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新型ノート納車待ちですプロパイロットを試してみたいと思ってたので参考になりました
ご納車楽しみですね‼️是非試して下さい‼️
@@roomMyhobby 返信が来ると思ってなかったです！これからも活動拝見するので頑張って下さい♪(*≧∀≦*)
やっぱりアシストの使いやすさというか応用が効くのはプロパイロットみたいですね。ナビリンク外してって声が多いけど、それのおかげで初期プロパイロットから進化してますからね…
今後の発展としては必要な機能だと思います。しかし任意で不必要な機能はカットできるのでそれは良いと思いました。
@@roomMyhobby そこですよね…不必要なのはカットできてるのに、印象だけ先行してセットの抱き合わせ〜とかちょっとどう思ってるか理解しかねてます。
ナビリンク機能は外して安くしてもらった方が良かったかもですね
制限速度支援は外してらって良いかもです(^◇^;)ナビリンク対応ナビを入れなければ普通のプロパイロットになるようです。
ノートオーラは高級感が半端ないですがノートも負けずに高級感がありますよね
先代モデルと変わりましたよね。
プロパイロットを使うのに、慣れがいるけど、慣れれば問題なしですね。新機能スゴいですな。
問題ないです！
流れに乗れない、その言葉わかります私もフィット4とメルセデスw213のACC最初のうちは使ってましたが流れに乗れないので後ろの車がイライラして急接近してきたり煽られる事が多々あるので最近は渋滞してる時くらいしか使わなくなりました
カーブ減速支援を使うと流れに乗れなくヒヤヒヤしてしまいますよね。この辺りは難しいところです。
E-13納車一カ月がすぎ、色々動作チェックしましたが制限速度支援は怖かったです
今後展開させるであろう自動運転には必要な機能なんでしょうね。
僕も日産本社ギャラリーでプロパイロットの機能も含めて新型ノートに試乗させてもらったのですが、先代のノートを運転した事がないのであれなのですが、すごく完成度が高い作り込みでニスモ仕様が出ないじゃないかと思うぐらいに完成度が高くてただただ驚くばかりでした。あとプロパイロットは逆光とかに弱い弱点があるみたいでスカイラインに搭載されているプロパイロット2.0も逆光に弱い印象がありました。
いい面も悪い面も正直な感想がとても参考になりました。ありがとうございました。
少し正直に言いすぎました(^^;
どうしても法的な規制や訴訟対策でカーブでは必要以上に減速したりナビに登録されている制限速度を維持するのは仕方ない所ですね。PP2.0のスカイラインも道路標識を認識して制限速度以上出さない設定ですし。あちらとの違いは3D地図とバイワイヤ制御との差はありますが。この辺は法改正や警察の制限速度改訂など色々と課題がありますが。
ナビリンクと標識検知での速度調整以外はフィットのホンダセンシングと比較したら性能、精度はどうなのでしょうか？率直な感想を聞かせていただけないでしょうか？視聴の方でも両方を試乗されて違いを実感された方も教えていただけないでしょうかお願いします
今回の最新プロパイロットは弱いながらも加速しながら車線変更できますし、前車のキャッチが早かったり、加減速の制御も良くなっているので、ACCのみで考えるとプロパイロットが良いですね。
別の動画ですみませんが、300キロ試乗さんの動画で比較されています。ご参考ください。
カーブ減速機能は期待していたけど首都高速で使用するとあぶない機能だとわかって良かったです。おまけの腰板シートの件も大変参考になりました。
街乗りでは座り心地良かったですが長距離では腰にきましたねぇ。
ワインディングは大丈夫でした！長距離になると腰に来ました。
制限速度支援はちょっと怖いですね...プロパイロットは結構便利でいいと思うんですが
プロパイロットは便利ですよね。速度制限支援もカットできるので使わなければ良いと思います。
新型レヴォーグのアイサイトと比べるならプロパイロット2.0ですねー。手放し運転はレヴォーグが時速50までなのに対してスカイラインは制限速度プラス10まで可能だったはずです！
