＜80’90’スポーツモデル＞価格が高騰するぐらい人気なのに、なぜメーカーはリファインして再販しないのか？排ガス規制、ボディの安全基準を満たしても作らない理由【切り抜きGS】
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- čas přidán 26. 03. 2024
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【25年ルールの真実】自動車文化を守るか？日本としての産業を守るか？czcams.com/video/IkM263RbjZc/video.html
80年台、新型のCBR400Fが出たからCBX400Fの生産が打ち切られたけど、CBX400Fは人気があったのでホンダは再生産して売り出した…
…それがクソも売れなかった。
人間というのは勝手なもので、生産打ち切りで新車が手に入らないとなると『無いものねだり』で欲しがるくせに、再生産して手に入る様になると、プレミア感が無くなってもう欲しがらない。
これなんよねー
手に入りづらいからこそ欲しくなる、街中にゴロゴロあると貴重感無くなり興味⤵️
あれ本当に欲しい訳じゃ無くて買わない理由をカッコつけて語ってるだけだから相手にするだけ無駄なんだよね
新型CBXはタンクだけ似せてたけど全体的なディテールはダサかったから全くの別物だと思うぞよ。
買わない人ほど声が大きい
XXを出してくれたら絶対買う。
買わない層の意見を間に受けてスズキは刀を復刻再販、なんなら250も400も併せてデビュー。
・・・まぁ、さほど売れず消滅、そうしたら最終型が高騰。
買えないやな
'72年生まれで、'90年代以降のスポ車事情をリアルタイムで体感してきた身としても同感です
少なくとも自分の周囲に関する限り、当時の若者連中の大多数はRV(サーフ・パジェロ・RVR・テラノ等)やワゴン(レガシィ・アコードワゴン・マークIIバン等)やミニバン(オデッセイ・ステップワゴン・エスティマ等)あたりにお熱で、スポ車に熱中するのは少数でした
受給バランスの件もまさにその通りだと思われます
仮にメーカーが再販しても、欲しがった層に一巡した時点で終了と相成るのが火を見るよりも明らかですしね
ですよね～。スポーツカーは当時も今も一部のマニアだけでした。
32GT-Rは大人気ですがGTS-Tとかは見る影もありません、特徴的な個性の車かヒストリーのある車が人気なだけなので再販できるマーケットは無いです。
@@syakuyumiko2012タイプM・・・いいクルマでしたけどね‼️😅
マキシマも好きでした（笑）純正であのボディにV63000を無理矢理載せてたあのイカレ方がやばかったような気がします 先輩がMTに換装してゴリっゴリっに走ってた記憶があります（笑）
KGC10.GC10.DR30.180SX.HB21S.JB23.HE21S.A175A.HCR32.etc...中古～新車までしゃぶりつくしてきた車歴を持ちます。
HCR32のエアコンが不調で乗り換えを考え、当時気になっていたZN6のトヨタ86のマイチェンの噂があり前期のスタイルが好きな私は急いで試乗会に行きました。
それまで乗っていた32は吸排気や足回り等ひと通り自分好みに仕上げターボこそ正義とまで思っていましたが、試乗してその思いは一蹴され即新車購入しました。
走る曲がる止まるのレベルがノーマルの状態でとても高い次元にあります。
それに86のFA20ってDR30のFJ20のNAエンジンにとてもフィーリングが似ているんですよ。
今までの車歴でどの車も足周りは何かしら変更してきてましたが、７年経っても好みのマフラーを入れただけでホイールすらノーマルの自分がいます。
一方でプレミアムが付いている車に乗りたいという気持ちも分かります、私もグッドスピードさんの動画のようにゴム類やら何やら交換して苦労して楽しんできたくちです。
でもプレミアムの付く車両を再販するとかではなく手の届く範囲内で目の前にまだまだ楽しめる車両がありますよ、もっと視野や興味を広げて欲しいなと思います。
