중국산 인산철(LFP) 배터리의 단점 12가지 1. 겨울철에는 인산철(LFP) 배터리의 효율이 너무 좋지 않다 2. 특히 회생제동도 겨울철에는 제한이 걸린다 3. 거기에다 전비도 겨울철에는 최악이다 4. 인산철(LFP) 배터리는 에너지 밀도가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 높지 않다 5. 에너지 밀도가 낮으니 같은 용량대비 주행가능거리도 짧다 6. 폐배터리 재활용 비용이 높아 경제성이 떨어진다 7. 인산철(LFP)은 리튬 삼원계(다원계)보다 안전하지 않다 왜냐하면 씨레이트(C-rate)가 높아지면 화재위험이 더 높다 8. 구체적으로 씨레이트(C-rate)가 높아지는 현상은 언덕길을 올라가거나 급가속을 할 때 생기는데 이러한 경우 인산철(LFP) 배터리가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 화재위험이 높다 9. 중국에서도 인산철(LFP) 배터리는 겨울철에 추운 중북부 쪽에서는 잘 쓰지 않는다 10. 따라서 겨울철에 추운 국가에서 인산철 배터리는 주행가능거리가 상당히 짧아진다 11. 실제 테스트 결과를 보면 인산철(LFP) 배터리는 영하 20도 한도 내에서만 기능을 유지할 수 있는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리는 영하 30도에서도 기능을 유지할 수 있다 12. 그리고 극한이 아닌 일반적인 저온환경에서 인산철(LFP) 배터리는 30%이상 기능이 저하되는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리의 기능저하는 15% 내외이다 * 추후 새로운 단점을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
테슬라 애들 한국에선 실수한거. 이미지 오래갈꺼... 좋은 이미지로 쌓아야 하는데... 우리나라 사람들 선입관 박히면 벗기 힘듦. 재료를 좋은걸 썼다 그런 이미지를 쌓아야 하는데... 원재료 원가 낮추려고 저 짓을 했네 박히면 그거로 고급차 이미지, 전기차 잘 만든 이미지 끝임.
아5도 겨울철 짧게 짧게 운행할땐 전비 뚝뚝 떨어지고 가용거리도 뚝뚝 떨어집니다..아침에 출발할때도전비 보시면 뚝뚝 떨어집니다. 배터리의 태생적 한계죠. 멀리 한번에 갈수록 전비도 좋죠. 고속도로 막힌구간 가다서다 할때 전비가 정말 좋아집니다. 내연기관이랑 정말 반대죠. 아5도 겨울철 아침에 시동걸고 출발시 전비 쥐약인데 인산철로 겨울에 짧은거리 출퇴근하면 미루어 짐작이 되죠
일반적으로 밧데리는 완충 완방 그리고 높은 C레이트로 충방전할때 망가지죠. 밧데리 오래쓰려면 넉넉한 용량을 갖추고 완방 완충을 안하고, 낮은 C레이트 이하로 써야 오래쓰는건 맞습니다. 고로 밧데리 C레이트가 낮으면 수명 또한 짧아집니다. 킥보드 밧데리 수명이 대단히 짧은 이유가 출력이 딸려 높은 C레이트 방전으로 대단히 빨리 망가지는거죠.
요리 재료에 비교한 것은 전달력이 매우 좋습니다 질 낮은 돼지 앞다리살로 수육을 만들어 보고 질 좋은 것으로 만들어 보면 확실한 차이를 느끼죠 어떻게 요리를 만드냐에 따라서 맛의차이는 있을 수 있으나 동일한 요리법으로 만들면, 차이는 분명합니다 그러나 요리법에 따른 맛의 호불호가 있을 수 있으니 요리법이 다양한 것은 소비자 입장에서 선택할 영역이겠죠 우리나라 기업도, 그 선택적 영역의 취향에 대응했으면 좋겠습니다 LFP를 완전히 사양시키지 말고 삼원계가 모든 것을 이룰 순간까지는(가격 경쟁력) 잘 대응했으면 좋겠다란 개인적 의견을 남기네요
안녕하세요 영상 항상 잘 보고 있습니다. 장거리 주행이 있다보니 업무용으로 전기차를 보고 있는데요 가격도 가격이지만 폭발에 대한 걱정이 커서 전기차를 도입하지 않았었거든요 (불이 나는 것 외에 사고시 탈출 못할정도의 폭발) LFP에 단점이 굉장히 많다는것은 알고 있습니다만 3원소 배터리가 좋다는것도 알고 있습니다만 폭발에 대한 걱정이 크다 보니 LFP도 같이 보고 있는 상황입니다. 궁금한것은 요즘들어서는 3원소 배터리의 폭발 이야기들이 안들리는것 같은데요 요즘의 3원소 배터리가 폭발하는 문제가 해결된건가요 ? LFP가 3원소 배터리에 비해 폭발에 안전한 것은 맞는건가요 ? 가장 전문성 있는 영상에 이렇게 문의 남겨 봅니다. 감사합니다.
