영하10도 LFP와 삼원계 배터리 자동차 비교
Vložit
- čas přidán 24. 08. 2024
- 안녕하세요 지블로거입니다.
이번에 영하10도 날씨에서 테슬라 모델Y를 가지고
LFP/삼원계 간의
1. 외부주차시 배터리 소모량 비교
2. 외부주차후 주행 효율 비교
3. LFP 배터리 모델Y 배터리 5%까지 주행시 주행거리 급락 여부 확인
이렇게 테스트를 진행해봤습니다.
LFP와 NCA삼원계 두 차량 비교는 단거리 21km 비교라서 전비가 낮게 나왔지만
거리를 늘려서 안정화되면, 히터로 소비되는 전력이 감소해서
모델Y RWD(LFP)의 경우 최종 전비는 5.7Km/kwh 정도로
영하11도에서도 60kwh * 5.7km/kwh = 330km정도는 무난히 갈 것 같습니다.
테슬라 리퍼럴 주소는 아래있습니다.
구매시 참고하세요.
www.tesla.com/...
[네이버블로그]
blog.naver.com...
[티스토리 블로그]
jbloger.tistor...
[X]
/ ssuuuung
후속 영상 준비했습니다.
1. 3개월 누적 전비
2. 15만km 주행 후 열화도 비교
모델Y RWD(LFP배터리)의 3개월 누적 전비와 배터리 수명을 비교해봤습니다. (Feat. Tessie)
czcams.com/video/bvJDaorLvxo/video.html
추운날 의미 있는 실험 해주셔서 감사합니다 잘봤습니다 :)
다른 비교영상들에 비해서 조건들도 크게 문제 없고 신뢰도가 높은 영상이네요 잘 봤습니다.
긍정적인 피드백 감사합니다.
와 이런 글 쓰면 부끄럽지 않나. 지금 미국에서 추위에 테슬라 lfp 차들 난리났는데.
@@wschoi9421 제 댓글 어디가 부끄러워해야하는 내용인지 잘 모르겠습니다. 제차는 LFP아니라 NCM배터리 차량입니다. LFP를 물고 빨려고 댓글 단 건 아니에요. 영하10도 전후에서 나름 객관적으로 잘 정리하신 영상에 댓글 단 것일 뿐인데요..미국의 경우는 LFP/NCM 전기/내연 할 것없이 다 문제가 되는 영하 30도 정도의 비정상적인 온도에서 이슈가 된것이고.. 심지어 충전기도 얼어서 안된다고 들었는데.. 꼭 LFP 배터리라서 난리난것처럼 댓글다시네요...
그 온도면 내연기관 자동차들도 맛탱이.가서 시동 안걸리는데....너무 프레임에 갇혀 있는거 아닌가
그냥 수박 겉핥기 리뷰갖고 무신 이번에 미국 강추위와서 중국산 일본산 배터리쓰는 테슬라 폭망
여기 잘 모르시는 분들이 많은데 사람들이 말하는 NCM,NCMA는 국산 울트라 하이니켈을 말하는겁니다.
저기 나온거는 파나소닉 2170입니다. 국내 배터리 3사에서 만드는 배터리보다 안좋고 LFP랑 별차이 없는게 맞습니다.
파나소닉은 811중에서도 밀도가 별로 안좋습니다. (단결정 양극재도아니고요) 이번에 테슬라가 만든 4680배터리들어간 사이버트럭이 원래 예고한것보다 주행거리가 짧아진 이유입니다. 수율을 못잡았거든요. 실리콘음극제 CNT도전재 검색해보세요. 몇년후에는 한국산배터리가 전기차 필수 배터리가 됩니다.
파나소닉2170이 268wh/kg 엔솔2170이 252wh/kg으로
파나소닉께 에너지 밀도가 더 높습니다ㅋ 근데 파나소닉께 안좋다고 까면
국내꺼는 볼것도 없네요
@@user-mr9fn8ux6d원통형배터리와 인산철은 밀도가 별반 차이 없는데 ㅋㅋ 상식인데
@@user-mr9fn8ux6dTesla SR 에 들어가는 CATL는 겨우 ~130Wh/kg (pack level) vs Panasonic's ~165Wh/kg.
그리고 이분이 몰고다니는 NCA Tesla SR는 문재가 있는대.. Battery capacity가 40,000km 주행 했는데 벌써 10%이 없어젓다고
모델Y RWD LFP 적용했어도 실생활에 문제 없는것 같습니다.
@@user-mr9fn8ux6d 파나소닉이 표기밀도는 그럴지 몰라도 실제 양산까지(양산품 밀도가)정상적으로 이루어 지는지는 미지수고요 얼티엄셀즈나 엔솔이나 주력은 4680이지 2170이 아닙니다. 2170은 요즘에 스쿠터에나 들어가지 전기차로는 안쓰는추세입니다. 그리고 엘지 2170이 밀도가 더낮더라도 수율이 더좋기때문에 문제가 없고 엔솔은 2170같은경우 동남아에서 쓸걸 예상하고 밀도 300짜리 2170 공장도 인도에 착공 들어갔습니다.
내연 오토바이가 많은 동남아는 3년후 내연 오토바이 생산및 운행이 금지됩니다.
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LG엔솔협력사 울라일렉트릭 2170배터리발표, 5기가와트시 60프로는 스쿠터용 40프로는 차량용
음극재는 흑연과 실리콘을 일부 배합한 소재를 썼다. 실리콘을 섞으면 흑연 음극재만을 쓴 배터리보다 에너지밀도를 최소 3배 이상 높일 수 있는 것으로 알려졌다.
NCM 2170의 에너지밀도는 약 300Wh/kg 수준이다. 이는 현재 테슬라의 모델3와 모델Y에 탑재된 배터리(260~280Wh/kg)보다 높다.
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2170은 에초에 주력도 아니니 경쟁 상대도 아니고요. 테슬라도 주력은 4680이지 2170아닙니다.
님 말이 맞으면 파나소닉이 그렇게 좋은 배터리를 공격적으로 캐파를 증설하겠죠? 근데 공장증설 안합니다.
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일본 최대 배터리 업체이자 테슬라의 주요 공급사 파나소닉이 미국 오클라호마주에 검토중이던 수십억 달러 규모의 배터리 공장 건설 계획을 철회하기로 했다. 2023년 12월 22일 뉴스
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엘지는 내후년되면 전체 550기가공장이되는데 파나소닉은 2030까지 목표가 200기가였습니다.