スイスポ、コペン、GR86、NDロードスターがあるじゃないのと。
モーターショーでもFRコペンがトヨタ、ダイハツ、スズキで各仕様で出てくれたら面白くなりそうです...。
それとカタログ落ちしましたが２年前に足車として、エブリイバンのジョインターボのマニュアルを購入しました。
軽キャンや上げバンが流行っていますが、私はそういった事に一切興味なし、私がエブリイを選んだ理由はFRでMTで
インタークーラーターボの軽自動車がそこにあったからという事です。（ターボこそ正義ｗ）
これにクスコの機械式LSD入れてます。新車でも安っい車ですが、毎日運転が楽しいですよエブリイだってスポーツできます。
昭和のおっさんの楽しみ方ですがこういう目線で楽しむのも視野や興味を広げるには良いかと思います。
レビントレノもカローラスプリンターの派生車種だから部品の共用だから安く出来た｡なおかつ90年代の初頭は2ドアモデルは､若者の車の意識がかろうじて残っていたので､女子大学生がファーストカーとして購入する事も多かった｡このようなモデルが売れていたので尖ったスーパーチャージャーモデルも出せてたわけで､当然専用設計で開発すれば高くなるのは必然｡
スカイラインでも同じ｡実際にスカイラインを支えていたのはファミリーカーであるモデル｡だから当然に営業部門から後席が狭いと注文が来るのは当たり前｡GT-Rだけがスカイラインではない｡
スカイラインがスポーツカーという認識自体が間違ってるんだよね
成り立ち含めてマーク2と同等クラスのファミリーセダンでしかない
1:46 供給が少ないだけで、人気なわけではない。
ごく一部の人が求めてるだけ
名車の誉れ高いトヨタ2000GTも売れれば売れるほど赤字が膨らむスペシャルマシンだったようで。
ローズウッドのインパネだったからね
ローズウッドは、ギターの裏•側板に使うから、ヤマハの得意分野だね
昔フェラーリのカリフォルニアが発売されたとき、「MTだったら買うのに/MT出せ」みたいな声が大きくて、追加でMT版が出たものの、世界で2台しか売れなかった。
以降フェラーリは全車種MT搭載を廃止したって話がありますね。 買わない人の声ってでかいんですよね…
やはり、スズキさんは商売うまいんですね。スイスポをあの値段で出してくるあたり。GSさんの解説を聞いて納得です。
幾ら共通化多くてもあの値段で出してくれたのはスズキだからだと思う
ホンダがフィットに1500ターボ積んだら+100万くらいして300万前後になると思う
俺がよく知るN産もそうなんですけど…
ああいうニッチな車は台数が出ない（それでも買う層がいる）と踏んでワザと少し高くするんですよ。
名前だけニ◯モなんて最たる例で（苦笑）
ジムニー（シエラ）とスイスポをあの値段でお出しするのはスズキ以外には出来んと思う
アルトワークスもアルトがあったから安かったんだなぁ
今じゃもう、あの価格帯は無理だね〜
真似しか出来ないトヨタはポルテ、ビッツを詐欺みたいな値段で売るんですね
当時の日本はバブル全盛そしてその余韻が残っていた時代
金なら幾らでもあった（幻）
まあ今思えば良い時代だった楽しい車がいっぱいあった
因みにプレミアの話でいえば当時86なんか数十万で売ってたしm2とかシルビアあんのに86なんか乗ってんの？って感じだった、某漫画のヒットで
その状況は一変してプレミア化しましたけどね特にトレノは。
最近はレストモッド市場が国内外問わずありますよね。
少し趣旨は外れますが、ベースは当時のものを使うが、現代風にアレンジした新車のようなもので、
少量生産で非常に高額でリリースされてます。
おそらく、廃車寸前でも車体番号さえ使えれば、新車＋α現代の技術で復活出来るので、今回の要望はこれ買えば、済む話では？
その代わり恐ろしく高いですけどね。
15年くらい前はR34の中古は定価よりもはるかに安く買えましたからね、皆さんその値段でも買わなかったのだからね…。仮に今、超量産したとしてもどうせ買わないんだろう。
