Доброго утро Колянчик-Золотые руки, молодчинка как всегда на высоте, привет огромный шлет Москва, хорошего и суперского настроения, и плодотворнго денечка, с Увожением
Колянчик! Что может быть на вскидку? Машина с приходом тепла стала заводится на теплую иногда плохо,потом и на горячую не всегда заводилась,потом и на холодную тоже перестала. Стартер маслает 225-255 об. С толкоча с пол пинка заводится. Обороты держит ровно 862 0б/мин. Пассат б 4 мотр 1z
@@Koluanchik а понял благодарствую. Недавно намучился с врио 2.9. не могу скотину вывести на диагностику сдКонектом. Бош только подключается как см15 а стоить см25.2 и читает только ошибки и треть параметрию не берет. А сд вообще не находит блок.
Здравствуйте можно вопрос. У меня спринтер 1998г 602 двигатель при минусовой температуре заводится как перелитый бензин. Летом проблем нет. На твнд тёплой водой полью и заводится с пол пинка. Накал в норме.
Здравствуйте.надо смотреть,причин вероятных много может быть.скажем так,эта одна и самых распространенных проблем с которыми ко мне периодически обращаются владельцы этих моторов и машин.вполне допускаю что там не одна проблема а их совокупность
@@Koluanchik жил бы в Белоруссии (хотя сам родом с Чечерска, Гомельской обл) с удовольствием хотел чтобы вы посмотрели. Но живу в Карелии. У меня такое подозрение что из тнвд топливо уходит, но почему именно зимой летом то норм. Поставил подкачивающий насос не помогло. Возможно ли вам по ватсапу или вайберу позвонить?
@@Koluanchik хотел бы уточнить, проблема запуска именно после ночного простоя, после того как заведётся проблем нет. Обратку поменял, колечки на топливном фильтре, на клапане давления, клапан обратки ходит не подклинивает. В мукт поменял датчик темп. топлива. Куда копать х/з. Остаётся сам тнвд? Но возникает вопрос, почему именно зимой?
Ну явно 10 не будет,но что то интересное получилось.едет так что замеры сделать невозможно,буксует жопа и с места и на небольшом ходу и даже при скорости 130-140 на ямках может жопу подкинуть и буксануть.страшное авто в общем получилось 😃
@@Koluanchik переодически перестали работать турбина, если заглушить, затем завести опять какое-то время работает, может перестать при переключении на нижнюю передачу, или при встряхивании на кочке и наоборот, может включиться. Вакуумную трубку подсоединял на прямую к турбине, тоже отключается переодически. В Могилёве гонял к диагносту, ошибки по свечам, одна, возле маслообменника сгорела и не выкручивается, боюсь обломать. Ошибка по абс и расходомер, расходомер поменял, ничего не изменилось. Дым на холодную сизый и вонючий, летом не видно. В октябре меняли плунжер, стала на холодную вообще плохо заводится, ничего с турбиной не изменилось. Пришлось перелопатить интернет и нашёл настройку МУКТ, сделал ключ, постучал, стала заводиться быстро как раньше и холостые поднялись до 750 , раньше были всегда 550 и часто её трясло на холостых, прогозуешь не трясёт потом опять, на горячую не трясло, но возможно и маховик. Живу в Санкт-Петербурге, к матери в Могилёв езжу раз в год, в отпуск. Поздно нашёл ваши видео, они и натолкнули меня на мысль, что после замены плунжера, как минимум нужно что-то регулировать в насосе, хотя специалисты должны были это знать. Спрашивал у них о переборки форсунок, на следующий год, но посмотрев ваши видео, закралась мысль о том, что специалисты перебиравшие ТНВД, могут и не знать о настройки второй ступени форсунок. Клапан на видео я открутил раньше, после ваших видео, но открутил с трудом, он вроде в порядке, немного стопор был выдвинут, но не развалился, вдавил его назад и закрутил. Только после этого видео узнал что и он регулируется. Вообщем езжу так третий год. Возможно нет нужного давления, когда перестаёт работать турбина, цыкают форсунки, от 1800 до 2100 тысяч оборотов. Дайте совет куда смотреть и что слушать, ясно что форсунки я сам не переберу.