@@user-pz4cp1pi7y 아 제가 궁금한건 lfp가 폭발하지 않거나 불이 나지 않는다는게 아닙니다 폭발까지 도달하는 시간이에요 탈출할수 있는 시간이 충분히 되느냐 이건데요 사고시에 탈출할 시간도 없이 폭발했다 라는 글을 본적이 있어서 그렇습니다 어찌보면 이거 하나때문에 그거 외엔 좋을게 싼가격 뿐인 lfp도 보고 있는거라서요 이것만 아니라면 저도 주행거리 긴 3원소 배터리로 가고 싶거든요 차량 선택지도 많구요
여름철 겨울철 100KM 차이가 별 차이 없다고 하는 인간들은 중간에 한 번 서 봐야 정신 차리지... 이게 다 쭝궈 자본 먹은 주식 유튜버들과 주식 종사자들이 싸 놓은 거대한 똥입니다 게다가 점유율 높이려고 나온 LFP 모델 Y를 무조건 테슬라니까 좋겠지 이런 인식이 아직도 깊이 있으니 참 머리가 아프네요 지금 당장은 오토기어의 말이 귀에 들어오지 않을 인간들 많을 겁니다 하지만 몇 년 후에 삼원계 배터리가 안정화되는 순간 누가 정답일지는 시간이 말해줍니다
애초에 저렴한 가격 제외하고는 모든 면에서 떨어지는 성능과 특히나 겨울철 급격한 효율저하를 문제 삼더라도 혹자는 "LFP도 단점을 끊임없이 보완하며 발전하고 있으니 삼원계가 아니라 LFP가 미래를 접수한다~"라고 하는데, 이걸 개인적으로 굉장히 회의적으로 보는게 과연 삼원계 배터리 수준으로 발전한 LFP가 지금의 장점을 그대로 가지고 있을텐가? 하는 겁니다. 배터리 개발비용이 땅파면 나오는것도 아니고 원형으로 해결하기에는 소재가 가진 한계가 있으니 분명 배보다 배꼽이 더 클 정도의 다양한 첨가물질이 추가로 들어가야 할텐데 가격상승 없이 현 수준의 가격차를 유지할 수가 있을지, 그리고 에너지밀도 c-rate가 삼원계 수준으로 대폭 상승하더라도 여전히 화재위험이 상대적으로 적을 수 있는가? 또는 기존에 없었던 새로운 문제점들이 생겨나는게 아닌가? 라는 의심이 여전히 강하게 든다는 것이죠. 앞으로 전기차가 점차 대중화 되기 시작하면 소비자들이 LFP와 삼원계 배터리의 차이점들을 더더욱 면밀히 따지기 시작할텐데 5년 10년 후에는 전기차 시장 돌아가는게 정말 볼만하겠네요ㅎㅎ 중국업체 입장에서는 그때까지 LFP의 장점만 최대한 내세워서 싸구려 이미지에서 벗어나도록 하는게 목표일테니 삼원계는 불나서 위험하다, 가격도 너무 비싸다, 충방전 자주하면 수명이 짧아진다 등등 자세히 알고보면 헛웃음만 나오는 주장으로 여론을 조성해 나가는게 아닌가 싶기도 하고요. 배터리 1도 모를법한 사람들이 TV에 나와서 LFP가 미래다! 라고 미리 대본 적어놓은거 읽듯이 주구장창 떠드는거 보면 중국에서 돈을 얼마나 풀었을지...
대중들은 아직 전기차에대해 일반적으로 퍼진 기술을 잘모르기때문에 기술적으로 좋다나쁘다 보다 대중에게 경제적이고 타이밍적으로 딱 파고드는 제품이 성공한 사례가 많다보니 중국이 그 포인트를 노리고 공격하니, 한국산업을 걱정해서 하는말이겠죠. 결국은 삼원계가 이기겠지만, 초반 주도권을 누가 잡냐에 따라 투자나 기대가 중국에 몰리는걸 우려 하는말이라고 보면 될듯. 교수님 말대로 대중에게 인산철에 대한 민낯이 빨리 드러나길 바라네요.
@@goldpalmmas3396 개떡같이 얘기한걸 찰떡같이 알아들어시군요. 저도 20만키로의 오타로 인지했습니다. 테슬라 보증이 8년 12만 마일(대충 20만키로)이니 충방전 아무렇게나 해도 그 정도는 보장(70%)한다는거니깐 충방전 신경 쓰면서 고속충전 최소화 하면 2~4배는 문제 없을듯 합니다.
@@leesuhan 어느정도 마진은 있겠지만 유툽에 엥꼬나서 뻗는 전기차들보면 0%에서 차가 먹통됩니다. 20%랑 80% 얘기는 밧데리 수명을 늘리기 위해서 방전20% 충전80%로 하란 얘기고요 그냥 막충방전해도 20만키로는 보장(처음의 70%용량)합니다. 일반적으로 10만마일 주행한 테슬라 차량들 보면 90%이상 성능은 내고 있는듯하고 처음에는 좀 떨어지다가 95%부터는 아주 서서히 떨어지더군요.
엊그제 꽤 유명한 잡지사편집장이셨던 자동차 전문가분의 야간라이브를 봤는데 '스펙시트 보고 분석하는 애들은 나 기자할때도 바보취급했다'는 말씀을 하시더군요. 어??? 하는 생각이 들었습니다. 대충 문맥이 오토기어 저격하는 것을 댓글에서는 다들 눈치를 채고 있었는데, 좀 착찹하더군요. '스펙시트'만을 보는 것이 아니라 기술의 본질과 내연기관과 21세기 전기차의 차이점을 세세히 알기 위해 '스펙시트'를 '자료 중 하나'로 쓰시는 것뿐인데 단지 '스펙시트'만 보는 것으로 여기는 것을 보니 '과거의 영광'에 매달린 똑똑한 사람이 자신의 스마트함에 취해 있는 것을 보는 것 같아 제 자신도 돌아보게 되었습니다. 제가 그 편집장을 평가할 정도로 자동차 지식이 있는 것은 아니지만, '엉덩이로 평가한다'는 말에 취한 모습을 보면서 좀 안쓰럽더군요. 새로운 시대에는 새로운 시각과 분석도 분명 필요한 것인데 제대로 들여다보지도 않고 속단하는 것은 것이 얼마나 바보같은 일인지 다시 한번 느낍니다. 최근에 삼성전자에서도 스마트폰에 관련된 비슷한 이야기가 화제가 되었었지요. 오토기어를 알게된지 얼마 안되지만, 그런 점에서 정말 감사드리고 영상 늘 잘 보고 있습니다.
LFP 배터리 테슬라버전 16만km 삼원계는 24만km 제품 보증 인증, 안정성 높다는 매체들 왜? LFP가 왜? 테슬라는 그 좋다는 LFP면 수명이 더 길어야 하는데, 8만km나 짧은 이유가 멀까... 즉, 충방전으로 인한 수명은 훨씬 짧다는 이야기입니다. 결국은.. 짧냐?