最近の話では、アウディTTが生産終了したほどだしな
販売している時には見向きもされず、規制が厳しくなってコスト的に厳しいと切り捨てると再販しろと言われる…
ホント自動車メーカーというのは大変な商売ですね😓…そんな一部のニッチな人たちの声を聞いて商売になるならとっくにやってるでしょうに。
興味深い内容の動画をありがとうございます。
供給するメーカーがきちんと儲かればいいのですが、なかなか上手くいかないのが世の常ではありますが・・・。
昔の車のデザインに寄せて現在のエンジンや安全装備､内装が導入された物を運転、購入してみたい願望はありますし・・・。スポーツモデルに限らないのです。
プレミアがついてる車見て20年前、30年前なら中古車で○○万だったのに、って言われても、そりゃそうだしか言えないよね
機関を保つ為に年に10万円近くかかってるのは無視してんだよな
世の中の人の9割以上は人乗らない、狭い、燃費悪いのスポーツカーになんか興味ないからね。仕方ないね。
それ以前に昔だったから新車価格で300～ぐらいだからね今メーカーでやろうとしたらそうとうコストかかるだろうな
そうですね。そのコストを少ないお客さんから回収しないといけないので価格はかなり高くなるでしょうね。しかも出したところでスポーツカー好きな層はうるさい人が多いですから文句をつけられて結局売れないといったことも起こり得ますからね。
@@ba8671ましてや、生産設備やら（それに付随する材料とか）があの当時と全然違う物も一杯ありますからね〜
私も同感です。
@@fukurou134 以前トヨタボデ技にいた友人から聞きましたが、
80スープラそのままを今販売すると最低でも倍、商売としてちゃんと考えるなら1000万超は見積もることになるって言ってました
当時が安かったのはJZエンジンの採用車種が多かったのもありますしね
メーカーはたくさん売れる車しか作らない。一部のファンのために作る余裕は無い。
この手のスポーツカー、再販しないから価値が上がってるって事情もあるかもね
もっとも法規制に日本人の車への無関心、景気の悪化等売れない理由もいくらでもみつかるのだけど
声の大きい少数派ってやつですねー
BRZオーナーだけど、知人のシルビアS15に初めて乗った時、室内の狭さにビックリしましたね
S14の方が広かった
そういう意味でも居住性において、今の方が全然快適だけどね
静粛性においても
サーキットでフル直管にしても、車内はシルビアより全然静かだったし
「その時代に合わせた車」ですからね
そもそもクーペって、安全性や居住性を求める車じゃなくない?
質問主さん、当時のまんま出すのは無理でしょ。
プレミアになってるのは、GSさんが言ってる事＋タマ数が減った頃にワイスピ等で人気に火がついたから。
じゃあ再生産でタマ増やせって言われても、法規制もあるし、そもそも車の主要材の鉄の値段が当時と違うんでバカ高くなります。
高い鋼材使って、法規制に合わせた再設計をして、それでどれだけ利益出るの？と。賢い自動車メーカーがそんなんする訳ありません。
確かに鉄鉱石の値段が単純に90年台の4倍するだが日本人の所得変わらんのに少ない生産ロットで4倍の値段以上である必要がある
とりあえず90年代の物価は、とんでもなく安く円は購買力は高く日本とアメリカとヨーロッパ以外はなんも発展してないから当時は材料をいくらでも安く買えた
ガソリンすら100円しない
仮に生産できた世界線だったとしても、先行予約での台数限定・価格は中古市場の物と変わらず(もしくは更に高価)・結局買うのは極わずかな車好きと転売ヤー、でしょうね
いつぞやのニスモメーターのように…
80，90年代のスポーツカーの高騰って、車好きの需要でなく、投資目的が入ってきている要素もある。
好きな人は買うが、世の中の殆どのドライバーはわざわざいつ壊れるか？部品があるか？の車よりも
燃費も良く、新しい車を買うのが本音。また、車を所有する意味も変わってきている。
好きな人でも『わざわざ、無理に買うか？』ってことですよね｡｡｡
