Hola Meijo Ferroviario, cómo me alegra qué aceptes sugerencias dé los qué té seguimos,si ya mé gustaba Portugal (lo conozco dé norte a sur gracias a mi profesión) éste video me ha servido para rememorar mis viajes en tren por ese pais qué cada dia me gusta más, qué pena qué no puedo irme a vivir aunque fuera en él pueblo más remoto dé ese bonito Pais,un saludo
Si no me falla la memoria saliendo de la estación de Coimbra-B la línea sigue hasta Granja de Ulmeiro-Alfarelos (que tiene una importante playa de vías) desde allí se bifurca, un ramal va a Figueira da Foz y el otro creo que es el que sigue a Lisboa, de este parte una bifurcación en Lares (que debe de ser la de los trenes siderúrgicos), pero no estoy seguro. Donde los grafiteros han sido plaga es en la zona de Lisboa (línea de Cascais sobre todo), pero incluso en Lisboa los trenes de Fertagus (compañía privada que sirve la orilla sur del Tajo mas o menos hasta Setúbal) están limpios y en el norte la zona de cercanías de Oporto (con una flota diferente más moderna) prácticamente está limpia, con muy pocas excepciones. Los coches Arco los han modernizado y prestan servicios de Intercidades, con una decoración propia diferente al que has sacado en el video. Actualmente por lo menos en el 2019 los Intercidades llevaban las puertas pintadas exteriormente de un color diferente del resto del coche y junto a ellas figuran los números de los asientos de dicho vagón, así que sin necesidad de subir sabes si tu número está en ese coche y si no puedes moverte por el andén evitando el circular de un coche a otro. Por último una sugerencia, los portugueses tienen más vocales que nosotros (tienen vocales largas y cortas) pero en el caso de "Comboios" creo que te queda mejor pronunciando una "o" en vez de una "u" porque aunque la hagan diferente de nosotros, aún es más diferente nuestra "u", pero tampoco tiene importancia, lo importante es entendernos.
La electrificación de Vilar Formoso es incompatible con los 25kV AC que son el nuevo estándar europeo de alimentación eléctrica para la interoperabilidad ferroviaria en toda la Unión Europea. En cuanto a la belleza de la estación totalmente de acuerdo. Y felicitaciones por el video.
Toda la red portuguesa utiliza el sistema 25 kV AC (desde la segunda mitad de los anos 50), la unica excepción es la línea de Cascais en los suburbios de Lisboa que está eletrificada desde 1926 en 1.5 kV CC, pero también esta, está atualmente a ser convertida para los 25 kV AC.
ese puente que ves en el vídeo es en dirección a Lisboa y en dirección a Vilar Formoso, cuando aparece el 5600 con un interurbano en esa dirección, es Vilar Formoso
pequena corrección :) los coches de las fotos son Corail de construcción portuguesa de 1985. Los estás confundindo com los coches Sorefame de 67/68, esos si amplamente reformados en los anos 90. Esas series de coches, los Corail e los Sorefame renovados, son utilizados en los trenes InterCidades remolcados por las locomotoras de la serie 5600 hasta los 200 km/h. Los Arco están siendo utilizados case exclusivamente en la mitad norte de Portugal, en la "linha do Minho" entre Porto e Valença (frontera con Tuy), remolcados pelas locomotoras de la serie 2600 (nez cassee).
Los coches del arco los vendieron como chatarra por cuatro duros y los portuguéses los han dejado como nuevos. Vaya diferencia de país. Por cierto el tren bilbao irun a Coruña y vigo sigue sin circular. Que vergüenza de gestión Ferroviaria.
ANTIGUAMENTE , LA CATENARIA PORTUGUESA NO ESTABA ELECTRIFICADA A 1500 V C.C.? LOS COCHES RENFE DESTINADOS AL SERVICIO DEL SUDEXPRES A LISBOA LOS CONVERTIDORES ELECTRONICOS DE DICHOS COCHES RENFE PODIAN FUNCIONAR BITENSION 3000-1500 V ? OBRIGADO MEIJO
la electrificación de la red portuguesa se inició en 1926 con la instalación de las catenarias a 1.5 kV CC en la linha de Cascais, una linha suburbana de la region de Lisboa. En la segunda mitad de lo anos 50 se inaugurarán las primeras electrificaciones a 25 kV AC. Hoy en dia, toda la red portuguesa utiliza eso sistema, la unica excepción continúa siendo la línea de Cascais pero está atualmente a ser convertida para los 25 kV AC. La tension de alimentación de los coches utilizada en Portugal es de 1.5 kV, semelhante a SNCF. Renfe e CP tienen coches aptos a ambas tensiones, 1.5 kV e 3.0 kV.
@@ruipina5636 YO HE GRABADO CUANDO LA EXPO LISBOA 98 LA LLEGADA DEL SUDEXPRES PARIS LISBOA EN LA ESTAÇAO LISBOA S.ta APOLONIA , ALTERNANDO LOS COCHES " SOREFAME " C.P. Y SERIE 10.000 RENFE Y VI LAS CARACTERISTICAS DE LOS CONVERTIDORES ELECTRONICOS DE LOS 10.000 RENFE , TENSION DE ENTRADA 3Kv Y1.5Kv , Y QUE CHULO EL TRACTOR DE MANIOBRAS ROLLS ROYCE , UN ABRAZO
Excellent video my friends awesome like 👍🏻 Greeting 👋🏻
Gran vídeo! Gracias por las explicaciones de CP! Un Saludo!