一度スカイライン乗ってみないとですね。比較で出したつもりはなかったのですが思いついたものがアイサイトXだったもので(^◇^;)
プロパイロット2.0ってACCの自車の速度が制限速度（＋10）に制限されるんですよね？実質的な側面で見れば、道の流れを詰まらせないためにも、設定速度はユーザーに委ねるアイサイトXの方が実利が高いのでは？と感じますがいかがでしょうか。ハンズオフに関しては、プロパイロット2.0の方が速度高いですから、その点はいいかなと思います。あと、制御の質はどうなんでしょうか？
首都高を制限速度で走ってる車の方が珍しいから流れに乗ってないと逆に危ないですよね。プロパイロット2.0なら曲がれるんですかね？
首都高速道路は曲がれないかもですね。
とても参考になりました！ハンドル支援などの自動化を期待する場合はレヴォーグ一択なんですね～。逆に言うと高額なプロパイロットを付けなければかなり価格を抑えてノートe-Powerを買えますね。
ありがとうございます。プロパイロットをつけないノートはお値段抑えられてありかと思います！
動画拝見させてもらいました。アイサイトと比較するのは、ちょっと厳しいと思います。アイサイトは10年ぐらい前から、市販して実績もあるので出来て当然と思います。アイサイトと比較するならプロパイロット2.0と比べてもらったほうがわかりやすかったです。
アイサイトって元々は自動ブレーキだと思ってましたが、クルーズコントロールなどもあったんですね…知りませんでした。
今度プロパイロット2.0にも乗ってみましょうかね。
@@roomMyhobby 是非ともプロパイロット2.0とアイサイトXの、乗り比べていただけたら嬉しいです。また動画期待してます。宜しくお願いします。
中途半端な運転支援システムに頼らず、自身の目と足で運転するのがよろしいかと。ただ持病等お持ちの方緊急時には役立つかもしれませんね。配信ありがとうございます。
色々わかりました(^◇^;)
高速道路での検証ありがとうございました。ディーラーでの試乗では難しいので、参考になりました。高速道での静粛性やプロパイロットの使い勝手については、もう一息がんばってほしいかなあと思いました。
ご覧頂きありがとうございます！良いクルマですが新型ノートへの期待値が高いとおや？って感じになります。
首都高速って、こうした運転支援機能を使うのは向いて無いですね。そもそもメーカーは首都高速道路で使用することを許容してるのでしょうか？
自動車専用道路ですから使用には問題ないと思います。
プロパイロットは本来、信号機や十字路の無い高速道路での使用を前提として付いています。なので問題は無いと思いますが、カーブが急だったり高速道路なのに制限速度が60キロくらいという面では不向きかも知れませんね。(一般道では使わないで！信号のある十字路に差し掛かると減速どころか加速するので)
今回のプロパイロットは期待していたほどの進化は見られませんね...
渋滞追従30秒がどんな感じか確認したかったです。今後に期待ですね！
いーぱーわ
貴重な、そしてユーザーメリットのある、リアルワールドでの挙動と制御の質がよくわかる動画をありがとうございます。新型ノートのプロパイロット、興味あったのですが、なんだか残念な仕上がりのように感じました。特に時速30kmに減速になったところは、なんのためにナビリンクしてるのかと感じました（高い代金取っているのに…）。従来型よりもむしろ危険になってますよね。改善されている部分があると言っても、一番の謳い文句のところがこの出来というのは…。日産って実質的な使用においる質・デキがアレなのに、なんであんなに大々的な、ともすれば実力以上であるかのように広告するんでしょうかね？そんなことしたら批判受けるのに決まってますし、信じて買ったユーザーを裏切ることに繋がりかねない面もあるというに。ノートプロパイロットの文面だけを真に受けて、他車を叩いたり見下している人々には、是非ともこの動画を見てほしいなと感じます。これからも応援しています。
ありがとうございます！
プロパイロットは使えない感じですね。 無しを買って良かった。
首都高ではナビリンク厳しいです...