근데 공장 건설 취소로 더늦어질거같고요. 아니면 포기할확률이 높습니다. 앞으로 2170은 차량 배터리로 거의 쓸일없고요
그래서 4680 양극재만들다가 원하는만큼 수율이 안나오니까 사이버트럭도 대량생산 물량이 못나오고 있는거에요
수율잡으려면 2년은 족히 걸리니까
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잘모르면서 볼것도 없다고 자신만만해하는게 저는 더 볼게 없어보이네요
팩트체크 좋네요 감사합니다
❤❤포터도 국산ncm배터리 쑤라기배터리 달고 겨울에 반에반토막 납니다 ❤❤국산ncm배터리는 쓰레기입니다
추운데 고생많으셨습니다. 항상 좋은 정보 감사드립니다. 건강 유의하시구요~~❤
자동차 전문 유튜버들이나 기자들 나와서 쓸데없이 썰푸는거 보다 열배정도 유용한 영상입니다. 정말 감사드려요!!
재밌게 봐주셔서 감사합니다.
특정주식 물린 사람들이 공격적인 댓글 다네요. 객관적인 실험인거 같습니다 감사합니다. 실험한다고 고생하셨습니다
응원 감사합니다. 힘이나네요
언제 출고 할지 모르지만 걱정했던 부분 너무 자세하게 보여주셔서 감사합니다.
도움이 되셨다니 다행입니다.
궁금증이 날라가서 시원합니다 수고 많으셨어요
전비는 같은 차종이라면 차량 무게에 따른 차이 이외에는 크게 안나는게 정상임. 단지 저온에서 총 배터리 용량이 ncm이나 lfp나 모두 줄어드는데 이 감소폭이 lfp가 더 큰다는 특성을 가졌다는것고 저온에서 무리하게 급속충전하면 lfp는 극판이 영구 손상되는 특성이 훨씬 강함. 테슬라는 배터리를 가열해서 오히려 이런 단점을 많이 커버하니까 큰 문제 없을거임. 사실 ev6 나 아이오닉도 배터리 온도관리기능이 잘 들어가있어서 같은 용량 lfp 탑재해도 성능저하는 덜할거임. 그러나 현실은 테슬라 이외에 lfp차량들은 대부분 저가형 싸게 출시해서 배터리 관리기능이 약하거나 거의 안들어가 있음. 또 ncm을 사용해도 포터처럼 온도관리기능 안들어가면 겨울에 충전속도 열라 느려짐.. 국내 전기버스 초기형이 중국산 lfp탑재했었는데 이런 관리기능이 부실한 상태로 막연히 lfp는 수명이 길다 어쩐다 해서 사용했지만 2년만에 배터리 셀이 성능저하로 다 죽어버렸음. 결국 배터리 전량 교체하면서 5억짜리 버스에 개조비 3억이 추가로 2년만에 들어갔음. 프랑스도 2층 전기버스에 lfp탑재했지만 5년만에 셀이 거의다 성능저하로 못쓰게 됬음. 핵심은 셀을 제데로 관리해주는 기능이 중요한거임. lfp가 ncm보다 싸이클 수명이 3배로 보통 표기되는데 이겐 최적출력 저속 충전 싸이클 기준임. 고방전 고속충전 모드일때는 ncm보다 오히려 싸이클 수명이 떨어질수 있음. 이건 그냥 배터리 특성임.. 철은 전기저항이 높기때문에 나타나는 특성일뿐이고.. 충전시스템이 배터리의 온도에 따른 특성을 제데로 지켜준다면 수명은 길어짐. 테슬라는 믿음직하긴 한데 사실 이전 중국산 lfp차량들이 출력도 잘나오고 주행거리나 충전속도도 다 잘나와서 평가가 좋았엇는데 2-3년뒤 급격하게 배터리 성능저하가 나타난 케이스가 있는데 이건 초기 성능으로 눈속임 한거랑 같음. 그래서 극판이 손상되어서 셀의 수명이 빨리 저하되버린거임. 배티러 관리기능에서는 테슬라는 제일 앞선정도로 잘 해 나가니까 그런 부분은 확실히 신뢰도 높음
czcams.com/video/bvJDaorLvxo/video.htmlsi=5vPFwBnfW-Tfu6f5
테슬라 누적 전비 비교 결과입니다.
훌륭합니다 이런정도의 정보는 lfp장착 차량의 차주들이 꼭 알아야 할 정보라고 생각이되네요
하부에 배터리 팩 직접 찍어서 봐보세요.
미국모델y는 파나소닉 2170 원통형 NCM811 배터리입니다. 이건 LFP랑별 차이 없는게 맞고요 특히나 열관리 시스템이 테슬라가 그닥 안좋습니다.
국산 삼원계는 NCM구반반(SK) NCMA(LGE) 배터리입니다. 4680 원통형이거나 파우치형 각형 등이있고 성능은 월등히 LFP보다 좋습니다.
여기분들은 NCM이면 전부다 국산이라고 착각 하시는거 같네요. NCM622, NCM811 등은 중국도 만들고 일본도 만들고 유미코아라는 양극재업체가 가장 많이 수출합니다. 참고로 테슬라 4680NCMA배터리(811양극제) 사이버트럭에 들어갑니다 사이버트럭에는 LFP는 안씁니다. 대형차량에는 LFP 안좋습니다. 그래서 전량 인도하려면 수년걸릴겁니다. 배터리가 없어서 빨리 보급안되요. 아직 4680 수율을 못잡아서 2년간 2천만개 만든 수준인데 보통 가장 작은 배터리회사도 년에 1억셀 생산합니다. 우리나라도 내년쯤 LFP가 생산될예정인데 중국산과다르게 실리콘음극제(+CNT도전재) 들어간 LFP라서 주행거리도 훨씬길고 성능도 좋습니다.
국산배터리를 탑재하고 많이 팔린 브랜드는 어떤게 있나요?? 현기 말고요...
@@user-eu3gr5dd6m현기는 주로 중국산LFP 씁니다,한국거 안써요.
@@user-gl8ny2zw4l 뭔 말도 안되는 소리를 이리 당당하게 하지 ㅋㅋㅋ
@@user-gl8ny2zw4l 아뇨. 아이오닉은 전부 국산 배터리 씁니다. 코나 EV에만 중국산 NCM 씁니다. 중국산 LFP는 국산 전기차 중에 레이 EV 밖에 없습니다.
@@yumyumlol-o7r 아이오닉5 다 중국산 베터리임
추운날씨에 실험 하시느라 고생 많으셨습니다.
영상 도움 많이 받고 갑니다
추운날에 고생 많이하셨네요!!
가장 객관적이고 실증적인 자료입니다. 널리 알려져서 많은 소비자들에게 도움이 되었으면합니다. 고생하셨어요.
재밌게봐주셔서 감사합니다.