無論買って維持できて生活が苦にならなきゃいい訳だけど、今からああいうのを買って維持していく苦行を誰がするの？って話…
費用対効果とは言わないけど、年収300万あるかないかの人間には、最早あの手の車はあまりにも無理がある過ぎる。
若い方なら需要と供給によるプレミア化は理解できないのかも
逆にポケカとか、ビットコインで考えれば理解出来るんじゃないかな、金だってダイヤだって大量にあれば鉄や水晶のように価値が低くなる
若い人より過去の価格で縛られたまま認識をアップデート出来てないオツム残念なジジイがこういう認識よ
昔はセダンベースでワゴンからクーペまでた種類あった
今は背の高いものが多くクーペのような派生車は困難
そうですね～、あのときは、クルマに注ぎ込む人の割合も多かったし、何より世代の総数が多かった。
イカれたカタログスペックで各社が競ってた。
形同じ縛りで作り直しは新車作るより面倒、そして1000万以上になる、誰も買わない。
レビンやトレノが売れなくなった時点で,ライトスポーツカーの興味は薄くなっていたんだね。
でも興味を持つ奴はとことん持つし持たないやつは持たなくなり二極化が顕著になった。
スポーツカーはかなりの高性能なったけど,値段は高くなってエントリーモデルは少なくなり
最初の一歩が進みにくくなった。
2000年以前の、あの低いドアの高さ…というかウェストラインは世界の安全基準的に無理ですよね…。
今の規制に無理して調整して合わせたら、スタイルがガラッと変わると思います。
それこそ、R35 GT-Rや90スープラは、安全基準内のボテっとしたスタイルの中で成し得る一番カッコイイスタイルなんだと思います。
追加で言うと、当時と今じゃ『安全基準』の法律が違うから、どうしても無理がある
例えば、否が応でもボンネット位置が高くなってしまう。それでは８０年代のようなフロントロウのスタイルの車は作れない、９０スープラですら、相当ボンネットが高い位置でしょ？そうしないと法律がNG出してくるから。水平対向のスバルですら、かなりフロントが高い位置になってる。それは、『ボンネットとエンジンの間に広い空間を作らなければいけない』安全基準になったから。
今から再販しようにも、安全基準が邪魔になる、て訳。
（現行の衝突安全基準を通過する為に）ピラーもあの頃のとは段違いに太くしないといけないですしね〜
プレス型は１０年も保管しない。
大抵は数年で溶かしてしまう。
友人の整備士が「小泉純一郎が金型に税金かけやがったせいで・・・」と常々申しております
@@gymkhanakoba9859 固定資産税がかかるんですよね。
いつも本質を語るグッドさん👍
「買いもしないニワカは黙ってろやカス‼」と、心の声が聞こえてきますね笑
需要が有るって（笑）旧車人気なんて、メーカーから観たら全然 需要の内に入らない数ですよ!
声だけデカくて実際には買わない車好きの意見なんて聞いたら会社が潰れるだけ
古い車より今の車のほうが「大体は」楽で速い
ロマンだデザインだとか言ってる奴らは何で安く買えたりしたときに買って維持しなかったんだ？
当時の新車の値段で出しても買えないんだよ、そういう層は
維持するのだって何倍も金がかかる旧車だから間違いなく無理よ
お下がりで86レビン乗ってたけど、整備の頻度もかなりのもんだったし
古い車に乗り続けるのは本当に苦労しますよ、叔父がどれだけ手間掛けてたか
良く判りました、というよりもうスポーツカー乗っても誰もみませんからね
自分も今は軽スポーツですが、この愛車が終わる時が免許返納なんだろうなと思ってますｗ
「羊の皮を被った狼」
カローラGTなど、エンブレム以外の見た目は一般大衆車だけどエンジンだけDOHCとか多かったですね。
受注生産車のRSなどのベース車両も以前はセダンベースでしたが、今ではスポーツモデルがベース車両ですから。
カワサキのZ900RSは売れまくってるけど、車とバイクは事情が違うのかなー？
まぁ、Zはスポーツモデルっていうよりもノスタルジックを求める層にはまったんだんだろうけどね。ネオレトロって言われるくらいだし。