참 kg모빌리티를 응원 하는 소비자? 렉스턴스포츠 오너 입니다. Kg 특성상 현대기아차 보다 무조건 저렴하게 팔아야 하는데 Lg sk한테 리튬이온배터리 받아서 전기차를 판다면 현대기아보다 싸게 팔기 힘들겁니다.. 경쟁력도 없고.. 판매 댓수도 적고.. Kg가 가격 경쟁력 때문에 인산천 배터리를 선택한 것도 이해가 되고.. 그렇다고 소비자 입장에서 기업 입장을 생각해줄 이유는 없고.. 이제 정상화? 된지 1년 되었으니 토레스evx로 전동화를 시작하고 리튬이온 배터리로 넘어갈 준비를 하고 있길 빌 수 밖에요..😂😂
비도 안오고 일년 내내 건조한 중동이나 눈이 전혀 내리지않는 미국 캘리포니아주나 텍사스주 등에서나 제격이겠네요. 영하권이 아니더라도 초봄 수준의 날씨에도 전비 효율이 별로라면 인산철은 거르는게 답일 것 같습니다. 새주인 만나서 재도약 하려는 KG모빌리티..중국과 인도에 조리돌림 당하다가 겨우 국내 자본으로 되돌아와서 응원은 하지만 토레스 EVX는 글쎄요.. 한파철 한번 제대로 겪으면 판매량 쭉 떨어질게 뻔해서 미리 안타깝네요 😢
버스나 화물차용으로 저렴한 대신 물량으로 커버친다고 해도 인산철과 삼원계 배터리의 효율 차이 생각하면 그게 그놈 같고... 인산철은 씨레이트 문제로 스트레스 내성?이 약해서 그냥 여러모로 싼게 비지떡인 배터리 같네요... 효율 차이를 뛰어넘는 가격 경쟁력이 있어야만 쓸만한데 지금 거기까지 가성비가 있을 가능성이 있나요?
중국산 인산철(LFP) 배터리의 단점 12가지
1. 겨울철에는 인산철(LFP) 배터리의 효율이 너무 좋지 않다
2. 특히 회생제동도 겨울철에는 제한이 걸린다
3. 거기에다 전비도 겨울철에는 최악이다
4. 인산철(LFP) 배터리는 에너지 밀도가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 높지 않다
5. 에너지 밀도가 낮으니 같은 용량대비 주행가능거리도 짧다
6. 폐배터리 재활용 비용이 높아 경제성이 떨어진다
7. 인산철(LFP)은 리튬 삼원계(다원계)보다 안전하지 않다 왜냐하면 씨레이트(C-rate)가 높아지면 화재위험이 더 높다
8. 구체적으로 씨레이트(C-rate)가 높아지는 현상은 언덕길을 올라가거나 급가속을 할 때 생기는데 이러한 경우 인산철(LFP) 배터리가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 화재위험이 높다
9. 중국에서도 인산철(LFP) 배터리는 겨울철에 추운 중북부 쪽에서는 잘 쓰지 않는다
10. 따라서 겨울철에 추운 국가에서 인산철 배터리는 주행가능거리가 상당히 짧아진다
11. 실제 테스트 결과를 보면 인산철(LFP) 배터리는 영하 20도 한도 내에서만 기능을 유지할 수 있는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리는 영하 30도에서도 기능을 유지할 수 있다
12. 그리고 극한이 아닌 일반적인 저온환경에서 인산철(LFP) 배터리는 30%이상 기능이 저하되는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리의 기능저하는 15% 내외이다
* 추후 새로운 단점을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
중국산 모델Y 도 정작 중국에서도
인기가 별로 없는게 팩트 ㅠ.ㅠ
제주도나 남도에서는 괜찮지 않을까요?
@@user-wg7if5tm6p... 제주도에서도 중산간 지역은 겨울에 온도가 영하 이하로 내려갑니다. 환상을 깨세요 ㅋㅋㅋ
테슬라 애들 한국에선 실수한거.
이미지 오래갈꺼...
좋은 이미지로 쌓아야 하는데...
우리나라 사람들 선입관 박히면 벗기 힘듦.
재료를 좋은걸 썼다 그런 이미지를 쌓아야 하는데...
원재료 원가 낮추려고 저 짓을 했네 박히면 그거로 고급차 이미지, 전기차 잘 만든 이미지 끝임.
@@user-wg7if5tm6p배터리 저온 테스트 환경이 0도에서 영하10도라고 하더군요..
오늘 많이 배웠습니다. 감사합니다.
잼버리 애들 한국 여름맞고 꿈쩍 놀랬듯이...
토레스 애들 한국 겨울맞고 꿈쩍 놀랄꺼여...
영하 10도 아래로 내려가봐야 쇠교수님 말씀이 떠오르겠지
오~~~~
확실하게 그 이유를 알았슴니다
감사합니다
역시 명쾌한 설명❤
내용 공감하고요
귀하의 콘텐츠 응원합니다
볼트ev 겨울에 외부에 주차하고 출근 전 10분정도 히터틀고 하는데 완충 후 다음 충전까지 120-130정도 가용거리 나왔습니다. 장거리는 300정도 가용가능하구요 과연 lfp 겨울 지하주차장 없는 분들은 얼마나 배터리 빠질지 기대되네요
올겨울에 유심히 봐야겠네요..차를 내년에 사야겠슈
집사람 타는 모델3를 제가 타고 LFP장착 Y를 사줄까? 하던 차에 ㄷㄷㄷ 좋은 영상 감사합니다. 올 겨울 좀 더 지켜보겠습니다.
50kg 100kg비교설명 최고입니다. 너무쉽게 설명해주시네요. 오토기어 짱~~~^^
정확한 정보를 늘 알려주셔서 고맙습니다!!!❤
올겨울 중국산테슬라y 함보고 판단할예정 올겨울 추운거봐야지
앞으로의 날씨는 엄청덥고 엄청춥다
감사합니다
오옷! 박사님도 아요닉5 타시나여? 저도 아요닉5가 메인이고 폴스타2가 서브에요. 아요닉 정말 좋아여! 통풍시트 시원시원
오늘 또 많이 배워갑니다!~^^
그래서 초소형전기차가 대부분 모델이 한겨울 영하10도 근처에선 SOC가 20키로 정도 나오지요... 만충인데도 말이죠...
차값이 좀 더 싸지면 좀팔리겠네요 !
공감 합니다
많은 사람들에게 좋은 정보 주고있는 그대여 ~ 사랑~ 합니다
좋은 말씀 감사합니다. 레이ev계약 취소해야겠어요
아5도 겨울철 짧게 짧게 운행할땐 전비 뚝뚝 떨어지고 가용거리도 뚝뚝 떨어집니다..아침에 출발할때도전비 보시면 뚝뚝 떨어집니다. 배터리의 태생적 한계죠. 멀리 한번에 갈수록 전비도 좋죠. 고속도로 막힌구간 가다서다 할때 전비가 정말 좋아집니다. 내연기관이랑 정말 반대죠. 아5도 겨울철 아침에 시동걸고 출발시 전비 쥐약인데 인산철로 겨울에 짧은거리 출퇴근하면 미루어 짐작이 되죠
아하, 그런 맹점이 있었네요. 저도 433km 333km 나오는거 보고 윙? 이거 뭐지 솔깃 했었어요ㅋㅋㅋㅋ😂 그럼 삼원계는 대략 어느정도 인가요?? 10분? 5분? 아주 짧은가요??