@@user-vj6gp2rn3l мдаа....я даже и не знаю с чего и начинать) Это не турбина отключается,это режим ограничения мощности (аварийный).ЭБУ отключает наддув и уменьшает подачу топлива.соответсвенно как напрямую не подключай то на одном воздухе без наддува турбина никуда не полетит как и авто😉 При замене плунжера надо смотреть и регулировать некоторые вещи.в частности изменить зазор при максимальном подъёме плунжера.иногда даже насос в мясо разбивает или пробку выбивает если этим пренебречь. Что касается расходомера.даже исправный расходомер может на диагностике быть приговорен ошибочно.ошибку на него может выдавать в случае физически заглушенного егр.а также в случае не герметичности впуска и т.д.надо смотреть в общем. Да и в чудеса я не верю, думаю у вас совокупность проблем п не одна.и скорее всего после последних манипуляций проблем стало больше как это часто бывает.внутрикорпусное бесполезно регулировать пока все остальное не будет приведено в порядок и мотор и насос не начнет нормально крутиться. Помимо ошибок есть также действительные параметры.порой ошибок нет,но там по данным есть отклонения. Грубо говоря ваш случай типичный и на запущенной стадии .с вашей машиной я бы сам наверное неделю бы разбирался) поэтому универсального совета в вашем случае дать не могу, только направить и искать специалиста который может и знает все,от ремонта форсунок, диагностики ремонта тнвд и т.д.тогда не нужно ездить по разным и платите за результат а не за обучение и набор опыта отдельных специалистов которые чего не умеют или не знают на момент начала ремонта по вашей машине
@@Koluanchik согласен, чудес не бывает, но в Белоруссии я смогу быть только в конце июля, а вы в одном видео говорите что будете отходить от ремонта таких старых автомобилей. Возможно к этому времени, вы прекратите их ремонт. Судя по номерам ,вы где в Минской области, в каком населённом пункте, если не секрет?
@@user-vj6gp2rn3l я бы уже давно прекратил,но пока что не дают и ломятся днём и ночью😃 коммерческое авто,их много,на них зарабатывают.их хотят и продолжают воскрешать. Да, минская область.не далеко от Солигорска. Разбирайтесь пока сами что сможете,а там как будет возможность заранее напишите или позвоните.может не сильная загруженность будет и удастся вас запланировать в ремонт.я при возможности и наличии времени всегда стараюсь идти на встречу хорошим людям которым не везло с авто или предыдущими мастерами
Привет друг, привет из Панамы🇵🇦 здесь мы тоже любим играть с нашими машинками
Доброго утро Колянчик-Золотые руки, молодчинка как всегда на высоте, привет огромный шлет Москва, хорошего и суперского настроения, и плодотворнго денечка, с Увожением
Спринтер, живи!
Колянчик! Что может быть на вскидку? Машина с приходом тепла стала заводится на теплую иногда плохо,потом и на горячую не всегда заводилась,потом и на холодную тоже перестала. Стартер маслает 225-255 об. С толкоча с пол пинка заводится. Обороты держит ровно 862 0б/мин. Пассат б 4 мотр 1z
Спасибо за видео, ВН корпусное давление на оборотах сколько должно быть 10 единиц?
9-9.5 это потолок.можно чуть меньше если не протраивает на оборотах при всем исправном
Друг скажи куда Ти подкидиваешь манометр для измерения внутрикопусного.
@@user-mo6eb7cu3k сбоку тнвд есть специальная заглушка болт
@@Koluanchik а понял благодарствую. Недавно намучился с врио 2.9. не могу скотину вывести на диагностику сдКонектом. Бош только подключается как см15 а стоить см25.2 и читает только ошибки и треть параметрию не берет. А сд вообще не находит блок.
Здравствуйте можно вопрос. У меня спринтер 1998г 602 двигатель при минусовой температуре заводится как перелитый бензин. Летом проблем нет. На твнд тёплой водой полью и заводится с пол пинка. Накал в норме.
Здравствуйте.надо смотреть,причин вероятных много может быть.скажем так,эта одна и самых распространенных проблем с которыми ко мне периодически обращаются владельцы этих моторов и машин.вполне допускаю что там не одна проблема а их совокупность
@@Koluanchik жил бы в Белоруссии (хотя сам родом с Чечерска, Гомельской обл) с удовольствием хотел чтобы вы посмотрели. Но живу в Карелии. У меня такое подозрение что из тнвд топливо уходит, но почему именно зимой летом то норм. Поставил подкачивающий насос не помогло. Возможно ли вам по ватсапу или вайберу позвонить?
@@Koluanchik хотел бы уточнить, проблема запуска именно после ночного простоя, после того как заведётся проблем нет. Обратку поменял, колечки на топливном фильтре, на клапане давления, клапан обратки ходит не подклинивает. В мукт поменял датчик темп. топлива. Куда копать х/з. Остаётся сам тнвд? Но возникает вопрос, почему именно зимой?
@@Koluanchikна самом деле если ты забил клапан и уже пружина кривая показания не те. Нужно новый ставить он не дорого стоит
@@Koluanchikи состояние насоса шиберного тоже важно
Приветствую !!! Как бы записаться к тебе на регулеровку форсунок?
Здравствуйте.
+375299829084
А на полностью механическом тнвд ve бош сколько должно давить?
Все индивидуально,для каждой машины свои данные.они как правило прописаны в тест планах
@@Koluanchik хотябы на какое ориентироваться ?
Подходит любой клапан Boch, от любого ТНВД?
Нет,они есть разные.надо чтобы был в таком же исполнении,с таким же количеством перепускных отверствий
Бош это бош зексель клапан другой там много отверстий на слив
Привет хорошим людям!!!)))) ждём 10с до100)))) ( шучу)
Ну явно 10 не будет,но что то интересное получилось.едет так что замеры сделать невозможно,буксует жопа и с места и на небольшом ходу и даже при скорости 130-140 на ямках может жопу подкинуть и буксануть.страшное авто в общем получилось 😃
Здравствуйте, возможно ли, описать симптомы и позадавать вопросы по спринтеру 2,9(102л.с) 98г.в.