確かにレトロなデザインに振ってるが昔と違い後が短いのが残念（他の尻切れトンボよりは少しましだが）
自分は80年代20代で、セリカやシルビアなど乗りましたが、同じ世代や下の世代になると、当時流行り出した4ドアセダンをVIPカーにして乗り回してるほうが多かったですね。
ただ、走り屋なども一定数いましたが、そんな高級なスポーツカーよりも86や安い中古カスタマイズでしたからね。
500台限定のLFAですら赤字ですからね。しかも再販すれば価値が下がることを承知で作らなければならない。
付け加えるなら、法規対応とかでいじったせいで、やれ「期待外れ」だの「失敗作」だの言われてしまうわけですし。
（そういう意味では、R35はうまく別物として昇華したなとは思いますね）
買え
ない輩の妬みネタミ😂
こう見るとアルトワークスとかスイフトスポーツとか売ってるスズキってめちゃくちゃ凄いんやなw
徹底的な共用パーツ化をするだけでなく、製作工数すらも考えた作りをしてますからね。
36ワークスと33スイスポを比較（同じ作業）をしてて『全く同じじゃん』ってなるぐらい（プラットフォームが同じハーテクトとはいえ）似てる。
それにプラス、他社と比較して価格設定が強気じゃないのがミソ
@@telkor-tzm50r あーそうなんですね！
わざわざありがとうございます知識増えました✨
@@user-rb2ds4in9w いえいえ〜
次期スイスポは恐らくHV化して出るとは思いますが…（歴代スイスポは輸出してますから）
もう軽という国内専売車のアルトワークスでは無理でしょうね〜
さすがと80’90’スポーツモデルは大半の金型や部品が存在しないので、再販は不可能ですね。
最近で言うとケーニグセグやパガーニなども再販はないです
希少性が落ちるからです
ここまでの高値がつくということは芸術作品として認められているからです、
パガーニの場合特注モデル作ってくれるから。。。 (莫大な金額かかるけど)
今でも売ってるマツダのロードスターすげえな
再販されたとして四桁万円で出てきたら文句言うんですよね。当時は300〜400万で買えたのになんでその価格で売らないの！？とかほざくんですよね〜（煽り）
収益性も理由の一つだけど、いくら名車といえど日本の企業が時代と逆行する過去の製品の復刻する企画が通るとは考えられない。
せいぜいロードスターの部品供給とか旧NSXのリフレッシュプランがいいところ。
トミーカイラのような趣味性高いビルダーが生き抜いていけるお国柄だったら希望が持てるけど、無念、既得権益で押しつぶされてしまった。
残酷ですが、売れるなら作りますよね。売れるというのは適正利益を乗せても台数を出せる前提。台当たり利益と販売台数の積の獲得利益が型や開発費など投資を回収できるということ。一部のカルト的人気では無理。
ボディ骨格の大半がプレス部品で出来てる量産車は巨大設備産業だから、ラインを組むだけで莫大な資金がかかるのに、30年前のスポーツモデルに1000万越えの金を出す人が（たまにいる）レベルと、
10万台単位で売れる見込みとでは次元が違いますがな。
ＡＥ86はカローラ、ＧＴ－Ｒもスカイラインがベースだったから
安く作れたんだよねベースのクルマが大量に売れてた
ＮＳＸみたいな純スポーツカーは当時でも高かった
再販したら価値ダダ下がりして高値で買った人や資産目的で買った方は自爆ですね😊
今でもスープラやスイスポ、M3やスカイライン、シビックtypeRなんかもあるのでそれで我慢しましょ！
MT車も同じ理由で緩やかに終焉を迎えつつありますからね……
MT車のメッカだった欧州ですらシェア3割を切っているらしく、現行モデルでMTを廃止すると謳うメーカーも少なくない
しかもアストンマーティン・ヴァラーやGMA・T.50が「MT車である事」を売りにし始めているあたり、かなり危うい状況にあるのは確かかと
別に新しくスポーツ車は作らなくていいと思います。でも今あるスポーツカーの部品ぐらいは再販してほしいです。少しでも愛車を長く乗りたいから