명확하게 정리해주셔서 감사합니다. 😊 응원합니다
이해하기 쉽도록 설명을 정말 잘 하십니다.
Byd t4k는 성능이 떨어지니 c-rate가 세단에 비해 낮으니까 긴 수명이 보장되나요? 아니면 항상 1-2톤 실고 다니면 항상 c-rate가 높게
나오니 5년도 못타서 밧데리 수명이 끝나나요?
일반적으로 밧데리는 완충 완방 그리고 높은 C레이트로 충방전할때 망가지죠.
밧데리 오래쓰려면 넉넉한 용량을 갖추고 완방 완충을 안하고, 낮은 C레이트 이하로 써야 오래쓰는건 맞습니다. 고로 밧데리 C레이트가 낮으면 수명 또한 짧아집니다. 킥보드 밧데리 수명이 대단히 짧은 이유가 출력이 딸려 높은 C레이트 방전으로 대단히 빨리 망가지는거죠.
3~4년후면 아마 후회할듯ㅋㅋ
아마 감가가 어마어마할듯^^
잘 보았습니다.
주행거리 결과낼때 연속주행으로 나타내는 결과값입니다. 실제 겨울철 30~40분 반복 주행후 나와야 제대로된 결과치라고 하겠죠.
저도 인산철은 캠핑 파위뱅크 정도만
하지만 더랍게 무거움
전압이 배터리 잔량에 따라 뒤죽박죽
그래도 싼맛에 씀니다
삼원계 가격이 싸지면 바로 갈아탐 ㅋ
주식쟁이들 기레기들이 문제 입니다. 무식한 것도 문제인데 비양심적이기 까지 하니 엉터리 정보로 사람들을 헷갈리게 만듭니다. 이번 배터리 건으로 한국의 정보 유통 구조에 대해 다시 한번 생각해보게 되었습니다.
전기차 하브차 합쳐서 신차가 쏟아져서 1년정도 지켜보기가 그렇게 쉽지는 않습니다. 사람들 심리가 국산은 그나마 신차효과로 타는거라 베타테스터 되긴 싫다라고 하지만 관심있는 신차 대기는 여전한 거처럼요ㅜㅜ
'일부'우리나라 사람들 중국은 LFP를 엄청 좋아하고 무한신뢰를 하는줄 아는데 현실은 중국인들도 3원계를 더 좋아합니다.
주제와 다르지만 우리나라도 이제 안전띠 레이싱타입으로 4점식으로 가야됩니다
자동차를 좋아하면서 사고를 참 많이 겪었는데 그때마다 제 목숨을 구해준 친구가 에어백과 사제 4점식 레이싱 밸트였습니다 일반 승용차의 3점식은 측면사고시 큰 도움이 안됩니다
착탈 불편감 때문에 아마도 일반적인 도입은 어려울듯 합니다. 하지만 시대 흐름상 2점식에서 3점식으로 개선 되었듯 의외로 빨리 바뀔지도 모르죠.
남자야 문제없지만.. 여자들 치마입고 운전하겟소? ㅋㅋ
매스컴에선 인산철 화재도 않나고 수명도 길고 극찬 일색😢😢😢
아멘
CATL도 LFP미래를 좋지않게 보는데.. 그리고 LFP관련 기술발전도 끝자락인것이고..
전기차 시대에도 예열이라는게 논의되네요. 실질적인 의미는 조금 다르지만.
디젤차도 짧게 짧게 다니면 연비가 매우 안좋은데 비슷한 느낌일까요
잘 보고 갑니다.
한번더 상기시키는데 도움이 되네요!
근데 궁금한게 있네요. 온도에 따라 효율이 떨이지는건 사실이고, 고 레이트 에서 효율이 안좋다면. 겨울이 온난한 적도 부근의 나라들, 평지가 많은 북아프리카 같은 나라들에선 그래도 저렴한 가격에 보급할수 있는 전기차를 만들수 있지 않을까요.
온도가 높은 지역인 아프리카, 동남아는 자동차 시장 규모 자체가 작고(비싼 전기차 가격을 고려하면 그 수요는 더 작아집니다) 전력 사정도 열악한 경우가 많습니다.
온난한 기후라 추운지역에 비해 LFP 전기차의 약점이 상쇄될수는 있지만 몇대 팔수가 없을겁니다.
@@user-uc4ch7gc1r아, 인프라가 열악한 나라들의 전력 사정은 생각 못했네요. 충전소도 결국 인프라가 정비 되어 있어야 하니... 그리고 인산철 배터리를 탑재한 전기차 조차 그 나라들에겐 비쌀수도 있겠네요.
NCM 적용한 EV6도 겨울에 50~80km 정도 빠집니다. 한겨울 실제 타보면 초기 Heat up 타임도 필요하고 타면서 계속 Heating 해줘야 합니다. 충방전 효율도 떨어지지만 그만큼 Heating 에 필요한 에너지도 계속 소모해야 합니다.
ev6 타시는거 맞나요 ㅎㅎ
겨울에 남부지방도 히터틀면 실 주행거리 100km 이상 빠집니다.
@@user-tr3bh5uj7f 충분히 그럴수도 있는데, 저는 실내 온도를 20~21도로 세팅해서 상대적으로 에너지 소모가 적었을 것 같습니다.
볼트는 100정도 빠집니다.
히팅도 없죠. ㅋㅋ
에이! 그래도 중국산에 비해 1/3수준. 게다가 lfp의 안전성은 불투명은 덤. 더 큰 문제는 5-6년 후 팔 때는 아마 중고차 가격 차이도 장난 아닐 것
배터리 왜케 많이 빠지는겨 ㅠㅠ 운전석 이불들고 타야것네
이산철과 삼원계가 비교가 되나요
싸고 좋은것은 없습니다
그래서 그차에 들어간 배터리 무게가 알마나 됩니까?