팩트 체크 오지구요. 비록 테슬라는 아니지만 다음 차로 엘레트라를 고려 중인데 많은 도움이 됐습니다.
다시 한번 감사의 말씀을 드립니다. 추운 날씨에 고생 많으셨습니다.
❤❤포터도 국산ncm배터리 쑤라기배터리 달고 겨울에 반에반토막 납니다 ❤❤국산ncm배터리는 쓰레기입니다
@@user-bi8se8ls9r 포터에 NCM들어간다는 헛소리를 하고 댕기네
@@user-bi8se8ls9r 포터는 다 중국산 LFP 배터리 쓴다. 가짜뉴스 올리지 마라.
버스도 다 중국산 저가 LFP배터리다. 죄다.
@@PaWeGiWo기존 포터 일렉트릭 58.8 kWh 삼원곈데?
앞으로 나오는게 LFP고
이정도 테스트면 논란 종지부 찍었네요. 좋은 영상 잘보고갑니다.^^
❤❤포터ev 국내 삼원계 ncm배터리 리튬이온 배터리 ㅡ겨울철부행거리 반토막 쑤레기 국산ncm배터리
해당 정보가 전기차를 구매하는데 있어서 많은 도움이 됐습니다. 추운 겨울 고생 많으셨습니다~!
저도 별 차이 없을거라 예상은 했지만 이렇게 테스트 해주셔서 감사합니다. 잘봤어요~
삼원계 와 lfp 와의 싸움은 전비 와 급격한 출력저하라는 싸움에서 점점 내구성 쪽으로 가는것 같네요.
궁굼했던 실험이였는데 유익하게 질봤습니다.
댓글들이 다들 왜이리 날카로운지 이해가 안가네요.
저도 오늘 영하 5도에서 배터리 급감할지 2시간 운행하면서 봣는데 전혀 문제 없었습니다 ^^ y rwd 오너 입니다
수고하셨습니다
최곱니다
좋은영상 감사합니다
사실 이정도면 조금 부족한점이 있더라도
쓸만하거죠
약간의 역기능이 있을 수는있지만 충분히 감안할 수 있는 정도이지 않을까요??
신뢰성검증은 5-6년 봐야알수 있겠지만 오히려 좋을수도 있구요
결국은 삼원계로 모두 탑재가 되겠지요 lfp도 특정 차량에는 사용이 될것이구요 거쳐가는 과정인데 너무 싸우지들 마시고 lfp도 그냥 큰 무리없이 가격대비 생각보다는 쓸만하다 이정도로 봐주시면 좋을것같네요. 앞으로 나올 국내산 lfp 배터리의 성능이 궁금하기도 하구요
좋은 말씀 감사합니다.
가격경쟁 때문에 대부분 LFP 장착으로 갑니다. 삼원계는 보급을 하기 힘들어요. 차량 원자제 가격 상승으로 내연차 대비 가격이 너무 비싸거든요. LFP로 바꾸면 거의 천만원 낮아진 가격에 팔 수 있습니다. 그럼 내연차보다 싸게 팔 수 있죠.
좋은자료
감사합니다
test방식이 잘못되었네요
배터리 사이클에 따라 배터리 성능이 틀릴것이고, 동일 퍼센테이지에서 시작해야지요.
그럴수도 있겠네요.
그러면 반대로 동일 차량에서 LFP가 안좋다는 결과는 어디서 볼수있을까요?
czcams.com/video/bvJDaorLvxo/video.htmlsi=5vPFwBnfW-Tfu6f5
테슬라 누적 전비 비교 결과입니다.
모델 y에는 히트펌프를 달아서 lfp 겨울철 성능저하 문제를 어느정도 잡아 주나봅니다
이 비교를 배터리 자체 성능 비교로 보시는 분들이 계신데 이건 그냥 테슬라 모델 사이의 성능전비 비교라고 봐야죠
히트펌프 등의 장치가 들어가고 삼원계는 종류가 다양해서 배터리 자체 비교라고 보면 안되죠
정확하게 보시네요.
그냥 두 모델 차이비교고, 신모델(모델Y RWD LFP)도 문제없이 쓸만하다가 제 의견입니다.
지블로거님 조회수 많이 나오는거보니 제가 다 뿌듯하네요. 여윽시 팩트를 가져와도 거품 무는 양반들이 있네요. 항상 감사하고 응원합니다.
결론은 마력 토크를 중요시하는 스포츠카 용도로 사용할거 아니면 굳이 1000만원 정도 더 주고 삼원계로 살필요가 없다는거.. 저도 아이오닉5에서 모델Y로 갈아타고 겨울에 걱정했었는데 체감 전혀 없습니다
갈아타시고 승차감이나 여러가지 부분에서 만족 하시나요?!
@@sejunyyy 너 만족해요😂
@@sejunyyy 네 출발시 좀더 부드럽게 구동되서 승차감은 오히려 더 좋게 느껴졌습니다.. 내연기관에서 가시는분들은 삼원계보다 더 거부감이 없을것 같네요.. 겨울철 효율은 일반인들은 체감을 거의 못할정도입니다.
@@user-qu3io1kk9c모y 이번에 뽑은 친구 말로는 테슬라는 다 좋은데 고속충전할때가 현기가 너무 부럽다던데 이 부분 체감은 안되시는지 궁금합니다.
테슬라는 충전기도 아무거나 꼽을수 없다고 하고 고속충전 속도도 현기가 훨씬 좋아서 이게 부럽다고 하더라구요.
거리가 다른데..
정말 대단한 TEST십니다!! 박수를 드립니다~
모3롱 21년9월식, 이번 모Y rwd 23년9월식 유저로서, 모3롱은 겨울 히터 20도 맞추고 500은 유지하고있고, 이번 모Y는 340정도 까진 타봤네요. LFP건 NMC이건 중요한건 히트펌프 기술 같습니다. 참 그리고 전비가 훅 떨어지는 속도 구간이 있더군요 모3롱은 시속 115 넘기는 순간 전비가 많이 떨어지고 모Y는 105이상 넘어가면 많이 떨어집니다.
❤️❤️대머리까진 사기꾼한테 인생몰빵 가스라이팅당해 열폭하는 포터ncm국산배터리 단 사람들 오열중❤️❤️
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6.2%입니다양극재회사 주가 반에반토막 4분의1토막 납니다😢🎉🎉🎉😅😅
최초인듯 기다리던 내용이네요
감사
NCA든 LFP든 히트펌프가 포인트라고 생각합니다. 건조기에도 히트펌프 / 가스/ 히터 방식이 있는데 그 중에서도 히트펌프가 압도적으로 전기세 덜 나옵니다. 히트펌프 없는 연식 및 모델은 답없습니다.