Buen video excelente felicidades 🎉🎉👍🌞🇵🇹 este tren donde va la locomotora serie 4700 va a alfarelos
Hola Meijo Ferroviario, cómo me alegra qué aceptes sugerencias dé los qué té seguimos,si ya mé gustaba Portugal (lo conozco dé norte a sur gracias a mi profesión) éste video me ha servido para rememorar mis viajes en tren por ese pais qué cada dia me gusta más, qué pena qué no puedo irme a vivir aunque fuera en él pueblo más remoto dé ese bonito Pais,un saludo
Si no me falla la memoria saliendo de la estación de Coimbra-B la línea sigue hasta Granja de Ulmeiro-Alfarelos (que tiene una importante playa de vías) desde allí se bifurca, un ramal va a Figueira da Foz y el otro creo que es el que sigue a Lisboa, de este parte una bifurcación en Lares (que debe de ser la de los trenes siderúrgicos), pero no estoy seguro.
Donde los grafiteros han sido plaga es en la zona de Lisboa (línea de Cascais sobre todo), pero incluso en Lisboa los trenes de Fertagus (compañía privada que sirve la orilla sur del Tajo mas o menos hasta Setúbal) están limpios y en el norte la zona de cercanías de Oporto (con una flota diferente más moderna) prácticamente está limpia, con muy pocas excepciones.
Los coches Arco los han modernizado y prestan servicios de Intercidades, con una decoración propia diferente al que has sacado en el video. Actualmente por lo menos en el 2019 los Intercidades llevaban las puertas pintadas exteriormente de un color diferente del resto del coche y junto a ellas figuran los números de los asientos de dicho vagón, así que sin necesidad de subir sabes si tu número está en ese coche y si no puedes moverte por el andén evitando el circular de un coche a otro.
Por último una sugerencia, los portugueses tienen más vocales que nosotros (tienen vocales largas y cortas) pero en el caso de "Comboios" creo que te queda mejor pronunciando una "o" en vez de una "u" porque aunque la hagan diferente de nosotros, aún es más diferente nuestra "u", pero tampoco tiene importancia, lo importante es entendernos.
La electrificación de Vilar Formoso es incompatible con los 25kV AC que son el nuevo estándar europeo de alimentación eléctrica para la interoperabilidad ferroviaria en toda la Unión Europea.
En cuanto a la belleza de la estación totalmente de acuerdo. Y felicitaciones por el video.
Toda la red portuguesa utiliza el sistema 25 kV AC (desde la segunda mitad de los anos 50), la unica excepción es la línea de Cascais en los suburbios de Lisboa que está eletrificada desde 1926 en 1.5 kV CC, pero también esta, está atualmente a ser convertida para los 25 kV AC.
Aguardando por novo vídeo 👏👏 abraço
ese puente que ves en el vídeo es en dirección a Lisboa y en dirección a Vilar Formoso, cuando aparece el 5600 con un interurbano en esa dirección, es Vilar Formoso
Las Renfe Mikado 141 F llegaron hasta la estación de Vilar Formoso
pequena corrección :) los coches de las fotos son Corail de construcción portuguesa de 1985. Los estás confundindo com los coches Sorefame de 67/68, esos si amplamente reformados en los anos 90. Esas series de coches, los Corail e los Sorefame renovados, son utilizados en los trenes InterCidades remolcados por las locomotoras de la serie 5600 hasta los 200 km/h.
Los Arco están siendo utilizados case exclusivamente en la mitad norte de Portugal, en la "linha do Minho" entre Porto e Valença (frontera con Tuy), remolcados pelas locomotoras de la serie 2600 (nez cassee).
buenas tardes
Hola 👋😊
Podrias dar mas informacion tecnica del material portugues ??
Los coches del arco los vendieron como chatarra por cuatro duros y los portuguéses los han dejado como nuevos. Vaya diferencia de país. Por cierto el tren bilbao irun a Coruña y vigo sigue sin circular. Que vergüenza de gestión Ferroviaria.
no me hacen mucha gracias los videos fotográficos, pero buen video igualmente
ANTIGUAMENTE , LA CATENARIA PORTUGUESA NO ESTABA ELECTRIFICADA A 1500 V C.C.? LOS COCHES RENFE DESTINADOS AL SERVICIO DEL SUDEXPRES A LISBOA LOS CONVERTIDORES ELECTRONICOS DE DICHOS COCHES RENFE PODIAN FUNCIONAR BITENSION 3000-1500 V ? OBRIGADO MEIJO
la electrificación de la red portuguesa se inició en 1926 con la instalación de las catenarias a 1.5 kV CC en la linha de Cascais, una linha suburbana de la region de Lisboa. En la segunda mitad de lo anos 50 se inaugurarán las primeras electrificaciones a 25 kV AC. Hoy en dia, toda la red portuguesa utiliza eso sistema, la unica excepción continúa siendo la línea de Cascais pero está atualmente a ser convertida para los 25 kV AC. La tension de alimentación de los coches utilizada en Portugal es de 1.5 kV, semelhante a SNCF. Renfe e CP tienen coches aptos a ambas tensiones, 1.5 kV e 3.0 kV.
@@ruipina5636 YO HE GRABADO CUANDO LA EXPO LISBOA 98 LA LLEGADA DEL SUDEXPRES PARIS LISBOA EN LA ESTAÇAO LISBOA S.ta APOLONIA , ALTERNANDO LOS COCHES " SOREFAME " C.P. Y SERIE 10.000 RENFE Y VI LAS CARACTERISTICAS DE LOS CONVERTIDORES ELECTRONICOS DE LOS 10.000 RENFE , TENSION DE ENTRADA 3Kv Y1.5Kv , Y QUE CHULO EL TRACTOR DE MANIOBRAS ROLLS ROYCE , UN ABRAZO