토레스카페 가보시면 가솔린 차주들도 토레스 추천 안 한답니다
하물며 evx를 왜 삽니까?
기술력 담보된 여러 회사들이 많은데 굳이 쌍용을???
선글라스 대본 기능 좋아 보입니다. 어디서 파나요? ^^(농담입니다.)
요리 재료에 비교한 것은 전달력이 매우 좋습니다
질 낮은 돼지 앞다리살로 수육을 만들어 보고
질 좋은 것으로 만들어 보면 확실한 차이를 느끼죠
어떻게 요리를 만드냐에 따라서 맛의차이는 있을 수 있으나
동일한 요리법으로 만들면, 차이는 분명합니다
그러나 요리법에 따른 맛의 호불호가 있을 수 있으니
요리법이 다양한 것은 소비자 입장에서 선택할 영역이겠죠
우리나라 기업도, 그 선택적 영역의 취향에 대응했으면 좋겠습니다
LFP를 완전히 사양시키지 말고 삼원계가 모든 것을 이룰 순간까지는(가격 경쟁력)
잘 대응했으면 좋겠다란 개인적 의견을 남기네요
안녕하세요 영상 항상 잘 보고 있습니다.
장거리 주행이 있다보니 업무용으로 전기차를 보고 있는데요 가격도 가격이지만
폭발에 대한 걱정이 커서 전기차를 도입하지 않았었거든요 (불이 나는 것 외에 사고시 탈출 못할정도의 폭발)
LFP에 단점이 굉장히 많다는것은 알고 있습니다만 3원소 배터리가 좋다는것도 알고 있습니다만
폭발에 대한 걱정이 크다 보니 LFP도 같이 보고 있는 상황입니다.
궁금한것은
요즘들어서는 3원소 배터리의 폭발 이야기들이 안들리는것 같은데요
요즘의 3원소 배터리가 폭발하는 문제가 해결된건가요 ?
LFP가 3원소 배터리에 비해 폭발에 안전한 것은 맞는건가요 ?
가장 전문성 있는 영상에 이렇게 문의 남겨 봅니다.
감사합니다.
BYD 중국에서 폭발하는 이슈 검색해보시면 됩니다.
@@user-pz4cp1pi7y
아 제가 궁금한건 lfp가 폭발하지 않거나 불이 나지 않는다는게 아닙니다 폭발까지 도달하는 시간이에요 탈출할수 있는 시간이 충분히 되느냐 이건데요 사고시에 탈출할 시간도 없이 폭발했다 라는 글을 본적이 있어서 그렇습니다 어찌보면 이거 하나때문에 그거 외엔 좋을게 싼가격 뿐인 lfp도 보고 있는거라서요 이것만 아니라면 저도 주행거리 긴 3원소 배터리로 가고 싶거든요 차량 선택지도 많구요
@@user-si7qn8vw6u모든배터리는 홰재로인한 열폭주는 똑같죠
내용도 최상급~~설명은 더 좋은 콘텐츠!!!감동하며 잘 봤습니다.❤❤❤❤❤
ㅅㅊㅌㅂ ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ전 아직도 그 테스트를 하는게 너무 웃기네여 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
원래 무식한 인간이 신념을 갖게 되면 대환장 파티가 벌어지죠. 이경규 옹의 말씀이 오늘도 주옥같습니닼ㅋㅋㅋ
충성고객이시네 ㅎㅎ
토레스 EVX구매 생각중에 LFP배터리 때문에 결정 못하고 있었는데 확실히 LFP는 효율이 떨어지는 배터리군요! 그래서 이쿼녹스 EV로 구매계획중입니다!
정보 감사드리며 건강하시고 좋은 나날들 되십시요!^^
충전지는 겨울에 똑같이 낮아져요.
급속충전 차이뿐임.
여름철 겨울철 100KM 차이가 별 차이 없다고 하는 인간들은 중간에 한 번 서 봐야 정신 차리지...
이게 다 쭝궈 자본 먹은 주식 유튜버들과 주식 종사자들이 싸 놓은 거대한 똥입니다
게다가 점유율 높이려고 나온 LFP 모델 Y를 무조건 테슬라니까 좋겠지 이런 인식이 아직도 깊이 있으니 참 머리가 아프네요
지금 당장은 오토기어의 말이 귀에 들어오지 않을 인간들 많을 겁니다 하지만 몇 년 후에 삼원계 배터리가 안정화되는 순간 누가 정답일지는 시간이 말해줍니다
Ncm, 히트펌프도 겨울철에 실시간으로 주행가능거리 줄어드는게 보입니다 ㅋㅋ
토레스 이후가 중국산 인산철이라면 ... 그러면...
인산철하고 삼원계하고 중고차 가격도 차이많이난다던데~~~
경차 소형차 아반테 정도급에서 시내용이라면 lfp라도 충분히 승부볼만하겠지만 그 이상의 차량에서 팔릴까나 쏘나타정도만 해도 풀옵이 벌써 4,286만원인데
이렇게까지 설명을 해줘도 못 알아 듣는 사람은, 몸 위에 달려 있는게 장식인거지...
한용이형 머쓱하겠네요
'내가 언제 그랬나요?' 그러지 않을까요?
에디슨 모터스 사건 후로도 입꾹닫하는데 뭐 논란되면 또 입꾹닫 하겠죠
애초에 저렴한 가격 제외하고는 모든 면에서 떨어지는 성능과 특히나 겨울철 급격한 효율저하를 문제 삼더라도 혹자는 "LFP도 단점을 끊임없이 보완하며 발전하고 있으니 삼원계가 아니라 LFP가 미래를 접수한다~"라고 하는데, 이걸 개인적으로 굉장히 회의적으로 보는게 과연 삼원계 배터리 수준으로 발전한 LFP가 지금의 장점을 그대로 가지고 있을텐가? 하는 겁니다.
배터리 개발비용이 땅파면 나오는것도 아니고 원형으로 해결하기에는 소재가 가진 한계가 있으니 분명 배보다 배꼽이 더 클 정도의 다양한 첨가물질이 추가로 들어가야 할텐데 가격상승 없이 현 수준의 가격차를 유지할 수가 있을지, 그리고 에너지밀도 c-rate가 삼원계 수준으로 대폭 상승하더라도 여전히 화재위험이 상대적으로 적을 수 있는가? 또는 기존에 없었던 새로운 문제점들이 생겨나는게 아닌가? 라는 의심이 여전히 강하게 든다는 것이죠.