AE86なんか超非力で、どこまで行っても所詮カローラだろとしか思えないですが、プレミアってスゴイですね
当時、AE86なんか好きで乗ってる人はごくわずかで、みんな他に欲しいスポーツカーがあったけど金がないからハチロクにするかって乗ってたやつですよ
まさに今のスイスポのポジションで、確かにスイスポ同様良くできたクルマではあったけど、憧れる対象ではない
逆に、今のGRカローラはれっきとしたハイパフォーマンスのスポーツカーで、十分に憧れる存在ですよ
@@msjle2595
カローラはスポーツカーではない
10代だった当時、先輩から10万で譲ってもらい、峠でボコボコにしても気にせず、練習用の車としてしか見てなかった。
ダサかったからデカいリアスポ付けたりホイールで着飾ったり、愛車ではあったが憧れではなかったｗ
AE86の一番軽いのに3年半乗ってたが、その前のKP61とは、パワーは勿論、ボディーのしっかり感も桁違いだったね
4AGよりシビックのZCがパワーは在るが、それでもFRが遥かに楽しいからね
@@yamato3228 grカローラは十分過ぎるくらいスポーツカーじゃないですか？
正直あのスタイルは安全基準的にもう作れないんですよね。
ほならね、GR86買ったらええやないですか？あれは相当頑張ってますよ。
でも買わないんだよね、文句言う人は。。
メーカーだって商売だからやっぱ燃費良かったり乗り心地&安全性が高い車売らなきゃ存続していけないしね。
旧車乗りたけりゃリスクかかる覚悟を持って乗るしかないよ。
普通に働いて普通に生活することが難しくなってきている日本では尚更無理な話
どんなアホでもコンビニバイトで食っていける温な国だが？
生活することが難しくなってきてるって日本のどこに住んでんの笑
日本ほど普通に生活出来る国ね〜ぞ😂
お前、海外旅行すらした事ないだろ
ぐちぐち勘違いの文句垂れる前に
普通に働け😂😂😂😂😂😂
@@user-wf1fu2gx7j実質賃金低下
いうまでもなく、再販しても利益出ないからでしょう。２０万台売れる見通しとか（２0万でもきついか？）購入確約数が相当な利益に見込めるなら、法規制に合わせた再開発とかも有りうるかなぁ？一部のごく少数のファン層だけ相手にするなんて馬鹿らしくてやらないよ。仮に販売開始できたとして一台当たりの価格が２０００万とかになったらファンすら買わなそうだし。世の中、マスに売れない商材はゴミにしかならないっしょ。
現行ロードスターにも共同開発の124スパイダーってありましたよね。
ちなみにBMWのZ4やマツダのロードスターのようなプラットフォームを供給している側(？)も、例えば共同開発モデルがあることによって車両販売価格を下げられていたりするんでしょうか？
そう言う事ならバンバン共同開発モデル作って安く売って欲しいですね。
いや、あれは共同開発ではなくアバルトがマツダの車両を利用したって感じ
古くて数が少なくなってるから高いのよね、
人気があるわけでもない
で現在の価値観で作ったらとんでもない価格になってしまいます
・世界的に見れば需要が無い
・出せと言う割に出しても買わない
この間4.5万キロで200万の丸目インプ拾えたけど、いつまで乗れるかなあ。
0:19そんな儲からないことをメーカーがするわけないな
スポーツカーはメーカーの薄利少売サービス品だよ
結局N-BOX買うわ
赤字の可能性大だからやらない。至極当然のことですね😂
高い値がつくからうれる、じゃなくて、高い値がつくように売ってる、なのですよね。
値段のつきかたって義務教育で教わる(需要供給曲線とその交点)のですが、一般的に身につかないままなのでしょうか……
ホント90スープラに関してア〇ばっかりで笑うしかなかった
一から直6エンジンや車体作ったら幾らになると思ってんだ
それを買うんか？お前らは
ってしかならんかった
車ブームじゃない時代にこの価格は残酷だけど良い方なんだよなぁ
@@ernesto893 それね
