habe ich das jetzt besser beschrieben?
Unique Ausstattung, also hat er eine
Eure Videos werden besser! Aber der Wagen ist NICHT die Uniqe Assstattung. Sieht man an fehlenden silbernen Radläufen und fehlenden Totwinkelkameras.
Vielen Dank für dein Feedback. Sie haben Recht, hierbei handelte es sich nur um die TECHNIQ Variante.
7:45 bestimmt 120km/h eher 100km/h. Ihr fährt 3km vor der Ausfahrt mit 90-100km/h...
Und 120 ist ja langsam...
Hehe, der Ioniq 5 ist das derzeit beste E Auto der Welt. Qualität und Technik zum Preis unerreicht. Ich bin mal gespannt wann endlich mal das entscheidende Zeitfenster bei E Autos ins Spiel kommt. Besonders bei Kälte ist die längere Fahrweise erheblich energieintensiver. Hier darf man Neid oll auf die Verbrenner schauen mit ihren exobitanten Wärmeverlusten die dann den E Autos gegenüber sehr viel effizienter werden. Dieser Nachteil ist einfach da, macht aber nix da der Ioniq 5 schnell geladen ist. Mein E Up schafft bei Kurzen Strecken schnell die 20 kWh Grenze zu knacken. Deshalb wieder zu Krebsschleudern wechseln mit ihren defekten Steuerketten, Kolbenringe, AGR Ventilen und und und..... dazu den Strom aus der PV...... neeeee. Mein Ioniq 5 ist fast bestellt, wenn die Welt sich nicht vorher wegbombt.
Ich würd die Heizung gleich auf 27°C aufdrehen, dann könnt ihr einen Aufguss machen und im Auto Saunieren...
Wieso nur 120 km/h auf einer Autobahn 🤦
Weil hier die Autobahnen alle Tempolimits haben, 100 oder 120 sind hier. Und schon ist man im EU Ausland, da ist auch ein Limit. In Frankreich wenigstens 130.... sorry, aber Strecken in D ohne Limit sind für mich in Niedersachsen selten, daher stellt sich die Frage nicht. Und wenn mal kein Limit ist ist da irgendein Verbrenner der links herumschleicht.
@@t.d.5804 Bei uns in D schleicht der Elektro(Schrott) rum. Ständig werde ich von denen von 260 kmh auf 120-130 ausgebremst zum 🤮 ist das.
Beim Tesla kann ich das Vorheizen mit dem Handy starten, da brauche ich nicht im kalten Auto warten bis die Scheiben frei sind.
Das geht beim Ioniq 5 auch per App auf dem Handy. Im Video war es sicher einfach um zu zeigen wie schnell es geht.
Machen wir mit dem Ioniq5 auch immer. Gut ist das man einstellen kann was alles vorgeheizt werden soll (Frontscheibe, Außenspiegel, Heckscheibe usw.).
Geht ja bein Ioniq 5 au h über Handy!!