네 그런것 같습니다.
히트펌프가 효율을 보완해주듯이
부품별로 취약한 부분을 테슬라가 최적화 시킨것 같습니다.
공감합니다. 히트펌프 기술은 한국에서 상용화를 먼저했는데 기술이 너무 값없이 팔려 나가는 듯 싶네요. 정작 해당 회사 경영은 엉망이더군요.
rwd 오너 입장에서 현실로 체감하는 부분을 추운겨울 테스트 해주셔서 감사드립니다.
테슬라는 소프트웨어 및 ux 가 참 미래지향적으로 느껴져서 탈때마다 기분이 좋습니다.
재밌게 봐주셔서 감사합니다.
테슬라 UI는 멋지죠.
게다가 한번씩 업데이트로 개선도 되니 너무나 좋습니다.
테슬라 lfp 8만키로에 10프로 감소 ncm은 16만키로 10프로감소 배터리 열화도가 약두배차이가나지요
지금 실험은 너무 단기주행거리를 기준으로 두어서 11,13%로 16%정도 차이가 보이지만 주행거리를 300km이상 운행할때는 차이가 크게 벌어질것으로 보이는데 실험 한번더 가보시죠
그리고 애초부터 lfp는 ncm보다 주행거리 한계가 낮은 변수도 있군요
같은 생각입니다.
아 그리고 재실험 하실때는 고속도로 평균속도 100-120km정도를 실험표준으로 잡으시는것도 고려 바랍니다
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6.2%입니다양극재회사 주가 반에반토막 4분의1토막 납니다😅😮😮😢🎉🎉
@@user-bi8se8ls9r주식 영상도 아닌데 되게 할짓 없나보네ㅋ
LFP 배터리는 전압으로 충전량 측정이 불가능합니다. 따라서 전류의 충방전량을 누적하고 이때의 손실량 즉 효율을 예측하여 충전량을 예측하게 되는데 만충전하여 리셋하기 전까지는 에러가 누적됩니다.
누적된 에러는 광탈 현상을 유발하게 됩니다.
에러는 겨울철 저온에서 배터리 저항이 증가하여 손실량이 늘어 나는 경우와 만충전을 하지 않고 운영하는 경우에 누적된 에러의 합이 증가하고 이것이 광탈 현상으로 나타나게 됩니다.
이것은 어쩔 수 없는 LFP 배터리의 특성인데 히트펌프가 부착된 경우 배터리의 온도를 올려 줄 수 있어 저온 문제를 상당 수준 극복할 수 있게 합니다.
그리고 LFP 모델인 경우 자주 만충전해서 누적 에러를 리셋하는 운영이 필요합니다.
네 좋은정보 감사합니다.
일단 두 대 차량을 운행해본 결과 실생활에 큰 차이가 없었습니다. 전기차 보급 목적이라면 저렴한 배터리가 큰 도움될것 같습니다.
이미 외국에서 급감은 아니지만 그래도 많이떨어진다고 조금더 정확한 영상과 결과값이 있고 제일 우려스러운건 테슬라가 운행가능 거리를 15~20 프로 떨어지기전 까지는 실제로 조작 해서 보여준다는 사실이 있는데 이런 실험이 과연 중요할가?
말씀하신 영상 한번 링크 달아주실수 있을까요?
1. 외국서 많이 떨어진다?
2. 운행거리를 조작해서 보여준다?
테슬라만 4년째, 3개 모델타고 있는데 말씀하신 내용을 겪어본적이 없어서요
@@j_bloger 그리고 그냥 유투브에 테슬라 겨울 주행 거리 치면 영상으로 많이 나옵니다. 30대 넘게 겨울철 전기차 주행거리 실험 영상도 있고 이미 많은 한국 전기차 공부 책에도 명시 하고있어요. 많이 떨어진다는 의미가 막 조루 마냥 푹 죽는걸 의미하는거라면 제가 말을 고쳐서 드릴게요. 떨어지는 편이다 라고요. 근데 앞서 댓글에 수정 전 글에 저는 급감은 아니지만 이라고 단서를 달았으니 참고 하시면 될것 같아요. 한 20 프로 까지 떨어지더라구요. 삼계 배터리 보다... 그리고 lfp는 재사용도 어려우니 좀 없어지는게 맞습니다.
@@j_bloger 링크랑 주소 달았는데 짤렸어요.
@@j_bloger 테슬라 주행거리 조작 이렇게 검색 해보시길
어제/오늘 차가웠던 이번 주말에 Y RWD로 부산 왕복했는데 부족함을 느끼지 못했어요.
❤❤포터ev 국내 삼원계 ncm배터리 리튬이온 배터리 ㅡ겨울철부행거리 반토막 쑤레기 국산ncm배터리
근데 테슬라 ncm은 파나소닉 아니예요?!
우리 교수님과 제자들 부들부들하게 만들 영상이네요ㅋㅋㅋ
궁금한 부분이었는데, 고맙습니다.
너 그러다가 국민영웅 박작가님께 혼난다. 파라소닉 배터리 거지인거 이제 알았니? 삼원계라고 하면서 일본꺼라고는 왜 얘기안하니? K배터리는 아니니까 오해하지 마시라고 해야지. 그러고 밥 먹고 사는거 보면 뒷 돈 많이 받았는가 보다. 매국노!
개그가 찰지시네요. 감사합니다.
저렇게 테스트하면 별차이 없는듯 보임. LFP의 제일 큰 문제점 발생하는 주행구간관 배터리잔량체크의 오류발생구간 아시려면 유튭 오토기어 한번 참조하시고 테스트해주시면 감사하겠습니다
테슬라 모델Y LFP 영하 10도에서 배터리 5%까지 써도 문제없었습니다.
다른분 테스트한거 링크주시면 감사하겠습니다.
czcams.com/video/bvJDaorLvxo/video.htmlsi=5vPFwBnfW-Tfu6f5
테슬라 누적 전비 비교 결과입니다.
전압강하 테스트는 외 안하시는지?
제일 중요한게 전압강하로 인한
배터리 수명 줄어듬 인데, 3-5년뒤 배터리 완충시 어떤 배터리가 수명 저하 현상이 나타나는지가 가장 중요합니다.
그래서, 기본적으로 전압강하 테스트 반드시 해야 가장 객관성 있는 테스트가 됩니다.
음 전압강하는 하는법을 잘몰라서요.
일단은 전 세계 유저들의 수명 누적데이터를 다음 영상에 보여드렸습니다.
15만km 사용 후 수명의 변화인데, 이게 더 정확하지 않을까요?