35GT-Rも最初777万で発表された時「バーゲンセール過ぎるだろ」って思ったし、90スープラも「よくぞこの仕様を700万円台で抑えた」って思ったんだが、
どうもジジイなスポーツカーオタは「自分が買えない車＝悪」な短慮にしかならないみたいｗ
@@05i82シビックとかも妥当な値段だよなぁ…
実態はcx-60みたいにしかならないと思うんだぜ？出来悪いとか言われてあの様の…。
で、お前ら買ったのかよ？と。
ロードスターの時点で何となく分かるだろうに。
@@bladenight4867 2Lはマジで酷くてタクシーの足付けたようなもんだもんなｗ
あんなのが人馬一体ってマツダのレベルが知れる
とりあえず株主納得させないとw
トヨタの株主全てがノスタルジックな車好きでも無いだろうし。
19年だったかのモーターショーで出した1500FRスポーツコンセプトが株主承認取れんかったって言うくらいだしね
むしろ株主は目先の利益を重視するので、少量薄利にしかならない車は最も嫌いますね
FRのはGTRが乗りたいって声もあったけど
誰もFIA-GTR買わなかったのと同じ
FIA-LCも4年前まで7000万円で販売してたけど
又聞きで買ったらしいよくらいの購入率だったし
もし仮に今の法律に沿って復刻をしたとて復刻70ランクルみたいに古いの？新しいの？何なの？ってのが販売されてスポーツカー好きは納得するのかどうか。
動画にあるようにバカ高い値段で販売しないと採算が合わないのでメーカーとしては販売できないよね。フェラーリやランボルギーニは原価知ると驚くほど安いけど最初からプレミアム価格で売ってるから採算合うんだよね。
プレミア価格で利益率高いのはわかるが、原価＝製造原価、部品単価の集合で考えてるならそれは間違いだぞ。
ブランディングにかかってる費用とか労務費とかそういうのね。
香水をはじめとした化粧品の類なんかがいい例だよ。
若い頃、当時は中古で4〜60万と安かったエボ4とか6に乗りつつ「いずれはR34」って思ってたら、いつのまにか価格が暴騰してて乗れず仕舞いだったんですよねぇ。
欲しいっちゃ欲しいけど、もう家庭を持って子供も居て色々お金も掛かってるし、たとえ昔の憧れの車が再販されたところで買わんやろうなぁ。
価格高騰でレストアに掛けられる費用が上がり、今までスクラップにされていたレベルの物が市場に出回るくらいですかね。
（当然、なんちゃってレストア詐欺も増えると思いますが・・・）
アメリカのクラシックカーと同じ土俵にたったといえる
開発費用が多くかかるのに、需要ない少ないので、大赤字になってしまう。
いまスポーツカーを作ってるメーカーは、サービスで作ってるようなもの。
世界の大富豪向けにレストモッド車を造る部門をメーカーが立ち上げると云うのも有りかも知れませんね。勿論その場合1台数億円なんてことになるでしょうけど・・・。
僕yasu
僕、40歳です。エボ10とＧＲ86に乗ってます。
それぞれ分けてオイルも調整してます。5w40.10w50ガルフです。
どうしても、油温が130℃を越えている。状態が20分ぐらい続いてます。もちろん、攻めています。
ただ、新しい油を１時間くらい130℃でサーキットを走行したら、直ぐでもオイルを交換しなけば、だめですか？
もちろんのことですけど、コースは様ざです。
(オイル上抜きはダメですか)
スポーツカー好きな人は多いはずなんですが、その人たちが必ず買うわけではないですからね。
BRZの新型が発売されたときスバルのディーラーで試乗させてもらってほれ込み見積もりまで出してもらいましたけど
結局買いませんでした。買えなかったというべきか。
旅行や帰省で家族４人で乗ることも多いのであの後部座席の狭さはとても無理と諦めました。
独身で一人暮らしなら買っていたでしょうね。スポーツカー買いたくてもそれぞれの事情で買えないこともありますから。
買ってくれないから無くなるのだよーん。
レストア文化が盛んなアメリカなんかだとボディそのものが新品パーツとして売られてたり、レストアパーツをかき集めてほぼ”新車のクラシックカー”が作れたりするわけだけど、日本車でそういうのはできないかね