앞으로 전기차가 점차 대중화 되기 시작하면 소비자들이 LFP와 삼원계 배터리의 차이점들을 더더욱 면밀히 따지기 시작할텐데 5년 10년 후에는 전기차 시장 돌아가는게 정말 볼만하겠네요ㅎㅎ 중국업체 입장에서는 그때까지 LFP의 장점만 최대한 내세워서 싸구려 이미지에서 벗어나도록 하는게 목표일테니 삼원계는 불나서 위험하다, 가격도 너무 비싸다, 충방전 자주하면 수명이 짧아진다 등등 자세히 알고보면 헛웃음만 나오는 주장으로 여론을 조성해 나가는게 아닌가 싶기도 하고요. 배터리 1도 모를법한 사람들이 TV에 나와서 LFP가 미래다! 라고 미리 대본 적어놓은거 읽듯이 주구장창 떠드는거 보면 중국에서 돈을 얼마나 풀었을지...
LFP가 많이 사용되면 NCM은 소비가 줄어들고 그러면 니켈 코발트값이 떨어지고 그럼 NCM은 가격경쟁력은 더 생기겠죠. 현재 LFP의 장점은 단 한가지 입니다. 싸다! 이거 딱 한가지인데 LFP가 NCM대비 좋다고 하는 유툽들 보면 참 답답하지요.
이런 기초지식이 있어야 본인 상황에
적절한 현명한 소비를 할수있는것임
근데 타방송에서 보니 실제로 LFP밧데리와 NCM배터리가격차이가 10%이하라고 하던데 왜 자동차 가격이 인산철과 리튬이 가격차이가 이리 많이 날까요?
모델 y 롱레인지랑 rwd 비교하시면 배터리 용량이 25% 더 적게 들어갑니다 . lfp는 무거워서 NCM이랑 같은 에너지용량으로 들어가면 전비에 안좋아요, 1kwh당 10% 싼데 거기에 용량까지 25% 적게들어가니 당연히 쌀수밖에요 ㅋㅋ
근데 100키로 차이면 큰 거 아닌가요?
몇킬로 차이도 엄청난 차이임
환경부 인증자료에서 시내주행은 3분의1 이나 줄어드는데 고속주행은 10프로 내외 줄어들어서 왜 그런지 궁금했는데 잘 설명해주셔서 이해하였습니다. 😊
정답이시네요 굳이 추천은 안한다 우선 사용해보자 그럼에도 불구하고 결과가 좋다면
LFP저급 특성은 알겠는데 폐배터리 재활용 낮은 효용성에 대해 어필해주세여
오늘도 한수 배워 갑니다 ㅎ
인산철배터리같은거에 전자친화적으로 양극재에 아이오딘이나 브롬같은거 화합물로 합성해서 쓰면 출력은 높아지지않을까요? 화학 잘하시는분없나...ㅋㅋ
현기차도 인산철 쓴다고 하고있고 국내 배터리 기업들도 인산철 만든다고 하는데
모 유튜버가 이렇게 쉴드 치더군요 현기도 쓴다고요 근데
안쓰는게 정답임
국내3사도 LFP생산공장 증설중이죠... 분명 LFP가 좋은모습ㅇㅣ 있느니..
국산용은 차량용보다는ess용으로 보시게맞아요~~
아니 운전하면서 대사읽는것도아니고 저래 즉흥적인 강연을 버퍼링도없이 하시네 역시 대단 ㄷㄷㄷㄷㄷ
쇠형님 트레이드 마크이지요. 모든 영상을 저렇게 촬영하신다는 ㅎ
@@user-cw2xg5ou7d 시발 난놈이신거같음 쇠교수님..
그만한 지식이 있어야 가능한거죠
이게 진짜 대단
살짝..현대에서 지원받는사람 맞을겁니다. 차도아마 현대에서 지원받았을듯...ㅎ
대중들은 아직 전기차에대해 일반적으로 퍼진 기술을 잘모르기때문에
기술적으로 좋다나쁘다 보다 대중에게 경제적이고 타이밍적으로 딱 파고드는 제품이 성공한 사례가 많다보니
중국이 그 포인트를 노리고 공격하니, 한국산업을 걱정해서 하는말이겠죠.
결국은 삼원계가 이기겠지만, 초반 주도권을 누가 잡냐에 따라 투자나 기대가 중국에 몰리는걸 우려 하는말이라고 보면 될듯.
교수님 말대로 대중에게 인산철에 대한 민낯이 빨리 드러나길 바라네요.
작년 겨울 카라반 태양광 충전시에
인산철 충전안됨...
리튬이온 문제 없었슴.
리튬이온 보조배터리 추가장착, 히팅패드 설치...
이랬습니다.
태양열이 아니라 태양광입니다
중국인들의 이권이 걸린문제인데 그네들이 과연 국내 여론에 개입하지 않을까요?
인산철을 죽어라 옹호해야할 이유가 한국인들에게는 없습니다 이걸 잊지 말아야하죠
화내는 이유 : 테슬라 천불일때 물려서.
333km 면 불편해서 타겠나..
솔직히 타본바로 거리 500 안나오면 힘들어여 .
아이오닉5는 제가 1년타는데 오창 과 서울을 왔다갔다 하지만 6.5 /7.1 전비나와요 계기에뜨는건 겨울이나 여름이나
440.몇뜨는데 실제.타다보면 결국 충전후 이동거리 합선 510키로나와요 .. 현대가짱이에요 회생재동.. 시내 주행하몀 7.0 후반대 전비 나오는게 보통이이에요.. 물론 저는 롱레인지 후륜으로 타고있는 조건.. 이걸로 구매한거도 완충한번에 부산가는 조건이기때문에 구매..
솔직히 전기차타다가 10프로남았을때 100키로 남아도 마음으로는 쫄립니다. 그리고 다들아시지만 20만키로가 베터리 충방전 수명 횟수입니다. 주 1회충전한다치고 계산하면 수명 그렇게 길지않아요 .. 20프로 이상 80프로 이하 dod 구간내에서 사용해야 5배 20배이상 충전횟수 수명을 늘릴수 있습니다.
