R 661 s lok. 754.043, Os 4806 s 27min. zpožď. a upravené hlášení ČD-Speaker; Luka n/J. 27. 10. 2016
Vložit
- čas přidán 6. 11. 2016
- Rychlík č. 661 projíždí ve čtvrtek 27. 10. 2016 v 10.52 h železniční stanicí Luka nad Jihlavou na trati č. 240. V čele vlaku jede "brejlovec" 754.043, jehož nejčastější úlohou v tomto roce i v letech předcházejících byla funkce zálohy v Havlíčkově Brodu. Ale ve druhé polovině října 2016 se v některých dnech postavil do čela "za-výlukových" (myšleno - za "revitalizační" výlukou mezi Krahulovem/Okříškami a Náměští) rychlíků mezi Jihlavou a Okříškami.
Jak je patrné, tak lokomotiva měla stále stejnou podobu jako dříve - tzn. kombinaci šedobílé barvy s barvou tmavězelenou. Bohužel, v (jinak velmi užitečné) "sledovačce" byl od poloviny října 2016 uváděn nátěr modro-bílý a i přes několikerá upozornění nedošlo k nápravě této chyby. Naopak, jednotlivá upozornění na tuto chybu, psaná některými uživateli této sledovačky, byla průběžně mazána...
Video bylo pořízeno od přejezdu v blízkosti okříšského zhlaví stanice. Přejezd je vybaven výstražníky AŽD97, z nichž některé mají zvukovou výstrahu "umíráček", zato některé jsou vybaveny výstrahou "pléblé".
Druhá část videa dokumentuje hlášení "ČD Speaker" (verze pro Kraj Vysočina - ženský hlas, patrně "třebíčská výpravčí" - viz • Hlášení v Náměšti n/O.... ) ohlašující příjezd osobního vlaku č. 4811. Na rozdíl od stavu o několik dříve, již nezaznívá nelogická (a vzájemně se vylučující) formulace "Vlak zastavuje ve všech stanicích a zastávkách; zastávky Omice a Střelice dolní projíždí", ale je naharazena logickým zněním "Vlak nezastavuje na zastávkách Omice a Střelice dolní". Bohužel, v hlášení nezaznívá info o výluce a náhradní autobusové dopravě mezi Krahulovem a Náměští.
Hlášení v Lukách nad Jihlavou 5. 11. 2013, kdy ještě zazněla ona nelogická věta typu "zastavuje všude, ne však ve dvou zastávkách" (ve videu je vidět i příjezd Os vlaku č. 4811 v čele s lok. 754.009, která o 1,5 roku později změnila nátěr i působiště): • Luka n/J., lok. 754.00... .
Během hlášení jsem zdokumentoval mj. pohled na vstupní dveře do vestibulu stanice, kde je uvedena otevírací doba a údaje o vlastníkovi vestibulu. Ano, od léta 2016 je jeho vlastníkem SŽDC, s. o., namísto ČD, a. s. K převodu došlo v rámci "dalšího miliardového dosypu do rukou ČD". Nebo "v rámci liberalizace trhu"? Inu, další hořký plod toho, že v roce 2003 vznikla SŽDC coby pouze "správce kolejí", zatímco výpravčí, nádražní budovy atd. zůstali "pod ČD" - aby z nich byly v pozdějších letech převedeni(-y) za miliardové kompenzace. A na podzim 2016 "se zjistilo", že ještě nedošlo k převodu pozemků pod kolejemi z rukou ČD, a. s., do rukou SŽDC, s. o....
Do Luk nad Jihlavou jsem předtím přijel osobním vlakem č. 4806. Tento vlak (resp. náhradní autobusová doprava za něj) získal v Třebíči 24minutové (!) zpoždění, a to z bizarního důvodu - čekání na přistavení druhého autobusu, aby mohla být odvezena i organizovaná, předem neohlášená skupina cestujících. No jaký div, že v tomto podzimně-prázdninovém dni jeli nějací výletníci, že! Docela s podivem je, že za tento vlak (na kterém v bezvýlukovém stavu jezdí v pracovní dny "kočkopes" s cca 135 sedadly) jezdí jen jeden autobus (s cca 45 sedadly). A ono to (neobjeví-li se organizovaní výletníci) stačí ?!
Každopádně, mezi Okříškami a Jihlavou stáhl Os 4806 své zpoždění z 27 minut na 18 minut. Zčásti to zvládl díky odpadnutí 4minutového pobytu v Bransouzích. Ale zbylých 5 minut zjevně stáhl mj. díky svižné jízdě motorového vozu řady 841. Z Okříšek do Jihlavy nakonec dojel za 29 minut, tzn. průměrnou rychlostí 60 km/h, a pozor - za dobu o 2 minuty kratší, než jaká je v témže úseku a směru jízdní doba rychlíků (protože rychlíky jsou zdrženy pobytem z dopravních důvodů v žst. Bransouze)!
Jsou to paradoxy... - Auta a dopravní prostředky
Te zmeny nateru na te sledovacce jsem si taky vsiml a nesedelo mi jednak, ze by mela dostat Najbrta 1.2, ale budiz, neco uz jsem nekde videl, ze nejaka lokomotiva dostala Najbrta 1.2 v dobe, kdy se uz pouzival Najbrt 2. Nesedelo mi ale hlavne taky to, ze mezi poslednim dnem vedenym pod starym naterem a prvnim dnem pod novym tam jsou tusim jen dva dny, coz je podle me prakticky nemozne zvladnout.
Taky mi to nesedělo, ale nejlepším důkazem pro mě bylo přesvědčení se na vlastní oči. Do popisku pod videem už jsem to zapomněl napsat - další zajímavostí jsou vykolíkované a vyšrafované značky pro výkopy mezi žst. Luka n/J. a Bransouze. Jak jsem se nepřímo dozvěděl od jednoho z vyměřovačů, tak až nyní tam dojde k zakopání traťového telefonu do země, zatímco dosud fungoval (resp. právě že často nefungoval - četné výpadky) telefon v těch drátech umístěných na dřevěných sloupech podél trati.
Jsem zvědav, jak dlouho zde ono zrekonstruované telefonické dorozumívání vydrží. Vždyť s případnou elektrizací a s ní spojenou komplexnější modernizací zcela jistě dojde i ke zřízení nových SZZ/TZZ. I když vlastně, elektrizace úseku Okříšky - Jihlava ani není (stav k 11/2016) v oficiálních proklamacích uváděna. Pouze se coby "projekt div ne automaticky navazující na elektrizaci Brno - Zastávka" uvádí elektrizace Zastávka - Okříšky, ne však Okříšky - Jihlava.
Doplním, že k napravení chyby došlo ke sledovačce 14. 11. 2016, ovšem náprava se týká jen údajů z několika předchozích dnů (editace dřívějších údajů už zřejmě není možná), tzn. asi už tam zůstane údaj, že mj. 27. 10. 2016 jela "modrá 754.043, viz sledovani.55p.cz/brno_701_2016/index.php?disp=11-2016. A jak jsem se dozvěděl o den dříve, tzn. 13. 11. 2016, tak rychlíkové soupravy z t-240 se do Brna dostanou, když dobře, až v polovině roku 2017. Do té doby výhradně "za-výlukový" provoz. Viz alanbutschek.cz/rosice/ros_vyluky.html.