데이터가 궁금하시면 Tessie.com에서 문의하시면 답변도 주니 참고하세요
모델Y RWD(LFP배터리)의 3개월 누적 전비와 배터리 수명을 비교해봤습니다. (Feat. Tessie)
czcams.com/video/bvJDaorLvxo/video.html
이상한 유투브 보고와서 또 전압강하 어쩌고 헛소리하네 이사람ㅉㅉ
사이비 한마디에.. 뭔 다들 갑자기
전압강하는 ㅋㅋㅋ
ncm뱃더리 주주들이 lfp가 화재에 더 취약하고 더 위험하다고 주장하기도 합니다
21년산 테슬라모델Y 장착된 일본 파라소닉 NCM 배터리가 23년산 테슬라 모델Y에 장착된 중국 CATL LFP배터리보다 성능이 떨어진다는 테스트 결과. 자세히 보면 비교 그룹이 딱히 적당하진 않아보임. 이것만 보면 파라소닉 배터리는 중국산 LFP보다 안좋다는 결론이 나옴. NCM9반반과 LFP배터리 비교한건 어디 없을까나
NCM9반반을 탑재한 차량이 어떤게 있나요?
제 영상에서 LFP가 더 좋다는 내용은 없습니다.
중국 LPF 밧데리 가져와서.. 자국민 털어먹고 있는 흉기 진실은. ㅋㅋㅋㅋ 울트라 TV에서 테스트 한것을 보시면 됩니다. ㅋㅋㅋㅋ 소비자를 정말 개 호구로 보고있는 흉기 ㅠㅠ 문제는... 포터전기차와 레이전기차 같은 쓰래기들 때문에 충전환경이 최악으로 ㅠㅠ@@user-eu3gr5dd6m
그렇죠^^ 하지만... 많은 사람들이 쉽게 오해할 소지가 있는것도 사실입니다. ㅎㅎㅎㅎㅎ 울트라 TV의 흉기 레이 전기차 LFP 영상도 참 좋은것 같습니다. ㅋ@@j_bloger
의견 감사합니다.
와 대단하시네요.
테슬라 오너도 아니고 아직은 테슬라 구입계획도 없지만 LFP밧데리가 그렇게 품질이 안좋은가에 대한 의문이 항상 있었는데
이렇게 좋은 영상으로 사실을 알게 되었네요.
추운날씨 고생많으셨습니다.
구독하고 갑니다.
lfp배터리가 품질이 안좋았으면 lfp배터리 사용하는 토레스 전기차가 10년/1,000,000km까지 보증을 하지는 않을듯요
차량에들어가는 lfp는 최고등급이죠 문제는 파워뱅크에 들어가는 lfp는 품질차이가 ㅠ 극심함 테슬라이기에 거리는 짧아트 12:53 lfp를 신뢰하는거지 우리토레스는, 무관심..
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❤❤포터ev 국내 삼원계 ncm배터리 리튬이온 배터리 ㅡ겨울철부행거리 반토막 쑤레기 국산ncm배터리■■ LFP배터리가격에서 양극재가 차지하는 가격비중은
6.2%입니다양극재회사 주가 반에반토막 4분의1토막 납니다😢🎉😅😮😢
정말 감사합니다
재밌게 봐주셔서 감사합니다.
배터리 아저시가 노발대발할 영상이네요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
맨날천날 중국산 lfp 베터리 까던데....국산 ncm 삼원계가 최고라고 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
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지금까지 본 LFP배터리 비교 테스트 중 가장 객관적이고 공평한 테스트인거 같습니다. 대단히 수고많으셨습니다.
겨울철 집에서는 지하주차해도 일할땐 야외주차라 배터리 많이 떨어질까 걱정이었는데 별로 문제 없어보이네요
현재 미국으로 수출중인 한국의 2차전지와 중국lfp밧데리를 비교해보세요.지금 중국산과 비교하시는건 2021년도 파나소닉꺼잖아요
LFP가 안좋다고 하던데 영하10도서 보니
LFP배터리 저온효율이 상온대비 크게 떨어지지 않는다.
LFP배터리 5%까지 써도 주행거리 급락없다.
그래서 테슬라 LFP적용 모델도 문제없다.
이게 주요 골자인데요
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옐폭하지않습니다.그냥 객관적으로 보이는것에만 이야기할뿐입니다@@user-bi8se8ls9r
@@j_bloger 아닐텐데.
채널 버릴 생각 아니면 제대로 테스트해서 영상 다시 올리세요.
차이가 많이 납니다.
다른 유튜버들의 테스트방식도 참고 하시구요.
비교리뷰 완벽합니다
좋게봐주셔서 감사합니다.
오토기어에서 LFP배터리에 대한 화학적 특성에 기반하여 그 한계성을 주장해오고 계신데
이 영상을 보면 테슬라는 LFP배터리에 대한 화학적 특성도 배터리 관리 기술을 통해서 극복했나 보네요.
교수님이 누굴 말하는거죠??^^; 진짜 궁금해서 여쭈어봅니다
오토기어 @@goodboy-hong
오토기어 얘기하는듯,. 교수아니고 그냥 노트북 파시는 업자입니다
오토게어 허세가 가득하고 무엇보다 생각하는게 너무 구닥다리임. 롤모델이 임재범인지 조명은 어둡게하고있고
말하는것보면 세대차이가나는데 mz는 어떻다 책으로만 보고 mz앞에서 mz운운하는 꼰대 보는것 같아 안쓰러움. 정작 mz들은 그리생각안하듯이 ㅋㅋ
@@user-pl5cb6dr8z 글쎄요. 오토기어 씨가 구닥다리라면... 님글은 싸가지가 없어 보이는 것 같네요. 스스로 MZ 세대라고 생각하시나요?? 제 생각엔 님은 그 나이가 되면 훨씬 꼰대가 되어 있을 것입니다.
제가 기존에 삼원계 배터리 비엠 전기차를 겨울에 지내봤지만 똑같이 많이 떨어져요 지금 rwd임
czcams.com/video/bvJDaorLvxo/video.htmlsi=5vPFwBnfW-Tfu6f5
테슬라 누적 전비 비교 결과입니다.
이게 주차시 배터리 하락은 미비하나 주행을 하면 찬 바람을 때려 맞으니 더 하락하는거 같네요
전기차 생각하는 사람으로써 너무 감사합니다.
아직 전기차를 5년 후에나 생각해야 겠네용...
추운날씨 고생하셨습니다 잘봤습니다. .lfp배터리 성능이 상당하네요. 저정도면 걍 일상에서 사용하기에 손색이 없네요. 근데 모델y 3원계 모델은 히트펌프 장착이 된 모델인가요? 21년 이전 모델이면 히트펌프 장착 안되거일수있거든요. 배터리에 얼었다는 저 표시....제 모델3에 요즘 생기더라고요. 히트펌프없는 20년 모델 3입니다.