그렇지않고 10프로언더까지 쓰고 100프로 완충하면 정말 20만키로(수정했습니다) 충전하고 베터리 수명 갉아먹습니다..
이건 제가 전기차용 베터리만드는 사람이라 잘알고있습니다.
걸귝 20% 남을때 충전소찾을거생각흐면 150 이상 가줘야하고 80프로 충전시 450이상은 가줘야 전기차는 살아남아요
결국 20프로남았을때 80프로까지 충전 하면서 전국 무리없이 돌아다니지 않으몀 전기차는 수명이 짧습니다
그리고 팩트는. 전기차를 타보지 않은사람들이나 이렇게 현기차를 깐다는..
정작 테슬라나 현대나 지엠이나 전기차 타본사람들은 아무 소리없습니다..
타보고 이야기하세요
.
@@eqlife2 전 재가 가진 현금 박치기로 살수있는게 아유닉5라 어쩔슈없엇어용 ㅠㅠ 아유닉6이 좋져
전기챠 해택이 점점 줄어드니 지금이라도 사야 꿀이라는 생각도있고 청주시에서 아유닉5 보조금 1495만원 풀로땡겨져요
주 1회면 일년에 52회입니다.
20만이 아니라 2천만 되도 평생 쓰겠는데요?
20만 키로미터 아니에요???
@@goldpalmmas3396 개떡같이 얘기한걸 찰떡같이 알아들어시군요. 저도 20만키로의 오타로 인지했습니다. 테슬라 보증이 8년 12만 마일(대충 20만키로)이니 충방전 아무렇게나 해도 그 정도는 보장(70%)한다는거니깐 충방전 신경 쓰면서 고속충전 최소화 하면 2~4배는 문제 없을듯 합니다.
@@leesuhan 어느정도 마진은 있겠지만 유툽에 엥꼬나서 뻗는 전기차들보면 0%에서 차가 먹통됩니다. 20%랑 80% 얘기는 밧데리 수명을 늘리기 위해서 방전20% 충전80%로 하란 얘기고요 그냥 막충방전해도 20만키로는 보장(처음의 70%용량)합니다. 일반적으로 10만마일 주행한 테슬라 차량들 보면 90%이상 성능은 내고 있는듯하고 처음에는 좀 떨어지다가 95%부터는 아주 서서히 떨어지더군요.
엊그제 꽤 유명한 잡지사편집장이셨던 자동차 전문가분의 야간라이브를 봤는데 '스펙시트 보고 분석하는 애들은 나 기자할때도 바보취급했다'는 말씀을 하시더군요. 어??? 하는 생각이 들었습니다. 대충 문맥이 오토기어 저격하는 것을 댓글에서는 다들 눈치를 채고 있었는데, 좀 착찹하더군요. '스펙시트'만을 보는 것이 아니라 기술의 본질과 내연기관과 21세기 전기차의 차이점을 세세히 알기 위해 '스펙시트'를 '자료 중 하나'로 쓰시는 것뿐인데 단지 '스펙시트'만 보는 것으로 여기는 것을 보니 '과거의 영광'에 매달린 똑똑한 사람이 자신의 스마트함에 취해 있는 것을 보는 것 같아 제 자신도 돌아보게 되었습니다.
제가 그 편집장을 평가할 정도로 자동차 지식이 있는 것은 아니지만, '엉덩이로 평가한다'는 말에 취한 모습을 보면서 좀 안쓰럽더군요. 새로운 시대에는 새로운 시각과 분석도 분명 필요한 것인데 제대로 들여다보지도 않고 속단하는 것은 것이 얼마나 바보같은 일인지 다시 한번 느낍니다. 최근에 삼성전자에서도 스마트폰에 관련된 비슷한 이야기가 화제가 되었었지요.
오토기어를 알게된지 얼마 안되지만, 그런 점에서 정말 감사드리고 영상 늘 잘 보고 있습니다.
그딴 사고방식이니 기레기라는 단어가 존재하는 것이죠. 대한민국 기레기들 수준이 그렇습니다. 무식한데 그걸 인정 안하죠.
누구죠?
레거시 기레기의 한계죠...노력 안하면 과거의 이름값으로 당분간은 밥먹고 살다가 한순간에 수준 뽀록나서 훅가죠...
반대로 그사람들 중에 전기차 시대에 전기차의 본질과 베터리에 대해 설명할수 있는 리뷰어는 없죠
LFP 배터리 테슬라버전 16만km 삼원계는 24만km 제품 보증 인증, 안정성 높다는 매체들 왜? LFP가 왜? 테슬라는 그 좋다는 LFP면 수명이 더 길어야 하는데, 8만km나 짧은 이유가 멀까... 즉, 충방전으로 인한 수명은 훨씬 짧다는 이야기입니다. 결국은.. 짧냐?
수입차 뱃지 하나 달고 다니고 싶어서 쌈마이 테슬라가 인기가....있는거 인걸까요....
하긴....
테슬라 타는사람보면 개추접스럽던데요
특히 국산 티볼리 토레스
없어보임
보조금 받고 아이오닉5 6천만원 주고 샀다고 하면, 주변에 꼭 그런 사람들 있죠. 전기차 왜사냐, 테슬라 안사고 왜, 그돈씨 등등
나름 구매에 있어서 확고한 목적과 이유가 있는 것인데 말이죠
LFP처럼 다른 이견이 있다면 그냥 제 갈길 갔으면 좋겠어요 정말 ㅎㅎ
그런류의 테스트를 하는 모 유튜버 겨울에 분명히 장거리 운행하고 전비 잘나오네 어쩌구 저쩌구 할게 눈에 보이네요...그리 나올 이유를 미리 다 풀어주시네요
히터켤생각 못하겠네요.
감사합니다.
눈 구경도 쉽지않고 영하10도는 오지도 않는 목포 아래..부산등 남부지방.제주도분들에겐 최고겠네요.
겨울철에 ncm도 주차하면 배터리 보호한다고 전력 쓰는데 그거 감안 안하시는 분들이 꽤나 많습니다. 그리고 한겨울철에 충전속도는 ncm도 프리컨디셔닝 안하면 답답해 미치죠.
Ncm, 히트펌프, 선루프 없는 버전(보온 잘됨)도 겨울철에 주행가능거리 줄어드는거 실시간으로 보입니다.