プロパイロットは都市高速＝一般道では使えないでしょう(＠_＠;)、高速道路で使いましょう！
都市高速が一般道な訳ないでしょう。なんとしてでもプロパイロット養護したいのでしょうが、無理がありすぎるとんでも論になってますよ。
車はセダンが本流である。電気自動車やハイブリッドには何のメリットもない、安全機能もブレーキとアクセルの踏み間違え機能だけで十分である。車に一番求められる性能は「クッションの良い乗り心地」である。最近の車は10年前に比べ100万円は高過ぎる、車の基本を間違ってやしないか！
新型ノート納車待ちです
プロパイロットを試してみたいと思ってたので参考になりました
ご納車楽しみですね‼️
是非試して下さい‼️
@@roomMyhobby
返信が来ると思ってなかったです！
これからも活動拝見するので頑張って下さい♪(*≧∀≦*)
やっぱりアシストの使いやすさというか応用が効くのはプロパイロットみたいですね。
ナビリンク外してって声が多いけど、それのおかげで初期プロパイロットから進化してますからね…
今後の発展としては必要な機能だと思います。しかし任意で不必要な機能はカットできるのでそれは良いと思いました。
@@roomMyhobby そこですよね…
不必要なのはカットできてるのに、印象だけ先行してセットの抱き合わせ〜とかちょっとどう思ってるか理解しかねてます。
ナビリンク機能は外して安くしてもらった方が良かったかもですね
制限速度支援は外してらって良いかもです(^◇^;)
ナビリンク対応ナビを入れなければ普通のプロパイロットになるようです。
ノートオーラは高級感が半端ないですがノートも負けずに高級感がありますよね
先代モデルと変わりましたよね。
プロパイロットを使うのに、慣れがいるけど、慣れれば問題なしですね。新機能スゴいですな。
問題ないです！
流れに乗れない、その言葉わかります私もフィット4とメルセデスw213のACC最初のうちは使ってましたが流れに乗れないので後ろの車がイライラして急接近してきたり煽られる事が多々あるので最近は渋滞してる時くらいしか使わなくなりました
カーブ減速支援を使うと流れに乗れなくヒヤヒヤしてしまいますよね。
この辺りは難しいところです。
E-13納車一カ月がすぎ、色々動作チェックしましたが制限速度支援は怖かったです
今後展開させるであろう自動運転には必要な機能なんでしょうね。
僕も日産本社ギャラリーでプロパイロットの機能も含めて新型ノートに試乗させてもらったのですが、先代のノートを運転した事がないのであれなのですが、すごく完成度が高い作り込みでニスモ仕様が出ないじゃないかと思うぐらいに完成度が高くてただただ驚くばかりでした。
あとプロパイロットは逆光とかに弱い弱点があるみたいでスカイラインに搭載されているプロパイロット2.0も逆光に弱い印象がありました。
いい面も悪い面も正直な感想がとても参考になりました。ありがとうございました。
少し正直に言いすぎました(^^;
どうしても法的な規制や訴訟対策でカーブでは必要以上に減速したり
ナビに登録されている制限速度を維持するのは仕方ない所ですね。
PP2.0のスカイラインも道路標識を認識して制限速度以上出さない設定ですし。
あちらとの違いは3D地図とバイワイヤ制御との差はありますが。
この辺は法改正や警察の制限速度改訂など色々と課題がありますが。
ナビリンクと標識検知での速度調整以外はフィットのホンダセンシングと比較したら性能、精度はどうなのでしょうか？
率直な感想を聞かせていただけないでしょうか？
視聴の方でも両方を試乗されて違いを実感された方も教えていただけないでしょうか
お願いします
今回の最新プロパイロットは弱いながらも加速しながら車線変更できますし、前車のキャッチが早かったり、加減速の制御も良くなっているので、ACCのみで考えるとプロパイロットが良いですね。
別の動画ですみませんが、300キロ試乗さんの動画で比較されています。
ご参考ください。
カーブ減速機能は期待していたけど首都高速で使用するとあぶない機能だとわかって良かったです。おまけの腰板シートの件も大変参考になりました。
街乗りでは座り心地良かったですが長距離では腰にきましたねぇ。
ワインディングは大丈夫でした！長距離になると腰に来ました。
制限速度支援はちょっと怖いですね...