재밌게 봐주셔서 감사합니다.
저도 히트펌프없는 20년식 모델3로 입문했었는데
모델Y는 21년식부터 히트펌프가 있습니다.
지블로거 고생했습니다ㅎ
재밌게 보셨다면 감사합니다.
수고많으셨습니다~~
테슬라는 아니지만 LFP배터리를 차용한 모델에서 겨울철 완충하여 60%정도 주행했을때 갑자기 배터리 잔량이 10%미만으로 표시되서 나오는일이 있었네요
보다 정확한 테스트를 하려면 둘다 완충해서 60%이상 배터리를 소비했을때를 비교해야하지 않나 싶네요
제가 저날 이미 주행 어느정도 하고 촬영한거긴해요.
그리고 몇번이나 주행해봤지만 테슬라에서는 배터리 광탈 현상은 없었습니다.
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진짜 유투버들은 팩책 안하고 그냥 날로 먹으려해서 ... 고생하셨습니다!
진짜 이건 꼭필요한 정보임
테슬라에서 봐야함
21년 일본 파나소닉 삼원계 배터리 vs 23년 중국산 LFP 배터리
LFP적용한 테슬라 한국서 탈만하다. 입니다.
22년초에 우리나라에 출시한 모델3 catl lfp 같은 배터리인데 거의같은 시기에 팔던 배터리들입니다. lfp배터리도 그전에 있던겁니다.
이 테스트의 문제는
RWD의 LFP 배터리 잔량체크가 매우 신뢰성이 부족하기에
제대로 된 변인통제가 되지 않는다는 것입니다
LFP 배터리는 대부분 설정된 전비와 주행거리대로 잔량을 보정없이 보여주기에
영하권 온도는 전혀 계산하지 않고 10시간 이후 소모되는 값인 1% 저하만
나타냈을 확률이 큽니다
모델Y LFP 배터리도 중국 전기차와 마찬가지로
20% 미만에서 급격한 배터리 광탈현상이 나타난다는 것을
차쌈TV에서 밝혀냈는데요
애초 구조적으로 LFP는 전압이 일정해서 전압이 급강하 하는 10% 미만 시점이 아니고서는
제대로 된 잔량체크가 불가능합니다
즉 모니터에서 보여주는 잔량은 시스템에서 생각하는 예상치에 불과한 셈이죠
모니터에서 보이는 15% 미만 잔량까지 차를 운행해 보셨다면
충분히 좋은 결과가 나왔을 거란 생각이 들어서 아쉽습니다
대부분의 LFP 차량들은 그 구간에서 갑자기 배터리 광탈효과가
나타나기 때문입니다
❤❤포터ev 국내 삼원계 ncm배터리 리튬이온 배터리 ㅡ겨울철부행거리 반토막 쑤레기 국산ncm배터리
에휴 모지리글 주절이주절이길게도 늘어놨네 ㅋㅋ
광탈이고 나발이고 전기차를 엥꼬날때가지 왜 쳐타냐고 ㅋ 그런 경우가있다고하면 주의해서타면되는것이지 그거때문에 천 2 천 쳐바르는게 현명한거냐 ?
주행거리 반띵이다 괴담썰만아니면 다른 사소한것들은 1~2천만이그정도는 감안하고도 넘쳐나는 가격아님 ?
너같은 멍청이들은 쏘나타에 페라리엔진튜닝하고동내방네자랑질하겟다 ? ㅉㅉ
영상 끝까지 보셨으면 아실텐데 낮은퍼센트까지도 주행하셨어요..
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czcams.com/video/bvJDaorLvxo/video.htmlsi=5vPFwBnfW-Tfu6f5
테슬라 누적 전비 비교 결과입니다.
테슬라 롱레인지 ncm배터리중 구식버전 아닌가요??? 히트펌프도 안달려 있구요. rwd는 히트펌프 달려있고 최신식이라 단순 비교는 지양하는게 옳을듯하네요.
이번에 비교한 차량은 모델Y 스탠다드고 히트펌프있습니다.
히트펌프 없으면 개털립니다. 있으니까 저렇게 나오는 거임.
넵. 답글. 감사합니다. 어쨋든 히트펌프 덕에 그렇게 우려할 만한 성능은 아니라는게 밝혀진 것 같네요. 한온시스템인가? 기술이 좋은것 같네요. 다만, lfp는 수명 논란이 남아 있고. 재활용문제가 남겠네요. 무게로 인한 차체 및 브레이크에 대한 부담 문제도 있겠네요.
ncma배터리는 비싸다는 인식을 어떻게 가격 경쟁력을 높이는지... 근데 돌아가는 꼴 보니 이미 가격도 큰 차이는 안나는 것 같네요. 내년부터 본격적으로 나오는 차들 성능과 가격보면 판가름이 좀 날 것 같네요.
네 LFP가 무거워서 가성비 모델 정도에만 쓰일것 같습니다.
너무 자세한 비교 결과 감사합니다. 11:56
재밌게 봐주셔서 감사합니다.
잘봤습니다~ 겨울철 짧은 거리 주행에는 히터 사용으로 아주 안좋은 전비를 경험하게 되죠... 11km 정도 운행하는데 제차만 전비 안좋을줄 알았는데 결국엔 히터때문에 거의 비슷하긴 하네요~
충전속도 다릅니다.
충전속도는 조금 느린데 120 넘기때문에 많이 차이 아느껴집니다😂
7:52 너무 이상한데요. Rwd와 스탠이 배터리 용량이 56 vs 50 정도인데 rwd 배터리 용량이 살짝 크긴 하지만 전비가 스탠보다 훨씬 안좋게 나왔는데 어떻게 사용한 퍼센트는 더 작을까요?? Rwd 실험 결과에 쓰여있는 주행거리와 전비, 사용된 퍼센티지로 역산해보면 배터리가 75kwh 로 계산되네요. 추워서 배터리 사용량 측정이 뭔가 잘못된거 아닐까요?
그럴수도 있겠네요.
테슬라자체에서 배터리 %계산 차이가 있을수도요.
일단 간단 계산으로 소비된 배터리는
1. RWD 60 * 11% = 6.6
2. 스탠 56 * 13% = 7.3
스탠이 총 소모전력은 많았던것 같습니다.
다만, X축을 시간으로 두고 Y축을 단위시간당 소모된 전력으로 했을때, 적분한 면적이 소비전력이 될건데요.
소비전력이 큰 이유에 대해서 가설을 설정해보자면,
스탠이 초기 전비 511Wh/km로 RWD보다 낮지만, 이 상태가 RWD보다 오래 지속되었다면 소비전력이 더 많을 수 있지 않을까 싶습니다.