하물며 저온에 취약한 특성을 가진 lfp는 어떨까요... 최소 1년은 지켜보셨으면 좋겠습니다.
파워넷 강추
참 kg모빌리티를 응원 하는 소비자?
렉스턴스포츠 오너 입니다.
Kg 특성상 현대기아차 보다 무조건 저렴하게 팔아야 하는데
Lg sk한테 리튬이온배터리 받아서
전기차를 판다면 현대기아보다
싸게 팔기 힘들겁니다..
경쟁력도 없고.. 판매 댓수도 적고..
Kg가 가격 경쟁력 때문에
인산천 배터리를 선택한 것도 이해가 되고..
그렇다고 소비자 입장에서 기업 입장을 생각해줄 이유는 없고..
이제 정상화? 된지 1년 되었으니
토레스evx로 전동화를 시작하고
리튬이온 배터리로 넘어갈 준비를 하고 있길 빌 수 밖에요..😂😂
참고로 쌍용은 LG 뒷통수 친 전적이 있지요 ㅋㅋ
저야 바로 구매할게 아니기때문에 몇년 굿이나보고 떡이나 먹을럽니다..
힘내세요! 중국 댓글 알바 부대 엄청 많아요.
현기는 연비가 잘나오는지.
그리고 보증을 확실히 한다는데.
그리고 잘가고 잘서면 더이상 바랄게 없다.
왜 목숨이 제일 중요하니.ㅎㅎ
덧글 보니 전기차를 배터리 타입으로 메인과 세컨으로 나누는데요;
겨울용과 아닌용으로 나눠야죠? 아무리 저렴한 휘발유 세컨차라도
20분 운용에 휘발유 2배를 태운다면 무서워서 세컨으로 타겠어요?
Lfp배터리는 적도에 가까운나라들은 가격경쟁력은 생기겠네요
좋고 안좋고가 아니라 가성비가 제일 문제임 50평 집이 좋은 걸 다 알고 있다 하지만 비싸다... 그게 문제죠 토레스 EVX 차 엄청커요 .... 그것만으로도 3000만원대 전기차를 탈 이유는 확실한거죠 ... 10년 100만KM 보증입니다
걍 냅두세요. 자기 돈 쓰겠다는걸 무슨 수로 말려요. 자기돈 쓰고 나중에 빡치는 건 그 사람들 몫입니다.
👍👍👍
늘 좋은 영상 감사합니다....
인산철 전기차 살사람들은 꼭봐야하는영상 설사 이게 아니더라도 신중해서 나쁠것 없죠
궁금한건 삼원계배터리는 최적온도 올라올때까지 얼마나 걸릴까요 비교 우위에 올라있어도 실제 비교하면 어떨지 궁금합니다 오토기어보고 전기차 구매 고려중입니다
현기 전기차의 경우 출발 시간만 설정하면 알아서 배터리 예열 해줘요
시간까지 일일이 따지며 신경쓰실 필요 없습니다
@@user-dh1zy4tp1m 잘몰라서 그러는데 lfp도 똑같이 예열할수있는거 아닌가요
@@draken12341 현기나 테슬라나 프리컨디셔닝이라는 기능이 있습니다
테슬라lfp를 구매한다면 동일한 기능이 있는거죠
헐~~~출근 20분이면 배터리 데우는 역할만하고 끝이네요~
단거리 출퇴근하는 오너들은 LFP는 배터리 장착차는 절대 구입하면 안되는거군요~
단순하게 주행거리 낮아진다는것만의 문제가 아니었다는 정보를 알게 되었습니다!!!
감사합니다!!!
저처럼 한번 운전에 10분 가는 사람은 답이...
비도 안오고 일년 내내 건조한 중동이나 눈이 전혀 내리지않는 미국 캘리포니아주나 텍사스주 등에서나 제격이겠네요. 영하권이 아니더라도 초봄 수준의 날씨에도 전비 효율이 별로라면 인산철은 거르는게 답일 것 같습니다. 새주인 만나서 재도약 하려는 KG모빌리티..중국과 인도에 조리돌림 당하다가 겨우 국내 자본으로 되돌아와서 응원은 하지만 토레스 EVX는 글쎄요.. 한파철 한번 제대로 겪으면 판매량 쭉 떨어질게 뻔해서 미리 안타깝네요 😢
재수없는 화재 위험도 감수하셔야 할듯!
@@tmtl21c 인산철이 화재에 있어 더 안전하지 않나요?
@@user-pe8hs3yn9o저출력, 저방전이라는 조건에서만 그렇습니다. 고출력 고방전에서는 수명도 급격히 떨어지고 화재위험도 높아집니다^^
@@user-pe8hs3yn9o고 c-rate 환경에서는 역으로 화재위험률이 치솟습니다.
@@user-pe8hs3yn9o부피별로 에너지 밀도가 낮아서 이론상 그래야하는데 BYD 공식적으로 불난게 작년에 수십건이구요.(공산국가라 실제는 더하다는게 중론) 급출발하거나 부하가 심할때 나는 열을 제어하다가 불이 나는걸로 알고있어요
저는 20분 6km 이동합니다.
이런경우 최악인겠네요.
버스나 화물차용으로 저렴한 대신 물량으로 커버친다고 해도 인산철과 삼원계 배터리의 효율 차이 생각하면 그게 그놈 같고... 인산철은 씨레이트 문제로 스트레스 내성?이 약해서 그냥 여러모로 싼게 비지떡인 배터리 같네요...
효율 차이를 뛰어넘는 가격 경쟁력이 있어야만 쓸만한데 지금 거기까지 가성비가 있을 가능성이 있나요?
100km 밖에라니 비율로 23% 하락인대..,
가격대비 를 고려하신듯
환경부 주행거리 기준으로 아이오닉5도 롱레인지 20인치 기준 432/362니까 삼원계도 17%정도까지 떨어질수도 있는거 보면 그러려니 하는 것 같아요. Ev6 gt같은 차들은 훨씬 저온에 잘 버티기도 하고 차마다 다르지만.
저는 현대가 중국산 밧데리 사용시 현대.기아차 안삽니다
이미 코나 니로는 catl 입니다만.. 아이오닉 라인은 국산
@@single_digit_handicap 감사감사 합니다
어떤 유튜버 분이 실험하셨네요... 최악 조건( 실외주차, 고속주행, 광폭타이어..)에서 260km 나옵니다.