プロパイロットは結構便利でいいと思うんですが
プロパイロットは便利ですよね。速度制限支援もカットできるので使わなければ良いと思います。
新型レヴォーグのアイサイトと比べるならプロパイロット2.0ですねー。手放し運転はレヴォーグが時速50までなのに対してスカイラインは制限速度プラス10まで可能だったはずです！
一度スカイライン乗ってみないとですね。
比較で出したつもりはなかったのですが思いついたものがアイサイトXだったもので(^◇^;)
プロパイロット2.0ってACCの自車の速度が制限速度（＋10）に制限されるんですよね？
実質的な側面で見れば、道の流れを詰まらせないためにも、設定速度はユーザーに委ねるアイサイトXの方が実利が高いのでは？と感じますがいかがでしょうか。
ハンズオフに関しては、プロパイロット2.0の方が速度高いですから、その点はいいかなと思います。
あと、制御の質はどうなんでしょうか？
首都高を制限速度で
走ってる車の方が珍しいから
流れに乗ってないと
逆に危ないですよね。
プロパイロット2.0なら
曲がれるんですかね？
首都高速道路は曲がれないかもですね。
とても参考になりました！
ハンドル支援などの自動化を期待する場合はレヴォーグ一択なんですね～。
逆に言うと高額なプロパイロットを付けなければかなり価格を抑えてノートe-Powerを買えますね。
ありがとうございます。
プロパイロットをつけないノートはお値段抑えられてありかと思います！
動画拝見させてもらいました。
アイサイトと比較するのは、ちょっと厳しいと思います。
アイサイトは10年ぐらい前から、市販して実績もあるので出来て当然と思います。
アイサイトと比較するならプロパイロット2.0と比べてもらったほうがわかりやすかったです。
アイサイトって元々は自動ブレーキだと思ってましたが、クルーズコントロールなどもあったんですね…知りませんでした。
今度プロパイロット2.0にも乗ってみましょうかね。
@@roomMyhobby
是非ともプロパイロット2.0とアイサイトXの、乗り比べていただけたら嬉しいです。
また動画期待してます。宜しくお願いします。
中途半端な運転支援システムに頼らず、自身の目と足で運転するのがよろしいかと。
ただ持病等お持ちの方緊急時には役立つかもしれませんね。
配信ありがとうございます。
色々わかりました(^◇^;)
高速道路での検証ありがとうございました。ディーラーでの試乗では難しいので、参考になりました。
高速道での静粛性やプロパイロットの使い勝手については、もう一息がんばってほしいかなあと
思いました。
ご覧頂きありがとうございます！良いクルマですが新型ノートへの期待値が高いとおや？って感じになります。
首都高速って、こうした運転支援機能を使うのは向いて無いですね。
そもそもメーカーは首都高速道路で使用することを許容してるのでしょうか？
自動車専用道路ですから使用には問題ないと思います。
プロパイロットは本来、信号機や十字路の無い高速道路での使用を前提として付いています。なので問題は無いと思いますが、カーブが急だったり高速道路なのに制限速度が60キロくらいという面では不向きかも知れませんね。
(一般道では使わないで！信号のある十字路に差し掛かると減速どころか加速するので)
今回のプロパイロットは期待していたほどの進化は見られませんね...
渋滞追従30秒がどんな感じか確認したかったです。
今後に期待ですね！
いーぱーわ
貴重な、そしてユーザーメリットのある、リアルワールドでの挙動と制御の質がよくわかる動画をありがとうございます。
新型ノートのプロパイロット、興味あったのですが、なんだか残念な仕上がりのように感じました。
特に時速30kmに減速になったところは、なんのためにナビリンクしてるのかと感じました（高い代金取っているのに…）。従来型よりもむしろ危険になってますよね。
改善されている部分があると言っても、一番の謳い文句のところがこの出来というのは…。
日産って実質的な使用においる質・デキがアレなのに、なんであんなに大々的な、ともすれば実力以上であるかのように広告するんでしょうかね？
そんなことしたら批判受けるのに決まってますし、信じて買ったユーザーを裏切ることに繋がりかねない面もあるというに。
ノートプロパイロットの文面だけを真に受けて、他車を叩いたり見下している人々には、是非ともこの動画を見てほしいなと感じます。
これからも応援しています。
ありがとうございます！
プロパイロットは使えない感じですね。 無しを買って良かった。
首都高ではナビリンク厳しいです...
プロパイロットは都市高速＝一般道では使えないでしょう(＠_＠;)、高速道路で使いましょう！
都市高速が一般道な訳ないでしょう。
なんとしてでもプロパイロット養護したいのでしょうが、無理がありすぎるとんでも論になってますよ。
車はセダンが本流である。
電気自動車やハイブリッドには何のメリットもない、安全機能もブレーキとアクセルの踏み間違え機能だけで十分である。車に一番求められる性能は「クッションの良い乗り心地」である。最近の車は10年前に比べ100万円は高過ぎる、車の基本を間違ってやしないか！