근데 이건 RWD가 최신형 가전제품이니 히터나 배터리 최적화도 더 잘되어 있지 싶네요.
테슬라 엔지니어가 잘 알거같네요.
저도 테슬라로 이직해보고 싶습니다.
LFP는 풀충전 안하고 타면서 다니다가 갑자기 오래 타서 10-15%로 떨어질때 갑자기 5% 수준으로 폭락하는 경우가 많습니다 장거리 많이 뛰는 미국에서는 슈퍼차져 중간 충전지 잡혀있다가 갑자기 패닉해서 제일 가까운데로 유도하는 경우도 생겨요
❤❤포터ev 국내 삼원계 ncm배터리 리튬이온 배터리 ㅡ겨울철부행거리 반토막 쑤레기 국산ncm배터리
@@user-bi8se8ls9r포터 타고 많이 불편하게 지내셨나봐요
일단 테슬라 모델Y에서는 그런 현상이 없었습니다.
@@j_bloger 제가 이번 여름에도 테슬라 렌트해서 타다가 겪었습니다. Hertz 렌트카라는 특징때문에 100% 충전을 거의 안해서 일반 사용시보다 그럴 확률이 높을 수는 있습니다
그럴수도 있겠네요. 의견 감사합니다.
그분들이 원하는 결과가 안나와서 실망스런 영상 같습니다 ㅎ 또 어떤 트집을 잡아서 실험이 잘못됐다 할지 궁금해지는군용ㅋ
결국은 한국에서 평균적으로 추운 날씨에는 별 차이가 없어 보이네요. 테슬라는 자사 개발이나 기술력으로 인해 별 차이가 없는 건지 현대나 쌍용은 어떨지 궁금하네요.
일본 파나소닉 뱃터리
바ㅂ
21년 일본 파나소닉 삼원계 배터리 vs 23년 중국산 LFP 배터리
일본은 배터리 못만듬.
@@LiangShen-hd7jz아냐 차이커 그게 배터리 특성이야 먼 비전문가
원래부터 있던 배터리야 전기자동차 때문에 만들어진 새로운게 아니라
@@LiangShen-hd7jz실험을 이미 수백 수천번하고 결과가 나온것들이라고 단지 만드는 회사따라 성능 차이가 날뿐
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6.2%입니다양극재회사 주가 반에반토막 4분의1토막 납니다😂😂😢😮😮
굿 입니다. 이로써 LFP도 쓸만하네요 ㅎㅎ 굿
내구성의 문제가. 남아있다고 봅니다만.. 1-2년마다 비교결과가 있어야할듯..
czcams.com/video/bvJDaorLvxo/video.htmlsi=5vPFwBnfW-Tfu6f5
테슬라 누적 전비 비교 결과입니다.
와... 영상 잘봤습니다. 개인적으로 궁금한게 있어서요! 차량 하나는 정리하시나요??? 두대씩이나 있으시면 하나는 안타실거 같은데..
가장 중요한게 lfp배터리는 배터리용량이 바닥으로 갈 수록 남은 용량을 정확하게 표시 알기 힘든데
그걸 제외하고 실험 하면 답없어요
그래서 대부분 전문가들이 lfp 배터리는 남은 용량이 많이 있어도 자주 충전 하라고 하잖아요
조금만 검색해 보면 lfp특징입니다
즉 이 실험 자체가 의미가 없어요
이 댓글에 대해 모로쇠로 반응 하신다면 뭐 결과를 정해 놓고 영상을 올리시는 걸로 보입니다
영상에 영하10도에서 배터리 5%까지도 타봤는데, 특이사항이 없었어요. 가을엔 3%까지 타봤구요.
어떤걸 더 봐야할까요?
@@j_bloger 아뇨 그게 아니라 lfp배터리 차량이 표시 해주는 배터리 잔량 정확도가 떨어 진다구요
예를들어 어제 10% 남았다고 해서 충전 안 했더니 다음날 잠깐 어디 가고 있는데 잔량1% 뜨는 겁니다
이렇게 왔다 갔다 합니다
이게 현재기술로는 해결이 안 됩니다
이게 lfp배터리 단점중 하나이구요
전문가들이 lfp배터리 잔량 믿지 말고 자주자주 충전 하라느 ㄴ이유가
저런 특징이 있었어 그런 겁니다
근데 유튜버님은 실험을 오로지 차량이 표시 해주는 잔량을 믿고 하는 거니
삼원계야 정확도가 높지만 lfp 잔량은 (?)
이제 이해 가시죠?
제 말이 못 믿으시겠다면
조금만 검색 해 보시면 lfp배터리 특징이 나옵니다
그게 차량용 배터리도 마찬가지고 에너지뱅크일때도 마찮가지 입니다
lfp 사용자라면 누구나 다 아는 단점입니다
즉 실험이 이미 오류로 시작하는건데 이걸
사람들에게 보여주는게 과연 정확한 정보 전달 일까요?
유튜버님 때문에 믿고 차량 구매 하신분들은요?
깊게 생각 하셔야 합니다
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@@gewfsdfsdfsfgg7140 제가 배터리 잔여향 5% 미만으로 주차도 해보고 사용해봤는데, 테슬라에서는 아직 그런 현상이 없습니다. 더 사용해보도록 하겠습니다.
타이어 공기압에 따라서 전비 10% 이상 차이가 납니다. ~^^
즉 상기 TEST는 전비 TEST에서 아주 중요한 인자 하나를 빼 놓고 한 결과가 되어버렸습니다.
추운 날 고생하셨습니다.
감사합니다.
일단 모델Y RWD는 충분히 경쟁력이 있어보입니다.
ㅋㅋㅋㅋ 공기압 ㅋㅋㅋ
빵터진다
현기차 직원어서오고
@@williamjohnson149 휠타이어 사이즈와 공기압이 차량의 연비에 미치는 영향에 대해서 모르는 사람의 의견 잘 보았습니다
영상보면 공기압 경고 뜨지도 않았는데 10% 차이를 이야기 하시네요. 통상적인 범주 안에서 동일 타이어라면 공기압이 미치는 영향은 3 %도 안 됩니다.
확인 감사합니다.
조금 의견 드리자면 LFP는 신차(배터리) 약 5천주행한것이고, 삼원계는 약4.8만을 주행한 차 입니다. 뭐가 좋다 안좋다 말을 하고 싶은건 아니고, 전기차는 겨울에 극악 맞습니다.