Да, конечно
@@Koluanchik переодически перестали работать турбина, если заглушить, затем завести опять какое-то время работает, может перестать при переключении на нижнюю передачу, или при встряхивании на кочке и наоборот, может включиться. Вакуумную трубку подсоединял на прямую к турбине, тоже отключается переодически. В Могилёве гонял к диагносту, ошибки по свечам, одна, возле маслообменника сгорела и не выкручивается, боюсь обломать. Ошибка по абс и расходомер, расходомер поменял, ничего не изменилось. Дым на холодную сизый и вонючий, летом не видно. В октябре меняли плунжер, стала на холодную вообще плохо заводится, ничего с турбиной не изменилось. Пришлось перелопатить интернет и нашёл настройку МУКТ, сделал ключ, постучал, стала заводиться быстро как раньше и холостые поднялись до 750 , раньше были всегда 550 и часто её трясло на холостых, прогозуешь не трясёт потом опять, на горячую не трясло, но возможно и маховик. Живу в Санкт-Петербурге, к матери в Могилёв езжу раз в год, в отпуск. Поздно нашёл ваши видео, они и натолкнули меня на мысль, что после замены плунжера, как минимум нужно что-то регулировать в насосе, хотя специалисты должны были это знать. Спрашивал у них о переборки форсунок, на следующий год, но посмотрев ваши видео, закралась мысль о том, что специалисты перебиравшие ТНВД, могут и не знать о настройки второй ступени форсунок. Клапан на видео я открутил раньше, после ваших видео, но открутил с трудом, он вроде в порядке, немного стопор был выдвинут, но не развалился, вдавил его назад и закрутил. Только после этого видео узнал что и он регулируется. Вообщем езжу так третий год. Возможно нет нужного давления, когда перестаёт работать турбина, цыкают форсунки, от 1800 до 2100 тысяч оборотов. Дайте совет куда смотреть и что слушать, ясно что форсунки я сам не переберу.
@@user-vj6gp2rn3l мдаа....я даже и не знаю с чего и начинать)
Это не турбина отключается,это режим ограничения мощности (аварийный).ЭБУ отключает наддув и уменьшает подачу топлива.соответсвенно как напрямую не подключай то на одном воздухе без наддува турбина никуда не полетит как и авто😉
При замене плунжера надо смотреть и регулировать некоторые вещи.в частности изменить зазор при максимальном подъёме плунжера.иногда даже насос в мясо разбивает или пробку выбивает если этим пренебречь.
Что касается расходомера.даже исправный расходомер может на диагностике быть приговорен ошибочно.ошибку на него может выдавать в случае физически заглушенного егр.а также в случае не герметичности впуска и т.д.надо смотреть в общем.
Да и в чудеса я не верю, думаю у вас совокупность проблем п не одна.и скорее всего после последних манипуляций проблем стало больше как это часто бывает.внутрикорпусное бесполезно регулировать пока все остальное не будет приведено в порядок и мотор и насос не начнет нормально крутиться.
Помимо ошибок есть также действительные параметры.порой ошибок нет,но там по данным есть отклонения.
Грубо говоря ваш случай типичный и на запущенной стадии .с вашей машиной я бы сам наверное неделю бы разбирался) поэтому универсального совета в вашем случае дать не могу, только направить и искать специалиста который может и знает все,от ремонта форсунок, диагностики ремонта тнвд и т.д.тогда не нужно ездить по разным и платите за результат а не за обучение и набор опыта отдельных специалистов которые чего не умеют или не знают на момент начала ремонта по вашей машине
@@Koluanchik согласен, чудес не бывает, но в Белоруссии я смогу быть только в конце июля, а вы в одном видео говорите что будете отходить от ремонта таких старых автомобилей. Возможно к этому времени, вы прекратите их ремонт. Судя по номерам ,вы где в Минской области, в каком населённом пункте, если не секрет?
@@user-vj6gp2rn3l я бы уже давно прекратил,но пока что не дают и ломятся днём и ночью😃 коммерческое авто,их много,на них зарабатывают.их хотят и продолжают воскрешать.
Да, минская область.не далеко от Солигорска.
Разбирайтесь пока сами что сможете,а там как будет возможность заранее напишите или позвоните.может не сильная загруженность будет и удастся вас запланировать в ремонт.я при возможности и наличии времени всегда стараюсь идти на встречу хорошим людям которым не везло с авто или предыдущими мастерами
Привет, скажите куда подключили манометр?
На тнвд есть специальный боль заглушка для этих целей
Спасибо за ответ, к обратке можно подключить? Болт этот с боку можете показать куда подключить? Хочу проверить давление.
@@AL-dk4ut ну в каком-нибудь видео в будущем покажу