無理でしょうね〜
国が古い車に対する『何でも税金』って仕組みがある以上は…
部品（在庫）は資産扱いで税金がかかる、古ければ自動車税が上がる…
商売にならない（なりにくい）以上は難しいでしょうね〜
国産スポーツカーの場合、新車の時は話題性もありバックオーダーまで抱えますが
2～3年で市場に飽きられてしまい販売台数の落ち込みが激しいです
再販はともかく、割高でもいいですから部品は売り続けてほしいです。
復刻出来ない事に対するメーカーの回答の一つがヘリテージパーツ・・・もっとラインナップは増やして欲しいですけどね
質問者は絶対に新車を買わない。
寧ろ安くなった当時物を買うだけ。
ノーメンテで乗って壊して終わり。
一握りのマニアをニュースにしてるだけで
一家に一台て訳じゃないし
歴代のスカイラインなんか
絶版になったら騒ぐんじゃなく新車時に買ったら日産も喜ぶのにて話しやし…
何にしても無いものねだり😅
現在はスポーツモデルよりもファミリーカー、軽が売れますしね。
プレミア価格だからって再販しても売れるわけじゃ無いのを理解しないとなぁ。
ちょっとデザイン変わったりエンジン変わっただけでも文句を言う層が一定数居るのもこの業界だし難しい。
今の安全基準や環境基準に合わせなきゃ売れないし大金注ぎ込んで
仮に当時の姿で基準クリアしても採算なんて取れんわな
経済合理性ですね～
まぁ～本当の好きより投資目的や目立ちたがりのアイテム化したものが高騰するだけ！
時計と同じです！
昨今の高額スポーツカーは販売当初は酷評でした！
だから台数出ず最近の映画などの露出で値段が高騰化しているだけ！
性能としては当時の物です！
本当の好き物はナンバー見れば当時から大切に乗っているのが判りますね～
今現在90年代の車に乗っている身としては、車の再販とかリバイバルとかどうでもいい。
どうせ現代の基準に合わせて作ったら別物になるんだから・・・
そんなことより重要なのはパーツの供給で、実際そればかり気にしてる。パーツが豊富なMINIやビートルが羨ましいと思うばかり😓
売れてた80、90年代もだったがスポーツカーに食指動く人って購入者全体の1割もあるのかどうかわからない。ボクらは興味津々だったりするからどうしても盲目的になり「今凄いことになってる！」と錯覚しがち（実際凄いのは凄いんだけどｗ）でもメーカーはその辺はマクロで考えるんだろうね
安全基準の問題で再販は難しいだろうね
需要と供給，現代のニーズを見れば自ずと分かるはずなんだよね～
その辺はミドル4気筒ネイキッド後継車をメーカーが出さないのと一緒
あまりにもニッチ過ぎて上がる声ほど売れないから当然ですね。
アルトワークスも36Sで終わって37と97では出て来なかった。
(36Sの時に後から追加されたので出て来る可能性は0では無いが)
そのとおりですね。
アルトのような軽自動車は国内専売車なわけですから、そこで出ないって言うのが今の日本では…
その通りすぎてなんもいえねぇ
需要と供給のバランスが崩れているからプレミア価格になっているんだから、そもそも、再生産して供給が充したらプレミア性は、なくなるけど、いつでも買えるってなると採算が合うほど売れるかどうか？って微妙ですよね。
ちゅうことは
バイクのホンダのヨンフォア
昔再販されたけど採算度外視のホンダの男気やったんやな
イメージリーダーの側面が強いね
ゴールドウイングもそうだと思う
私は70万でＺ33をかったのでカスタムしようと思っています。2000万でR34GT-Rを買ってもノーマルで乗る人います？うん百万でシルビア買うよりZ33買うほうが有益ですよ。ほかにもチューニングベースになるプレミアのついてない安い車を買えばいいんじゃないですか？ドリ車ベースになる車もまだまだありますよ。
隼エンジン搭載したカプチーノ出たら買います
バックも6速に成りそう
出たら買う😂😂😂😂
アホ丸出しコメ😂😂😂😂
スズキがスイスポをあの値段で売れる理由は、個人的にはインド市場を持ってるからだと思ってます。