추운 날씨 속에서 테스트 하시느라 고생하셨습니다! 앞으로도 좋은 영상 부탁해요ㅎㅎ
추운날씨에 고생많으셨어요^^ 좋은 정보네요
레이 LFP 모델보니 저온 충전이 매우 매우 느리더군요. 공항 호텔 수퍼 차저에서의 경험을 기록해 두었으면 더 없이 좋았을 듯 싶네요. 레이 LFP가 히트펌프가 장착되어 있는 것인지는 모르지만요.
네 다음에 충전속도도 비교해보겠습니다.
다만 지난겨울 경험상 테슬라 모델Y LFP의 외부충전속도가 느리다고 느껴본적은 없는것 같습니다.
절대 아닙니다 영화 5도이하 주행거리가
길면 길수록 LFP 주행거리 38% 정도 떨어집니다
이런 문제로
2년 타고 팔았읍니다
잘못된 정보로
혼란줄수있어요
추운 날씨 2시간
이상 타 보세요
아닙니다
무슨차를2년타고 팔았다는건지...ㅎ
테슬라 모델Y LFP가 올해 첫 겨울인데
어떤차를 타셨는지 궁금하네요
그리고 전 출퇴근, 출장 다 해보고 있습니다.
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테슬라 누적 전비 비교 결과입니다.
추운날 테스트 고생하셨네
그동안 언론에서 언급한 내용들이 신빙성이 떨어진 시험이었군요?
추후 폐차시 소재회수율로 중고차 의 가격 차이가 남았네요??
언론들이야 광고주를 위해 움직이니
배터리 특성은 바꾸지 못하지만 가용구간을 적절히 설정해서 체감 못하게한거겠지
여기서 한국NCM 배터리 이야기가 왜 나오나? 선을 넘네. 그리고 테슬라 NCM은 일본 파라소닉거다. 얼마나 못나면 LFP와 비슷허냐. 한국은 지금 NCM 구반반 생산중인데 LFP하고 비교가 되니? 차종에 대한 비교실험에 촛점을 두고 확장은 삼가하시길..
팩폭 하시네요
정확하네요.
일본 파나소닉 배터리의 성능이 좋지않음을
나타내는 실험 잘봤습니다.
그리고 딱봐도 차상태가 차이가 나보임 외관두 흰차가 오래되 보이는데
삼원계랑 비교할 필요없이
LFP적용한 테슬라 모델Y의 경우
1. 영하10도 전비도 괜찮고
2. 외부주차해도 괜찮고
3. 5%까지 써봐도 문제없다
정도만 봐주세요
@@user-yd9zo9qt6e ❤️❤️대머리까진 사기꾼한테 인생몰빵 가스라이팅당해 열폭하는 포터ncm국산배터리 단 사람들 오열중❤️❤️
주행전 or 주행중일때 프리컨디션 배터리 온도 관련해서 설정은 사용하지 않고 주행 하셨나요?
네 4년째 테슬라 사용중인데, 프리컨디션 거의 안씁니다.
계절과 상관없이 배터리 소모가 너무 커요
쓴다고 큰 장점도 없구요
머냐? 파나소닉꺼 질낮은 mca 배터리랑 , LFP랑 비교해노코 비슷하다 하면 어쩌냐? 무슨 전문가인척 테슬라 입장에서 설계어쩌고 말하더니, 출처를 똑바로 밝혀라 국산아니라고, 세상참 사기꾼 천지여~
비교는 그렇다쳐도 LFP자체도 실생활에서 쓸만하네요.
겨울철 전비도 잘나오고, 낮은배터리에서도 급격한 감소없이 안정적입니다.
아~~ 이상하다싶었는데 결국 핵심은 밧데리 무게가 100키로 증가할수밖에 없는게 핵심인거같네요
그렇죠. LFP는 효율이 낮아 무거운것 같습니다.
그래도 일상생활 사용엔 무리없을것 같습니다.
모 채널에서 비교 실험도 없이 rfp바테리 쓰레기 취급하던데 이렇게 실제 비교실험하니 참 좋네요 교수아니면서 애칭으로 자칭교수라고 입으로 떠들어 대는 쪽보다 훨씬 신뢰감과 노고가 느껴지네요 ~~
재밌게 봐주셔서 감사해요
ㅋㅋㅋ 팩폭 팩폭. 😂😂😂
그 자칭교수놈은 lfp 절대 다른 애들이 안쓴다고 그런 쓰레기 누가 쓰냐고 그러더니 결국 대세는 lfp가 되었음 ㅋㅋ 자칭교수 ㅋㅋ
댓글들을 보니 배터리 국산 배터리 주주들 몰려왔군요. 이 실험이 국산 ncm보다 좋다거나 그런걸 테스트 하는게 아닙니다. 모델y 후륜 구동 rwd 모델과 스탠드 ncm모델의 전비 차이를 통해 그냥 저냥 탈만한지 확인하는 영상인데 국산 9반반인지 관심도 없는 배터리 타령이나 하네요..rwd는 사실상 스탠 모델의 연식변경 +배터리 변경 모델입니다..
의도를 정확히 파악해주셔서 감사합니다.
전기차는 테스라 미만은 잡인걸로 이번 신형 이쁘드만
다음차는 고민 좀 해봐야 할듯
rwd는 catl의 lfp배터리에 히트펌프 있는 모델일거 같은데
스탠다드 연식, 히트펌프유무, 배터리제조사, ncm배터리 종류(622,811,9반반) 알고 싶습니다.
스탠다드는 21년식, 히트펌프 유, 배터리는 NCA정도만 알고있습니다.
수고하셨쑵니다, 감사 합니다.
결론은 테슬라 배터리는 인산철이나 원통형이나 비슷하군요 다음에는 국산 리튬폴리머파우치형배터리와도 비교하면 좋을거 같아요
대박!!! 추운날씨에 고생하셨습니다 y주문넣고 대기중인데 정보에 너무 도움이 되었습니다 너무 감사드려요 ㅎㅎ
재밌게 봐주셔서 감사합니다.
괴담퍼트리는 유튜버에게 퍼날러도 될까요?
네 서로 생각 공유하면 좋지 싶네요
@@j_bloger 감사합니다
추운 날 고생 많으셨습니다. 잘 보겠습니다.
의미있는 결과네요 ㅋㅋ 롱 이번주에 받는데 ㅋㅋ 역시 이론값은 이론값이였네요…lfp 나쁘지 않은듯
15년전 테스트 때에도 영하 10도에서는 별반 차이 없었어요. 근데 영하 20도로 내려가면 문제가 있었던걸로 기억합니다
극저온에서는 어떨지 궁금하네요
근데 영하 20도가 한국에 몇번이나 있을까요?
@@j_bloger 철원 양구 고성 이런데도 우리나라죠??